«Η συστηματοποίηση και η αύξηση του επιδόματος ανά χιλιόμετρο για τους ημερήσιους ποδηλάτες, σε συνδυασμό με την κατάργηση του ανώτατου ορίου της εργοδοτικής εισφοράς, είναι ξεκάθαρα ένα αποτελεσματικό κίνητρο για τη χρήση ποδηλάτου για να φτάσετε στη δουλειά», δήλωσε ο ομοσπονδιακός υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet.

H SPF Mobilité πραγματοποίησε τρεις έρευνες κατά την περίοδο 2022-2023 σχετικά με τα ταξίδια των Βέλγων, τα τελευταία αποτελέσματα των οποίων δημοσιεύθηκαν τη Δευτέρα, 15 Απριλίου:

• τη χρήση ποδηλάτων και σκούτερ·
• ταξίδι στο σπίτι-εργασία το 2022-2023.
• τους τρόπους ταξιδιού που χρησιμοποίησαν οι Βέλγοι το 2023.

Από τα πιο σημαντικά ευρήματα, και τα τρία επιβεβαιώνουν την αυξανόμενη δημοτικότητα της ποδηλασίας.

Πάνω από ένας στους δύο Βέλγους στη σέλα

Η έρευνα για τους τρόπους μετακίνησης αποκαλύπτει ότι τα δημόσια μέσα μεταφοράς και το ποδήλατο αποτελούν τις δύο κύριες εναλλακτικές λύσεις για το αυτοκίνητο, το οποίο ωστόσο παραμένει μεταξύ των τρόπων μετακίνησης που χρησιμοποιούνται συχνά στο Βέλγιο. Τα δημόσια μέσα μεταφοράς χρησιμοποιούνται από μεγαλύτερη μερίδα των ερωτηθέντων (67%), ενώ τα σκούτερ και άλλες συσκευές μικροκινητικότητας χρησιμοποιούνται μόνο οριακά (7%), επισημαίνει η μελέτη που πραγματοποιήθηκε το 2023.

1 στους 3 Βέλγους πηγαίνει στη δουλειά με το ποδήλατο

Στο Βέλγιο, η μέση απόσταση μεταξύ σπιτιού και εργασίας είναι 21,2 χιλιόμετρα.

Το 2023, το 32% των Βέλγων εργαζομένων χρησιμοποίησε το ποδήλατο ως μέρος του ταξιδιού τους στο σπίτι-εργασία, είτε για να καλύψει ολόκληρη τη διαδρομή είτε για μέρος αυτής (πρόσβαση σε πλησιέστερο μέσο μαζικής μεταφοράς, για παράδειγμα ). Πρόκειται για περαιτέρω αύξηση σε σύγκριση με το 2019 (έτος αναφοράς πριν από την πανδημία), όταν το 29% των εργαζομένων μετακινήθηκε προς τον χώρο εργασίας τους με ποδήλατο.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα τρένα καθώς και τα λεωφορεία, τα τραμ και τα μετρό, επιστρέφουν στα προπανδημικά επίπεδα, γύρω στο 15% και 19% αντίστοιχα.

«Η συστηματοποίηση και η αύξηση του επιδόματος χιλιομέτρων που χορηγείται στους ημερήσιους ποδηλάτες, σε συνδυασμό με την άρση του ανώτατου ορίου στην παρέμβαση του εργοδότη, αποτελούν ξεκάθαρα μια αποτελεσματική χείρα βοηθείας στη χρήση του ποδηλάτου για τη δουλειά. Αυτά είναι πολύ καλά νέα, μεταξύ άλλων και για τους εργοδότες, γνωρίζοντας ότι το ποδήλατο είναι τόσο καλό για το ηθικό όσο και για τη σωματική υγεία των εργαζομένων. Χαίρομαι για αυτό, καθώς και για την αυξημένη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, η οποία θα ευνοηθεί περαιτέρω από τη μείωση του προσωπικού μεριδίου των εργαζομένων που δεν επωφελούνται από πληρωμή από τρίτους. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ετήσια εξοικονόμηση εκατοντάδων ευρώ, κάτι που αποτελεί θεαματική και χρήσιμη ενθάρρυνση για τους ενδιαφερόμενους», σχολιάζει ο Georges Gilkinet σχετικά με τις διαδρομές σπίτι-εργασία.

Περιφερειακές διαφορές

Άλλες έρευνες δείχνουν ότι το 57% των ενηλίκων Βέλγων κάνουν ποδήλατο. Υπάρχουν όμως μεγάλες διαφορές μεταξύ των περιφερειών της χώρας: για παράδειγμα, στη Φλάνδρα, το 75% του πληθυσμού χρησιμοποιεί το ποδήλατο, σε σύγκριση με το 37% στις Βρυξέλλες και το 31% στη Βαλλονία.

Στη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες, οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιούν το ποδήλατό τους για πρακτικούς λόγους, όπως μετακινήσεις, ψώνια ή επιδίωξη κάποιου χόμπι, ενώ οι Βαλλόνοι είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν το δίτροχό τους για ψυχαγωγικούς σκοπούς.

