Αφορμή για τη συζήτηση αποτέλεσε η μαρτυρία μιας μητέρας στα κοινωνικά δίκτυα. Η 17χρονη κόρη της, που μετακινείται αποκλειστικά με ποδήλατο, τιμωρήθηκε με πρόστιμο 330 ευρώ για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία και για ανεπαρκή φωτισμό. Όπως εξηγεί, δεν αμφισβητεί τον κίνδυνο του κινητού στο τιμόνι, αλλά θεωρεί το ποσό δυσανάλογο και απαγορευτικό για έναν έφηβο, διερωτώμενη αν μια προειδοποίηση θα ήταν πιο παιδαγωγική.

Χρήση κινητού τηλεφώνου
Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την ποδηλασία απαγορεύεται ρητά. Ο ποδηλάτης δεν επιτρέπεται να κρατά το τηλέφωνο στο χέρι ούτε να μιλά έχοντάς το στο αυτί. Η παράβαση κατατάσσεται στις σοβαρές, τρίτου βαθμού, και από φέτος επισύρει άμεσο πρόστιμο 201 ευρώ, το οποίο μπορεί να φτάσει έως και τα 234 ευρώ. Για κλήσεις ή μηνύματα, ο ποδηλάτης οφείλει να σταματήσει σε ασφαλές σημείο εκτός κυκλοφορίας.

Αλκοόλ και ποδήλατο
Η κατανάλωση αλκοόλ απαγορεύεται και για τους ποδηλάτες, καθώς θεωρούνται οδηγοί, με τις ίδιες ακριβώς υποχρεώσεις όπως και οι αυτοκινητιστές. Το επιτρεπτό όριο είναι 0,5 γραμμάρια αλκοόλ ανά λίτρο αίματος. Σε περιπτώσεις υψηλής μέθης ή υποτροπής, οι κυρώσεις μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε δικαστική διαδικασία.

Φωτισμός και ανακλαστικά
Ο φωτισμός του ποδηλάτου δεν είναι απλώς σύσταση, αλλά υποχρέωση. Φώτα μπροστά και πίσω πρέπει να υπάρχουν και να λειτουργούν, ιδιαίτερα τη νύχτα ή σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας. Παράλληλα, η νομοθεσία προβλέπει συγκεκριμένο εξοπλισμό με ανακλαστικά στοιχεία, ώστε το ποδήλατο να είναι ορατό από όλες τις πλευρές. Όπως υπενθυμίζει η οργάνωση Pro Velo, απαιτείται λευκό ανακλαστικό μπροστά, κόκκινο πίσω, ξεχωριστό από το φως, ανακλαστικά στα πετάλια και στα λάστιχα ή στις ακτίνες των τροχών. Για ποδήλατα δρόμου και βουνού, οι υποχρεώσεις αυτές ισχύουν κυρίως κατά τη νυχτερινή κυκλοφορία ή σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ οι ίδιοι κανόνες εφαρμόζονται και στα παιδικά ή πτυσσόμενα ποδήλατα.

Ταχύτητα σε πεζόδρομους
Αν και στο οδόστρωμα η υπερβολική ταχύτητα είναι δύσκολο να επιτευχθεί με ποδήλατο, στους πεζόδρομους τα όρια είναι ιδιαίτερα χαμηλά. Ελλείψει ειδικής σήμανσης, η ταχύτητα περιορίζεται στα 3 έως 6 χιλιόμετρα την ώρα, δηλαδή στο ρυθμό βάδισης. Το ποδήλατο επιτρέπεται μόνο εφόσον δεν εμποδίζει τους πεζούς, ενώ το πρόστιμο για παραβίαση των ορίων ανέρχεται πλέον στα 201 ευρώ.

Κυκλοφορία στο πεζοδρόμιο
Η ποδηλασία στο πεζοδρόμιο εντός κατοικημένων περιοχών απαγορεύεται, ακόμη και όταν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος. Ο ποδηλάτης οφείλει να κινείται στο οδόστρωμα, με εξαίρεση τα παιδιά κάτω των 10 ετών. Εκτός πόλης, και μόνο εφόσον δεν υπάρχει ποδηλατική υποδομή, επιτρέπεται η χρήση του πεζοδρομίου, με απόλυτη προτεραιότητα πάντα στους πεζούς.

Κράνος και ασφάλεια
Το κράνος δεν είναι υποχρεωτικό στο Βέλγιο, ωστόσο οι αρχές το συνιστούν έντονα. Τα στοιχεία της Οδικής Ασφάλειας δείχνουν ότι μόνο το 2023 έχασαν τη ζωή τους 57 ποδηλάτες και περισσότεροι από 7.000 τραυματίστηκαν. Η χρήση κράνους μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι και περιορίζει στο μισό την πιθανότητα διάσεισης.

Βαθμοί παραβάσεων και πρόστιμα
Όπως και για τα αυτοκίνητα, οι παραβάσεις των ποδηλατών κατηγοριοποιούνται σε διαφορετικούς βαθμούς, με πρόστιμα που κυμαίνονται από 58 έως 174 ευρώ, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να είναι σαφώς υψηλότερα. Στόχος του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν είναι η τιμωρία, αλλά η προστασία όλων των χρηστών του δρόμου, ποδηλατών, πεζών και οδηγών.

Vélo et code de la route

Téléphone, éclairage, alcool : pourquoi les cyclistes risquent aussi de lourdes amendes

Contrairement à une idée répandue, circuler à vélo n’exonère pas du respect des règles de la route. En Belgique, les cyclistes sont considérés comme des conducteurs à part entière et peuvent, à ce titre, être sanctionnés pour toute une série d’infractions, parfois assorties d’amendes particulièrement élevées.

