Autoworld

Μπορείτε να φανταστείτε το δρόμο μπροστά στο Park du Cinquantenaire χωρίς αυτοκίνητα; Εντάξει, χωρίς αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας. Ok, χωρίς αυτοκίνητα που ξεπερνάνε με ευκολία τα 150 km/h. Ούτε εγώ θα μπορούσα. Μπορώ όμως τώρα να το φανταστώ διότι είδα μια φωτογραφία που απεικονίζει μια τέτοια στιγμή. Τον μεγάλο δρόμο μπροστά στο πάρκο με τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν  χωρίς να κάνουν τόσο θόρυβο.. από τα σπινιαρίσματα. Χωρίς να τρέχουν με μεγάλη ταχύτητα και δίχως να δημιουργούν αφόρητη κίνηση στο δρόμο. Το FACES επισκέφτηκε το Autoworld και είδε από κοντά τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων. Ποια είναι η εξέλιξη των οχημάτων; Ποια μοντέλα κυκλοφορούσαν τότε; Πάμε τσάρκα;

Πώς και ξεκίνησε;;

Σε έναν εντυπωσιακό χώρο, 2500m2 , κάτω από την ασπίδα του Θριάμβου βρίσκεται εδώ και χρόνια, σε ένα μοναδικό περιβάλλον, μία  μόνιμη συλλογή με πάνω από 250 οχήματα. Στο μουσείο Autoworld στις Βρυξέλλες ξεδιπλώνεται η ιστορία των αυτοκινήτων και η εξέλιξη των τεσσάρων τροχών. Η έκθεση περιέχει συλλογές αυτοκινήτων από τα πρώτα χρόνια της ανακάλυψής του και συνεχίζει μέχρι πρόσφατα.
Το μουσείο στο Park du Cinquantenaire ξεκίνησε αρχικά ως ένα προοδευτικό όραμα του βασιλιά Λεοπόλδου του Β, κάπου στον 17ο αιώνα. Ήθελε να κάνει την τότε πόλη των Βρυξελλών να μοιάζει πιο πολύ με «πόλη»  και έτσι άρχισε να φτιάχνει για εκείνη την εποχή μεγάααλους λεωφόρους και όοομορφα πάρκα. Το 1880 έγινε η πρώτη έκθεση με θέμα τέχνη και βιομηχανία,  από τα τμήματα του σημερινού μουσείου λειτουργούσαν μόνο δύο. Έπειτα από 30 χρόνια, ο χώρος άρχισε να φιλοξενεί διάφορες εκθέσεις και εκδηλώσεις, κάτι που για εκείνη την εποχή αποτελούσε μεγάλο γεγονός. Σήμερα η έκθεση περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα «αντίκες», και ο χώρος παράλληλα παραχωρείται συχνά για την οργάνωση εκδηλώσεων.

Ας θυμηθούμε τους παλιούς.. drivers

Και ενώ το Park du Cinquantenaire προσπαθούσε να γίνει γνωστό με τις εκθέσεις του και τις εκδηλώσεις του, στις υπόλοιπες γειτονιές του πλανήτη γίνονταν πράγματα που είχαν σκοπό να αλλάξουν τον κόσμο. Σκοπός ήταν η κατασκευή ενός οχήματος που θα κινούταν με δική του δύναμη. Την αρχή την έκανε ο γάλλος μηχανικός Ν.Ζ. Κυνιώ ο οποίος κατασκεύασε το πρώτο ατμοκίνητο, ενώ αργότερα  ανέλαβαν ο Benz και ο Daimler, οι οποίοι έκαναν τα πρώτα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, μεταξύ 1886 και 1889. Το 1892 ο Roudolf Diesel κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης με καύσιμο το πετρέλαιο. Το 1895 ο Armani Peugeot ήταν ο κατασκευαστής που κέρδισε τον πρώτο αγώνα αυτοκινήτου στη Γαλλία. Η κατασκευή των αυτοκινήτων συνεχίζονταν με γρήγορους ρυθμούς. Το 1900 κυκλοφορούσαν 10.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, τα οποία χρησιμοποιούνταν κυρίως από πλούσιους. Το υψηλό κόστος όμως για την αγορά και για τη συντήρηση του αυτοκινήτου δεν του επέτρεπε να ενταχθεί ομαλά στην πραγματικότητα της εποχής. Έτσι, το 1908 (θεωρείται μεγάλος σταθμός για την ιστορία του αυτοκινήτου) ο Henry Ford δημιουργεί ένα αυτοκίνητο όπου ο μέσος πολίτης μπορούσε να αποκτήσει και να το χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση.