Επιπλέον, το 30% των ποδηλατών σχεδιάζει να κάνει πιο συχνά ποδήλατο και το 17% των μη ποδηλατών δηλώνει ότι σκοπεύει να το ξεκινήσει. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα κερδίζουν επίσης δημοτικότητα, με τον αριθμό των χρηστών να αυξάνεται από 24% σε 28% μέσα σε έναν μόλις χρόνο.

The post Άνω του 30% των Βέλγων χρησιμοποιεί το ποδήλατο για να πηγαίνει στη δουλειά appeared first on .

Το δημοτικό συμβούλιο των Βρυξελλών ψήφισε τον Ιανουάριο του 2023 την απαγόρευση όλων των μη έκτακτων νυχτερινών πτήσεων στο αεροδρόμιο. Τον Ιούλιο, ο ομοσπονδιακός υπουργός Κινητικότητας του Βελγίου, Georges Gilkinet, παρουσίασε ένα σχέδιο υπουργικού διατάγματος που θα απαγόρευε επίσης όλες τις νυχτερινές πτήσεις στο Zaventem. Εν τω μεταξύ, τον Μάιο, το ίδιο το αεροδρόμιο δήλωσε ότι θα ήταν αυστηρότερο με τις πτήσεις που απογειώνονται ή προσγειώνονται κατά τη διάρκεια της νύχτας χωρίς προηγούμενη έγκριση, κάτι που θα έπρεπε να είχε μειώσει τον αριθμό των νυχτερινών πτήσεων κατά περίπου 1.500 ετησίως.

Τώρα, σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, ο ομοσπονδιακός διαμεσολαβητής του Βελγίου διαπίστωσε ότι περισσότερες από 1.500 νυχτερινές πτήσεις συνέχισαν να εκτελούνται στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών χωρίς άδεια πέρυσι. Επί του παρόντος, 16.000 πτήσεις ετησίως επιτρέπεται να χρησιμοποιούν νυχτερινά slot, που είναι άδεια για απογείωση ή προσγείωση μεταξύ 23.00 και 6.00 π.μ. Ωστόσο, εάν μια πτήση εκτός αυτού του χρονικού πλαισίου καθυστερήσει για βάσιμο λόγο, εξακολουθεί να επιτρέπεται η άφιξη ή η αναχώρηση κατά τη διάρκεια του νυχτερινού διαστήματος, ακόμη και αν δεν της έχει εκχωρηθεί νυχτερινός χρόνος.

«Ένα αεροσκάφος που βγαίνει στον διάδρομο μετά τις 11 μ.μ. και δεν έχει νυχτερινό slot θα πρέπει να επιστρέψει στην πύλη και να αποβιβάσει τους επιβάτες», δήλωσε τον περασμένο Μάιο ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου των Βρυξελλών, Arnaud Feist. Η πρόταση για αυστηρότερη επιβολή των νυχτερινών χρονοθυρίδων απεστάλη στη βελγική ομοσπονδιακή κυβέρνηση, αλλά δεν έχει ακόμη εγκριθεί.

Σύμφωνα με το βελγικό πρακτορείο ειδήσεων, ο αριθμός των καταγγελιών που έλαβε η υπηρεσία του Διαμεσολαβητή πέρυσι ήταν περίπου ο ίδιος με το 2022, συνολικά 28.893, αλλά ο αριθμός αυξήθηκε τα τελευταία χρόνια. Μια μελέτη πέρυσι διαπίστωσε ότι περίπου 220.000 κάτοικοι «ενοχλήθηκαν έντονα από τον θόρυβο του αεροδρομίου, ενώ 109.000 είχαν σοβαρές διαταραχές στον ύπνο τους. Κάθε νυχτερινή πτήση θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις περίπου 36.000 ευρώ σε ζημιά στην υγεία.

Αν και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών αύξησε τα τέλη για αεροπλάνα που ρυπαίνουν περισσότερο, συμπεριλαμβανομένης της ηχορύπανσης, όχι μόνο των εκπομπών, υπέβαλε επίσης σχέδια επέκτασης από 26 σε 32 εκατομμύρια ετήσιους επιβάτες, τα οποία αμφισβητήθηκαν σοβαρά από γειτονικούς δήμους πέρυσι. Αν και αναγνωρίζουν την οικονομική σημασία του αεροδρομίου, οι τοπικές αρχές εξέφρασαν ανησυχίες για το πώς οι παρενέργειες από την αυξημένη κίνηση δεν παρουσιάστηκαν στο έγγραφο 700 σελίδων. Επιπλέον, αμφισβήτησαν τη βιωσιμότητα της έκθεσης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ), η οποία δεν παρουσίαζε σαφείς προβλέψεις και βασιζόταν σε «ελλιπή στοιχεία».

The post Aεροδρόμιο Βρυξελλών: 1.500 νυχτερινές πτήσεις ετησίως συνεχίζονται χωρίς άδεια appeared first on .

