Η πρωτοβουλία έρχεται ως απάντηση στην αυξανόμενη ανησυχία για την ασφάλεια στους δρόμους, καθώς τα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια παρουσιάζουν σταθερή άνοδο τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, μόνο το 2025 καταγράφηκε αύξηση 55% στα ατυχήματα κατά το πρώτο εξάμηνο σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε αισθητά. Το 2024 είχαν καταγραφεί τέσσερις θάνατοι, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2025 ο αριθμός είχε ήδη φτάσει τους έντεκα. Σε άλλο επίπεδο, αναφέρεται ότι συνολικά δεκατρείς άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το προηγούμενο έτος σε περιστατικά που σχετίζονται με ηλεκτρικά πατίνια.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν και τα δεδομένα για τους τραυματισμούς. Περίπου 65% των τραυματιών που καταλήγουν στα επείγοντα μετά από ατύχημα με πατίνι φέρουν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, ενώ μόλις 4% φορούσαν κράνος τη στιγμή του ατυχήματος. Όπως επισημαίνουν ειδικοί του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, οι πτώσεις συχνά οδηγούν σε εκτίναξη του αναβάτη προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα να προσγειώνεται με το κεφάλι, ακόμη και σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.

Το νέο πλαίσιο αφορά κυρίως τα ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια, τα οποία συχνά μπορούν να ξεπεράσουν τα 25 χλμ./ώρα, ή ακόμη και να φτάσουν πολύ υψηλότερες ταχύτητες όταν έχουν τροποποιηθεί παράνομα. Διευκρινίζεται ότι το όριο των 20 χλμ./ώρα αφορά τη μέγιστη τεχνική δυνατότητα του οχήματος και όχι την ταχύτητα τη στιγμή της οδήγησης.

Όσον αφορά τα πατίνια και ποδήλατα κοινής χρήσης, προβλέπεται ότι θα πρέπει να είναι περιορισμένα στα 20 χλμ./ώρα, ώστε να εξαιρούνται από την υποχρέωση χρήσης κράνους. Η προσέγγιση αυτή προέκυψε έπειτα από διαβούλευση με τις εταιρείες του κλάδου, οι οποίες είχαν εκφράσει ανησυχίες για πιθανές επιπτώσεις στην αγορά, όπως συνέβη σε άλλες χώρες όπου εφαρμόστηκαν παρόμοια μέτρα.

Παράλληλα, το υπουργείο προωθεί και άλλες παρεμβάσεις που αφορούν την ενίσχυση των ελέγχων και τη συνολική βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαβούλευση με τις περιφέρειες. Στο τραπέζι βρίσκεται επίσης η προοπτική για ευρωπαϊκή εναρμόνιση κανόνων, ακόμη και για πιθανή υποχρεωτική καταχώριση (πινακίδες) των ηλεκτρικών πατινιών.

Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η υποχρεωτική χρήση κράνους δεν προβλέπεται προς το παρόν, καθώς εντάσσονται σε διαφορετική κατηγορία του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ωστόσο, οι ειδικοί συνεχίζουν να συστήνουν τη χρήση κράνους για όλους τους ποδηλάτες, υπογραμμίζοντας τη διαφορά στη σταθερότητα και στη συμπεριφορά των χρηστών σε σχέση με τα πατίνια.

Belgique : vers l’obligation du casque pour les trottinettes et vélos rapides dès septembre
Une réforme de sécurité face à la hausse des accidents et des comportements à risque

Le gouvernement fédéral belge s’apprête à franchir une étape importante en matière de sécurité routière, avec l’introduction prochaine d’une obligation de port du casque pour certains usagers de la micromobilité. Portée par le ministre de la Mobilité Jean-Luc Crucke, cette mesure devrait entrer en vigueur dès le mois de septembre via un arrêté royal actuellement en préparation.

La règle visera tous les engins capables de dépasser les 20 km/h, en particulier les trottinettes électriques privées, souvent plus rapides que les modèles en libre-service. Il est important de noter que ce seuil concerne la capacité maximale de l’appareil et non la vitesse effective au moment de l’utilisation.

Cette décision intervient dans un contexte préoccupant marqué par une augmentation significative des accidents. Les données récentes montrent une progression de 55 % des incidents au cours du premier semestre 2025. Parallèlement, le nombre de décès a lui aussi augmenté, traduisant une aggravation des situations les plus graves. Les services d’urgence constatent en outre une forte proportion de traumatismes crâniens, liés notamment à des chutes où les utilisateurs sont projetés vers l’avant.

Face à ces constats, les autorités entendent agir rapidement. L’objectif est double : réduire la gravité des blessures et mieux encadrer les pratiques d’une mobilité en plein essor. La question des trottinettes modifiées, capables d’atteindre des vitesses très élevées, est également pointée du doigt.

Concernant les services de trottinettes partagées, une solution intermédiaire a été retenue. Les opérateurs devront limiter leurs véhicules à une vitesse maximale de 20 km/h, ce qui leur permettra d’échapper à l’obligation du casque. Ce compromis vise à préserver l’attractivité de ces services tout en renforçant la sécurité globale.