1η σκέψη: πώς ήταν έτσι;;
2η σκέψη: α ωραία είναι!
3η σκέψη: εγώ αυτό θα οδηγούσα!!

Στη πραγματικότητα ενώ για μας αυτά φαίνονται ανήκουστα και σχεδόν παράξενα για τη μορφή τους και για τον εξοπλισμό τους, εκείνη την εποχή οι αλλαγές ήταν τρανταχτές, τις καταλάβαινε ο κόσμος, τις έβλεπε και τις θαύμαζε.. Το να έχει κάποιος αυτοκίνητο είναι σαν να έχει τώρα κάποιος σήμερα δικό του αεροπλάνο και έτσι κάθε φορά που κάποια κατασκευαστική εταιρεία αυτοκινήτων πραγματοποιούσε κάτι καινοτόμο γινόταν πανικός. Η Mercedes ήταν αυτή που εισήγαγε τα πίσω καθίσματα, ενώ άρχισαν να εμφανίζονται οι πόρτες και τα παμπρίζ, ενώ μέχρι τότε τα κλειστά αμαξώματα ήταν σπάνια εξαιτίας του πρόσθετου βάρους. Φυσικά λόγω της μη ανεπτυγμένης τεχνολογίας η δημιουργία του εντελώς διαφορετικού ήταν μια δαπανηρή διαδικασία. Χρυσή εποχή των κατασκευαστών υπήρξε το 1914 με την παραγωγή άριστων αμαξωμάτων, τόσο σε ποιότητα όσο και εμφάνιση. Μια σειρά από αυτοκινητιστικές κατασκευαστικές εταιρείες ανοίγουν και αυτό μέχρι το κραχ του 1929 που σηματοδοτήθηκε το τέλος για πολλές από αυτές.

Στο Βέλγιο υπήρχαν αρκετές κατασκευάστηκες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων πρώτης κατηγορίας όπως η D’ leteren, η Vanden Plas, η Vesters & Meirinck.

Από τα πρώτα βήματα της προόδου των αμαξωμάτων, οι αυτοβιομηχανίες του Βελγίου διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη και στην ιστορία της αυτοκίνησης, και μέχρι τη δεκαετία του 1930 υπήρξαν αρκετά δυνατές. Ακόμα και σήμερα εργοστάσια μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν δικά τους εργοστάσια στο Βέλγιο. Η Audi,η  Volvo, η Ford, ενώ προσπαθεί να ξαναγεννηθεί η Imperia.
Το Autoworld έχει τη μεγαλύτερη συλλογή στον κόσμο από βέλγικα αυτοκίνητα. Διάσημα ονόματα στο χώρο των αυτοκινήτων όπως Minerva, FN και  Imperia. Επίσης, μερικά λιγότερο γνωστά ονόματα όπως Negant, Vivinus και Fondu.

Ο χώρος στη συλλογή αυτοκινήτων Autoworld είναι γεμάτο με οχήματα του περασμένου αιώνα. Ένα όχημα Minerva τύπου AE 1929 κάνει αισθητή τη διαφορά του τότε με το σήμερα.. τα τεράστια φανάρια, το μεγάλο σε όγκο αμαξώματα που πιο πολύ έμοιαζε με τρακτέρ παρά με αυτοκίνητο, δίχως μεγάλη χωρητικότητα, θύμιζε ασπρόμαυρη ταινία. Χαρακτηριστικό του, το διακριτικό αξεσουάρ στο καπό του αυτοκινήτου , ένα κεφάλι κάποιου στρατιώτη υποθέτω.. Στο μοντέλο Renault Type Ax 1909 οι ζάντες είναι σχεδόν ανύπαρκτες και θυμίζουν πιο πολύ ρόδα κάρου πάρα αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο χωρίς οροφή και με ένα τεράστιο τιμόνι δείχνει πως σε σύγκριση με το προηγούμενο όχημα η εξέλιξη των αυτοκινήτων προχωρούσε γοργά και χωρίς ιδιαίτερη τεχνολογική βοήθεια. Και ενώ, τα αυτοκίνητα προχωρούσαν μερικά πράματα έμεναν χαρακτηριστικά. Τα διακριτικά αξεσουάρ στο καπό άλλες φορές ένα πουλί και άλλες φορές μια κοπέλα, η διχρωμία, κάτι που στη σημερινή εποχή βλέπει κάποιος σπάνια, μπλε – μαύρο, πράσινο – κόκκινο, και φυσικά τα δερμάτινα καθίσματα που δείχνει ότι οι τότε εταιρείες πρόσεχαν τον καλλωπισμό του αυτοκινήτου ιδιαίτερα αν αυτό απευθυνόταν σε πλούσιους ιδιοκτήτες. Χρόνο με το χρόνο οι κατασκευαστές αύξαναν τη χωρητικότητα των αυτοκινήτων και από εκεί που χωρούσαν 2 με 3 άτομα μέσα στο αυτοκίνητο έφτασαν στο σημείο να χωράνε έξι επιβάτες. Ενώ στην αρχή δεν υπήρχε οροφή, ούτε καν παρμπρίζ, όλο και περισσότερο το αυτοκίνητο εξελισσόταν. Χαρακτηριστική ήταν η εποχή των micro cars με πόρτες, παράθυρα και πάνω απ’ όλα με μικρό όγκο κατασκευής. Διάσημα χαρακτηριστικά μικρά αυτοκίνητα είναι το Citroen 2 CV, το Renault 4CV, το Fiat 500. Στα σπορ αμάξια αισθητή έκανε την παρουσία της η γερμανική Porsche 911 Targa από το 1976, το γρηγορότερο αυτοκίνητο τη δεκαετία του ’70.

Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έσπευσαν επίσης να δουν την χρησιμότητα και την ευκολία του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο βλέπουμε ότι τα οχήματα χρησιμοποιούνται σε πολλούς τομείς. Στην αστυνομία, όπου μέχρι πριν την χρησιμοποίηση του αυτοκινήτου οι περιπολίες γίνονταν με άλογα. Ασθενοφόρα και πυροσβεστικά οχήματα εμφανίστηκαν και εξυπηρετούσαν ευκολότερα τις επείγουσες καταστάσεις, ενώ την ίδια χρονική περίοδο εμφανίζεται το πρώτο όχημα – νεκροφόρα!  Ο ερχομός  του αυτοκινήτου στη ζωή μας άνοιξε καινούριες θέσεις εργασίας.. Όχι στα εργοστάσια .. πέρα από αυτά.. μέσα στην πόλη.. τα ταξί. Από τις πρώτες μέρες του αυτοκινήτου, άρχισε να γίνεται οικείο το θέαμα στις πόλεις η κυκλοφορία των ταξί. Στο Autoworld μπορείτε να δείτε μερικά από τα οχήματα των δημοσίων υπηρεσιών, όπως τα δύο πυροσβεστικά οχήματα της κατασκευαστικής Minerva που κατασκευάστηκαν από το 1907 μέχρι το 1969, επιπλέον όχημα για την ίδια υπηρεσία από το 1907. Εντύπωση προκαλεί μια νεκροφόρα με καταγωγή από τη Σουηδία που χρησιμοποιούνταν μέχρι και πέρυσι.

Από τη συλλογή των αυτοκινήτων δε θα μπορούσε να λείπει το μοντέλο που οδηγούσε ο John Keneddy, καθώς και παλιότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν οι βασιλικές οικογένειες. Και ενώ η χρονολογίες των αυτοκινήτων μεγάλωναν, τόσο περισσότερο μου θύμιζαν σκηνές από ταινίες της Βουγιουκλάκη.
Σύντομα στη συλλογή των αυτοκινήτων του Autoworld θα βρίσκονται σπορ αυτοκίνητα και μοντέλα που συμμετέχουν σε διαγωνισμούς, ενώ ταυτόχρονα ετοιμάζεται έκθεση για την 40η επέτειο Ferrari στο Βέλγιο. Εμείς ήμασταν από τους τυχερούς που άκουσαν μία κατακόκκινη Ferrari F40 να μαρσάρει..

What about me?

Αν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στα τόσα αυτοκίνητα της εποχής, θα προτιμούσα να οδηγήσω το Cord Type 812, θα διάλεγα του 1937, για το ρευστό σχήμα του, που τότε είχε προκαλέσει αίσθηση, χώρος για πέντε άτομα.. και το καταπληκτικό για τότε .. οι αναδιπλούμενοι προβολείς.  

AUTOWORLD
Parc du Cinquantenaire 11
1000 Brussels
Tel : +32 2 736.41.65
Fax : +32 2 736.51.36

Opening hours :
From 01.04 to 30.09: 10:00 > 18:00
From 01.10 to 31.03: 10:00 > 17:00
Weekend: 10:00 > 18:00