Ιστορικό

Οι ανησυχίες για την επέκταση του αεροδρομίου, οι καταγγελίες για την περιβαλλοντική ρύπανση και την ηχορύπανση ταλαιπωρούν το αεροδρόμιο εδώ και μερικά χρόνια. Στο παρελθόν έχει χυθεί άπειρο μελάνι για το γεγονός ότι το αεροδρόμιο πληρώνει 50.000 ευρώ την εβδομάδα, προσθέτοντας εκατομμύρια ευρώ ως αποζημίωση σε ορισμένες γειτονιές γύρω από τον κόμβο, ο οποίος βρίσκεται στο Zaventem, στο βόρειο άκρο της πόλης των Βρυξελλών.

Μια πρόσφατη προσαρμογή στα δρομολόγια πτήσεων γύρω από το αεροδρόμιο λόγω μιας νέας τεχνικής δορυφορικής πλοήγησης που ονομάζεται Performance Based Navigation, (PBN εν συντομία) οδήγησε σε ισχυρισμούς ότι τα βόρεια και βορειοδυτικά του κόμβου επηρεάζονται δυσανάλογα από τα νέα δρομολόγια, τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.

Συγκέντρωση αεροσκαφών πάνω από τη Φλάνδρα

Αυτοί οι ισχυρισμοί έχουν επαληθευτεί από το τμήμα Περιβάλλοντος της Φλάνδρας, το οποίο λέει ότι οι διαδρομές πτήσεων ήταν πράγματι πιο συγκεντρωμένες στις περιοχές πάνω από τη Φλάνδρα, συγκεκριμένα στο Wemmel, Meise, Grimbergen, Vilvoorde και Machelen, από τότε που εισήχθη το σύστημα PBN, στις αρχές Οκτωβρίου.

«Αν κοιτάξετε τους χάρτες, θα δείτε ότι οι διαδρομές τυχαίνει να παρακάμπτουν τα σύνορα με την περιφέρεια των Βρυξελλών και όλες οι πτήσεις συγκεντρώνονται στις φλαμανδικές περιοχές. Επιπλέον, οι πτήσεις συγκεντρώνονται σε έναν πολύ στενότερο διάδρομο. Αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι που ζουν εκεί θα επηρεαστούν ακόμη περισσότερο από τον θόρυβο των αεροσκαφών», δήλωσε ο Φλαμανδός υπουργός Ben Weyts (N-VA).

Σύγκρουση ομοσπονδίας με περιφέρεια

Μια διαδικασία σύγκρουσης συμφερόντων μπαίνει στη μέση όταν τα συμφέροντα μιας περιοχής διακυβεύονται από μια ομοσπονδιακή κυβερνητική πολιτική. Επικαλούμενος τη διαδικασία, ο Weyts είπε: «Υποστηρίζουμε ότι με βάση ένα τεχνικό πρόσχημα η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει αρχίσει να αλλάζει τα δρομολόγια, τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και τη νύχτα. Ως εκ τούτου, ακόμη περισσότερες πτήσεις πετούν πάνω από περιοχές της Φλάνδρας και λιγότερες εντός της περιφέρειας των Βρυξελλών».

Ο Weyts πρόσθεσε ότι η αξίωση σύγκρουσης συμφερόντων θα πρέπει να σημαίνει ότι οι πρόσφατες αλλαγές δρομολογίων «αντιστρέφονται». Αναφερόμενος στην επιτυχημένη προσφορά αποζημίωσης της περιοχής του, είπε ότι τα δικαστήρια «μας έχουν δικαιώσει ήδη στο παρελθόν».

Ευρωπαϊκές υποχρεώσεις

Εν τω μεταξύ, ο ομοσπονδιακός υπουργός κινητικότητας, ο Georges Gilkinet (γαλλόφωνος πράσινος/Ecolo) ανέλαβε να αντιμετωπίσει το ζήτημα. «Κατανοώ τις ανησυχίες των κατοίκων, οι οποίοι υποφέρουν πολύ από την ηχορύπανση από το εθνικό αεροδρόμιο. Γι” αυτό αναλαμβάνω δράση και κάνω προτάσεις για τη μείωση της πίεσης του θορύβου για αυτούς τους κατοίκους της περιοχής».

Το πρόβλημα του Gilkinet είναι ότι το Βέλγιο είναι υποχρεωμένο να εισαγάγει το νέο σύστημα PBN σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες. Ωστόσο, υποσχέθηκε ότι θα γίνουν προσαρμογές εάν μια «ενδελεχής ανάλυση και σύγκριση μεταξύ παλαιών και νέων δρομολογίων από τη Γενική Διεύθυνση Αεροπορίας» επιβεβαιώσει τα μέχρι στιγμής ευρήματα.

The post Η Φλάνδρα κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις νέες πτήσεις από και προς Zaventem appeared first on .