Le débat a récemment été relancé par le témoignage d’une mère dont la fille de 17 ans, se déplaçant exclusivement à vélo, a écopé d’une amende totale de 330 euros pour avoir utilisé son téléphone en roulant et pour un éclairage jugé insuffisant. Si elle reconnaît le caractère dangereux du téléphone au guidon, elle estime la sanction financière excessive pour une adolescente et s’interroge sur l’absence de mesure plus éducative.

Téléphone au guidon
Tenir un téléphone en main ou téléphoner en pédalant est strictement interdit. Cette infraction est classée au troisième degré et donne lieu à une perception immédiate de 201 euros, pouvant atteindre 234 euros. Pour appeler ou envoyer un message, le cycliste doit impérativement s’arrêter dans un endroit sûr, hors circulation.

Alcool et conduite du vélo
La législation en matière d’alcool s’applique également aux cyclistes. Le taux maximal autorisé est fixé à 0,5 gramme par litre de sang, identique à celui des automobilistes. En cas de dépassement important ou de récidive, les sanctions peuvent aller bien au-delà d’une simple amende et conduire devant les tribunaux.

Visibilité et équipements obligatoires
L’éclairage du vélo est une obligation légale et un élément essentiel de sécurité. Des feux avant et arrière fonctionnels sont requis, complétés par des dispositifs réfléchissants spécifiques. Selon Pro Velo, un ensemble précis de catadioptres doit permettre au vélo d’être visible de face, de dos et de côté. Pour les vélos de course ou les VTT, ces exigences s’appliquent surtout la nuit ou par visibilité réduite, mais elles concernent également les vélos pour enfants et les modèles pliants.

Vitesse en zone piétonne
Dans les zones piétonnes, la circulation à vélo est tolérée uniquement à très faible allure. En l’absence de signalisation contraire, la vitesse ne peut dépasser celle de la marche, soit environ 3 à 6 km/h. Le non-respect de cette règle peut entraîner une amende de 201 euros depuis 2026.

Circuler sur le trottoir
En agglomération, rouler à vélo sur le trottoir est interdit, sauf pour les enfants de moins de 10 ans. Le cycliste doit emprunter la chaussée, même en l’absence de piste cyclable. Hors agglomération, le trottoir peut être utilisé à titre exceptionnel, à condition de toujours céder la priorité aux piétons.

Casque : recommandé mais non obligatoire
Le port du casque n’est pas imposé par la loi, mais les autorités de sécurité routière le recommandent vivement. Les chiffres montrent qu’il réduit considérablement les risques de traumatismes crâniens et de blessures graves en cas de chute.

Des infractions graduées, comme pour les voitures
Les cyclistes peuvent commettre des infractions de différents degrés, assorties d’amendes allant de 58 à 174 euros, voire davantage selon les cas. Le respect du code de la route reste avant tout un enjeu de sécurité collective, destiné à prévenir des accidents parfois aux conséquences dramatiques.

The post Ποδήλατο και Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας: τι ισχύει στο Βέλγιο; appeared first on .

Τέλος στο δωρεάν πάρκινγκ σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών

Από τις 2 Φεβρουαρίου, αλλάζει το καθεστώς στάθμευσης σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών: Jette, Koekelberg, Ganshoren και Berchem-Sainte-Agathe. Οι μέχρι πρότινος μπλε ζώνες, όπου επιτρεπόταν δωρεάν στάθμευση έως δύο ώρες με τη χρήση δίσκου, μετατρέπονται σε πράσινες ζώνες επί πληρωμή.

Στο πλαίσιο της αλλαγής, έχουν τοποθετηθεί νέοι παρκόμετρα και ενημερωτικά «τοτέμ» στους δρόμους των δήμων. Οι κάτοχοι κάρτας κατοίκου (carte riverain) δεν επηρεάζονται από το νέο σύστημα.

Υπάρχουν ωστόσο εξαιρέσεις: η περιοχή γύρω από την πλατεία Place du Miroir στο Jette παραμένει σε γκρίζα ζώνη, δηλαδή στην ακριβότερη κατηγορία στάθμευσης, ενώ ορισμένες μπλε ζώνες διατηρούνται σε καθαρά οικιστικές περιοχές.

Στις πράσινες ζώνες, το κόστος στάθμευσης διαμορφώνεται ως εξής:

• 1,80 ευρώ για την πρώτη ώρα

• 3,70 ευρώ για τη δεύτερη ώρα (σύνολο 5,50 ευρώ για δύο ώρες)

• 2,70 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα

Η χρέωση ισχύει από τις 09:00 έως τις 20:00, με εξαίρεση το Koekelberg, όπου η πληρωμή επεκτείνεται έως τις 21:00. Προβλέπεται μεταβατική περίοδος προσαρμογής κατά την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.

Κατάσχεση οχήματος για οδήγηση χωρίς άδεια

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα νέο νομοσχέδιο που έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή Μεταφορών φέρνει σημαντική σκλήρυνση της νομοθεσίας για όσους οδηγούν χωρίς έγκυρη άδεια. Εφόσον το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι δικαστές θα υποχρεούνται να διατάσσουν την κατάσχεση του οχήματος κάθε οδηγού που συλλαμβάνεται να οδηγεί χωρίς άδεια, εκτός αν υπάρχει σοβαρός και τεκμηριωμένος λόγος, όπως έκτακτο ιατρικό περιστατικό.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον ομοσπονδιακό βουλευτή του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA, Wouter Raskin, ο οποίος υποστηρίζει ότι στόχος είναι να πληγούν οι επαναλαμβανόμενοι και επικίνδυνοι παραβάτες εκεί «όπου πραγματικά πονάει». Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Vias από το 2019, οι οδηγοί που αγνοούν απαγορεύσεις οδήγησης είναι εκείνοι που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά υποτροπής και εμπλέκονται δυσανάλογα συχνά σε τροχαία ατυχήματα.