Le projet s’inscrit par ailleurs dans une réflexion plus large, incluant le renforcement des კონტრôles, une meilleure coordination avec les Régions et, à terme, une possible harmonisation à l’échelle européenne, notamment sur des questions comme l’identification des véhicules.

En ce qui concerne les vélos électriques, aucune obligation similaire n’est prévue à ce stade. Les autorités et les experts continuent toutefois de recommander vivement le port du casque, rappelant que, malgré une meilleure stabilité, les risques demeurent bien réels.

Avec cette réforme, la Belgique cherche à adapter son cadre légal à l’évolution rapide des modes de déplacement urbains, tout en répondant à une exigence croissante de sécurité pour tous les usagers de la route.

The post Υποχρεωτικό κράνος σε ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα στο Βέλγιο, από τον Σεπτέμβριο appeared first on .

Η απόφαση συνδέεται άμεσα με τα γεγονότα του τελευταίου ρεβεγιόν, όταν καταγράφηκαν δεκάδες περιστατικά διατάραξης της τάξης και πραγματοποιήθηκαν 159 συλλήψεις από την αστυνομία. Σύμφωνα με τις περιφερειακές αρχές, τα ηλεκτρικά πατίνια λειτούργησαν σε αρκετές περιπτώσεις ως επιβαρυντικός παράγοντας σε ένα ήδη τεταμένο περιβάλλον.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι πατίνια έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν είτε ως εμπρηστικός στόχος είτε για την παρεμπόδιση της πρόσβασης ασθενοφόρων και πυροσβεστικών οχημάτων. Παράλληλα, η χρήση τους από άτομα υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων, ειδικά σε περιοχές με αυξημένο συνωστισμό.

Η απαγόρευση που εξετάζεται θα είναι προσωρινή και χρονικά οριοθετημένη, καλύπτοντας το διάστημα από το βράδυ της 31ης Δεκεμβρίου 2025 έως τις πρώτες ώρες της 1ης Ιανουαρίου 2026, με την ακριβή ώρα λήξης να απομένει να καθοριστεί. Όσον αφορά τα κοινόχρηστα πατίνια, οι εταιρείες θα κληθούν να απομακρύνουν τα οχήματα από τον δημόσιο χώρο σε συγκεκριμένες ζώνες.

Η εφαρμογή του μέτρου δεν θα περιοριστεί μόνο σε περιοχές που συνδέονται με διακίνηση ναρκωτικών, αλλά και σε άλλες γειτονιές που θεωρούνται ευαίσθητες. Οι 19 δήμαρχοι των Βρυξελλών έχουν κληθεί να υποδείξουν τις ζώνες όπου θεωρούν απαραίτητη την απαγόρευση. Μεταξύ των περιοχών που έχουν ήδη αναφερθεί βρίσκονται η porte de Namur, η place Flagey, το Cureghem και ορισμένες πλατείες του Schaerbeek.

Τον τελικό λόγο θα έχει η Περιφέρεια, η οποία καλείται να σταθμίσει τόσο τη νομική και τεχνική εφικτότητα του μέτρου όσο και τις δυνατότητες των εταιρειών που διαχειρίζονται τα πατίνια.

Réveillon sous surveillance : Bruxelles envisage de suspendre les trottinettes électriques

Une mesure exceptionnelle pour sécuriser la nuit du Nouvel An

À l’approche du passage à la nouvelle année, la Région bruxelloise envisage de mettre temporairement à l’arrêt les trottinettes électriques durant la nuit de la Saint-Sylvestre. L’annonce émane du ministre-président Rudi Vervoort, qui souhaite réduire les risques pour l’ordre public dans un contexte jugé sensible.

Les autorités régionales tirent les leçons du dernier réveillon, marqué par une série d’incidents et 159 arrestations policières. Dans ce cadre, l’usage des trottinettes est considéré comme un facteur aggravant, tant pour la sécurité des usagers que pour la gestion de l’espace public.

Outre les accidents potentiels liés à une consommation d’alcool ou de stupéfiants, les services de sécurité pointent également des cas d’engins incendiés ou détournés pour bloquer les axes de circulation, compliquant l’intervention des secours. Dans une ville densément fréquentée à cette période, ce cumul de risques est jugé incompatible avec un dispositif de sécurité déjà fortement sollicité.

L’interdiction envisagée serait limitée dans le temps, couvrant la soirée du 31 décembre 2025 et se prolongeant jusqu’au 1er janvier 2026, à une heure qui reste à définir. Pour les systèmes de trottinettes en libre-service, les opérateurs seraient tenus de retirer leurs véhicules de certains secteurs identifiés à risque.

Les bourgmestres des 19 communes ont été invités à proposer les périmètres concernés. Des lieux comme la porte de Namur, la place Flagey, Cureghem ou encore plusieurs espaces publics de Schaerbeek figurent parmi les zones citées.

La Région devra toutefois trancher afin d’assurer la cohérence juridique du dispositif et sa mise en œuvre technique, en tenant compte des contraintes propres aux opérateurs de mobilité partagée.

The post Χωρίς ηλεκτρικά πατίνια το ρεβεγιόν στις Βρυξέλλες appeared first on .