Την Πέμπτη, ο υπουργός Gilkinet ανακοίνωσε ότι θα παρουσιαστεί απόφαση έως τις 21 Ιουλίου για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος «μέτρησης ποσοστώσεων» (QC), το μέγιστο επίπεδο θορύβου για κάθε αεροσκάφος που απογειώνεται και προσγειώνεται στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Αυτά τα πρότυπα δεν έχουν αναθεωρηθεί από το 2009.

Η απόφαση στοχεύει στη μείωση των συνολικών επιπέδων θορύβου κατά 20%: 100% σιωπή από τις 23:00 έως τις 6:00. 30% θόρυβος από τις 9:00 έως τις 11:00. 20% μεταξύ 6:00 και 7:00. και 70% μεταξύ 7:00 και 21:00. Τα νέα QC είναι επίσης διαφορετικά για τις καθημερινές, τις Κυριακές και τις επίσημες αργίες.

Ο βουλευτής του Open VLD Tim Vandenput αντέδρασε με έκπληξη στην πρόταση του υπουργού Giklinet για κατάργηση των νυχτερινών πτήσεων από τον Οκτώβριο του 2024: «Το Βέλγιο είναι χώρα διεθνούς εμπορίου. Σχεδόν το 95% του βελγικού ΑΕΠ μας αποτελείται από εξαγωγές. Στη Φλάνδρα, οι εξαγωγές ανήλθαν σε 380 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι. Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό. Όποιος θέλει να απαγορεύσει τις νυχτερινές πτήσεις χωρίς αμφιβολία παίζει με την ευημερία μας».

Παραφροσύνη

«Το αεροδρόμιο είναι το δεύτερο σημαντικότερο οικονομικό σύμπλεγμα στη χώρα μας, μετά το λιμάνι της Αμβέρσας, και απασχολεί 60.000 άτομα». Σύμφωνα με τους Φλαμανδούς Φιλελεύθερους, 14.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας κινδυνεύουν, συμπεριλαμβανομένων 1.600 στην DHL. Η εταιρεία ταχυμεταφορών εξέφρασε επίσης δυσαρέσκεια, όπως και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Η φλαμανδική εργοδοτική οργάνωση Voka μάλιστα χαρακτήρισε το σχέδιο «μια τρέλα».

Στον αντόποδα, οι ομάδες κατοίκων και η οργάνωση βιωσιμότητας Bond Beter Leefmilieu (BBL) δηλώνουν πανευτυχείς. Το αποκαλούν «ορόσημο για την υγεία των κατοίκων» και «ένα θετικό πρώτο βήμα προς μια βιώσιμη και προσανατολισμένη στο μέλλον διαχείριση του εθνικού μας αεροδρομίου».

Περισσότεροι από 100.000 κάτοικοι υποφέρουν από σοβαρή διαταραχή του ύπνου λόγω του νυχτερινού θορύβου των αεροσκαφών. «Η απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων είναι, επομένως, μια λογική και απαραίτητη απόφαση για την προστασία της υγείας των κατοίκων», αναφέρει στην ανακοίνωση ο καρδιολόγος Marc Goethals. Η BBL επισημαίνει επίσης ότι άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια με αυστηρούς περιορισμούς νυχτερινές πτήσεις εξακολουθούν να λειτουργούν και να είναι οικονομικά βιώσιμα.

The post Ο υπουργός Κινητικότητας θέλει να απαγορεύσει όλες τις νυχτερινές πτήσεις στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Μόνο στο Βέλγιο: ενώ η ηχορύπανση είναι περιφερειακή αρμοδιότητα, τα δρομολόγια των αεροσκαφών είναι ομοσπονδιακή αρμοδιότητα. Επομένως, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση καλείται να πληρώσει κάθε πρόστιμο. Μια μελέτη της βελγικής εφημερίδας De Standaard αποκάλυψε την λεπτομέρεια αυτή.

Από τον Μάιο του 2021, το Βέλγιο πληρώνει 50.000 ευρώ την εβδομάδα σε πέντε δήμους της Φλάνδρας: Grimbergen, Machelen, Meise, Vilvoorde και Wemmel. Οι δήμοι δικαιώθηκαν από το δικαστήριο, μετά από καταγγελία για ηχορύπανση αεροσκαφών.

Μετά την ετυμηγορία, οι διαδρομές αναχώρησης και άφιξης έπρεπε να προσαρμοστούν για να μειωθεί η όχληση, κάτι που όμως δεν συνέβη. Σήμερα, ο ίδιος αριθμός αεροσκαφών πετούν πάνω από τους πέντε δήμους όπως πριν από πέντε χρόνια. Επομένως, η κυβέρνηση πρέπει να πληρώνει εβδομαδιαία. Συνολικά έχουν ήδη καταβληθεί 3,2 εκατ. ευρώ.

Την περασμένη εβδομάδα, ένα νέο πρόστιμο ύψους 1,2 εκατομμυρίων ευρώ έφτασε στο γραφείο του Ομοσπονδιακού Υπουργού Κινητικότητας του Βελγίου Georges Gilkinet (Ecolo), ο οποίος άσκησε αμέσως έφεση κατά του προστίμου.

