Σε γενικές γραμμές, το 97% των Βέλγων οδηγών έχει ήδη ακούσει για το σύστημα αυτό, αν και είναι πιο γνωστό στη Φλάνδρα (99%) παρά στη Βαλλονία (94%) και στις Βρυξέλλες (96%).

Τι είναι όμως η «αρχή του φερμουάρ»; Τo σύστημα αυτό, principe de la tirette στα γαλλικά, εφαρμόζεται όταν υπάρχει διακοπή σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, ή όταν η κυκλοφορία επιβραδύνεται σημαντικά. Όπως εξηγεί το Ινστιτούτο Vias, σε αυτή την περίπτωση «ο οδηγός πρέπει να συνεχίσει να οδηγεί στη λωρίδα του μέχρι το σημείο που αυτή στενεύει (ή διακόπτεται) και στη συνέχεια να κινηθεί στην παρακείμενη λωρίδα όπου συνεχίζεται η κυκλοφορία. Οι οδηγοί σε αυτήν τη λωρίδα πρέπει εναλλάξ να αφήνουν έναν οδηγό να μπει».

Ωστόσο, παρόλο που όλο και περισσότεροι Βέλγοι το γνωρίζουν, ένας στους πέντε οδηγούς εξακολουθεί να μην ξέρει πώς να το εφαρμόσει σωστά, με το κύριο λάθος να εντοπίζεται στο ότι οι οδηγοί επιχειρούν να αλλάζουν λωρίδα πριν φτάσουν στο εμπόδιο, όπως επισημαίνει το Vias. Και οι Βαλλονοί είναι αυτοί που το εφαρμόζουν λιγότερο σωστά (73%), σε σύγκριση με τους Φλαμανδούς (86%) και τους κατοίκους των Βρυξελλών (74%).

Σε εθνικό επίπεδο, το 81% των οδηγών θεωρεί αποτελεσματικό αυτόν τον μηχανισμό, ενώ ένας στους πέντε Βαλλόνους πιστεύει ότι δεν είναι. Σχεδόν τέσσερις στους 10 οδηγούς παρατηρούν επίσης ελαττωματικές εφαρμογές του συστήματος αυτού σε καθημερινή βάση και το 80% εκνευρίζεται από αυτό.

Ευγένεια πάνω από όλα

Τέλος, περισσότερο από το ένα τρίτο (37%) των Βέλγων αυτοκινητιστών το εφαρμόζουν καθημερινά. Στις Βρυξέλλες, σχεδόν οι μισοί οδηγοί το χρησιμοποιούν καθημερινά.

«Ας τονίσουμε ότι αυτή η αρχή βασίζεται πάνω απ” όλα στην ευγένεια και επιτρέπει τη χρήση της μέγιστης χωρητικότητας του δρόμου σε περίπτωση στένωσης. Επομένως, όλοι μπορούν να επωφεληθούν από τη σωστή εφαρμογή της», καταλήγει η Karin Genoe, Διευθύνουσα Σύμβουλος του Ινστιτούτου Vias.

The post Εσείς εφαρμόζετε σωστά την «αρχή του φερμουάρ»; appeared first on .

Αυτά είναι τα ευρήματα μιας μελέτης του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, στην οποία αναλύθηκαν δεδομένα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 400.000 φορτηγά και λεωφορεία στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Σύμφωνα με την έρευνα, το 58% των αυτοκινήτων διατηρούσε απόσταση μικρότερη των δύο δευτερολέπτων από το προπορευόμενο όχημα. Την ίδια στιγμή, το ένα τρίτο των φορτηγών (30%) οδήγησε λιγότερο από 50 μέτρα από το προπορευόμενο όχημα: αυτό το ποσοστό ήταν σχεδόν διπλάσιο (31%) τις καθημερινές από ό,τι τα σαββατοκύριακα (19%).

