Mε άλλα λόγια, έξι φορές περισσότεροι άνθρωποι που ξεκινούν από τις Βρυξέλλες για έναν άλλο ευρωπαϊκό προορισμό προτιμούν το αεροπλάνο αντί για το τρένο για να φτάσουν εκεί, σύμφωνα με την έρευνα.

«Επί χρόνια, η Ευρώπη έχει στρώσει το κόκκινο χαλί για τα αεροπορικά ταξίδια που βλάπτουν το κλίμα και τους επιβάλλει φορολογικές ελαφρύνσεις, ενώ τα τρένα και οι σιδηροδρομικές υποδομές συνεχίζουν να σαπίζουν», δήλωσε ο Joeri Thijs, εκπρόσωπος της Greenpeace Βελγίου.

«Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και η ΕΕ πρέπει να διορθώσουν αυτή την ιστορική ανισορροπία βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα και την άνεση των τρένων και τερματίζοντας τα αθέμιτα πλεονεκτήματα της αεροπορικής βιομηχανίας».

Ο οργανισμός ανέλυσε 990 διαδρομές μεταξύ 45 μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων και διαπίστωσε ότι μόνο το 12% των διαδρομών εξυπηρετούνται με απευθείας τρένα. Για τις απευθείας πτήσεις, το ποσοστό είναι 69%. Αυτό είναι σχεδόν εξαπλάσιος αριθμός απευθείας πτήσεων σε σχέση με τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των 27 χωρών της ΕΕ (εκτός της Ιρλανδίας, της Κύπρου και της Μάλτας), του Ηνωμένου Βασιλείου, της Νορβηγίας, της Ελβετίας, της Ουκρανίας, της Μολδαβίας, της Σερβίας, της Βοσνίας, του Μαυροβουνίου, της Βόρειας Μακεδονίας, του Κοσόβου, της Αλβανίας και της Τουρκίας (μόνο Κωνσταντινούπολη).

Η Greenpeace διευκρινίζει ότι υπήρχαν 305 διαδρομές τρένων που θα μπορούσαν εύκολα να εξυπηρετηθούν από απευθείας τρένο – διαδρομές που δεν διαρκούν περισσότερες από 18 ώρες, ο τρέχων μέγιστος χρόνος ταξιδιού ενός τρένου που διανυκτερεύει στην Ευρώπη.

Από τις Βρυξέλλες, όλες οι πόλεις εκτός από το Λουξεμβούργο, την Κολωνία και το Κίεβο είναι προσβάσιμες με αεροπλάνο. Αντίθετα, μόνο το Άμστερνταμ, το Βερολίνο, η Κολωνία, το Μόναχο, το Λονδίνο, το Λουξεμβούργο, η Λυών, η Μασσαλία, το Παρίσι, η Πράγα και η Βιέννη είναι προσβάσιμες με απευθείας τρένο.

Η ανάλυση της Greenpeace διαπίστωσε ότι χρησιμοποιώντας ήδη υπάρχουσες σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας, θα μπορούσαν να υπάρχουν 17 πρόσθετες σιδηροδρομικές συνδέσεις, συγκεκριμένα προς Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Μπέρμιγχαμ, Μπρατισλάβα, Εδιμβούργο, Αμβούργο, Κοπεγχάγη, Λιουμπλιάνα, Μαδρίτη, Μιλάνο, Νάπολη, Ρώμη, Στοκχόλμη, Βαλένθια, Βαρσοβία , Ζάγκρεμπ και Ζυρίχη.

Ο οργανισμός καλεί την επόμενη ομοσπονδιακή κυβέρνηση να παράσχει πιο άμεσες σιδηροδρομικές συνδέσεις και να αφαιρέσει τις επιδοτήσεις για την αεροπορία.

Όσον αφορά την Αθήνα, τα αποτελέσματα είναι ακόμα πιο απογοητευτικά, αφού η ελληνική πρωτεύουσα δεν συνδέεται καθόλου με διασυνοριακό απευθείας τρένο με καμία άλλη πόλη. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά από το 2019 δεν έχει υπάρξει ούτε ένα επιβατικό τρένο να εισέρχεται ή να εξέρχεται στη χώρα. Μάλιστα, με βάση τις τωρινές ανεπαρκείς σιδηροδρομικές υποδομές, μόνο πέντε πόλεις θα μπορούσαν να είναι προσβάσιμες σε 18 ώρες ή λιγότερο: το Βελιγράδι, η Κωνσταντινούπολη, η Πρίστινα, τα Σκόπια και η Σόφια.