Οι εταιρείες Lime, Bolt, VOI και Dott, που δραστηριοποιούνται στην πρωτεύουσα, διέθεταν συνολικά περίπου 3.700 ποδήλατα σε κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, το παλαιότερο σύστημα Villo!, που λειτουργεί με σταθερούς σταθμούς παραλαβής και παράδοσης, συνεχίζει να χάνει δημοτικότητα. Το 2024 κατέγραψε 2.565 διαδρομές την ημέρα, σημειώνοντας πτώση 40% από το 2018 και 3,5% σε σχέση με το 2023.

Τα μειονεκτήματα της Villo!

Η πτωτική πορεία της Villo! δεν είναι καινούρια. Έρευνα του Οργανισμού Μετακινήσεων των Βρυξελλών είχε δείξει ότι τα ποδήλατα του προγράμματος νοικιάζονται λιγότερο από μία φορά την ημέρα κατά μέσο όρο — πολύ πιο σπάνια σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, η Αμβέρσα ή η Λυών.

Οι λόγοι είναι πρακτικοί: τα ποδήλατα είναι βαριά, οι χρήστες πρέπει να αφαιρούν και να φορτίζουν μόνοι τους την μπαταρία, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται αρκετά μακριά μεταξύ τους.

Επιπλέον, η ευελιξία στάθμευσης κάνει τη διαφορά. Η Villo! διαθέτει 344 σταθερούς σταθμούς, ενώ οι άλλες εταιρείες επιτρέπουν στάθμευση σε πάνω από 2.000 ενεργά σημεία, κοινά με τα ηλεκτρικά πατίνια.

Πατίνια: πάντα στην κορυφή

Τα ηλεκτρικά πατίνια εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές μέσο κοινόχρηστης μετακίνησης στις Βρυξέλλες, με 24.789 διαδρομές ημερησίως και 13.528 διαθέσιμα οχήματα το 2024. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, η χρήση τους μειώθηκε ελαφρά λόγω των νέων κανονισμών, που περιορίζουν τον αριθμό των εταιρειών σε δύο και τα οχήματα σε 8.000 συνολικά.

Les vélos électriques séduisent Bruxelles

L’usage des e-bikes explose, tandis que Villo! recule

Les Bruxellois enfourchent de plus en plus les vélos électriques partagés. D’après Bruzz, l’année 2024 a vu une moyenne de 5.422 trajets quotidiens, soit une hausse de 61 % par rapport à 2023. Le parc combiné des opérateurs — Lime, Bolt, VOI et Dott — comptait environ 3.700 vélos en circulation.

À l’inverse, le système Villo!, installé depuis 2009 avec des stations fixes, continue de perdre des utilisateurs : seulement 2.565 trajets par jour en 2024, soit une baisse de 40 % en six ans et de 3,5 % par rapport à 2023.

Des vélos jugés peu pratiques

Selon une étude de Bruxelles Mobilité, les vélos Villo! sont loués moins d’une fois par jour, bien en dessous des chiffres observés à Paris, Anvers ou Lyon. Leur poids, la nécessité de retirer et recharger la batterie soi-même, ainsi que la distance entre les stations, expliquent ce désintérêt progressif.

Côté stationnement, la différence est nette : 344 stations pour Villo!, contre plus de 2.000 zones actives pour les vélos et trottinettes en libre-service.

Les trottinettes toujours en tête

Les trottinettes électriques restent le moyen de transport partagé préféré des Bruxellois, avec 24.789 trajets par jour et 13.528 engins disponibles en 2024. Depuis février, leur usage baisse légèrement, conséquence de règles plus strictes limitant le nombre d’opérateurs à deux et le parc total à 8.000 trottinettes.

The post Ηλεκτρικά ποδήλατα: το νέο trend στους δρόμους των Βρυξελλών appeared first on .

Οι ειδικοί καλούν τώρα την ΕΕ να θεσπίσει όριο ταχύτητας τα 20 χλμ/ω και να ορίσει τις μέγιστες απαιτήσεις επιτάχυνσης.

Παρά το γεγονός ότι υφίστανται ήδη ορισμένοι κανονισμοί της ΕΕ για τα σκούτερ, καλύπτουν κυρίως μηχανήματα και μπαταρίες. Δεν υπάρχει υποχρεωτικό ενιαίο πρότυπο για τα ηλεκτρικά σκούτερ που να καλύπτουν παράγοντες όπως η ευστάθεια, η μέγιστη ταχύτητα και η απόδοση πέδησης. Αυτό οδηγεί σε ένα συνονθύλευμα εθνικών απαιτήσεων και εθελοντικών προτύπων.

«Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι πλέον ένας καθιερωμένος και δημοφιλής τρόπος μετακίνησης σε αστικές περιοχές στην ΕΕ. Ωστόσο, ενέχουν επίσης έναν βαθμό κινδύνου που πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά», δήλωσε η Jenny Carson, συνυπεύθυνη της έρευνας.