Η δήμαρχος του Meise, Gerda Van den Brande (N-VA) λέει ότι οι δήμοι δεν ενδιαφέρονται για τα χρήματα. «Σίγουρα δεν στοχεύουμε σε αυτό. Θέλουμε μια δίκαιη κατανομή της ηχορύπανσης. Είναι ήδη ελαφρώς καλύτερα από ό,τι πριν από μερικά χρόνια, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά αεροσκάφη που πετούν πάνω από τον δήμο μας».

Η Van den Brande επισημαίνει ότι η ηχορύπανση έχει αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία. «Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή διαταράσσει τον ύπνο, ακόμη και χωρίς να το καταλάβετε. Αυτό είναι πολύ κακό για την υγεία σας».

Από το 2019, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση έχει επίσης καταβάλει 13 εκατομμύρια ευρώ σε χρηματικές ποινές στην Περιφέρεια των Βρυξελλών. Αυτό είναι αποτέλεσμα μιας άλλης ετυμηγορίας.

313 μεμονωμένοι κάτοικοι της ανατολικής περιφέρειας των Βρυξελλών αποδείχτηκε ότι είχαν δίκιο από το δικαστήριο σε μια ακόμη αγωγή. Πληρώθηκαν 9,5 εκατ. ευρώ.

Συνολικά, υπάρχουν τρεις αποφάσεις στις οποίες η ομοσπονδιακή κυβέρνηση κρίθηκε ένοχη.

Σε δήλωσή του, ο υπουργός Gilkinet αναφέρει ότι πρόκειται για έναν «σύνθετο και ευαίσθητο φάκελο» και «μια κληρονομιά από το παρελθόν». Σύμφωνα με τον Gilkinet, η αλλαγή δρομολογίων πτήσης δεν είναι βιώσιμη λύση. Η ενόχληση στη συνέχεια μετατοπίζεται σε άλλους δήμους, οι οποίοι με τη σειρά τους προσφεύγουν στα δικαστήρια. Με αυτόν τον τρόπο συνεχίζεται απλά μια ατέρμονη κατάσταση.

«Ως εκ τούτου, σύντομα θα υποβάλω νέες προτάσεις και ένα νομικό πλαίσιο για τους κατοίκους της περιοχής», λέει ο Gilkinet. «Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δεν πρέπει να γίνει ο θόρυβος της Ευρώπης».

Αυτό το νέο νομικό πλαίσιο — γνωστό και ως vliegwet (αεροπορικός νόμος) — δεν θα λύσει αμέσως όλα τα προβλήματα. Πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Ομοσπονδιακό Κοινοβούλιο και αυτό θα πάρει χρόνο. Πρέπει να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Και στην παρούσα φάση, δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιος συμβιβασμός.

Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν διαβουλεύσεις μεταξύ διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Η τελική έκθεση αυτής της συνάντησης θα δημοσιευθεί αύριο.

The post Πρόστιμο στο Βέλγιο για τον θόρυβο των αεροσκαφών γύρω από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Πέρυσι, πραγματοποιήθηκαν 1.800 πτήσεις μικρών αποστάσεων εντός του Βελγίου, με το δρομολόγιο Λιέγη-Βρυξέλλες να είναι το πιο πολυσύχναστο. Αυτές οι πτήσεις εκτελούνται κυρίως από ιδιωτικά τζετ, αεροπλάνα φορτίου (cargo) ή εμπορικές πτήσεις που κάνουν ενδιάμεσες στάσεις για ανεφοδιασμό καυσίμων. Η έρευνα δείχνει ότι οι πτήσεις μικρών αποστάσεων είναι οι πιο έντονες σε CO2, εκπέμποντας περισσότερες εκπομπές ανά χιλιόμετρο από τις μεγαλύτερες πτήσεις λόγω της υψηλής ενέργειας που απαιτείται για την απογείωση. Τα ιδιωτικά αεροσκάφη είναι ιδιαίτερα ρυπογόνα, καθώς εκπέμπουν πέντε έως δεκατέσσερις φορές περισσότερο CO2 ανά επιβάτη από τις εμπορικές πτήσεις και πενήντα φορές περισσότερο από τα τρένα.

Ο Gilkinet υποστηρίζει ότι οι βελγικές πόλεις που εξυπηρετούνται από αυτές τις πτήσεις μικρών αποστάσεων είναι ήδη καλά συνδεδεμένες σιδηροδρομικώς και οδικώς, καθιστώντας τις πτήσεις περιττές. Ο υπουργός έχει ετοιμάσει ένα διάταγμα για την απαγόρευση τέτοιων πτήσεων, με εξαιρέσεις για έκτακτες ανάγκες, «αναθέσεις γενικού συμφέροντος», ελικόπτερα και ελαφρύτερα αεροσκάφη. Ο Gilkinet θεωρεί τις πτήσεις μικρών αποστάσεων ως ανεύθυνη συμπεριφορά και πιστεύει ότι η απαγόρευση είναι μια εύκολη παρέμβαση από την οποία λίγοι άνθρωποι και εταιρείες θα ζημιωθούν, από την στιγμή που υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.