Με επενδύσεις μετρίου επιπέδου στις ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές υποδομές, που θα επέτρεπαν κατά μέσο όρο ταχύτητα 80 χλμ/ώρα σε όλες τις διαδρομές, εννέα επιπλέον πόλεις θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται με απευθείας τρένο από και προς την Αθήνα στο μέλλον, όπως π.χ. η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι ή η Βιέννη.

The post Έρευνα της Greenpeace: οι ευρωπαϊκές πόλεις συνδέονται περισσότερο με απευθείας πτήσεις, παρά με τρένα appeared first on .

Στη μελέτη της, η Greenpeace ανέλυσε εννέα φορές μεταξύ 25 Απριλίου και 12 Ιουλίου τις τιμές με τρένο ή αεροπλάνο 112 ταξιδιών μεταξύ 27 ευρωπαϊκών χωρών. Οι διαδρομές που επιλέχθηκαν αφορούν αποστάσεις μικρότερες των 1.500 χιλιομέτρων και διαδρομές μικρότερες των 24 ωρών με τρένο.

Η έρευνα της περιβαλλοντικής ΜΚΟ δείχνει ότι τα σιδηροδρομικά ταξίδια είναι κατά μέσο όρο δύο φορές πιο ακριβά από τα αεροπορικά. Οι πτήσεις προσφέρουν φθηνότερες τιμές σε σχεδόν επτά στις δέκα διαδρομές και μόνο 23 ευρωπαϊκά δρομολόγια είναι σχεδόν πάντα φθηνότερα με τρένο.

Βρυξέλλες-Μαδρίτη: 15 φορές πιο ακριβά με τρένο

Στο Βέλγιο, ειδικότερα, τα ταξίδια προς άλλες ευρωπαϊκές πόλεις δείχνουν ότι ο σιδηρόδρομος προσφέρει κόστος 2,6 φορές υψηλότερο από το αεροπλάνο. Μόνο η διαδρομή μεταξύ Βρυξελλών και Αμβούργου είναι συστηματικά φθηνότερη με το τρένο. Στον αντίποδα, η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ της βελγικής πρωτεύουσας με τη Μαδρίτη είναι 15 φορές πιο ακριβή από την αντίστοιχη πτήση.

Η Greenpeace καταγγέλλει αυτήν την κατάσταση, και πιο συγκεκριμένα τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που προσφέρουν κυρίως πτήσεις με ενδιάμεσες στάσεις, οι οποίες είναι φθηνότερες για τον καταναλωτή. «Αυτές οι πτήσεις προκαλούν έως και δέκα φορές περισσότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου», υποστηρίζει η ΜΚΟ. Ως εκ τούτου, ζητά από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να δημιουργήσουν «κλιματικά εισιτήρια», συνδρομές που επιτρέπουν τις διασυνοριακές μεταφορές με λιγότερο ρυπογόνα μέσα. Η Greenpeace προτείνει επίσης την κατάργηση των επιδοτήσεων που χορηγούνται σε αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια.

The post Το τρένο (πολύ) πιο ακριβό από το αεροπλάνο: Το Βέλγιο στους κακούς μαθητές στην Ευρώπη appeared first on .

Οι ακτιβιστές σκαρφάλωσαν στην μεταλλική πρόσοψη του κτιρίου Europa , της νέας έδρας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και άπλωσαν ένα μεγάλο πανό με το σύνθημα «Κλιματική Εκτακτη Ανάγκη». Χρησιμοποίησαν δε εφέ για να δώσουν την εντύπωση ότι το κτίριο φλέγεται.

Πριν από την λήξη της κατάληψης, εκπρόσωπος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου είχε ανακοινώσει ότι οι εργασίες της συνόδου κορυφής είναι πιθανόν να μεταφερθούν στο γειτονικό κτίριο Justus Lipsus.

Η πυροσβεστική υπηρεσία των Βρυξελλών έστησε δύο μεγάλες σκάλες για να επιτρέψει στους αστυνομικούς να σκαρφαλώσουν στην πρόσοψη του κτιρίου και να συλλάβουν τους γάλλους, βέλγους και γερμανούς ακτιβιστές της Greenpeace.

«Κάναμε το καθήκον μας», δήλωσε ικανοποιημένη η Λόρα Ούλμαν, εκπρόσωπος της οργάνωσης μετά το τέλος της αστυνομικής επιχείρησης.

Greenpeace activists have unfurled a banner and let off flares after scaling the European Union’s new headquarters in Brussels hours before leaders are set to gather for climate talks.

Read more: https://t.co/j8JM0Rfh5y pic.twitter.com/TH6hPwTwpO

— ITV News (@itvnews) 12 Δεκεμβρίου 2019

Πηγή: documentonews.gr / ΑΠΕ-ΜΠΕ
Βίντεο: euronews.com

The post Απομακρύνθηκαν οι ακτιβιστές της Greenpeace από το κτίριο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου appeared first on .