Το μέτρο δεν θα εφαρμόζεται όταν το όχημα ανήκει σε τρίτο πρόσωπο. Όπως σημειώνει ο εισηγητής του νομοσχεδίου, η ρύθμιση δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα ότι η αντικοινωνική και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά δεν είναι πλέον ανεκτή.

Πολιτική αντιπαράθεση για τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών

Παράλληλα, έντονες πολιτικές συζητήσεις προκαλεί πρόταση του κόμματος MR για τη μείωση των προστίμων που επιβάλλονται σε οδηγούς που παραβιάζουν τους κανόνες της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στις Βρυξέλλες. Η πρόταση έχει κατατεθεί προς γνωμοδότηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο διαθέτει προθεσμία 30 ημερών για να εκδώσει άποψη.

Από την 1η Ιανουαρίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 5 και βενζινοκίνητων Euro 2 στην πρωτεύουσα, με περίπου 30.000 οδηγούς να επηρεάζονται. Από την 1η Απριλίου, οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν τριμηνιαία πρόστιμα ύψους 350 ευρώ, μετά από απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου που ακύρωσε προηγούμενη διετή αναβολή των κυρώσεων, κρίνοντας ότι έβλαπτε τη δημόσια υγεία.

Το MR προτείνει νέα τρίμηνη αναβολή των προστίμων και σημαντική μείωση των ποσών: 15 ευρώ για τους πρώτους δύο μήνες, 25 ευρώ από τον τρίτο έως τον έκτο μήνα και 50 ευρώ στη συνέχεια. Σήμερα, τα πρόστιμα μπορούν να φτάσουν έως τα 1.400 ευρώ ετησίως, ενώ με τη νέα πρόταση το ανώτατο όριο θα περιοριζόταν στα 600 ευρώ.

Η πρόταση προβλέπει επίσης έναν μήνα «περιόδου χάριτος» χωρίς πρόστιμα, παρά το γεγονός ότι η αυστηροποίηση των κανόνων είχε ανακοινωθεί εδώ και χρόνια και είχε ήδη δοθεί επιπλέον ετήσια παράταση. Τα μειωμένα πρόστιμα θα αφορούν μόνο την πιο πρόσφατη κατηγορία απαγορευμένων οχημάτων, τα οποία –σύμφωνα με το MR– ρυπαίνουν λιγότερο.

Από την πλευρά τους, οι Πράσινοι (Groen) αντιδρούν έντονα, υποστηρίζοντας ότι η πρόταση ουσιαστικά αποδυναμώνει το σύστημα κυρώσεων και δημιουργεί νομική ασάφεια. Όπως τονίζουν, δεν υπάρχει λόγος νέας αλλαγής, καθώς οι οδηγοί έχουν ήδη επωφεληθεί από επαρκή μεταβατική περίοδο.

Changements majeurs en matière de circulation routière à Bruxelles

Nouvelles règles de stationnement, durcissement des sanctions pour conduite sans permis et débat autour des amendes de la zone basse émission

Plusieurs évolutions importantes concernant la circulation routière, le stationnement et l’usage des véhicules sont actuellement en cours à Bruxelles et au niveau fédéral. De la fin du stationnement gratuit dans plusieurs communes de la capitale à l’introduction de mesures plus strictes contre les conducteurs sans permis, en passant par les discussions politiques autour des amendes liées à la zone de basses émissions (LEZ), le cadre réglementaire pour les automobilistes est en pleine mutation.

Fin du stationnement gratuit dans quatre communes bruxelloises

À partir du 2 février, le régime de stationnement change dans quatre communes de la Région bruxelloise : Jette, Koekelberg, Ganshoren et Berchem-Sainte-Agathe. Les zones bleues, qui permettaient jusqu’ici deux heures de stationnement gratuit avec disque, passent en zones vertes payantes.

Dans ce contexte, de nouveaux horodateurs ainsi que des dispositifs d’information ont été installés dans l’espace public. Les détenteurs d’une carte riverain ne sont pas concernés par ces changements.

Certaines exceptions subsistent néanmoins. Aux abords de la place du Miroir à Jette, la zone reste classée en zone grise, soit la plus coûteuse. Par ailleurs, quelques zones bleues sont maintenues dans certains quartiers résidentiels.

Dans les zones vertes, les tarifs sont fixés à 1,80 euro pour la première heure, 3,70 euros pour la deuxième heure, soit un total de 5,50 euros pour deux heures, puis 2,70 euros par heure supplémentaire. Le stationnement est payant de 9h à 20h, à l’exception de Koekelberg où la tarification s’étend jusqu’à 21h. Une période de transition est prévue durant la première semaine d’application.

Confiscation automatique des véhicules en cas de conduite sans permis

Au niveau fédéral, un nouveau projet de loi, déjà approuvé par la commission parlementaire des Transports, prévoit un durcissement significatif des sanctions à l’encontre des conducteurs circulant sans permis valide. Une fois le texte entré en vigueur, les magistrats seront tenus d’ordonner la confiscation du véhicule de toute personne surprise au volant sans permis, sauf justification valable, telle qu’une urgence médicale.

Le texte est porté par le député fédéral Wouter Raskin (N-VA), qui affirme vouloir s’attaquer en priorité aux récidivistes les plus dangereux. Une étude réalisée en 2019 par l’institut de sécurité routière Vias montre en effet que les conducteurs qui bravent une interdiction de conduire présentent un risque élevé de récidive et sont surreprésentés dans les statistiques d’accidents.