«Με τον σωστό συνδυασμό ενός ασφαλέστερου περιβάλλοντος αστικής κυκλοφορίας, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερης συμπεριφοράς αναβατών, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι είναι ασφαλέστεροι για τους χρήστες σκούτερ καθώς και για τους ποδηλάτες και τους πεζούς», πρόσθεσε.

Όριο ταχύτητας στα 20 χλμ

Το ETSC (European Transport Safety Council) θέλει όλες οι νέες υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά σκούτερ να είναι εργοστασιακές. Επί του παρόντος, 11 ευρωπαϊκές χώρες απαιτούν ήδη σε εθνικό επίπεδο μέγιστη ταχύτητα 20 χλμ/ω για ηλεκτρικά σκούτερ. Στο Βέλγιο, η μέγιστη ταχύτητα ορίζεται αυτή τη στιγμή στα 25 χλμ/ω.

Τα νέα πρότυπα θα πρέπει επίσης να απαιτούν ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης πέδησης, ένα όριο στη μέγιστη επιτάχυνση, εμπρός και πίσω φρένα, μια ηχητική συσκευή προειδοποίησης (όπως ένα κουδούνι), καθώς και εμπρός και πίσω φώτα.

Το ETSC συνιστά επίσης στις εθνικές κυβερνήσεις να ορίσουν ένα ελάχιστο όριο ηλικίας 16 ετών για τους αναβάτες, την απαίτηση να φορούν κράνος, καθώς και να απαγορεύεται η οδήγηση μετά την κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, καθώς και την οδήγηση με συνεπιβάτη.

Σε εθνικά δεδομένα από ευρωπαϊκές χώρες, οι ερευνητές βρήκαν 119 θανάτους από τροχαία ατυχήματα το 2022 σε συγκρούσεις που αφορούσαν «μηχανοκίνητες συσκευές μικροκινητικότητας», η οποία είναι μια κατηγορία στην οποία κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά σκούτερ, αλλά περιλαμβάνει και σπανιότερα οχήματα όπως τα ηλεκτρικά μονόκυκλα.

Αν και αυτός ο αριθμός ήταν αύξηση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτό μπορεί να οφείλεται απλώς στον αυξημένο αριθμό χρηστών. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές ζητούν περισσότερα δεδομένα για τη χρήση των ηλεκτρονικών σκούτερ για να κατανοήσουν καλύτερα τα επίπεδα κινδύνου, τα οποία προηγούμενες αναλύσεις δείχνουν ότι είναι υψηλότερα από ό,τι για το ποδήλατο.

Πολλά ατυχήματα και τραυματισμοί που σχετίζονται με σκούτερ αφορούν μόνο τον αναβάτη και κανέναν άλλον χρήστη του δρόμου. Καθώς η αστυνομία συνήθως δεν καλείται στη σκηνή σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν αναφέρεται στα εθνικά δεδομένα.

Οι αναφερόμενοι θάνατοι και τραυματισμοί που σχετίζονται με ηλεκτρονικά σκούτερ συχνά περιλαμβάνουν αλκοόλ. Τα περιορισμένα διαθέσιμα δεδομένα δείχνουν ότι μεταξύ 50% και 66% των νεκρών είχαν καταναλώσει αλκοόλ πριν την οδήγηση σκούτερ. Σύμφωνα με το ETSC, τα αντίμετρα κατά της ποδηλασίας θα πρέπει να περιλαμβάνουν νομικά όρια με κατάλληλα επίπεδα επιβολής.

Όρια ταχύτητας και απαγορεύσεις

Στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, οι αρχές της πόλης απαιτούν από τους παρόχους κοινών ηλεκτρονικών σκούτερ να ορίσουν ένα αυστηρό όριο ταχύτητας τη νύχτα ή να απαγορεύσουν εντελώς τα κοινόχρηστα σκούτερ κατά τις νυχτερινές ώρες – μέτρα που και τα δύο είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση των τραυματισμών. Το τελευταίο μέτρο προτάθηκε επίσης από τον δήμαρχο του Etterbeek στην περιφέρεια των Βρυξελλών τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αν και στο πλαίσιο της αποτροπής των δραστών κάποιας παράβασης προκειμένου να ξεφύγουν.

Σε όλη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, το όριο ταχύτητας για τα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ είναι 20 χλμ, εκτός από τις ζώνες πεζών, όπου τα e-scooter περιορίζονται αυτόματα στα 8 χλμ/ω.

Η έρευνα τόνισε ότι ένα από τα κύρια εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις για να μειώσουν τους κινδύνους στις αστικές περιοχές είναι ο καθορισμός ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ω για τακτική κυκλοφορία. Οι οδηγοί αυτοκινήτων, φορτηγών και οχημάτων που κινούνται με 30 χλμ ή λιγότερο είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτώσουν ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως αναβάτες σκούτερ, πεζούς και ποδηλάτες.

The post Η ΕΕ προτίθεται να θέσει όριο ταχύτητας στα ηλεκτρικά σκούτερ appeared first on .

«Σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς κανόνες, τα ηλεκτρικά σκούτερ απαγορεύονται σε ηλικίες κάτω των 16 ετών, αλλά διαπιστώνουμε ότι πολλοί δεν συμμορφώνονται με αυτούς τους κανονισμούς», δήλωσε η Inge Paemen της Bruxelles Mobilité.

