Το ταμείο, το οποίο διαχειρίζεται το Ίδρυμα Roi Baudouin, έχει ήδη στηρίξει περισσότερα από 120 έργα τα τελευταία επτά χρόνια, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μετατροπή των Βρυξελλών σε μια πιο φιλική πόλη για ποδηλάτες και πεζούς. Οι νέες παρεμβάσεις επικεντρώνονται στην ασφάλεια, την καθημερινή μετακίνηση, αλλά και στη δημιουργία περισσότερων και καλύτερων χώρων στάθμευσης για ποδήλατα.

Στο Auderghem, το Athénée Royal προχωρά στη δημιουργία νέου στεγασμένου ποδηλατοστασίου 80 θέσεων, ενθαρρύνοντας μαθητές και εκπαιδευτικούς να επιλέγουν το ποδήλατο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Αντίστοιχα, στο Berchem-Sainte-Agathe, ο δήμος εγκαθιστά νέες ασφαλείς υποδομές στάθμευσης κοντά σε σημεία με αυξημένη ανάγκη.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στο Evere, όπου δημιουργούνται τρεις νέοι χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων στεγασμένων εγκαταστάσεων κοντά σε σχολεία και αθλητικούς χώρους, με πρόβλεψη ακόμη και για cargo bikes. Στο Ixelles, η μη κερδοσκοπική οργάνωση Les Amis de Saint-André σχεδιάζει ασφαλές γκαράζ 40 θέσεων για ποδήλατα στο Institut Saint-André, με στόχο τη μείωση των κλοπών και την ενίσχυση της οικολογικής μετακίνησης.

Στο Saint-Gilles, όπου η πλειονότητα των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, θα δημιουργηθεί μεγάλος ασφαλής χώρος στάθμευσης ποδηλάτων, ενώ στο Schaerbeek, η Place Lehon ανασχεδιάζεται ώστε να δοθεί περισσότερος χώρος σε πεζούς και ποδηλάτες, με νέους ποδηλατόδρομους και αναβαθμισμένο δημόσιο χώρο.

Παράλληλα, στο Uccle, το Royal Racing Club of Brussels επεκτείνει το ποδηλατικό του πάρκινγκ για χιλιάδες επισκέπτες εβδομαδιαίως, ενώ το Βασιλικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο κατασκευάζει νέο ασφαλές και στεγασμένο ποδηλατοστάσιο.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στις συνδέσεις των Βρυξελλών με τις γύρω περιοχές μέσω τεσσάρων μεγάλων έργων υποδομής. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει η επέκταση της ταχείας ποδηλατικής διαδρομής F2 προς την πρωτεύουσα, αλλά και η ανάπτυξη νέου τμήματος της διαδρομής F204 κατά μήκος της E411, το οποίο θα προσφέρει ασφαλέστερη πρόσβαση για τους ποδηλάτες, περιορίζοντας την επαφή με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία νέας ποδηλατικής γέφυρας μήκους σχεδόν 90 μέτρων πάνω από το Ring, που θα συνδέει το Dilbeek με το Anderlecht, καθώς και νέα σύνδεση προς το Αεροδρόμιο Βρυξελλών μέσω ειδικού viaduct για τραμ και ποδήλατα.

Οι Βρυξέλλες δείχνουν έτσι πως η ποδηλατική μετακίνηση δεν αποτελεί πλέον απλώς εναλλακτική επιλογή, αλλά βασικό κομμάτι της αστικής καθημερινότητας και του μελλοντικού σχεδιασμού της πόλης.

Bruxelles accélère sa révolution vélo avec 13 nouveaux projets d’infrastructure

Près de 1,5 million d’euros seront investis pour renforcer les pistes cyclables, les parkings sécurisés et les connexions entre la capitale et sa périphérie

Le vélo continue de gagner du terrain à Bruxelles. Le programme Bikes in Brussels Fund vient d’annoncer un nouveau soutien financier de près de 1,5 million d’euros destiné à développer treize projets cyclables à travers la capitale belge.

Piloté par la King Baudouin Foundation, ce fonds soutient depuis plusieurs années des initiatives visant à rendre les déplacements à vélo plus simples, plus sûrs et plus attractifs. Plus de 120 infrastructures ont déjà vu le jour grâce à ce dispositif, qui s’inscrit dans une volonté plus large de repenser la mobilité urbaine à Bruxelles.

Dans plusieurs communes, de nouveaux espaces sécurisés pour vélos verront bientôt le jour. À Auderghem, une école secondaire aménagera un parking couvert de 80 places afin d’encourager les trajets domicile-école à vélo. À Berchem-Sainte-Agathe, la commune prévoit quant à elle d’installer plusieurs infrastructures de stationnement supplémentaires dans les quartiers où la demande augmente fortement.

Le projet prend également de l’ampleur à Evere, avec la création de trois nouvelles zones dédiées aux cyclistes, dont des abris couverts adaptés aux vélos cargo. À Ixelles, une association locale souhaite sécuriser les déplacements des élèves grâce à un garage à vélos protégé au sein de l’Institut Saint-André.

