Έρευνα της Greenpeace: οι ευρωπαϊκές πόλεις συνδέονται περισσότερο με απευθείας πτήσεις, παρά με τρένα

Μια νέα έρευνα της Greenpeace αποκάλυψε ότι οι ευρωπαϊκές πόλεις εξακολουθούν να συνδέονται πολύ καλύτερα αεροπορικώς από ό,τι σιδηροδρομικώς, με 41 από τις 44 πόλεις που εξετάστηκαν να είναι προσβάσιμες με απευθείας πτήση από τις Βρυξέλλες, σε σύγκριση με μόνο 11 με τρένο.

Mε άλλα λόγια, έξι φορές περισσότεροι άνθρωποι που ξεκινούν από τις Βρυξέλλες για έναν άλλο ευρωπαϊκό προορισμό προτιμούν το αεροπλάνο αντί για το τρένο για να φτάσουν εκεί, σύμφωνα με την έρευνα.

«Επί χρόνια, η Ευρώπη έχει στρώσει το κόκκινο χαλί για τα αεροπορικά ταξίδια που βλάπτουν το κλίμα και τους επιβάλλει φορολογικές ελαφρύνσεις, ενώ τα τρένα και οι σιδηροδρομικές υποδομές συνεχίζουν να σαπίζουν», δήλωσε ο Joeri Thijs, εκπρόσωπος της Greenpeace Βελγίου.

«Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και η ΕΕ πρέπει να διορθώσουν αυτή την ιστορική ανισορροπία βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα και την άνεση των τρένων και τερματίζοντας τα αθέμιτα πλεονεκτήματα της αεροπορικής βιομηχανίας».

Ο οργανισμός ανέλυσε 990 διαδρομές μεταξύ 45 μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων και διαπίστωσε ότι μόνο το 12% των διαδρομών εξυπηρετούνται με απευθείας τρένα. Για τις απευθείας πτήσεις, το ποσοστό είναι 69%. Αυτό είναι σχεδόν εξαπλάσιος αριθμός απευθείας πτήσεων σε σχέση με τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των 27 χωρών της ΕΕ (εκτός της Ιρλανδίας, της Κύπρου και της Μάλτας), του Ηνωμένου Βασιλείου, της Νορβηγίας, της Ελβετίας, της Ουκρανίας, της Μολδαβίας, της Σερβίας, της Βοσνίας, του Μαυροβουνίου, της Βόρειας Μακεδονίας, του Κοσόβου, της Αλβανίας και της Τουρκίας (μόνο Κωνσταντινούπολη).

Η Greenpeace διευκρινίζει ότι υπήρχαν 305 διαδρομές τρένων που θα μπορούσαν εύκολα να εξυπηρετηθούν από απευθείας τρένο – διαδρομές που δεν διαρκούν περισσότερες από 18 ώρες, ο τρέχων μέγιστος χρόνος ταξιδιού ενός τρένου που διανυκτερεύει στην Ευρώπη.

Από τις Βρυξέλλες, όλες οι πόλεις εκτός από το Λουξεμβούργο, την Κολωνία και το Κίεβο είναι προσβάσιμες με αεροπλάνο. Αντίθετα, μόνο το Άμστερνταμ, το Βερολίνο, η Κολωνία, το Μόναχο, το Λονδίνο, το Λουξεμβούργο, η Λυών, η Μασσαλία, το Παρίσι, η Πράγα και η Βιέννη είναι προσβάσιμες με απευθείας τρένο.

Η ανάλυση της Greenpeace διαπίστωσε ότι χρησιμοποιώντας ήδη υπάρχουσες σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας, θα μπορούσαν να υπάρχουν 17 πρόσθετες σιδηροδρομικές συνδέσεις, συγκεκριμένα προς Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Μπέρμιγχαμ, Μπρατισλάβα, Εδιμβούργο, Αμβούργο, Κοπεγχάγη, Λιουμπλιάνα, Μαδρίτη, Μιλάνο, Νάπολη, Ρώμη, Στοκχόλμη, Βαλένθια, Βαρσοβία , Ζάγκρεμπ και Ζυρίχη.

Ο οργανισμός καλεί την επόμενη ομοσπονδιακή κυβέρνηση να παράσχει πιο άμεσες σιδηροδρομικές συνδέσεις και να αφαιρέσει τις επιδοτήσεις για την αεροπορία.

Όσον αφορά την Αθήνα, τα αποτελέσματα είναι ακόμα πιο απογοητευτικά, αφού η ελληνική πρωτεύουσα δεν συνδέεται καθόλου με διασυνοριακό απευθείας τρένο με καμία άλλη πόλη. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά από το 2019 δεν έχει υπάρξει ούτε ένα επιβατικό τρένο να εισέρχεται ή να εξέρχεται στη χώρα. Μάλιστα, με βάση τις τωρινές ανεπαρκείς σιδηροδρομικές υποδομές, μόνο πέντε πόλεις θα μπορούσαν να είναι προσβάσιμες σε 18 ώρες ή λιγότερο: το Βελιγράδι, η Κωνσταντινούπολη, η Πρίστινα, τα Σκόπια και η Σόφια.

Με επενδύσεις μετρίου επιπέδου στις ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές υποδομές, που θα επέτρεπαν κατά μέσο όρο ταχύτητα 80 χλμ/ώρα σε όλες τις διαδρομές, εννέα επιπλέον πόλεις θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται με απευθείας τρένο από και προς την Αθήνα στο μέλλον, όπως π.χ. η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι ή η Βιέννη.