«Γι” αυτό θέτουμε τώρα την επαλήθευση ηλικίας ως προεπιλογή. Τίθεται ως όρος ότι ο ηλικιακός έλεγχος είναι απαραίτητος, από τις 8 Ιουλίου. Το πώς θα το κάνουν, εξαρτάται από αυτούς».

Ως εκ τούτου, η χρήση κοινόχρηστου ηλεκτρικού σκούτερ από τις Voi, Bolt ή Dott δεν θα είναι πλέον δυνατή χωρίς επαλήθευση ηλικίας. Η Lime, που συνδέεται με την αμερικανική μεγάλη εταιρεία Uber, είναι η μόνη εταιρεία που αρνείται να συμμορφωθεί.

Η εταιρεία, σε επιστολή της προς τη Bruxelles Mobilité, υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει νομική βάση για τον έλεγχο ηλικίας.

«Η Lime πληροί όλους τους όρους της τρέχουσας άδειας», σχολίασε η εκπρόσωπος Hannah Landau.

«Η απαίτηση απόδειξης ταυτότητας δεν είναι μέρος αυτού. Επιπλέον, κάθε χρήστης που αποδέχεται τους δικούς μας όρους και προϋποθέσεις αναγνωρίζει ήδη ότι είναι 18 ετών και άνω.»

Η εταιρεία Voi είχε ήδη πειραματιστεί με ελέγχους ηλικίας από τον περασμένο χρόνο.

«Συγκεκριμένα, τώρα σας ζητείται να τραβήξετε μια φωτογραφία της άδειας οδήγησης, της ταυτότητας, του διαβατηρίου ή της άδειας διαμονής σας», δήλωσε ο Βέλγος διευθυντής Yessin Aattache.

«Πρέπει επίσης να βγάλεις μια selfie για να ξέρουμε ότι είσαι εσύ. Η επαλήθευση ηλικίας διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό και γίνεται από εξωτερικό συνεργάτη. Πρόκειται για μια εταιρεία που ειδικεύεται σε τέτοιους ελέγχους και συμμορφώνεται πλήρως με αυτό όσον αφορά την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Ως χειριστής, δεν έχουμε πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα ή τις φωτογραφίες».

Ο Aattache τόνισε ότι η προσθήκη επαλήθευσης ηλικίας είχε ως αποτέλεσμα για τη Voi να χάσει αρχικά «έως και τους μισούς» χρήστες της. Ήταν όμως ένα σημαντικό μέτρο που έπρεπε να εφαρμοστεί για να πάρει την άδεια λειτουργίας στις Βρυξέλλες, οι οποίες αντιμετώπισαν ενοχλήσεις που σχετίζονται με τα σκούτερ, συμπεριλαμβανομένων των τυχαίων απορρίψεων και ανήλικους αναβάτες που δεν συμμορφώνονται με τους οδικούς κανόνες.

Η Inge Paemen της Bruxelles Mobilité τόνισε ότι η τελική ευθύνη ανήκει στους ίδιους τους χρήστες. «Δεν επιτρέπεται να οδηγείτε ηλεκτρονικό σκούτερ αν είστε κάτω των 16 ετών, ούτε επιτρέπεται να επιβαίνουν δύο άτομα σε ένα σκούτερ», πρόσθεσε η Paemen.

«Εναπόκειται τελικά στους αναβάτες να δείξουν την απαραίτητη ευθύνη».

Όποιος κάτω των 16 ετών πιαστεί να οδηγεί ηλεκτρικό σκούτερ κινδυνεύει με πρόστιμο 58 ευρώ.

The post Έλεγχοι και πρόστιμα στους ανήλικους χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ appeared first on .

Μειωμένος στόλος

Μέρος του νέου κανονισμού είναι η μείωση τόσο του αριθμού των οχημάτων όπως τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα κοινόχρηστα ποδήλατα, όσο και του αριθμού των παρόχων. Αυτό το φθινόπωρο, ο περιφερειακός διαχειριστής μεταφορών, Bruxelles Mobilité, ξεκίνησε μια πρόσκληση υποβολής αιτήσεων για την επιλογή των κοινών φορέων κινητικότητας που είναι εξουσιοδοτημένοι να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στις Βρυξέλλες.

Οι Bolt και Dott έχουν πλέον επιλεγεί ως οι μόνοι δύο πάροχοι που έχουν εξουσιοδοτηθεί να προσφέρουν συνολικά 8.000 ηλεκτρικά σκούτερ στις Βρυξέλλες (σε σύγκριση με περισσότερα από 20.000 που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή). Εκτός από τα σκούτερ, τα κοινόχρηστα ποδήλατα έχουν επίσης ρυθμιστεί, με μόνο τις Bolt, Dott και Voi να διαχειρίζονται 2.500 ποδήλατα η καθεμιά από τον Φεβρουάριο. Για τα μοτοποδήλατα, οι Felyx και GO θα έχουν 300 οχήματα έκαστη, ενώ TIER και Pony θα διαχειρίζονται 150 ποδήλατα φορτίου.