D’autres communes misent sur une transformation plus globale de l’espace public. À Saint-Gilles, un vaste parking sécurisé sera construit dans un quartier où la voiture est déjà peu présente dans les ménages. À Schaerbeek, la Place Lehon sera réaménagée pour donner davantage d’espace aux cyclistes et aux piétons, avec de nouvelles pistes et une circulation repensée.

Le projet dépasse également les frontières de la ville. Plusieurs infrastructures majeures doivent améliorer les connexions cyclables entre Bruxelles et sa périphérie flamande. Parmi elles figurent l’extension de la véloroute rapide F2, le développement d’un tronçon sécurisé le long de l’autoroute E411 ou encore la construction d’un pont cyclable au-dessus du Ring reliant Dilbeek à Anderlecht.

Une nouvelle liaison vers Brussels Airport est également prévue grâce à un impressionnant viaduc combinant tram et piste cyclable.

Avec ces investissements, Bruxelles confirme sa volonté de devenir une capitale où le vélo occupe une place centrale dans les déplacements du quotidien, bien au-delà d’une simple tendance écologique.

The post Οι Βρυξέλλες επενδύουν ξανά στο ποδήλατο: 13 νέα έργα αλλάζουν την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη appeared first on .

Για πολλούς, το ποδήλατο αποτελεί λύση απέναντι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πράξη όμως, σε αρκετά σημεία της πρωτεύουσας, οι ποδηλάτες συναντούν πλέον… ουρές και καθυστερήσεις. Ο λόγος είναι απλός: αρκετές υπάρχουσες –ακόμη και πρόσφατα κατασκευασμένες– υποδομές είναι στενές ή ανεπαρκείς σε σχέση με τη σημερινή ζήτηση.

Σύμφωνα με ειδικούς, το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στον σχεδιασμό. Πολλές ποδηλατικές υποδομές βασίστηκαν σε παλαιά δεδομένα χρήσης ή σε προβλέψεις που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα συντηρητικές. Όπως επισημαίνεται, όταν δημιουργείται μια ποδηλατολωρίδα, ο σχεδιασμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη ροή των επόμενων 10 ή και 15 ετών. Κάτι που δεν είναι εύκολο, αλλά δεν είναι και ανέφικτο, καθώς υπάρχουν παραδείγματα –στη Φλάνδρα, σε άλλες βελγικές πόλεις αλλά και στο εξωτερικό– που δείχνουν ξεκάθαρα ότι όπου δημιουργούνται ασφαλείς υποδομές, η ποδηλατική κίνηση αυξάνεται.

Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα;

Σήμερα, περίπου το 10% των μετακινήσεων στις Βρυξέλλες γίνεται με ποδήλατο, με τον στόχο να φτάσει το 17% έως το 2030. Χωρίς νέες υποδομές, η κορεσμένη εικόνα αναμένεται να επιδεινωθεί.

Ο Frederik Depoortere, υπεύθυνος ποδηλατικής πολιτικής στη Bruxelles Mobilité, εκτιμά ότι λείπει περίπου το 50% των αναγκαίων υποδομών. Μόνο το 30% των υφιστάμενων ποδηλατοδρόμων πληροί πλήρως τις προδιαγραφές, ενώ ένα επιπλέον 20% χαρακτηρίζεται ως προσωρινό ή υπερβολικά στενό. Παράλληλα, υπάρχουν διαδρομές που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά παραμένουν στα χαρτιά λόγω περιορισμένων πόρων, έλλειψης προσωπικού και πολιτικών αποφάσεων.

Η εικόνα εκτός Βρυξελλών

Η ανισορροπία είναι ακόμη πιο έντονη σε εθνικό επίπεδο. Στη Βαλλονία, μόλις το 2% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, σε αντίθεση με τη Φλάνδρα, όπου το ποσοστό αγγίζει το 20%. Ένα στοιχείο που υπογραμμίζει πόσο καθοριστικό ρόλο παίζουν οι υποδομές στην αλλαγή των μετακινήσεων.

Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν οι ποδηλάτες θα «κολλήσουν» στην κίνηση, αλλά αν οι πόλεις θα προλάβουν να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα.

À Bruxelles, le vélo victime de son succès ?

Quand la croissance des déplacements cyclables met les infrastructures sous pression

À Bruxelles, le vélo n’est plus une alternative marginale. Il est devenu un mode de transport à part entière. Mais cette montée en puissance commence à révéler un effet inattendu : certaines pistes cyclables atteignent déjà un niveau de saturation préoccupant.

Dans plusieurs quartiers, les cyclistes doivent désormais composer avec des ralentissements, voire de véritables embouteillages à deux roues. En cause : des aménagements parfois trop étroits ou conçus à une époque où la pratique du vélo était bien moins répandue.