La confiscation ne s’appliquera toutefois pas lorsque le véhicule appartient à un tiers. Selon l’auteur du projet, la mesure ne prétend pas résoudre tous les problèmes de sécurité routière, mais elle permet d’envoyer un signal clair : les comportements antisociaux et dangereux sur la route ne seront plus tolérés.

Vers une réduction des amendes de la zone de basses émissions ?

Parallèlement, une proposition du parti MR visant à réduire les amendes liées au non-respect des règles de la zone de basses émissions (LEZ) à Bruxelles alimente un vif débat politique. Le texte a été soumis au Conseil d’État, qui dispose d’un délai de 30 jours pour rendre son avis.

Depuis le 1er janvier, les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont interdits de circulation dans la capitale, une mesure qui concerne environ 30.000 automobilistes. À partir du 1er avril, ces derniers s’exposeront à des amendes trimestrielles de 350 euros, suite à une décision de la Cour constitutionnelle ayant annulé le report de deux ans voté fin 2024, au motif qu’il portait atteinte à la santé publique.

Le MR propose désormais de repousser l’application des sanctions de trois mois supplémentaires et d’en réduire fortement le montant : 15 euros pour les deux premiers mois, 25 euros du troisième au sixième mois, puis 50 euros par la suite. Actuellement, les amendes peuvent atteindre jusqu’à 1.400 euros par an ; le plafond serait ramené à 600 euros dans le cadre de cette réforme.

La proposition prévoit également un mois sans sanctions afin de laisser davantage de temps aux automobilistes pour s’adapter, malgré le fait que le durcissement des règles de la LEZ ait été annoncé de longue date et qu’un report d’un an ait déjà été accordé. Les amendes réduites ne concerneraient que la catégorie la plus récente de véhicules interdits, jugés moins polluants par le MR.

Cette initiative est vivement critiquée par les écologistes, qui estiment qu’elle viderait le système de sanctions de sa substance et introduirait une nouvelle insécurité juridique. Selon eux, les automobilistes ont déjà bénéficié d’un délai suffisant et aucune modification supplémentaire n’est nécessaire.

The post Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες appeared first on .

Σε γενικές γραμμές, το 97% των Βέλγων οδηγών έχει ήδη ακούσει για το σύστημα αυτό, αν και είναι πιο γνωστό στη Φλάνδρα (99%) παρά στη Βαλλονία (94%) και στις Βρυξέλλες (96%).

Τι είναι όμως η «αρχή του φερμουάρ»; Τo σύστημα αυτό, principe de la tirette στα γαλλικά, εφαρμόζεται όταν υπάρχει διακοπή σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, ή όταν η κυκλοφορία επιβραδύνεται σημαντικά. Όπως εξηγεί το Ινστιτούτο Vias, σε αυτή την περίπτωση «ο οδηγός πρέπει να συνεχίσει να οδηγεί στη λωρίδα του μέχρι το σημείο που αυτή στενεύει (ή διακόπτεται) και στη συνέχεια να κινηθεί στην παρακείμενη λωρίδα όπου συνεχίζεται η κυκλοφορία. Οι οδηγοί σε αυτήν τη λωρίδα πρέπει εναλλάξ να αφήνουν έναν οδηγό να μπει».

Ωστόσο, παρόλο που όλο και περισσότεροι Βέλγοι το γνωρίζουν, ένας στους πέντε οδηγούς εξακολουθεί να μην ξέρει πώς να το εφαρμόσει σωστά, με το κύριο λάθος να εντοπίζεται στο ότι οι οδηγοί επιχειρούν να αλλάζουν λωρίδα πριν φτάσουν στο εμπόδιο, όπως επισημαίνει το Vias. Και οι Βαλλονοί είναι αυτοί που το εφαρμόζουν λιγότερο σωστά (73%), σε σύγκριση με τους Φλαμανδούς (86%) και τους κατοίκους των Βρυξελλών (74%).

Σε εθνικό επίπεδο, το 81% των οδηγών θεωρεί αποτελεσματικό αυτόν τον μηχανισμό, ενώ ένας στους πέντε Βαλλόνους πιστεύει ότι δεν είναι. Σχεδόν τέσσερις στους 10 οδηγούς παρατηρούν επίσης ελαττωματικές εφαρμογές του συστήματος αυτού σε καθημερινή βάση και το 80% εκνευρίζεται από αυτό.

Ευγένεια πάνω από όλα

Τέλος, περισσότερο από το ένα τρίτο (37%) των Βέλγων αυτοκινητιστών το εφαρμόζουν καθημερινά. Στις Βρυξέλλες, σχεδόν οι μισοί οδηγοί το χρησιμοποιούν καθημερινά.

«Ας τονίσουμε ότι αυτή η αρχή βασίζεται πάνω απ” όλα στην ευγένεια και επιτρέπει τη χρήση της μέγιστης χωρητικότητας του δρόμου σε περίπτωση στένωσης. Επομένως, όλοι μπορούν να επωφεληθούν από τη σωστή εφαρμογή της», καταλήγει η Karin Genoe, Διευθύνουσα Σύμβουλος του Ινστιτούτου Vias.

The post Εσείς εφαρμόζετε σωστά την «αρχή του φερμουάρ»; appeared first on .