Για να δοθεί χρόνος σε άλλους φορείς εκμετάλλευσης να προσαρμοστούν και να απομακρύνουν τα οχήματά τους από τους δρόμους, δόθηκε μεταβατική περίοδος έως την 1η Φεβρουαρίου. «Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άλλοι πάροχοι μπορούν να εξετάσουν πώς θα διακόψουν τις υπηρεσίες τους και τι θα κάνουν με τα σκούτερ», δήλωσε η εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité, Inge Paemen. «Μερικοί από αυτούς τους παρόχους έχουν περισσότερα από 3.000 σκούτερ στις Βρυξέλλες. Σίγουρα δεν είναι τόσο απλό να τα βγάλουν από τους δρόμους μεταξύ Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς, για παράδειγμα».

Οι 7 φορείς έχουν επιλεγεί ανάμεσα από 27 αιτήσεις που υποβλήθηκαν από 15 φορείς. Μεταξύ των πολλών κριτηρίων επιλογής, η Bruxelles Mobilité εξέτασε την ικανότητα των φορέων εκμετάλλευσης να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες στάθμευσης και οδικής ασφάλειας, τη διαχείριση του στόλου με σκοπό τον περιορισμό του αντίκτυπου στην κυκλοφορία, την προσβασιμότητα και τη συμπερίληψη των υπηρεσιών, την ενοποίηση αυτών των υπηρεσιών με την Bruxelles Mobilité, καθώς και περιβαλλοντικές και κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις.

«Μεταξύ των πολλών προτάσεων που έγιναν από τους νικητές, οι κάτοικοι των Βρυξελλών θα μπορούν να επωφεληθούν από τα ασφαλέστερα και ακριβέστερα οχήματα, καθώς και από την τελευταία γενιά ενσωματωμένων τεχνολογιών, ενώ ο στόλος οχημάτων (ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα, μοτοποδήλατα) θα έχουν 100% μηδενικές άμεσες εκπομπές και θα προγραμματιστεί ειδική τιμολόγηση για διαφορετικά κοινά-στόχους», ανέφερε σε σχετική δήλωση η Bruxelles Mobilité.

Ειδικός χώρος στάθμευσης

Ο νέος κανονισμός προβλέπει επίσης ότι οι χρήστες δεν θα μπορούν να τερματίσουν τις βόλτες τους έξω από έναν αποκλειστικό χώρο στάθμευσης, τα λεγόμενα dropzones. Τους τελευταίους μήνες, η πόλη έχει εγκαταστήσει 1.000 τέτοιες ζώνες και σχεδιάζει να φτάσει τις 1.500 τις επόμενες εβδομάδες.

Από την 1η Φεβρουαρίου, το σύστημα θα είναι σε ισχύ για 11 δήμους των Βρυξελλών: Berchem-Sainte-Agathe, Koekelberg, Evere, Woluwé-Saint-Pierre, Etterbeek, Ixelles, Saint-Gilles, Jette, Ganshoren, Watermael-Boisfort και Auderghem, όπου ο αριθμός των ζωνών που σημειώνονται στους δρόμους είναι επαρκής. Για δήμους όπου δεν έχουν ακόμη επισημανθεί αρκετές περιοχές, οι φορείς εκμετάλλευσης θα δημιουργήσουν «εικονικές dropzones» μέσω των συστημάτων εντοπισμού GPS στις τοποθεσίες που θα επιλέξουν οι αρχές. Οι σημάνσεις εδάφους θα δημιουργηθούν σταδιακά στους υπόλοιπους δήμους ξεκινώντας από το καλοκαίρι, εξήγησε η Bruxelles Mobilité.

The post Συγκεκριμένος ο αριθμός των σκούτερ που θα επιτρέπονται από Φλεβάρη στις Βρυξέλλες appeared first on .

Μέχρι τώρα, τα κακώς παρκαρισμένα ηλεκτρικά σκούτερ στο Etterbeek μαζεύονταν και αποθηκεύονταν σε δημοτική αποθήκη, όπου έπρεπε να τα συλλέξουν οι εταιρείες που τα διαχειρίζονται, όπως η Lime ή η Dott. Αλλά από τις 6 Νοεμβρίου, αυτό θα αλλάξει.

«Η κατάσταση γινόταν πολύ επικίνδυνη», λέει ο δήμαρχος Vincent De Wolf. «Τα κοινόχρηστα οχήματα έχουν τη θέση τους στον δήμο μας, αλλά μόνο με σεβασμό στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας».

«Οι χρήστες που δεν παρκάρουν σωστά το σκούτερ σε μια οριοθετημένη ζώνη που προβλέπεται για αυτόν τον σκοπό, δεν θα μπορούν να τερματίσουν τη διαδρομή τους, και επομένως θα συνεχίσουν να πληρώνουν όσο το σκούτερ παραμένει εκτός», δήλωσε η δημοτική σύμβουλος κινητικότητας του Etterbeek, Caroline Joway.