Les spécialistes pointent un manque d’anticipation. Concevoir une piste cyclable ne devrait pas répondre uniquement aux besoins actuels, mais intégrer une vision à long terme, capable d’absorber une hausse continue du nombre d’usagers. Les expériences menées ailleurs en Belgique ou à l’étranger sont claires : lorsqu’on investit dans des infrastructures adaptées, le nombre de cyclistes augmente rapidement.

Des objectifs ambitieux, des moyens limités

Aujourd’hui, environ un déplacement sur dix à Bruxelles se fait à vélo. Les autorités régionales visent près de 17% d’ici la fin de la décennie. Sans un développement massif du réseau, cette ambition risque toutefois de se heurter à la réalité du terrain.

Selon Bruxelles Mobilité, une large partie du réseau reste à construire ou à améliorer. Une fraction seulement des pistes existantes répond pleinement aux normes, tandis que de nombreux tronçons restent provisoires ou sous-dimensionnés. Des projets structurants, notamment le long des voies ferrées, peinent à voir le jour, freinés par des contraintes budgétaires, humaines et politiques.

Un contraste nord-sud

La situation bruxelloise contraste fortement avec celle de la Flandre, où le vélo représente une part significative des déplacements quotidiens. À l’inverse, en Wallonie, la pratique reste marginale, révélant un déficit d’infrastructures et de continuité des itinéraires.

À mesure que le vélo s’impose dans les villes, une question s’impose : comment accompagner cette transition sans recréer, sur deux roues, les problèmes que l’on cherchait justement à éviter ?

The post Ποδηλατικά «μποτιλιαρίσματα» στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Το AFIF λειτουργεί μέσω συνεχούς κυλιόμενης πρόσκλησης υποβολής προτάσεων, επιτρέποντας την τακτική χρηματοδότηση νέων και καινοτόμων έργων καθ” όλη τη διάρκεια του έτους. Η τρέχουσα πρόσκληση, που ξεκίνησε στις 29 Φεβρουαρίου 2024, μόλις ολοκλήρωσε τον πρώτο γύρο αξιολόγησης. Η επόμενη αποκοπή θα είναι στις 11 Ιουνίου 2025, όπου ο υπόλοιπος προϋπολογισμός ύψους περίπου 578 ευρώ σε χρηματοδότηση θα είναι διαθέσιμος για επιτυχημένες προτάσεις.

Ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, δήλωσε: «Τα 39 έργα που υποστηρίζουμε σήμερα, θα επιταχύνουν την ανάπτυξη κρίσιμων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού που απαιτούνται για τους στόλους μας που κατευθύνονται προς τις μηδενικές εκπομπές. Μαζί, θα προσθέσουν σχεδόν 5.000 νέα σημεία φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων φορτιστών 626 mega-watt, βοηθώντας τους πολίτες να επιλέξουν οχήματα μηδενικών εκπομπών και να συμβάλουν σε ένα καθαρότερο περιβάλλον».

Το AFIF αποτελεί βασικό μοχλό των προσπαθειών της ΕΕ να επεκτείνει την υποδομή εφοδιασμού εναλλακτικών καυσίμων σε όλο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών της. Οι προτεραιότητές του ευθυγραμμίζονται επίσης με τους κανονισμούς ReFuelEU Aviation και FuelEU Maritime Regulations, οι οποίοι στοχεύουν στην απαλλαγή από τον άνθρακα των αεροπορικών και ναυτιλιακών τομέων.

The post Η ΕΕ επενδύει στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στις οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές appeared first on .

Μάλιστα, σύμφωνα με τοπικά μέσα που έλαβαν υπόψη τους 18 σταθμούς καταμέτρησης στις Βρυξέλλες, ο ποδηλάτης-αριθμός 10.000.000 διέσχισε έναν από αυτούς τους σταθμούς την περασμένη εβδομάδα.

Ωστόσο, αυτοί οι απόλυτοι αριθμοί πρέπει να ληφθούν με λίγη επιφύλαξη, όπως επισημαίνει η Bruxelles Mobilité. Τα ανοιχτά δεδομένα που συλλέγονται από τους σταθμούς καταμέτρησης και διαδίδονται σε ολόκληρη την περιφέρεια της Πρωτεύουσας ενδέχεται να δώσουν μια υπερβολικά αισιόδοξη εικόνα του αριθμού των ποδηλατών που κυκλοφορούν στην πόλη.

Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα

«Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα», λέει η Inge Paemen, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité. «Δέκα εκατομμύρια ποδηλάτες είναι σπουδαία νέα. Αλλά αν εγκαταστήσουμε περισσότερους σταθμούς, θα μετρηθούν περισσότεροι ποδηλάτες». Η τοποθέτηση ενός σταθμού μέτρησης σε μια πολυσύχναστη οδό μπορεί επίσης να παραμορφώσει σημαντικά τα δεδομένα.