Η ESRA (E-Survey of Road users” Attitudes) μετράει πόσο συχνά διέπραξαν τροχαίες παραβάσεις οι οδηγοί τον προηγούμενο μήνα. Περισσότερο από άλλους ευρωπαίους πολίτες, οι Βέλγοι ανέφεραν ότι ήταν ένοχοι για υπερβολική ταχύτητα, χρήση των τηλεφώνων τους πίσω από το τιμόνι ή οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Οι τροχαίες παραβάσεις ταξινομούνται σε τέσσερις βαθμούς, όπως εξηγεί ο Stef Willems του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias. «Μια παράβαση πρώτου βαθμού σημαίνει ότι αποτελεί χαμηλό κίνδυνο για άλλους χρήστες του δρόμου. Ωστόσο, μια παράβαση τέταρτου βαθμού θέτει τον εαυτό σας και τους άλλους σε άμεσο και σοβαρό κίνδυνο».

Βαθμοί τιμωρίας

Η ποινή για μια τροχαία παράβαση καθορίζεται από το βαθμό της παράβασης: για μια πρώτου βαθμού, η ποινή είναι πρόστιμο 58 ευρώ. Για παράβαση δεύτερου και τρίτου βαθμού, τα πρόστιμα ανέρχονται στα 116 ευρώ και 174 ευρώ αντίστοιχα. (Κάθε φορά προστίθεται διοικητικό κόστος 10,02 €.)

Για παραβάσεις τέταρτου βαθμού, τα πρόστιμα κυμαίνονται από 220 έως 2.750 ευρώ και ο οδηγός πρέπει να εμφανιστεί ενώπιον του αστυνομικού δικαστηρίου, το οποίο πιθανότατα θα επιβάλει απαγόρευση οδήγησης, είπε ο Willems. «Αυτό μπορεί επίσης να ισχύει για παράβαση δεύτερου ή τρίτου βαθμού, εάν έχετε ήδη διαπράξει προηγούμενες τροχαίες παραβάσεις.»

Εδώ είναι οι 10 κορυφαίες παραβάσεις στο Βέλγιο.

1. Οδήγηση από 1–10 χλμ άνω του ορίου (4.022.285 παραβάσεις)
Με περισσότερες από τέσσερα εκατομμύρια κλήσεις στο Βέλγιο, οι μικροπαραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας είναι εκείνες που οι οδηγοί υποπίπτουν πιο συχνά. Στην περίπτωση αυτή το πρόστιμο είναι 53€.

2. Οδήγηση από 11–20 χλμ άνω του ορίου (1.626.825 παραβάσεις)
Τα πρόστιμα είναι ίδια όπως και για όταν οδηγείτε με πάνω από 20 χλμ, με μόνη διαφορά τον πολύ μικρότερο κίνδυνο απαγόρευσης οδήγησης.

3. Στάση ή στάθμευση (455.648 παραβάσεις)
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί που παρκάρουν ή στέκονται ακίνητοι λανθασμένα (για παράδειγμα, στην αντίθετη κατεύθυνση της πορείας) ή για πολύ μεγάλο διάστημα, επιβαρύνονται με πρόστιμο 58 ευρώ. Προσοχή όμως: εάν παρκάρετε σε πεζόδρομο ή σε θέση ΑΜΕΑ, τότε θεωρείται παράβαση δεύτερου βαθμού – που επιφέρει πρόστιμο 116 ευρώ.

4. Πολύ γρήγορη οδήγηση, 21 έως 30 χλμ άνω του ορίου (368.237 παραβάσεις)
Η πολύ γρήγορη οδήγηση μεταξύ 21 και 30 χλμ σε κατοικημένη περιοχή, ζώνη 30, σχολική ζώνη ή κατοικημένη περιοχή επιφέρει σταθερό πρόστιμο 53 €. Αυτό ανεβαίνει 11€ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο πάνω από τα 10 χλμ/ω. Οι αυτοκινητιστές κινδυνεύουν επίσης με απαγόρευση ή ανάκληση της άδειας τους.

Σε άλλους δρόμους προστίθενται 6€ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο άνω των 10. Ωστόσο, οι οδηγοί δεν διατρέχουν πλέον τον κίνδυνο απαγόρευσης οδήγησης ή ανάκλησης της άδειας οδήγησης.

5. Απαγορευτικά σήματα (223.707 αδικήματα)
Αξιοσημείωτα συχνά, οι οδηγοί κάνουν λάθος ή αγνοούν απαγορευτικές πινακίδες (όπως απαγορευμένη πρόσβαση για ποδηλάτες ή πινακίδες που υποδεικνύουν ότι δεν επιτρέπεται μια στροφή προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση). Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο 58 ευρώ. Αν αγνοήσετε το κόκκινο απαγορευτικό σήμα με την οριζόντια λευκή γραμμή θα σας κοστίσει 174€.

6. Χρήση κινητού τηλεφώνου (108.734 παραβάσεις)
Η χρήση του κινητού σας τηλεφώνου κατά την οδήγηση έχει γίνει πρόσφατα παράβαση τρίτου βαθμού, αυξάνοντας το πρόστιμο στα 174 ευρώ (+ 10,02 ευρώ διοικητικά τέλη). Οι οδηγοί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν μια συσκευή με οθόνη μόνο εάν βρίσκεται στην κατάλληλη θήκη.

Πρέπει επίσης να έχουν πάντα τον έλεγχο του οχήματός τους, πράγμα που σημαίνει ότι στους οδηγούς μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο αν πάρουν το βλέμμα τους από το δρόμο για πολύ ώρα (ακόμα και για να εισάγουν μια διεύθυνση στο GPS τους).

7. Τεχνικές απαιτήσεις (93.718 παραβάσεις)
Αυτό περιλαμβάνει σπασμένα φώτα ή φθαρμένα ελαστικά. Συνήθως, πρόκειται για παραβάσεις πρώτου βαθμού, που σημαίνει ότι θα κοστίσουν στους οδηγούς 58 €.