Από την 1η Ιανουαρίου 2024, αυτές οι ζώνες θα γίνουν υποχρεωτικές σε κάθε δήμο των Βρυξελλών, αλλά όπως οι δήμοι Saint-Gilles, Woluwe-Saint-Pierre, Koekelberg, Berchem-Sainte-Agathe, Jette, η πόλη των Βρυξελλών και το Schaerbeek, το Etterbeek προλαβαίνει τους περιφερειακούς κανονισμούς.

Συνολικά, το Etterbeek οριοθέτησε 53 ζώνες παράδοσης/παραλαβής για να είναι σίγουρο ότι θα υπάρχει μία σε κάθε γειτονιά, κάθε 250 έως 300 μέτρα. «Μερικές από αυτές είναι στο δρόμο, άλλες στο πεζοδρόμιο. Εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία για να κάνουμε ασφαλέστερες τις διαβάσεις πεζών αφαιρώντας τις παράνομες θέσεις στάθμευσης».

Η οριοθέτηση των ζωνών δημιουργήθηκε σε συνεννόηση με τους κατοίκους της περιοχής, τόνισε ο De Wolf. «Αναζητήσαμε μια λύση με την οποία θα μπορούσαν να συμφωνήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι», καταλήγει ο δήμαρχος.

The post Το Etterbeek καθιστά υποχρεωτικές τις ζώνες παράδοσης/παραλαβής των σκούτερ appeared first on .

Το διάταγμα προτάθηκε από την Bruxelles Mobilité, το περιφερειακό όργανο για την διαχείριση των μεταφορών, και έχει πλέον εγκριθεί από τους εκπροσώπους της πόλης, το οποίο θέτει σε κίνηση μια σειρά μέτρων, ξεκινώντας από αυτό το καλοκαίρι. Θα υπάρξει επίσης μετάβαση σε ένα νέο πλαίσιο τον Ιανουάριο του 2024.

Το πλαίσιο κοινής κινητικότητας θα καλύπτει τις κοινές μεταφορές με τις πολλές μορφές της, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, των μηχανοκίνητων σκούτερ και των πατινιών.

Μια ισορροπημένη προσέγγιση

Δίνοντας έμφαση στη λεπτά όρια μεταξύ της προσφοράς ενός βολικού μενού κοινής κινητικότητας και της προστασίας του αστικού χώρου για όλους όσους βρίσκονται σε αυτόν, ένα από τα θεμέλια της σκέψης της Bruxelles Mobilité είναι να διασφαλίσει την ασφάλεια και την προσβασιμότητα για άλλους χρήστες του δημόσιου χώρου, ιδιαίτερα για τους πεζούς και τα άτομα με περιορισμένη κινητικότητα .

Ο διαχειρίσιμος αριθμός σκούτερ και η σημασία των βιώσιμων πρακτικών έχουν πλέον αναγνωριστεί ως πολύτιμο μέρος της λύσης.

Μειωμένος αριθμός σκούτερ

Η έγκριση του σχεδίου επιβεβαιώνει ότι ένα τεράστιο ποσό 12.000 σκούτερ θα αποσυρθεί από την κυκλοφορία, με τον αριθμό των σκούτερ στις Βρυξέλλες να μειώνεται από τα 20.000 που είναι σήμερα σε 8.000.

Ένα αυστηρότερο σύστημα θα βλέπει μόνο δύο χειριστές σκούτερ αυτοεξυπηρέτησης να έχουν άδεια από την πόλη μέχρι τον Ιανουάριο του 2024. Μέρος των κριτηρίων αξιολόγησης για τον διαγωνισμό περιλαμβάνει το πόσο καλά οι πάροχοι δείχνουν ότι ανταποκρίνονται στις προσδοκίες σχετικά με τους κανονισμούς στάθμευσης και οδικής ασφάλειας, καθώς και τα πράσινα διαπιστευτήριά τους.

Παράλληλα με τις αλλαγές στην αγορά των σκούτερ, ο διαγωνισμός θα θέσει όριο 7.500 ποδηλάτων σε τρεις κοινές υπηρεσίες ποδηλάτων. Σε δύο χειριστές ποδηλάτων φορτίου θα επιτραπούν επίσης συνολικά 300 οχήματα και δύο εταιρείες θα διαθέσουν έως και 600 μηχανοκίνητα σκούτερ.

Λοιπά μέτρα

Ο αυξανόμενος αριθμός των σκούτερ έχει αποδειχθεί ότι συνοδεύεται από αύξηση των ατυχημάτων. Οι χρήστες σκούτερ με έδρα τις Βρυξέλλες έχουν ήδη αποτελέσει -από την άνοιξη του 2023- τον στόχο μιας εκστρατείας ευαισθητοποίησης για τη βελτίωση της ασφάλειας των ηλεκτρονικών σκούτερ. Δεδομένου ότι τα κακώς τοποθετημένα σκούτερ δημιουργούν ένα εμπόδιο στον αστικό χώρο, ανακοινώθηκαν ταυτόχρονα 1000 καθορισμένες ζώνες στάθμευσης σκούτερ με περίπου 3.000 θέσεις.