Επομένως, οι αριθμοί πρέπει να εκτιμηθούν ελαφρώς διαφορετικά και προς τα κάτω. Οι ποδηλάτες που περνούν τον ίδιο σταθμό μέτρησης πολλές φορές την ημέρα έχουν μεγαλύτερο βάρος στα δεδομένα από εκείνους που τον περνούν μία φορά ή σπάνια.

Περισσότεροι ποδηλάτες

Ωστόσο, ο αριθμός των ποδηλατών στην περιφέρεια των Βρυξελλών αναμένεται να αυξηθεί κατά 7% φέτος. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ μικρότερο από το περσινό 40%. «Μπορούμε μόνο να είμαστε ευχαριστημένοι γιατί δείχνει ότι οι προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε περισσότερες και ασφαλέστερες υποδομές ποδηλασίας συνεχίζουν να αποδίδουν», προσθέτει η Paemen. «Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

Η υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι), είναι επίσης ικανοποιημένη με την αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με την ίδια, η αξιοσημείωτη αύξηση των ποδηλατών τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται στη βελτίωση των υποδομών. Θεωρεί ότι αυτό συνιστά ένα σαξές στόρι, αναγνωρίζει ωστόσο ότι σαν έργο είναι ημιτελές και θα συνεχίσει να επενδύει σε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές.

The post Σε άνοδο η ποδηλασία στις Βρυξέλλες, αν και με αργούς ρυθμούς appeared first on .

Η βελγική πρωτεύουσα έχει μια προβληματική σχέση με το αυτοκίνητο και τώρα επιχειρεί να το αντιστρέψει, αφού από τα μέσα του 20ου αι. είχε δημιουργηθεί ένας έντονος ενθουσιασμός για τα αυτοκίνητα. Τώρα, για να μπει κάποιος στην καρδιά των Βρυξελλών, πρέπει να διασχίσει όχι μόνο έναν εξωτερικό περιφερειακό αυτοκινητόδρομο, αλλά και έναν άλλο «εσωτερικό δακτύλιο», με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και άλλες τόσες σήραγγες.

Το φορολογικό σύστημα της χώρας έχει επίσης κατηγορηθεί για μια νοοτροπία υπέρ του αυτοκινήτου. Στους εταιρικούς υπαλλήλους, ακόμη και σε αρχικό επίπεδο, παραδίδονται εταιρικά αυτοκίνητα για να συμβάλουν στην αντιστάθμιση των φόρων εισοδήματος, οι οποίοι βρίσκονται τακτικά στην κορυφή της λίστας του ΟΟΣΑ με τους υψηλότερους στον κόσμο.

Σαν κερασάκι στην τούρτα, έρχεται να προστεθεί το πολύ φτωχό ιστορικό οδικής ασφάλειας της χώρας. Σύμφωνα με ρεπορτάζ των Brussels Times, πέρυσι «το Βέλγιο κατέγραψε συνολικά 32,2 τραυματίες αυτοκινητιστών σε τροχαία ατυχήματα ανά 10.000 κατοίκους – σχεδόν έξι φορές υψηλότερο από ό,τι στη Δανία, τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι στη Γαλλία και 47% περισσότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ». Οι Βρυξέλλες και η Λιέγη εμφανίζονται άδοξα στο τοπ-15 της Ευρώπης για τους περισσότερους τραυματισμούς και θανατηφόρα τροχαία.

Γιατί ποδήλατο;

Κανένα από αυτά τα γεγονότα δεν καθιστά ελκυστικό το ποδήλατο στις Βρυξέλλες, ειδικά ίσως για νεοφερμένους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τους δρόμους. Αλλά εκτός από άλλες πρωτοβουλίες, συμπεριλαμβανομένων χρηματικών κινήτρων προς όφελος του ποδηλάτου, τώρα οκτώ πρεσβευτές από τη Βοσνία, τη Μποτσουάνα, τη Δανία, τη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Νέα Ζηλανδία και τη Σλοβενία έχουν στρατολογηθεί για να βοηθήσουν στη διάδοση του μηνύματος σχετικά με τα οφέλη του πεταλιού. Η Bruxelles Mobilité θέλει να προσεγγίσει τον πληθυσμό των αποδήμων στις Βρυξέλλες, οι οποίοι αποτελούν το 20% των κατοίκων της πόλης και θεωρούνται μια αναπτυσσόμενη αγορά για το ποδήλατο. Οι πρεσβευτές θα βοηθήσουν σε αυτό το έργο.

Σε συνέντευξή του, ο Δανός πρέσβης Odd Sinding είπε: «Είναι καλό για άσκηση και μπορώ μόνο να το συστήσω. Και στην πραγματικότητα είναι επίσης ένας καλός τρόπος για να ανακαλύψετε τις Βρυξέλλες. Μόλις ανακάλυψα ο ίδιος ότι στις Βρυξέλλες έχουν πάνω από 8000 εκτάρια πράσινου, καθιστώντας τες μία από τις πιο πράσινες πόλεις στην Ευρώπη».