8. Υπερβολική οδήγηση, 31 έως 40 χλμ άνω του ορίου (88.468 παραβάσεις)
Τα άτομα που οδηγούν πολύ γρήγορα σε κατοικημένη περιοχή, ζώνη 30, σχολική ζώνη ή κατοικημένη περιοχή θα εμφανιστούν ενώπιον του αστυνομικού δικαστηρίου και θα λάβουν απαγόρευση οδήγησης από οκτώ ημέρες έως πέντε χρόνια. Κινδυνεύουν επίσης με ανάκληση της άδειας οδήγησης και πρόστιμο έως και 4.000 ευρώ.

Σε άλλους δρόμους, το πρόστιμο για οδήγηση μεταξύ 31 και 40 χλμ./ώρα άνω του ορίου είναι 53 ευρώ, συν 6 ευρώ για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο άνω των 10 χλμ./ώρα. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι αν κάποιος οδηγεί 35 χλμ πιο γρήγορα, θα πληρώσει 53 € + (25 x 6 €) = 203 €. Επιπλέον, υπάρχει ο κίνδυνος απαγόρευσης οδήγησης ή προσωρινή ανάκληση της άδειας.

9. Φανάρια (84.487 παραβάσεις)
Οι παραβάσεις αυτής της κατηγορίας έχουν να κάνουν με τους φωτεινούς σηματοδότες, βέλη κατεύθυνσης ή παλλόμενα φώτα. «Η παραβίαση κόκκινου φαναριού είναι σοβαρή παράβαση, τρίτου βαθμού. Άρα πληρώνεις 174€. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να επιβληθεί απαγόρευση. Η οδήγηση με πορτοκαλί μπορεί να σου κοστίσει 116€.»

10. Γενικοί κανόνες (80.054 παραβάσεις)
Σε σχέση με όλους τους χρήστες του δρόμου, αυτή η πολύ ευρεία κατηγορία περιλαμβάνει κανόνες σχετικά με το ποδήλατο σε ομάδες, το άνοιγμα των θυρών του αυτοκινήτου ή τη θέση σας στο δρόμο, για παράδειγμα. «Αυτή η κατηγορία καλύπτει τόσα πολλά διαφορετικά αδικήματα, επομένως δεν είναι δυνατό να συνοψίσουμε σε ποιο βαθμό ανήκουν αυτά τα αδικήματα».

The post Σε ποιες παραβάσεις υποπίπτουν πιο συχνά οι βέλγοι οδηγοί; appeared first on .

Αυτά είναι τα ευρήματα μιας μελέτης του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, στην οποία αναλύθηκαν δεδομένα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 400.000 φορτηγά και λεωφορεία στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Σύμφωνα με την έρευνα, το 58% των αυτοκινήτων διατηρούσε απόσταση μικρότερη των δύο δευτερολέπτων από το προπορευόμενο όχημα. Την ίδια στιγμή, το ένα τρίτο των φορτηγών (30%) οδήγησε λιγότερο από 50 μέτρα από το προπορευόμενο όχημα: αυτό το ποσοστό ήταν σχεδόν διπλάσιο (31%) τις καθημερινές από ό,τι τα σαββατοκύριακα (19%).

Η μελέτη διεξήχθη σε περιόδους ρευστότητας στους δρόμους όταν δεν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Για τους οδηγούς αυτοκινήτων, το μοτίβο παρατηρήθηκε συχνότερα στη μεσαία λωρίδα (64%) και στην αριστερή λωρίδα (65%) παρά στη δεξιά λωρίδα (49%), επεσήμανε ο Vias.

Ένα στα τρία θανατηφόρα ατυχήματα είναι σύγκρουση από πίσω

Στους αυτοκινητόδρομους, ένα στα τρία ατυχήματα με θάνατο ή τραυματισμό είναι σύγκρουση από πίσω. Ένα στα πέντε ατυχήματα είναι αλυσιδωτή σύγκρουση, που σημαίνει ότι εμπλέκονται τουλάχιστον τρία οχήματα.

Περίπου το 70% των οπίσθιων συγκρούσεων οφείλονται σε ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας. Κάθε χρόνο, περισσότερα από 1.000 ατυχήματα οφείλονται σε μη τήρηση της απόστασης ασφαλείας στους δρόμους, δήλωσε ο Vias.

Ο βελγικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας ορίζει επί του παρόντος ότι ο οδηγός πρέπει να διατηρεί μια «επαρκή» απόσταση ασφαλείας μεταξύ του οχήματός του και του προπορευόμενου οχήματος.

«Ακόμη και αν δεν διευκρινιστεί η έννοια της λέξης «επαρκής», μπορούμε εύλογα να υποθέσουμε ότι ισοδυναμεί με την απόσταση που διένυσε το όχημα σε δύο δευτερόλεπτα», σημειώνει.

Στη Γαλλία, ο κανόνας των δύο δευτερολέπτων αναφέρεται στο νόμο και αυτή η λύση έχει επίσης προταθεί για συμπερίληψη στην αναθεωρημένη έκδοση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας στο Βέλγιο, η οποία εκτιμάται ότι θα τεθεί σε ισχύ στα τέλη του 2025, καταλήγει το Ινστιτούτο Vias.

The post Οδική ασφάλεια: Έξι στους δέκα οδηγούς αγνοούν τις αποστάσεις ασφαλείας appeared first on .

Έντεκα από αυτούς μέτρησαν λιγότερες από 100 παραβάσεις πέρυσι: Lierneux (94), Horebeke (69), La Hulpe (61), Engis (53), Vresse-Sur-Semois (52), Rendeux (43) , Stoumont (34) , Donceel (29), Geer (24) Herbeumont (19) και Beyne-Heusay (14).