Η απαγόρευση ευθυγραμμίζεται με τους ευρωπαϊκούς στόχους για το κλίμα, οι οποίοι στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO2 που σχετίζονται με τις μεταφορές κατά 62% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005. Ωστόσο, χωρίς αλλαγές πολιτικής, οι εκπομπές από τον τομέα των αερομεταφορών προβλέπεται να διπλασιαστούν ή να τριπλασιαστούν τα επόμενα χρόνια. Ο Gilkinet εκτιμά ότι η απαγόρευση των πτήσεων μικρών αποστάσεων εντός του Βελγίου μπορεί να αποτελέσει διεθνές πρότυπο.

Αν και ο αντίκτυπος της απαγόρευσης στις εκπομπές CO2 θα ήταν περιορισμένος, υπάρχουν λόγοι για να συνεχιστεί ως πρώτο βήμα. Η Γαλλία εφάρμοσε παρόμοια απαγόρευση (αν και με πολλές εξαιρέσεις) πριν από δύο χρόνια σε διαδρομές με σιδηροδρομικές συνδέσεις μικρότερες των 2,5 ωρών, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών των γαλλικών αερομεταφορών κατά 0,8%. Ωστόσο, η πρόταση αντιμετωπίζει εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των διαβουλεύσεων με τις περιφέρειες και της συμφωνίας εντός της ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Η Φλαμανδή υπουργός Κινητικότητας, Lydia Peeters, εκφράζει επιφυλακτικότητα, επισημαίνοντας πιθανές αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις στον τομέα των αερομεταφορών και στα περιφερειακά αεροδρόμια της Φλάνδρας.

The post Ο υπουργός Κινητικότητας θέλει να απαγορεύσει τις πτήσεις μικρών αποστάσεων εντός Βελγίου appeared first on .

Από την 1η Ιουνίου, τα άτομα που φθάνουν στο 1,2 επίπεδο αλκοόλ στο αίμα κατά την οδήγηση θα τους αφαιρείται αμέσως το δίπλωμα. Προηγουμένως, το όριο ήταν 1,5. Ο υπουργός Κινητικότητας Georges Gilkinet (Ecolo) έλαβε πρόσφατα αυτήν την απόφαση σε συνεννόηση με τους υπουργούς Δικαιοσύνης και Εσωτερικών.

Το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias και το Flemish Foundation for Traffic Science λένε ότι η απόφαση είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Από την άλλη, ο Σύλλογος Γονέων Παιδιών Χαμένων σε Τροχαία Ατυχήματα (ΟΒΚ) δεν είναι ικανοποιημένος με την αλλαγή. «Είναι ακατανόητο: στέλνετε ένα μήνυμα ότι είναι ακόμα εντάξει η κατανάλωση αλκοόλ έως και 1,2 βαθμών στο αίμα», δήλωσε ο Koen Van Wonterghem, διευθύνων σύμβουλος της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης. Οι τρεις οργανώσεις υποστηρίζουν τη μηδενική ανοχή πίσω από το τιμόνι.

Στο Βέλγιο, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ τιμωρείται με όριο το 0,5 στο αίμα. Από αυτό το επίπεδο και άνω γίνεται άμεση αναστολή της άδειας οδήγησης και οι μεθυσμένοι οδηγοί θα λάβουν τουλάχιστον μια προσωρινή απαγόρευση οδήγησης από τρεις έως έξι ώρες ακολουθούμενη από πρόστιμο.

Μετασκευή αυτοκινήτων

Για όσους θέλουν να μετατρέψουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικό, θα τεθεί σε εφαρμογή από την 1η Ιουνίου ένα διάταγμα νομικού πλαισίου. Η Federal Public Service Mobility (FPS) θέλει να κάνει αυτή την οικολογική λύση πιο προσιτή στο κοινό.

Η «μετασκευή» ή η εγκατάσταση νέων ανταλλακτικών σε υπάρχοντα αυτοκίνητα ήταν ήδη δυνατή στο Βέλγιο. Ωστόσο, τα προσαρμοσμένα οχήματα έπρεπε να εγκριθούν στο εξωτερικό και να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο στο Βέλγιο. Μια «περίπλοκη, χρονοβόρα και δαπανηρή διαδικασία που αποθάρρυνε τις εταιρείες και τους πολίτες», σύμφωνα με το FPS.

Το Διάταγμα θα το αλλάξει αυτό, καθώς αναφέρει ότι οι δεξαμενές καυσίμων ενδέχεται να αφαιρεθούν και απαριθμεί αρκετές τεχνικές προδιαγραφές. Για παράδειγμα, η ισχύς, οι αρχικές διαστάσεις και η τεχνικά αποδεκτή μάζα του οχήματος ενδέχεται να μην αλλάξουν.

Ο Georges Gilkinet λέει σχετικά με τους νέους κανόνες: «Η αναβάθμιση είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της κυκλικής οικονομίας που εφαρμόζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία». Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης της Ecolo, οι νέοι κανόνες θα διασφαλίσουν ότι μπορεί να οικοδομηθεί ένα σταθερό επιχειρηματικό μοντέλο.