Ο Sinding ομολόγησε ότι δεν χρησιμοποιούσε πάντα το ποδήλατό του, λέγοντας «Πρέπει να πω ότι σε σύγκριση με την Κοπεγχάγη πρέπει να συνηθίσω ακόμα να κάνω ελιγμούς μεταξύ λωρίδων τραμ και λεωφορείων, αλλά βλέπω μια τεράστια και θετική εξέλιξη στις Βρυξέλλες».

Η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt  (Πράσινοι) δήλωσε σχετικά: «Οι Βρυξέλλες χαρακτηρίζονται εδώ και καιρό ως πόλη των αυτοκινήτων, αλλά η πρωτεύουσα αλλάζει. Πολλές νέες και ασφαλείς υποδομές ποδηλασίας έχουν δημιουργηθεί στην ευρωπαϊκή πρωτεύουσα».

Γιατί οι απόδημοι;

Εξηγώντας γιατί ο πληθυσμός των ξένων κατοίκων των Βρυξελλών θεωρείται ουσιώδης, πρόσθεσε: «Οι πρώτοι ποδηλάτες στις Βρυξέλλες ήταν συχνά ξένοι. Πρέπει να τους ευχαριστήσουμε, καθώς έπαιξαν πρωτοποριακό ρόλο στην ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας που αναπτύσσεται συνεχώς στις Βρυξέλλες».

Οι Βρυξέλλες έχουν διπλασιάσει τους ποδηλατόδρομους τους τα τελευταία 10 χρόνια και πλέον διαθέτουν 513 χλμ. αυτού του είδους υποδομής (αν και πολλά από αυτά εξακολουθούν να είναι απλά ζωγραφισμένα σε δρόμους που είναι πολύ στενοί για να χωρέσουν αυτοκίνητα και ποδήλατα μαζί).

Σημειώνεται επίσης ότι ο αριθμός των ποδηλατικών ταξιδιών στις Βρυξέλλες έχει τριπλασιαστεί μέσα σε 10 χρόνια και ο αριθμός των ποδηλατών στις Βρυξέλλες αυξάνεται κατά περίπου 13% κάθε χρόνο. Στις αρχές Ιουνίου, καταγράφηκε ρεκόρ 50.000 ποδηλατών σε μια μέρα.

«Οι απόδημοι είναι η ομάδα-στόχος για να συνεχιστεί αυτή η τάση, χάρη στις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξής τους στην ποδηλατική κοινότητα των Βρυξελλών», δήλωσε η Bike for Brussels, θυγατρική της Bruxelles Mobilité.

The post Οι απόδημοι των Βρυξελλών ενθαρρύνονται να παίρνουν το ποδήλατό τους appeared first on .

Επί του παρόντος, όσοι επιθυμούν να ταξιδέψουν με ποδήλατο από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην πλατεία Schuman πρέπει να διασχίσουν τις πολυσύχναστες rue Belliard και Rue de la Loi. Η Περιφερειακή Κυβέρνηση των Βρυξελλών θέλει να διευκολύνει την κυκλοφορία, κατασκευάζοντας μια γέφυρα για ποδηλάτες και πεζούς μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού Schuman και του πεζοδρομημένου τμήματος μπροστά από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Για το σκοπό αυτό, η περιφερειακή κυβέρνηση υπέγραψε συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την εταιρεία διαχείρισης σιδηροδρομικών υποδομών, Infrabel. Η γέφυρα θα ακολουθεί τη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ των σταθμών Brussels-Schuman και Brussels-Luxembourg.

Η EU Cycling Group, ένας οργανισμός που εκπροσωπεί τα συμφέροντα των δημοσίων υπαλλήλων της ΕΕ που πηγαίνουν με ποδήλατο από και προς την εργασία τους, διατηρεί τις επιφυλάξεις της όσον αφορά την ποδηλατογέφυρα.  

Ο Olivier Kozak, μιλώντας εκ μέρους της ομάδας σε τοπικά μέσα, εξέφρασε την άποψη ότι «Η διαδρομή μεταξύ Schuman και place Luxemburg χρησιμοποιείται πολύ από τους υπαλλήλους της ΕΕ και κάθε φορά έρχονται αντιμέτωποι με ένα αστικό χάος. Ο κ. Kozak είναι Πρόεδρος της EU Cycling Group. Ο οργανισμός αντιπροσωπεύει τους περισσότερους από 2.700 υπαλλήλους της ΕΕ.

Πιστεύει ότι τα χρήματα που θα δαπανήσουν οι περιφερειακές αρχές των Βρυξελλών και το ομοσπονδιακό ταμείο Beliris για το έργο θα μπορούσαν να επενδυθούν καλύτερα σε υποδομές που θα διευκολύνουν τη ζωή των ποδηλατών και των πεζών σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Συνοικία, παρά σε ένα έργο τέτοιου μεγέθους όπως το προτεινόμενο. Ο κ. Kozak προσθέτει ότι η γέφυρα θα χρησιμοποιηθεί κυρίως από πολιτικούς και υψηλόβαθμους αξιωματούχους για να πάνε από το ένα κτίριο στο άλλο και ότι όσοι περπατούν και κάνουν ποδήλατο καθημερινά θα έχουν ελάχιστα οφέλη.