Μόνο ένας, ωστόσο, δεν είδε ούτε μια φορά τα φλας από τις κάμερες παρακολούθησης της οδικής κυκλοφορίας να ανάβουν: ο δήμος του Herstappe. Δεν είναι ότι οι κάτοικοί του σέβονται απαραιτήτως τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Τουλάχιστον όχι περισσότερο από άλλες περιοχές. Αυτό που συμβαίνει -γιατί σε όλα υπάρχει μια λογική εξήγηση- είναι ότι ο εν λόγω δήμος, που βρίσκεται στην επαρχία του Λιμβούργου, λίγα χιλιόμετρα ανατολικά του Crisnée, έχει την ιδιαιτερότητα να είναι ο μικρότερος στο Βέλγιο. Με μόνο 79 κατοίκους την 1η Ιανουαρίου, η πόλη έχει μόνο 7 δρόμους και τον διατρέχει μόνο 1,4 χλμ εθνικής. Χωρίς κατάστημα, χωρίς ταχυδρομείο, παρά μόνο με ένα κέντρο περιποίησης, τέσσερις φάρμες και ένα κέντρο ευεξίας.

Συνθήκες που μάλλον δεν κρίνονται αρκετές για να ενθαρρύνει την αστυνομική ζώνη του Tongres-Herstappe να διενεργήσει ελέγχους εκεί.

The post Σε ποιον δήμο του Βελγίου δεν κόπηκε καμία κλήση για οδικές παραβάσεις το 2022; appeared first on .

Οι οδηγοί που κινούνται επί της λεωφόρου de la Branbançonne, υποτίθεται ότι δίνουν προτεραιότητα σε όσους κινούνται στην Rue du Noyer, σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Αριστερά και δεξιά, οι σημάνσεις στο έδαφος και οι πινακίδες «παραχώρησης προτεραιότητας» υποδεικνύουν ξεκάθαρα τους κανόνες κυκλοφορίας σε αυτό το σημείο. Μόνο που πολύ συχνά, δεν τους σέβεται κανείς. Όπως φαίνεται από τις εικόνες που μεταδίδονται στον λογαριασμό TikTok «adn.secour», πολλοί οδηγοί δεν σέβονται τον κοκ και «καίνε» την προτεραιότητα των άλλων οδηγών.

Αποτέλεσμα: ένα αδιάκοπο κορνάρισμα και μια κατάσταση εξαιρετικά επικίνδυνη. Προφανώς και έχουν γίνει πολλά ατυχήματα και συμπλοκές. Όσον αφορά τα σκούτερ και τα ποδήλατα, η διέλευση από την εν λόγω διασταύρωση είναι επίσης κόλαση.

Κρίνετε μόνοι σας στο βίντεο.

@adn.secourAbonne toi aussi sur Instagram ( nouveau projet ) ☝️☝️

♬ son original – ADN

@adn.secour

♬ son original – ADN

The post Κόρνες, συγκρούσεις, κολλημένα οχήματα: η διασταύρωση που επικρατεί χάος κάθε μέρα appeared first on .

Το σενάριο είναι κλασικό: ξυπνάμε το πρωί με πυκνή ομίχλη και πρέπει να πάρουμε το αυτοκίνητο για να πάμε στη δουλειά. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί αντανακλαστικά, από συνήθειο, να ανάψουμε τα φώτα ομίχλης. Προσοχή όμως, υπάρχουν πολύ αυστηροί κανόνες πάνω σε αυτό το θέμα.

Πότε ανάβουμε τα φώτα ομίχλης;

Στην πραγματικότητα, ο νόμος είναι αρκετά σαφής: εάν η ορατότητα μειωθεί σε λιγότερο από 100 μέτρα, τα φώτα ομίχλης πρέπει να είναι ενεργοποιημένα. Άλλες συνθήκες μπορεί επίσης να δικαιολογούν την ενεργοποίησή τους:

Σχετικά με τα πίσω φώτα:
– Χιονόπτωση που μειώνει την ορατότητα σε λιγότερο από 100 μέτρα (άρα δεν μιλάμε μόνο για ομίχλη)

– Σε περίπτωση πολύ δυνατής βροχής

Πως υπολογίζουμε την απόσταση των 100 μέτρων; Είναι -τυπικά- η απόσταση ανάμεσα σε δύο στύλους φωτισμού σε έναν αυτοκινητόδρομο και τέσσερις στύλοι σε δευτερεύοντες δρόμους.

Όσον αφορά τα μπροστινά φώτα:
– Σε περίπτωση βροχής, ομίχλης και χιονόπτωσης.

Δεν αναφέρεται εδώ συγκεκριμένη απόσταση μειωμένης ορατότητας, επομένως πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή ώστε να μην θαμπώνουν κι ενοχλούν τους άλλους οδηγούς.

Σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος, επίσης δεν αναφέρονται πληροφορίες στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ωστόσο συνήθως συνιστάται να παραμένουν σβηστά για να μην τυφλωθούν οι άλλοι οδηγοί.

Τέλος, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπόκειται σε πρόστιμο 116 € όποιος οδηγός χρησιμοποιεί λανθασμένα τα φώτα ομίχλης, επομένως πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί.

The post Πότε πρέπει να ανάβουν τα φώτα ομίχλης; Μην κάνετε αυτό το λάθος appeared first on .

Το 2020, ο αριθμός των ατυχημάτων μεταξύ λεωφορείου ή τραμ και ποδηλάτου, σκούτερ (ή άλλης συσκευής μικροκινητικότητας) ήταν 55, έναντι 62 πέρυσι. Ενώ αυτά τα νούμερα παραμένουν σχετικά χαμηλά σε σύγκριση με τα 1.250 τραμ που κυκλοφορούν καθημερινά στις Βρυξέλλες και τη διαρκώς αυξανόμενη παρουσία ποδηλάτων και σκούτερ, η STIB θέλει να κινηθεί προς την σωστή κατεύθυνση ώστε να εκμηδενιστεί ο κίνδυνος.