Ο Joeri Thijs, ειδικός  της Greenpeace για την ποιότητα του αέρα, τονίζει πως ένα σημαντικός επιβαρυντικός παράγοντας είναι η βιομηχανία που αφορά τους λιμένες, ενώ το γεγονός πως η ατμοσφαιρική ρύπανση και ειδικά οι υψηλές συγκεντρώσεις  διοξειδίου του Αζώτου όχι μόνο στην Αμβέρσα αλλά και σε λοιπές βελγικές πόλεις (Βρυξέλλες, Λιέγη, Γάνδη) είναι έντονη, εξηγείται από την μαζική παρουσία οχημάτων με ντιζελοκινητήρα, και δευτερευόντως από την πυκνότητα του οδικού δικτύου της χώρας.

Πηγή: lesoir.be

The post Η Αμβέρσα ανάμεσα στις περιοχές με την μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση appeared first on .

Ο Joeri Thijs, υπεύθυνος της Greenpeace στο Βέλγιο, δηλώνει: Βρισκόμαστε ενώπιον μιας τεράστιας προοπτικής στην Ευρώπη, αναφορικά με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Πολίτες, εταιρίες, επιχειρήσεις, μεταβαίνουν σταδιακά σε αυτή την «ενεργειακή επανάσταση», εκμεταλλευόμενοι τον ήλιο, τον αέρα, το νερό. Καιρός λοιπόν να μπει και η Ευρωπαϊκή Ένωση σ’αυτό το παιχνίδι και να το πάρει από τα χέρια των λίγων που εξακολουθούν να βασίζονται στο κάρβουνο και τα άλλα ορυκτά καύσιμα.

Παρόλο που η μπογιά που χρησιμοποίησαν ήταν βιοδιασπώμενη (θα έφευγε με απλό νερό), εντούτοις δημιούργησε κυκλοφοριακά προβλήματα στην περιοχή, με αποτέλεσμα η  Greenpeace να την αφαιρέσει το ίδιο πρωί.

Πηγή: xpats.com /φωτογραφίες άρθρου από το twitter της Greenpeace

The post Ένας μεγάλος κίτρινος ήλιος στην Schuman, δια χειρός Greenpeace appeared first on .

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης:

Εργαστηριακές αναλύσεις που πραγματοποίησε η Greenpeace σε 36 δείγματα νερού και 49 δείγματα χώματος σε οπωρώνες στην Ελλάδα και σε έντεκα ακόμη ευρωπαϊκές χώρες ανίχνευσαν υπολείμματα 53 φυτοφαρμάκων. Ορισμένα από αυτά είναι καρκινογόνα ή ιδιαίτερα τοξικά, ενώ 7 δεν έχουν εγκριθεί για χρήση στην Ευρωπαϊκή Ένωση και μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο έπειτα από κατ’εξαίρεση έγκριση κράτους μέλους. (1)

Το άρθρο 168 ΣΛΕΕ ορίζει ότι η Ένωση οφείλει να προστατεύει τη δημόσια υγεία, το άρθρο 169 ΣΛΕΕ επιτάσσει η Ένωση να προστατεύει τα συμφέροντα των καταναλωτών, ενώ το άρθρο 191 παρ. 1 ΣΛΕΕ προβλέπει ότι η Ένωση οφείλει να προστατεύει το περιβάλλον και την υγεία των ανθρώπων.

Ακόμη, η οδηγία 2000/60/ΕΚ θέσπισε το πλαίσιο κοινοτικής δράσης στον τομέα της πολιτικής των υδάτων, ο κανονισμός 396/2005 προσδιόρισε τα ανώτατα όρια καταλοίπων φυτοφαρμάκων μέσα ή πάνω στα τρόφιμα και τις ζωοτροφές φυτικής και ζωικής προέλευσης και ο κανονισμός 1107/2009 ρύθμισε τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά.

Ενόψει των ανωτέρω ερωτάται η Επιτροπή:

Σε ποια κενά στην εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ οφείλονται τα ευρήματα της παραπάνω έρευνας; Ποιο είναι το πλάνο της Επιτροπής για την αποτελεσματική προστασία της υγείας των ευρωπαίων καταναλωτών από τοξικά και καρκινογόνα φυτοφάρμακα;

(1) http://www.greenpeace.org/france/PageFiles/573554/The%20Bitter%20Taste%20of%20Europe%27s%20Apple%20Production%20and%20how%20Ecological%20Solutions%20can%20Bloom_FINAL_web_spread.pdf

The post Θέμα: Ερώτηση του Κώστα Χρυσόγονου για τη χρήση και τους ελέγχους των φυτοφαρμάκων appeared first on .