«Αυτή η γέφυρα δεν είναι η λύση στο πραγματικό πρόβλημα και αυτό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Γειτονιά είναι γεμάτη αυτοκίνητα».

Μόνο όταν αντιμετωπιστεί αυτό το ζήτημα, θεωρεί ο κ. Kozak ότι η Ευρωπαϊκή Συνοικία των Βρυξελλών θα γίνει πιο ελκυστική και πάνω από όλα ένα ασφαλέστερο μέρος τόσο για ποδηλάτες όσο και για πεζούς.

The post Αντιδρούν οι ποδηλάτες για την ποδηλατογέφυρα στην Ευρωπαϊκή Συνοικία appeared first on .

Το όραμα στοχεύει στην επιτάχυνση και στρατηγική υλοποίηση της στρατηγικής για τον μετασχηματισμό της Ευρωπαϊκής Συνοικίας και την ενίσχυση των δημόσιων υπηρεσιών για τους ξένους κατοίκους των Βρυξελλών.

Οι Βρυξέλλες φιλοξενούν πολλούς ευρωπαϊκούς και διεθνείς θεσμούς, παρέχοντας έτσι 120.000 θέσεις εργασίας. Η παρουσία αυτή έχει οικονομική αξία 5 δισ. ευρώ ετησίως. Αυτό δείχνει μια μελέτη του Commissioner.brussels, που  λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταξύ των ευρωπαϊκών και διεθνών θεσμών και της Περιφέρειας των Βρυξελλών.

Η τελευταία έχει ήδη αναλάβει αρκετές πρωτοβουλίες τα τελευταία χρόνια για να ενισχύσει τη θέση της ως ευρωπαϊκή πρωτεύουσα. «Μια ανταγωνιστική μάχη βρίσκεται σε εξέλιξη με το Λουξεμβούργο και ειδικά το Στρασβούργο», δήλωσε ο Damiaan de Jonge, εκπρόσωπος του γραμματέα Διεθνών και Ευρωπαϊκών Σχέσεων των Βρυξελλών, Pascal Smet. «Προς το παρόν, τα περισσότερα ευρωπαϊκά όργανα εδρεύουν στις Βρυξέλλες, εκτός από το γεγονός ότι οι Ευρωβουλευτές πρέπει να ταξιδεύουν στο Στρασβούργο μία φορά το μήνα».

Η πλατεία Schuman θα γίνει μια εμβληματική αστική πλατεία, με πρωτοβουλία του Pascal Smet. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην πλατεία, τις οποίες θα πραγματοποιήσει το Beliris, θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2023. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ο Rudi Vervoort, ο Pascal Smet και η Ans Persoons, αντιδήμαρχος της πόλης των Βρυξελλών, παρουσίασαν τις αρχές αστικής ανάπτυξης για το μέλλον της Ευρωπαϊκής Συνοικίας.

Η στρατηγική προσέγγιση που υιοθέτησε η κυβέρνηση των Βρυξελλών είναι το αποτέλεσμα ενός εποικοδομητικού διαλόγου με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα. Για τη συγκεκριμένη εφαρμογή του, οι Βρυξέλλες και οι ομοσπονδιακές αρχές ενώνουν τις δυνάμεις τους.

Η βάση για αυτήν την ενεργό συνεργασία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2022, κατά τη διάρκεια διαβούλευσης με ολόκληρο το Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τον Πρωθυπουργό, Alexander De Croo, τον Ομοσπονδιακό Υφυπουργό, Thomas Dermine, τον Υπουργό-Πρόεδρο των Βρυξελλών, Rudi Vervoort, και τον Υφυπουργό των Βρυξελλών για θέματα Πολεοδομίας και Ευρώπης και Διεθνείς Σχέσεις, Pascal Smet.

Σε επίπεδο Περιφέρειας, ο υπουργός-πρόεδρος Vervoort και ο υφυπουργός Smet έχουν τακτικές διαβουλεύσεις με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελλοντικών διαβουλεύσεων, οι φιλοδοξίες της στρατηγικής προσέγγισης θα παρακολουθούνται και θα αξιολογούνται συνεχώς. Ο Επίτροπος των Βρυξελλών για την Ευρώπη και τους Διεθνείς Οργανισμούς θα διαδραματίσει επίσης πολύ ενεργό ρόλο στην όλη διαδικασία.

Η στρατηγική περιλαμβάνει πολλά συγκεκριμένα έργα που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα αυξήσουν την ελκυστικότητα της Ευρωπαϊκής Συνοικίας μέσω παρεμβάσεων σε δημόσιους χώρους και ενός συνεκτικού οράματος για μελλοντικές (ανα)αναπτύξεις.