Η μελέτη διεξήχθη σε περιόδους ρευστότητας στους δρόμους όταν δεν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Για τους οδηγούς αυτοκινήτων, το μοτίβο παρατηρήθηκε συχνότερα στη μεσαία λωρίδα (64%) και στην αριστερή λωρίδα (65%) παρά στη δεξιά λωρίδα (49%), επεσήμανε ο Vias.

Ένα στα τρία θανατηφόρα ατυχήματα είναι σύγκρουση από πίσω

Στους αυτοκινητόδρομους, ένα στα τρία ατυχήματα με θάνατο ή τραυματισμό είναι σύγκρουση από πίσω. Ένα στα πέντε ατυχήματα είναι αλυσιδωτή σύγκρουση, που σημαίνει ότι εμπλέκονται τουλάχιστον τρία οχήματα.

Περίπου το 70% των οπίσθιων συγκρούσεων οφείλονται σε ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας. Κάθε χρόνο, περισσότερα από 1.000 ατυχήματα οφείλονται σε μη τήρηση της απόστασης ασφαλείας στους δρόμους, δήλωσε ο Vias.

Ο βελγικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας ορίζει επί του παρόντος ότι ο οδηγός πρέπει να διατηρεί μια «επαρκή» απόσταση ασφαλείας μεταξύ του οχήματός του και του προπορευόμενου οχήματος.

«Ακόμη και αν δεν διευκρινιστεί η έννοια της λέξης «επαρκής», μπορούμε εύλογα να υποθέσουμε ότι ισοδυναμεί με την απόσταση που διένυσε το όχημα σε δύο δευτερόλεπτα», σημειώνει.

Στη Γαλλία, ο κανόνας των δύο δευτερολέπτων αναφέρεται στο νόμο και αυτή η λύση έχει επίσης προταθεί για συμπερίληψη στην αναθεωρημένη έκδοση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας στο Βέλγιο, η οποία εκτιμάται ότι θα τεθεί σε ισχύ στα τέλη του 2025, καταλήγει το Ινστιτούτο Vias.

The post Οδική ασφάλεια: Έξι στους δέκα οδηγούς αγνοούν τις αποστάσεις ασφαλείας appeared first on .

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 78% των οδηγών τρέχει εντός της Ζώνης 30. Το 15% οδηγεί με ταχύτητα άνω των 47 χλμ./ώρα. Ο Stef Willems από το Ινστιτούτο Vias λέει ότι το να χτυπήσεις έναν πεζό με 40 χλμ αντί για 30 διπλασιάζει την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου. Ο αριθμός των οδηγών που ξεπέρασαν το όριο ταχύτητας είναι μειωμένος σε σύγκριση με τις μετρήσεις που έγιναν το 2015. Εκείνη την εποχή το 90% των οδηγών έτρεχαν στη Ζώνη 30.

Οι μισοί από όλους τους οδηγούς επιταχύνουν σε δρόμους όπου τα 50 χλμ είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. «Υπάρχουν, ωστόσο, μεγάλες διαφορές ανά περιφέρεια», προσθέτει ο Willems. «Στη Φλάνδρα μόλις το 42% των οδηγών υπερβαίνει την ταχύτητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στη Βαλλονία είναι 68%».

Ο αριθμός των οδηγών που κινούνται με ταχύτητα σε δρόμους όπου τα 90 χλμ είναι η τελική ταχύτητα, έχει επίσης διπλασιαστεί.

«Σε δρόμους με δύο λωρίδες, όπου τα 90 χλμ./ώρα είναι η τελική ταχύτητα, το 1% των αυτοκινητιστών οδηγεί με ταχύτητες 50 χλμ πάνω από το όριο», εξηγεί ο Willems.

Σε πολλούς δρόμους όπου το 50 ήταν η τελική ταχύτητα, τώρα είναι 30. «Αυτό εξηγεί την αύξηση εδώ»,  λέει ο Willems.