«Μαύρη λίστα» για διατάραξη της τάξης

Σύμφωνα με έναν νέο κανονισμό κολύμβησης στην Ανατολική Φλάνδρα, οι επισκέπτες πρέπει να προσκομίσουν την ταυτότητά τους από την 1η Ιουνίου όταν κολυμπούν σε μια επαρχιακή περιοχή. Εκείνοι που συμπεριφέρονται ανάρμοστα μπορεί να τους απαγορεύεται η πρόσβαση. Αυτό έρχεται μετά από πολλά βίαια επεισόδια που συνέβησαν το 2022 που αφορούσαν χώρους αναψυχής με μέρη για κολύμπι.

Το αποτέλεσμα είναι μια «μαύρη λίστα» που θα χρησιμοποιήσουν διαφορετικά πάρκα και περιοχές κολύμβησης για να αρνηθούν την είσοδο σε άτομα που έχουν καταγεγραμμένο ιστορικό σε προηγούμενες φασαρίες.

The post Αυστηρότεροι κανόνες οδήγησης από 1η Ιουνίου στο Βέλγιο appeared first on .

Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων που συνοδεύουν την ανάπτυξη του σχεδίου μεταφορών 2023-2026, η SNCB θέλει να ενισχύσει την προσφορά της και να την καταστήσει πιο αποτελεσματική, πράγμα που σημαίνει βελτίωση της ακρίβειας των τρένων. Μεταξύ των λύσεων που έχουν πέσει στο τραπέζι είναι η κατάργηση ορισμένων τρένων «P» και στάσεων όπου οι επιβάτες χρησιμοποιούν αραιά. Θα μπορούσαν να αφαιρεθούν περίπου 20 στάσεις. Σύμφωνα με τους Brussels Times, η SNCB έχει πουλήσει περισσότερους από 50 σταθμούς της τα τελευταία δέκα χρόνια.

«Στο πλαίσιο του μελλοντικού σχεδίου μεταφορών 23-26, η διοίκηση της SNCB θα προτείνει σημαντικές και σχετικές επεκτάσεις όσον αφορά την προσφορά τρένων καθώς και άλλες βελτιστοποιήσεις για την αύξηση της εμπορικής ταχύτητας και τη βελτίωση της ακρίβειας. Αυτό το σχέδιο θα υποβληθεί στο Διοικητικό Συμβούλιο για έγκριση και στη συνέχεια στο Υπουργικό Συμβούλιο», ανέφερε η σιδηροδρομική εταιρεία, η οποία θα παρουσιάσει τις προτάσεις της στο Διοικητικό Συμβούλιο στις 30 Μαρτίου.

Ο υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet, έχει ήδη ανακοινώσει στο Twitter ότι θα ήταν αντίθετος σε αυτή τη λύση που προτείνουν οι διευθυντές της SNCB. «Εάν έχουμε δώσει στην SNCB σύμβαση δημόσιας υπηρεσίας και πρόσθετους πόρους εγγυημένους για 10 χρόνια, είναι, όπως κάναμε εδώ και δύο χρόνια, για να κυκλοφορήσουν περισσότερα τρένα και να παρέχουμε ακόμα καλύτερες υπηρεσίες στους πολίτες. Όχι το αντίστροφο», έγραψε στο Twitter.

«Ως εκ τούτου, αναμένω από το επόμενο Διοικητικό Συμβούλιο της SNCB να προτείνει ένα φιλόδοξο Σχέδιο Μεταφορών 23-26 σύμφωνα με τη σύμβαση που υπογράψαμε στις 23 Δεκεμβρίου του περασμένου Δεκεμβρίου. Και το κλείσιμο 20 στάσεων προφανώς δεν αποτελεί επιλογή σε αυτό το πλαίσιο».

Ο πόλεμος στην Ουκρανία είχε ένα ντόμινο εξελίξεων όσον αφορά τον πληθωρισμό, προκαλώντας εντάσεις μεταξύ των εργαζομένων και της διοίκησης σχετικά με την προσαρμογή των μισθών. Σύμφωνα με την Le Soir, αυτό το μήνα επετεύχθη διετής συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών. Η διοίκηση συμφώνησε να προσλάβει 4.000 επιπλέον υπαλλήλους για να μειώσει τον φόρτο εργασίας, ενώ εξέφρασε επίσης ότι θα πρέπει να γίνουν κάποιες προσαρμογές για να μπορέσει να επιτύχει τους στόχους της εταιρείας μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα.

The post 20 βελγικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί κινδυνεύουν να καταργηθούν appeared first on .

Σε ένα tweet που εστάλη το πρωί της Παρασκευής, ο αναπληρωτής ομοσπονδιακός πρωθυπουργός των Γαλλοφώνων Πρασίνων, Georges Gilkinet, ανακοίνωσε ότι όποιος εργάζεται για την Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση δεν θα επιτρέπεται πλέον να έχει εγκατεστημένο το TikTok σε οποιεσδήποτε συσκευές με δυνατότητα σύνδεσης στο Διαδίκτυο που χρησιμοποιούν επίσης για εργασιακούς σκοπούς. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές εάν η απαγόρευση ισχύει και για υπουργούς και βουλευτές.