Η Place du Luxembourg θα υποστεί πλήρη μεταμόρφωση. Η εγκεκριμένη στρατηγική προσέγγιση δημιουργεί επίσης σύνδεση με την ανάπλαση του πάρκου Cinquantenaire. Οι ομοσπονδιακές αρχές στοχεύουν να αναμορφώσουν αυτό το μνημειώδες πάρκο μέχρι τα 200 χρόνια του Βελγίου, το 2030. Θα πραγματοποιηθεί επίσης μελέτη σχεδιασμού για πεζογέφυρα και ποδηλατική γέφυρα στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της πλατείας Schuman.

Η Περιφέρεια των Βρυξελλών εφαρμόζει ήδη αυτή τη στρατηγική σε άλλες αστικές περιοχές, όπως η Βόρεια Συνοικία, όπου τόσο ο δημόσιος χώρος όσο και πολλά κτίρια θα μετατραπούν πλήρως τα επόμενα χρόνια. Ο Smet σχεδίασε ένα όραμα για τη Βόρεια Συνοικία και συντονίζει όλα τα ιδιωτικά και δημόσια έργα σε αυτόν τον τομέα.

Μια νέα γραμμή τραμ, το άνοιγμα του ποταμού Senne και η μετατροπή μονολειτουργικών κτιρίων γραφείων, όπως ο Πύργος Proximus και το κτίριο WTC I & II, σε ζωντανούς μητροπολιτικούς κόμβους με διαμερίσματα, μπαρ και εστιατόρια, βεράντες και άλλες αστικές λειτουργίες εκτός από γραφεία. Τέλος, το KANAL – Centre Pompidou, ένα μουσείο σύγχρονης τέχνης στο πρώην κτίριο της Citroën, θα ανοίξει τις πόρτες του το 2024.

The post Οι Βρυξέλλες ενισχύουν τη θέση τους ως πρωτεύουσα της Ευρώπης appeared first on .

Αυτό το έργο – μέρος μιας ευρύτερης ώθησης για τον επανασχεδιασμό του δημόσιου χώρου για πεζούς παράλληλα με τον περιφερειακό δρόμο των Βρυξελλών – στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής, με ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς και τους ποδηλάτες, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Αστικής Ανάπτυξης, Pascal Smet.

Another piece completed. Enjoy a sunny ride between Madou and Arts/Loi #brusselschanges #NewBikelaneDay @SmetPascal @BartDhondt @PhilippeClose pic.twitter.com/NcXgBMACoB

— Elke Van den Brandt (@elkevdbrandt) May 28, 2021

«Χάρη σε μια πολύ πιο ξεκάθαρη κατάσταση κυκλοφορίας, η διέλευση στους κεντρικούς δρόμους και στις σήραγγες θα βελτιωθεί», πρόσθεσε ο Smet σε δήλωση του. Η τελική άδεια για το έργο του εσωτερικού δακτυλίου δόθηκε το 2018 και επικεντρώνεται στην σύνδεση του τμήματος μεταξύ Boulevard du Jardin Botanique και Place Quetelet. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες στην περιοχή, με κάποια κομμάτια να είναι ήδη ολοκληρωμένα.

A new part of the separate bicycle path on the Brussels Small Ring between Madou and Arts Loi has been finished. Our work continues.
https://t.co/TwY2i8EhgT
@rudivervoort @elkevdbrandt pic.twitter.com/0d77fqLkZm

— Pascal Smet (@SmetPascal) May 28, 2021

«Δεν είναι μόνο ένα ιστορικό έργο αστικής ανάπτυξης στις Βρυξέλλες, αλλά είναι επίσης ένα έργο συμβολικό, επειδή ο εσωτερικός δακτύλιος ήταν το τέλειο παράδειγμα μιας πόλης που ήταν αποκλειστικά αφιερωμένη στα αυτοκίνητα. Αυτό το έργο δίνει ένα οριστικό τέλος σε αυτό τον χωροταξικό πολεοδομικό σχεδιασμό και είναι η αρχή των νέων Βρυξελλών. Μια πόλη για τους πολίτες», πρόσθεσε ο Smet.

Η επιστροφή των Βρυξελλών στην ποδηλασία, θυμίζει την εποχή της πόλης πριν την έκρηξη των αυτοκινήτων. Μέχρι το 1940, κυκλοφορούσαν πέντε φορές περισσότερα ποδήλατα στην πρώην επαρχία της Βραβάνδης (που περιελάμβανε τις Βρυξέλλες) από όσα αυτοκίνητα υπήρχαν σε ολόκληρη τη χώρα.

The post Ολοκληρώνεται ο ποδηλατόδρομος μεταξύ Madou και Art-Loi appeared first on .

Ο στόχος είναι να «δοθεί η δυνατότητα σε περισσότερους ανθρώπους να επιλέξουν το ποδήλατο ως προτιμώμενο, ασφαλές και αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς εντός και προς την Περιφέρεια των Βρυξελλών», διευκρινίζει σε ανακοίνωσή του το ίδρυμα.