Η ταχύτητα είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα. Είναι η αιτία ενός στα τρία ατυχήματα. Η Vias πιστεύει ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί μέσω εκστρατειών ευαισθητοποίησης του κοινού και μεγαλύτερης επιβολής ποινών.

Το Ινστιτούτο υποστηρίζει επίσης προτάσεις για άδεια οδήγησης με βαθμούς ποινής. «Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί που πιάνονται επανειλημμένα να ξεπερνούν το όριο, θα μάθουν», λέει ο Willems. «Απαιτείται επίσης μεγαλύτερη ορατότητα και περισσότερη ομοιομορφία στις ενδείξεις ταχύτητας. Μερικοί οδηγοί επιταχύνουν επειδή δεν γνωρίζουν το όριο».

Ο Willems πιστεύει ότι τα βοηθήματα οδήγησης και οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βοηθήσουν: «Στο μέλλον θα είναι υποχρεωτικά σε όλα τα οχήματα».

The post Σχεδόν το 80% των οδηγών πατάει το γκάζι στη Ζώνη 30 appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

Ο Vias σημειώνει ότι 326 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους έναντι «μόνο» 280 την αντίστοιχη χρονική περίοδο το 2021. Το ινστιτούτο επισημαίνει επίσης ότι ο αριθμός των προσωπικών ατυχημάτων αυξάνεται επίσης σε όλες τις επαρχίες με ποσοστό 12%.

Στη Βαλλονία ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε περισσότερο, από 109 σε 148 σε ένα χρόνο. Οι δύο επαρχίες που επλήγησαν περισσότερο είναι το Hainaut (από 34 σε 49 οι νεκροί) και το Namur (από 20 σε 40). Η Φλάνδρα, από την πλευρά της, κατέγραψε 171 θανάτους (έναντι 166 το 2021), ενώ η περιφέρεια των Βρυξελλών πήγε από τα πέντε στα επτά θανατηφόρα ατυχήματα.

Ποδηλάτες και πεζοί

Μεταξύ των θυμάτων, λίγο πάνω από τα 1 στα 4, συγκεκριμένα το 27%, ανήκε στους λεγόμενους «ευάλωτους» χρήστες του δρόμου. Αναλυτικά, 49 ποδηλάτες έχασαν φέτος τη ζωή τους σε σύγκριση με 31 το 2021. Μόνο στους δρόμους της Βαλλονίας, υπήρξαν δώδεκα θάνατοι (για «μόνο» δύο το 2021). Τριάντα εννέα πεζοί (30 πριν από ένα χρόνο) έχασαν επίσης τη ζωή τους στους βελγικούς δρόμους, συμπεριλαμβανομένων 20 μόνο στη Βαλλονία.

«Αυτό σημαίνει λοιπόν ότι κάθε μήνα δέκα ευάλωτοι χρήστες πεθαίνουν στους δρόμους», σχολιάζει ο Vias. Το Ινστιτούτο επισημαίνει μάλιστα ότι ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων μεταξύ των δικύκλων είναι ο υψηλότερος τα τελευταία δέκα χρόνια.

Το βαρόμετρο δείχνει επίσης ότι 1.305 ατυχήματα με ηλεκτρικό σκούτερ καταγράφηκαν μέσα σε εννέα μήνες, κατά μέσο όρο πέντε την ημέρα. Ο αριθμός αυτός είναι διπλάσιος από πέρυσι (698). Στις Βρυξέλλες, σχεδόν ένα στα πέντε ατυχήματα, ή το 19%, συνδέεται με ηλεκτρικό σκούτερ.

«Οι νέοι κανόνες τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιουλίου και θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να τεθούν σε ισχύ και στην πράξη», διαβεβαιώνει ο Vias.

The post Αύξηση των θανατηφόρων δυστυχημάτων: «Κάθε μήνα, χάνουν τη ζωή τους δέκα ευάλωτοι χρήστες του δρόμου» appeared first on .