Η δημοφιλής εφαρμογή βρίσκεται εδώ και καιρό στο μάτι κριτικής. Ορισμένες κυβερνήσεις και υπηρεσίες ασφαλείας υποψιάζονται ότι η κινεζική εταιρεία πίσω από την εφαρμογή, ByteDance, θα μπορούσε να μεταβιβάζει ευαίσθητες πληροφορίες για χρήστες του TikTok στην κινεζική κυβέρνηση. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν συγκεκριμένες αποδείξεις ότι έχει συμβεί κάτι τέτοιο.

Εν τω μεταξύ, ο Καναδάς, οι ομοσπονδιακές αρχές των ΗΠΑ, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο είναι μεταξύ των δημόσιων φορέων που απαγόρευσαν σε όσους εργάζονται για αυτούς να έχουν εγκατεστημένο το TikTok στους υπολογιστές και τα smartphone τους.

Την Τετάρτη, οι βελγικές υπηρεσίες πληροφοριών συνέστησαν στους κρατικούς υπαλλήλους στο Βέλγιο να αφαιρέσουν επίσης την εφαρμογή εάν την έχουν εγκατεστημένη σε smartphone ή υπολογιστή που χρησιμοποιούν επίσης για επαγγελματικούς σκοπούς.

Το πρωί της Παρασκευής η σύσταση των υπηρεσιών ασφαλείας συζητήθηκε σε συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας. Εκεί αποφασίστηκε ότι η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση θα ακολουθούσε τους ευρωπαϊκούς θεσμούς και τη φλαμανδική κυβέρνηση στην απαγόρευση του TikTok.

The post Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση απαγορεύει το TikTok από υπολογιστές και smartphone εργαζομένων appeared first on .

Για να το αποκτήσει, ο εργαζόμενος πρέπει να χρησιμοποιεί το ποδήλατο «τακτικά» για μετακινήσεις μεταξύ του σπιτιού του και του τόπου εργασίας του και να φροντίζει να επιλέξει τη φόρμουλα συνδρομής που ταιριάζει καλύτερα στις συνήθειές του, ώστε ο εργοδότης να μην αποζημιώσει την ίδια μετακίνηση δύο φορές. Το ποσό της αποζημίωσης θα αναπροσαρμόζεται κάθε χρόνο.

Η συλλογική σύμβαση εργασίας θα τεθεί σε ισχύ μετά την υιοθέτηση των αντισταθμιστικών μέτρων (πίστωση φόρου) που υποσχέθηκε η κυβέρνηση, το αργότερο την 1η Μαΐου, διευκρινίζει η Ομοσπονδία Βελγικών Επιχειρήσεων (FEB). Ωστόσο, οι συλλογικές συμβάσεις που έχουν ήδη συναφθεί σε κλάδους και εταιρείες συνεχίζουν να ισχύουν, ακόμη και αν το ποσό του επιδόματος ποδηλάτου είναι μικρότερο από 0,27 ευρώ.

Από πλευράς του, ο υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet, δηλώνει ενθουσιασμένος με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ των κοινωνικών εταίρων. «Είναι ένα περαιτέρω βήμα προς την πιο ενεργή και πράσινη κινητικότητα», λέει. «Όλο και περισσότεροι εργαζόμενοι πηγαίνουν με ποδήλατο στη δουλειά. Αυτό είναι καλό τόσο για τη σωματική και πνευματική τους υγεία όσο και για την κινητικότητά τους. Με δική μου πρωτοβουλία, ως μέρος του πρώτου ομοσπονδιακού σχεδίου ποδηλάτων BeCyclist, η κυβέρνηση πρότεινε να επεκταθεί σε όλους τους εργαζόμενους το όφελος του εν λόγω επιδόματος».

Επί του παρόντος, το 11% όλων των εργαζομένων και των υπαλλήλων πηγαίνει στη δουλειά με το ποδήλατο. Μεταξύ των εργαζομένων που κατοικούν σε απόσταση μικρότερη των 5 χιλιομέτρων από τον τόπο εργασίας τους, περισσότεροι από τους μισούς (55%) εξακολουθούν να παίρνουν το αυτοκίνητό τους. Με τη γενίκευση του μπόνους ποδηλάτου, η κυβέρνηση ελπίζει να ενθαρρύνει περισσότερους εργαζόμενους να χρησιμοποιούν το δίτροχό τους.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις και η Ομοσπονδία Βελγικών Επιχειρήσεων (FEB) δηλώνουν ικανοποιημένοι με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε από τους κοινωνικούς εταίρους.

The post Επίδομα θα δικαιούνται από τον Μάιο όλοι οι εργαζόμενοι που πηγαίνουν στη δουλειά με ποδήλατο appeared first on .