Η Bruxelles Mobilité θα λάβει βοήθεια 350.000 ευρώ για να διευρύνει μία από τις παλαιότερες ποδηλατικές διαδρομές στη Boulevard du Souverain. Πολλοί ασφαλείς χώροι στάθμευσης ποδηλάτων θα εγκατασταθούν επίσης σε σχολεία, συλλόγους, κέντρα νεότητας και ακόμη σε ένα ιατρικό κέντρο. Στο Ixelles, το VUB λαμβάνει επίσης υποστήριξη 290.390 ευρώ για να φτιάξει μια ποδηλατική διαδρομή μεταξύ της πανεπιστημιούπολης του και του ULB. Επιπλέον, ο Δήμος του Forest, με τη βοήθεια του Ταμείου, θα πραγματοποιήσει πλήρη σήμανση και διαγράμμιση των διαδρομών, ώστε να βελτιωθεί η ορατότητα των ποδηλατών.

Με αυτά τα νέα έργα που στοχεύουν στη βελτίωση της ποδηλατικής υποδομής στις Βρυξέλλες, το Ταμείο θα υποστηρίξει 37 πρωτοβουλίες συνολικού ποσού περίπου 3,5 εκατομμυρίων ευρώ.

The post Το Ίδρυμα Roi Baudouin προσφέρει 800.000 ευρώ για τις ποδηλατικές υποδομές της πρωτεύουσας appeared first on .

Λόγω της κρίσης που συνδέεται με την πανδημία του Covid-19, οι άνθρωποι στο βόρειο τμήμα της χώρας όχι μόνο περπατούν περισσότερο, αλλά και κάνουν ποδήλατο. Ένα φαινόμενο που παρατηρείται επίσης στις Βρυξέλλες, καθώς και σε άλλα τμήματα της χώρας. Το 2021, τα παγκόσμια πρωταθλήματα ποδηλασίας πραγματοποιούνται στη Φλάνδρα. Ως εκ τούτου, η φλαμανδική κυβέρνηση αποφάσισε να επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στην ποδηλασία, ιδίως στη βελτίωση των ποδηλατοδρόμων και των λοιπών υποδομών.

Φέτος, για παράδειγμα, η φλαμανδική κυβέρνηση σκοπεύει να διαθέσει 355 εκατομμύρια ευρώ. Το «Le grand braquet» («De grote versnelling» στα ολλανδικά, το οποίο μπορεί επίσης να μεταφραστεί ως «Η μεγάλη επιτάχυνση») στοχεύει, μέσω της συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων επιπέδων διακυβέρνησης στη Φλάνδρα, να προχωρήσει με τη βοήθεια συγκεκριμένων πλάνων συνεργασίας που αποσκοπούν στην τόνωση της χρήσης του ποδηλάτου.

Samen met de provincies en lokale besturen lanceer ik De Grote Versnelling. We zijn ambitieus: tegen 2025 20% meer functionele verplaatsingen met de fiets. #Fietsreflex #Fietsambitie https://t.co/2WfFh1CCqK

— Lydia Peeters (@LydiaPeeters) April 9, 2021

Σύμφωνα με τον υπεύθυνο της εταιρικής σχέσης, Patrick D’Haese, αυτό μπορεί να σχετίζεται με υποδομές όπως ένας νέος ποδηλατόδρομος κατά μήκος μιας βιομηχανικής τοποθεσίας και με την ευαισθητοποίηση των εταιρειών να τον χρησιμοποιούν. Μπορεί επίσης να είναι η δημιουργία ασφαλών διόδων για ποδηλάτες ή καλύτερη χρήση παντώς είδους δεδομένων στην ποδηλασία.

Η πρωτοβουλία ξεκίνησε την Πέμπτη με μια δήλωση προθέσεων που περιέχει τρεις βασικούς άξονες. Η φιλοδοξία είναι να αυξηθεί το μερίδιο που καταλαμβάνει το ποδήλατο στις λειτουργικές μετακινήσεις στο 20% έως το 2025. Ο πιο μακροπρόθεσμος στόχος είναι να προσεγγιστεί το ποσοστό που έχει η Ολλανδία, δηλαδή κοντά στο 23-24%, όπως σημείωσε ο Patrick D’Haese.

Οι άλλοι δύο στόχοι είναι να μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, ούτως ώστε έως το 2040 να μην υπάρχουν πλέον θάνατοι ποδηλατών, καθώς και να γίνει η «λειτουργική» χρήση του ποδηλάτου ισοδύναμη με την αθλητική έτσι ώστε να μπορούν να αλληλοενισχύονται. Με άλλα λόγια, το ποδήλατο να μην λογίζεται μόνο ως μέσο αναψυχής ή άθλησης, αλλά κι ως μια απολύτως λειτουργική επιλογή ουσιαστικής μετακίνησης.

The post Μετακίνηση με ποδήλατο: η Φλάνδρα ανεβάζει ταχύτητα appeared first on .