Η χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι είναι μια από τις σημαντικότερες τροχαίες παραβάσεις στο Βέλγιο. Έρευνα που διεξήχθη από το ινστιτούτο Vias αποκάλυψε ότι οι οδηγοί περνούν το 2% του χρόνου τους πίσω από το τιμόνι με ένα κινητό στο χέρι. Μάλιστα, μεταξύ των οδηγών φορτηγών το ποσοστό αυξάνεται στο 4%.

Πίσω από την εισήγηση του σχεδίου είναι ο ομοσπονδιακός υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet (γαλλόφωνοι Πράσινοι). Μια πρώτη δοκιμή του πρότζεκτ διεξήχθη από τη Vias στον περιφερειακό της Αμβέρσας το 2020, χωρίς ωστόσο να επιβληθεί κάποιο πρόστιμο. Αυτή τη φορά, ωστόσο, θα επιβάλλονται κανονικά τα πρόστιμα.

Το γραφείο του υπουργού επιμένει ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής αυτής περιόδου θα τηρούνται όλοι οι κανόνες που εγγυώνται την ιδιωτική ζωή των οδηγών. Κατά τη διάρκεια του προγράμματος, ένας αξιωματικός θα ελέγχει επίσης τις εικόνες της έξυπνης κάμερας για να βεβαιωθεί ότι έχει συμβεί πράγματι παραβίαση.

Την Παρασκευή αναμένεται να ξεκαθαριστεί ποιες αστυνομικές ζώνες θα λάβουν μέρος. Το πιλοτικό πρόγραμμα θα λειτουργήσει στις Βρυξέλλες, καθώς και σε δύο δήμους στη Φλάνδρα και δύο στη Βαλλονία.

The post Έξυπνες κάμερες θα εντοπίζουν τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση appeared first on .

Κερδίζοντας μια ώρα ύπνου κατά την αλλαγή της ώρας, χάνουμε ταυτόχρονα μια ώρα υπό το φως της ημέρας, κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένο κίνδυνο για τους πεζούς αλλά και τους ποδηλάτες, αναφέρει το Vias.

35% περισσότερα ατυχήματα

Σύμφωνα με το ινστιτούτο, κατά την περίοδο από τον Οκτώβριο έως τον Νοέμβριο, ο αριθμός των ατυχημάτων με τραυματισμό πεζών αυξάνεται κατά 35% κατά την απογευματινή ώρα αιχμής. Ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων μεταξύ των πεζών αυξήθηκε ακόμη και κατά 76% (+108% στις Βρυξέλλες).

Μάλιστα, δεν είναι μόνο ότι συμβαίνουν περισσότερα ατυχήματα, επιπλέον είναι και 31% πιο σοβαρά, διευκρινίζει το Vias. Το Ινστιτούτο απαριθμεί τέσσερις φορές περισσότερα ατυχήματα με έναν ποδηλάτη την αυγή και το σούρουπο τον Οκτώβριο από ό,τι τον Ιούνιο, για παράδειγμα.

«Είναι πιθανό ότι οι ταχύτητες πρόσκρουσης τη στιγμή ενός ατυχήματος θα είναι υψηλότερες μετά την αλλαγή της ώρας λόγω χαμηλότερων συνθηκών ορατότητας. Κάποιοι οδηγοί δεν βλέπουν τον πεζό και φρενάρουν πολύ αργά ή δεν φρενάρουν καθόλου», επισημαίνει το Vias, το οποίο καλεί τόσο τους πεζούς όσο και τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σε αυτή την περίοδο που οι ώρες του σκοταδιού θα είναι περισσότερες.

The post Η αλλαγή στη χειμερινή ώρα αυξάνει τους κινδύνους για πεζούς και ποδηλάτες appeared first on .