Πόλεις σε όλο τον κόσμο είχαν δοκιμές και πειράματα με σκούτερ, όπου οι πελάτες έχουν ουσιαστικά χρεωθεί ενώ λειτουργούν ως δοκιμαστικό κρεβάτι για εταιρείες σκούτερ που κερδίζουν κέρδη. Με την απαγόρευση των σκούτερ στο Παρίσι και τους ελέγχους που ισχύουν αλλού, φαίνεται ότι οι τοπικές και εθνικές αρχές καταπιάνονται επιτέλους με τον απαραίτητο κανονισμό για τη διαχείριση ενός ασφαλούς κοινόχρηστου χώρου κινητικότητας.

The post Οι Βρυξέλλες αυστηροποιούν την πολιτική τους για σκούτερ και κοινή κινητικότητα appeared first on .

Στο Παρίσι, τα ελεύθερα ηλεκτρικά σκούτερ θα είναι σύντομα ιστορία. Αυτή την Κυριακή, 2 Απριλίου, η πόλη διοργάνωσε ψηφοφορία για να καθορίσει το μέλλον των εταιρειών που διαχειρίζονται αυτές τις υπηρεσίες. Και το αποτέλεσμα; Το 85% των ψηφοφόρων προτιμά να τους κουνήσει το μαντήλι.

Η δήμαρχος της γαλλικής πρωτεύουσας, Anne Hidalgo, δεσμεύτηκε να σεβαστεί την απόφαση των κατοίκων. Έτσι, τα σκούτερ θα εξαφανιστούν σίγουρα από τους δρόμους του Παρισιού την 1η Σεπτεμβρίου 2023. «Το πολύ σαφές μήνυμά τους γίνεται πλέον ο οδικός μας χάρτης», είπε η δήμαρχος.

Ωστόσο, αυτό το δημοψήφισμα έχει επικριθεί ευρέως. Μεταξύ της απουσίας πλατφόρμας διαδικτυακής ψηφοφορίας και των λίγων εκλογικών τμημάτων που έχουν κινητοποιηθεί, η απόφαση δεν είναι κάτι που θα δεχθούν εύκολα οι ίδιες οι εταιρείες που διαχειρίζονται τα σκούτερ. Ενώ δεν θα πρέπει να παραληφθεί το γεγονός ότι η ημέρα της ψηφοφορίας συνέπεσε με τον μαραθώνιο του Παρισιού. Σε κάθε περίπτωση, η απόφαση φαίνεται πως έχει ληφθεί. Ακόμα κι αν στην ψηφοφορία συμμετείχαν μόνο 100.000 πολίτες, σε σύνολο περισσότερων από 1,3 εκατομμύρια εγγεγραμμένους.

The post Τέλος εποχής για τα ηλεκτρικά σκούτερ στο Παρίσι; appeared first on .

Εδώ είναι όλοι οι νέοι κανονισμοί για τα ηλεκτρικά σκούτερ

Δεν επιτρέπονται στους κάτω των 16 ετών. Ο στόχος του μέτρου είναι να αποτρέψει παιδιά ή νεαρούς εφήβους να κυκλοφορούν στη μέση του δρόμου σε οχήματα που μπορούν να φτάσουν έως και 25 χλμ/ω και τα οποία δεν είναι πάντα σταθερά ή εύκολα στο χειρισμό. Ωστόσο, όσοι είναι κάτω των 16 ετών θα μπορούν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό σκούτερ στο δίκτυο Ravel ή στους δρόμους που προορίζονται για παιχνίδια.

Απαγορεύεται η οδήγηση στα πεζοδρόμια. Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι πολύ αθόρυβα και δεν έχουν τον ίδιο φωτισμό με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες. Είναι επομένως ιδιαίτερα επικίνδυνα για τους πεζούς. Από φέτος το καλοκαίρι θα απαγορεύεται η οδήγηση ηλεκτρικού σκούτερ στα πεζοδρόμια (εξαίρεση για άτομα με μειωμένη κινητικότητα). Σε μια πεζοδρομημένη ζώνη, μια πινακίδα θα προσδιορίζει εάν ένα ηλεκτρικό σκούτερ μπορεί να κυκλοφορήσει εκεί ή όχι (εάν ναι, θα είναι σε ταχύτητες βαδίσματος).

Απαγορεύεται να ανεβαίνουν δύο σε ένα σκούτερ. Τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν είναι τόσο σταθερά όσο ένα ποδήλατο και ο κίνδυνος πτώσης και τραυματισμού είναι μεγαλύτερος. Ως εκ τούτου, θα απαγορεύεται η μεταφορά συνεπιβάτη με ένα τέτοιο όχημα.

Δημιουργία χώρων στάθμευσης. Με εξαίρεση τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα, θα υπάρχουν πλέον απαγορευμένες ζώνες στάθμευσης, ζώνες υποχρεωτικής στάθμευσης (drop-off) καθώς και ζώνες όπου επιτρέπεται η στάθμευση στο πεζοδρόμιο χωρίς να εμποδίζεται η διέλευση.

Φωτό: Newsville.be

The post Ηλεκτρικά σκούτερ: προσοχή στους νέους κανόνες που τίθενται σε ισχύ αυτό το καλοκαίρι appeared first on .