Ως εκ τούτου, η Société des transports intercommunaux de Bruxelles υπενθυμίζει ότι ένα τραμ, που βρίσκεται στις ράγες, χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να φρενάρει και δεν μπορεί να αποκλίνει από την τροχιά του για να αποφύγει ένα εμπόδιο. Γι” αυτό ένα τραμ, έχει πάντα προτεραιότητα.

Τι γίνεται με τα λεωφορεία

H STIB επισημαίνει ότι τα λεωφορεία έχουν τυφλά σημεία που δεν επιτρέπουν πάντα στους οδηγούς να βλέπουν τι υπάρχει γύρω τους. Επομένως, όταν το φλας του οχήματος είναι ενεργοποιημένο για να «φύγει από τη στάση σε κατοικημένες περιοχές, ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας απαιτεί από τους άλλους χρήστες του δρόμου να περιμένουν τον ελιγμό του. Δεν μπορούμε λοιπόν να το υπερβούμε», αναφέρει η STIB.

Αυτή η καμπάνια περιλαμβάνει επίσης το μετρό, οι σταθμοί του οποίου υπόκεινται μερικές φορές στην απερίσκεπτη συμπεριφορά ορισμένων ποδηλατών ή χρηστών σκούτερ. Η εταιρεία δημόσιας συγκοινωνίας των Βρυξελλών προειδοποιεί ότι απαγορεύεται η οδήγηση στους διαδρόμους και στις αποβάθρες των σταθμών. Επίσης, δεν επιτρέπεται να αφήνει κάποιος σκούτερ ή ποδήλατο σε οποιοδήποτε άλλο σημείο πλην της επιφάνειας του εδάφους.

Η εκστρατεία ευαισθητοποίησης θα είναι διαθέσιμη σε λεωφορεία και τραμ, αλλά και στα κοινωνικά δίκτυα. Η εικόνα θα περιλαμβάνει ένα σκούτερ ή ένα ποδήλατο ενσωματωμένο σε ένα όχημα, με ένα σύνθημα «Μην καταλήξετε σε αυτό το λεωφορείο, αφήστε το να φύγει από τη στάση του».

The post STIB: καμπάνια ευαισθητοποίησης για ποδήλατα και σκούτερ appeared first on .

Τα ερωτήματα των Βέλγων είναι ουκ ολίγα: Μπορεί, για παράδειγμα, κάποιος να χρησιμοποιεί το κινητό ως GPS αλλά συνδέοντάς το μέσω καλωδίου στην ενσωματωμένη οθόνη του αυτοκινήτου κι όχι μέσω Bluetooth, ως εκ τούτου έχοντας την προσοχή στην οθόνη του αυτοκινήτου και όχι το ίδιο το τηλέφωνο; Ή ακόμα, είναι δυνατό να μπορεί κάποιος να βάλει το κινητό του σε κάποια σταθερή θέση, ακόμα κι αν δεν πρόκειται για την ειδικά προσαρμοσμένη βάση;

Αυτές είναι δύο από τις ερωτήσεις που έλαβε πρόσφατα το Ινστιτούτο Vias σχετικά με τα κινητά τηλέφωνα κατά την οδήγηση. Υπενθυμίζουμε ότι μια τροποποίηση του άρθρου 8.4 του κώδικα οδικής κυκλοφορίας δεν επιτρέπει πλέον τη χρήση ενός τηλεφώνου ή οποιασδήποτε άλλης κινητής συσκευής εάν δεν έχει προσαρμοστεί σωστά μέσα στο αυτοκίνητο. «Με αυτόν τον νέο κανονισμό, οι οδηγοί φοβούνται μήπως τους επιβληθεί πρόστιμο γιατί το πρόστιμο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Είναι 174 ευρώ χωρίς να υπολογίζονται λοιπές προσαυξήσεις. Είναι πλέον προσβολή τρίτου βαθμού και όχι δεύτερου», αναλύει ο Benoît Godart, εκπρόσωπος της Vias. Ο ειδικός οδικής ασφάλειας, ωστόσο, παραμένει καθησυχαστικός: και στις δύο περιπτώσεις οι οδηγοί δεν κινδυνεύουν με πρόστιμο. Μπορείτε να συνεχίσετε να αγγίζετε την οθόνη του κινητού τηλεφώνου εάν βρίσκεται σε στήριγμα και το καλώδιο σύνδεσης δεν παραβαίνει το νόμο.

Προβολή ταινίας στο δρόμο;

Καθώς το Βέλγιο αυστηροποιεί τη νομοθεσία του, η Βρετανία εξετάζει το ενδεχόμενο να επιτρέψει στους Άγγλους οδηγούς να παρακολουθούν ταινίες στην ενσωματωμένη οθόνη ενός αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, δεν θα θεωρηθούν υπεύθυνοι σε περίπτωση ατυχήματος. «Δεν είναι καθόλου στην ατζέντα μας», αντιδρά ο Benoît Godart «Είναι πολύ νωρίς για να νομοθετήσουμε σε αυτόν τον τομέα. Οι άνθρωποι θα το θεωρήσουν δεδομένο και θα αρχίσουν να βλέπουν ταινίες». Σε πρώτη φάση, ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας θα πρέπει να αναγνωρίζει την ύπαρξη αυτόνομων οχημάτων, κάτι που εξακολουθεί να μην συμβαίνει στο Βέλγιο.

The post Ανήσυχοι οι Βέλγοι για τους νέους κανόνες για τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση appeared first on .