Παίρνετε το ποδήλατό σας για να πάτε για ψωμί στο αρτοποιείο στη γωνία; Ακόμα χειρότερα, παίρνετε το αυτοκίνητο για να αφήσετε τα παιδιά σας στο σχολείο που βρίσκεται 500 μέτρα μακριά; Να είστε σίγουροι, δεν είστε οι μόνοι στο Βέλγιο.

Αυτοκίνητο για πολύ μικρές αποστάσεις

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε την Τετάρτη από το ίδρυμα Vinci Autoroutes, η οποία εξέτασε τουλάχιστον 12.400 πολίτες από 11 ευρωπαϊκές χώρες, οι Βέλγοι είναι οι λιγότερο διατεθειμένοι να προτιμήσουν το περπάτημα για μικρές αποστάσεις. Με μόλις 51%, το Βέλγιο βρίσκεται πολύ κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που είναι στο 66%. Πρωταθλητές στο περπάτημα αναδεικνύονται οι Ισπανοί, αφού το 77% προτιμά να περπατά για δουλειές μικρών αποστάσεων.

«Προηγούμενες μελέτες έχουν δείξει επίσης ότι οι Βέλγοι παίρνουν το αυτοκίνητο πολύ συχνά για μικρά ταξίδια», ανακαλεί ο εκπρόσωπος της Vias, Stef Willems. «Έχοντας επενδύσει σε ηλιακούς συλλέκτες και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, λένε στον εαυτό τους, για παράδειγμα, ότι μπορούν να πάνε τα παιδιά τους στο σχολείο, ακόμα κι αν είναι μόλις 800 μέτρα μακριά».

Δύσκολο μοίρασμα του δρόμου

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι στην Ολλανδία το ποδήλατο είναι πιο δημοφιλές μέσο για μικρές αποστάσεις. Με το 60% των ερωτηθέντων, ξεπερνούν κατά πολύ τους Βέλγους σε αυτόν τον τομέα (26%), ενώ ακολουθούν Πολωνοί και Γερμανοί (με 25%). Ωστόσο, όταν ανεβαίνουν στα ποδήλατά τους, οι Βέλγοι εξοπλίζονται σωστά. «Οι άνθρωποι μερικές φορές προσβάλλουν τους ποδηλάτες, αλλά στη χώρα μας μόνο το 21% από αυτούς μερικές φορές οδηγούν στο δρόμο χωρίς φώτα ή ανακλαστήρες, το χαμηλότερο ποσοστό από όλες τις χώρες που μελετήθηκαν», επισημαίνει ο Stef Willems. Αντίστροφα, οι Βρετανοί είναι οι ανεπίδεκτοι της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα.

Επιπλέον, οι Βέλγοι ποδηλάτες είναι «σχετικά» πολιτισμένοι. Το 39% από αυτούς προσβάλλουν μερικές φορές έναν άλλο χρήστη του δρόμου, γεγονός που τους βάζει «μόνο» 2% πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Επιπλέον, ένας στους πέντε Βέλγους οηγούς παραδέχεται ότι παρκάρει περιστασιακά σε ποδηλατόδρομο και έτσι θέτει σε κίνδυνο τους αδύναμους χρήστες του δρόμου. «Είναι μάλλον αντικοινωνικό», σχολιάζει ο εκπρόσωπος της Vias.

Οι πεζοί δεν είναι ασφαλείς

Και οι πεζοί; Στο Βέλγιο, είναι πολύ φοβισμένοι όταν διασχίζουν το δρόμο. Με εξαίρεση τους Ισπανούς, πουθενά αλλού στην Ευρώπη οι πεζοί δεν φοβούνται τόσο πολύ μήπως χτυπηθούν όταν διασχίζουν μια πεζοδιάβαση. «Ωστόσο, οι υποδομές μας έχουν αρκετά καλά αποτελέσματα σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες», επιβεβαιώνει ο Stef Willems, ο οποίος πιστεύει ότι είναι θέμα αντίληψης.

Οι πεζοί φοβούνται επίσης ιδιαίτερα τους ποδηλάτες και τους αναβάτες σκούτερ. Όχι λιγότερο από το 79% από αυτούς δηλώνουν ότι φοβούνται μην τους χτυπήσει ένα ποδήλατο ή ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Μόνο οι Έλληνες τα πάνε χειρότερα. «Αυτό είναι εν μέρει δικαιολογημένο, καθώς βλέπουμε όλο και περισσότερα ατυχήματα με ηλεκτρικά σκούτερ. Ωστόσο, από την 1η Ιουλίου έχει μπει όριο στην ταχύτητα κίνησης του ηλεκτρικού σκούτερ. Ελπίζουμε ότι αυτό το μέτρο θα αποδώσει καρπούς», καταλήγει ο εκπρόσωπος της Vias.

Αυτό το «βαρόμετρο υπεύθυνης οδήγησης» πραγματοποιήθηκε από την Ipsos για λογαριασμό του ιδρύματος Vinci Autoroutes μέσω ερωτηματολογίου που διανεμήθηκε στο διαδίκτυο, από τις 5 έως τις 31 Μαρτίου 2022, σε 12.400 άτομα ηλικίας 16 ετών και άνω, σύμφωνα με τη μέθοδο της ποσόστωσης.

The post Έρευνα: είναι τεμπέληδες οι Βέλγοι; appeared first on .

Το ινστιτούτο τονίζει επίσης τη σημασία της ξεκούρασης, αφού ένα στα τρία ατυχήματα στους γαλλικούς αυτοκινητόδρομους οφείλεται σε κόπωση.

«Η οδήγηση τη νύχτα έχει αρκετά πλεονεκτήματα εκ πρώτης όψεως και, ειδικότερα, χαμηλότερη πυκνότητα κυκλοφορίας, χαμηλότερες θερμοκρασίες και πιο ήρεμη ατμόσφαιρα όταν κοιμούνται τα παιδιά», παραδέχεται το Vias, το οποίο σημειώνει ότι το 60% των Βέλγων επιλέγει αυτή τη λύση ενόψει ενός μεγάλου ταξιδιού με αυτοκίνητο. Το ινστιτούτο συνεχίζει υπενθυμίζοντας ότι ο καλύτερος τρόπος για την καταπολέμηση της κούρασης που ενυπάρχει στα μακρινά ταξίδια παραμένει ένας σύντομος ύπνος, τον οποίο προτιμά το 76% των οδηγών.

Ωστόσο, η έρευνα επισημαίνει ότι τα διαλείμματα γίνονται, κατά μέσο όρο, μετά από τρεις ώρες ταξιδιού. Για να διατηρηθεί, παρ” όλα αυτά, όλη η απαιτούμενη συγκέντρωση, το Vias συνιστά τη διακοπή μετά από δύο ώρες. Επιπλέον, σύμφωνα με τη μελέτη, η οδήγηση τη νύχτα προκαλεί μεγαλύτερη κόπωση. Έτσι, ένας στους τέσσερις οδηγούς παραδέχεται ότι έχει αποκοιμηθεί στο τιμόνι, ενώ ένας στους έξι παραδέχεται ότι έχει καταπατήσει την λωρίδα έκακτης ανάγκης επειδή αποκοιμήθηκε.

Μεταξύ των παραγόντων αυτού του τονισμού της κόπωσης, το ινστιτούτο Vias ενοχοποιεί την λανθασμένη ή ελλειπή προετοιμασία ενός ταξιδιού. Περισσότεροι από τρεις στους τέσσερις οδηγούς τελειώνουν τις προετοιμασίες τους αργά πριν από την αναχώρηση, με το ταξίδι στη συνέχεια να μετατρέπεται σε έναν «άνισο αγώνα ενάντια στον ύπνο, κάτι που είναι εντελώς ακατάλληλο».

Για να επιτύχετε ένα ομαλό ταξίδι, το ινστιτούτο Vias προσφέρει μερικές συμβουλές, όπως περιορισμό της ξεκούρασης σε 20 λεπτά για να μην πέσετε σε βαθύ ύπνο, να μην παραλείψετε μια στάση με το πρόσχημα ότι θα φτάσετε πιο σύντομα ή ακόμα και να μην οριστεί ώρα άφιξης, ούτως ώστε η οδήγηση να γίνει με μεγαλύτερη ηρεμία.

The post Οι Βέλγοι προτιμούν να οδηγούν κατά τη διάρκεια της νύχτας όταν φεύγουν για διακοπές appeared first on .

Τα ερωτήματα των Βέλγων είναι ουκ ολίγα: Μπορεί, για παράδειγμα, κάποιος να χρησιμοποιεί το κινητό ως GPS αλλά συνδέοντάς το μέσω καλωδίου στην ενσωματωμένη οθόνη του αυτοκινήτου κι όχι μέσω Bluetooth, ως εκ τούτου έχοντας την προσοχή στην οθόνη του αυτοκινήτου και όχι το ίδιο το τηλέφωνο; Ή ακόμα, είναι δυνατό να μπορεί κάποιος να βάλει το κινητό του σε κάποια σταθερή θέση, ακόμα κι αν δεν πρόκειται για την ειδικά προσαρμοσμένη βάση;

Αυτές είναι δύο από τις ερωτήσεις που έλαβε πρόσφατα το Ινστιτούτο Vias σχετικά με τα κινητά τηλέφωνα κατά την οδήγηση. Υπενθυμίζουμε ότι μια τροποποίηση του άρθρου 8.4 του κώδικα οδικής κυκλοφορίας δεν επιτρέπει πλέον τη χρήση ενός τηλεφώνου ή οποιασδήποτε άλλης κινητής συσκευής εάν δεν έχει προσαρμοστεί σωστά μέσα στο αυτοκίνητο. «Με αυτόν τον νέο κανονισμό, οι οδηγοί φοβούνται μήπως τους επιβληθεί πρόστιμο γιατί το πρόστιμο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Είναι 174 ευρώ χωρίς να υπολογίζονται λοιπές προσαυξήσεις. Είναι πλέον προσβολή τρίτου βαθμού και όχι δεύτερου», αναλύει ο Benoît Godart, εκπρόσωπος της Vias. Ο ειδικός οδικής ασφάλειας, ωστόσο, παραμένει καθησυχαστικός: και στις δύο περιπτώσεις οι οδηγοί δεν κινδυνεύουν με πρόστιμο. Μπορείτε να συνεχίσετε να αγγίζετε την οθόνη του κινητού τηλεφώνου εάν βρίσκεται σε στήριγμα και το καλώδιο σύνδεσης δεν παραβαίνει το νόμο.

Προβολή ταινίας στο δρόμο;

Καθώς το Βέλγιο αυστηροποιεί τη νομοθεσία του, η Βρετανία εξετάζει το ενδεχόμενο να επιτρέψει στους Άγγλους οδηγούς να παρακολουθούν ταινίες στην ενσωματωμένη οθόνη ενός αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, δεν θα θεωρηθούν υπεύθυνοι σε περίπτωση ατυχήματος. «Δεν είναι καθόλου στην ατζέντα μας», αντιδρά ο Benoît Godart «Είναι πολύ νωρίς για να νομοθετήσουμε σε αυτόν τον τομέα. Οι άνθρωποι θα το θεωρήσουν δεδομένο και θα αρχίσουν να βλέπουν ταινίες». Σε πρώτη φάση, ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας θα πρέπει να αναγνωρίζει την ύπαρξη αυτόνομων οχημάτων, κάτι που εξακολουθεί να μην συμβαίνει στο Βέλγιο.

The post Ανήσυχοι οι Βέλγοι για τους νέους κανόνες για τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση appeared first on .