Ως εκ τούτου, σε συνεδρίασή του την Τετάρτη, το διοικητικό συμβούλιο της κεντρικής τράπεζας της χώρας, της Εθνικής Τράπεζας της Βουλγαρίας (BNB), ενέκρινε τα αναθεωρημένα σχέδια για την εθνική όψη όλων των ονομαστικών αξιών των βουλγαρικών κερμάτων ευρώ, με μόνη αλλαγή το έτος έκδοσης: 2026. Τα σχέδια απεικονίζουν τον Ιππέα της Μαντάρα στην εμπρόσθια όψη των κερμάτων 1, 2, 5, 10, 20 και 50 λεπτών. Το κέρμα του 1 ευρώ θα απεικονίζει τον Άγιο Ιωάννη της Ρίλα και το κέρμα των 2 ευρώ θα απεικονίζει τον Παΐσιο του Χιλανδαρίου.

Τα κύρια στοιχεία του σχεδίου αναπαράγουν το σχέδιο των σημερινών βουλγαρικών νομισμάτων που κυκλοφορούν. Αυτά τα σύμβολα είναι ήδη καθιερωμένα και ευρέως αποδεκτά από τους Βουλγάρους πολίτες και η διατήρησή τους θα διασφαλίσει την ομαλή μετάβαση στο ευρώ διατηρώντας παράλληλα τη βουλγαρική ταυτότητα.

Madara Horseman, St Ivan Rilski, Paisiy Hilendarski to Be Depicted on Bulgarian #Euro Coins – Central Bankhttps://t.co/xeV3jxbEFY pic.twitter.com/4DbhKRiGSD

— Bulgarian News Agency (@BTAnewsENG) April 9, 2025

Τα αναθεωρημένα σχέδια των κερμάτων δημιουργήθηκαν από το βουλγαρικό νομισματοκοπείο, πρόσθεσε η κεντρική τράπεζα.
Η BNB υπενθύμισε ότι η διαδικασία συντονισμού και έγκρισης του σχεδίου των βουλγαρικών κερμάτων ευρώ ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2024, όταν το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης υιοθέτησε απόφαση (5693/24) με την οποία ενέκρινε τα σχέδια. Τα κέρματα του ευρώ έχουν μια κοινή όψη και μια εθνική όψη. Οι κοινές όψεις των νομισμάτων έχουν σχεδιαστεί από τον Luc Luycx του Βασιλικού Νομισματοκοπείου του Βελγίου και παρουσιάζουν εικόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της Ευρώπης, συμβολίζοντας την ενότητα της ΕΕ.

Ο καλλιτεχνικός σχεδιασμός για τη βουλγαρική εθνική όψη των κερμάτων ευρώ πληροί τις απαιτήσεις για τα κύρια μοτίβα και τις υποχρεωτικές λεπτομέρειες του σχεδίου, που ορίζονται στον Κανονισμό του Συμβουλίου (ΕΕ) αριθ. 729/2014 της 24ης Ιουνίου 2014, για τις ονομαστικές αξίες και τις τεχνικές προδιαγραφές των κερμάτων ευρώ που προορίζονται για κυκλοφορία.
Σύμφωνα με τις κανονιστικές απαιτήσεις, κάθε εθνική όψη των κερμάτων ευρώ περιλαμβάνει υποχρεωτικές και προαιρετικές λεπτομέρειες.

Οι υποχρεωτικές λεπτομέρειες που περιλαμβάνονται στο σχέδιο της εθνικής όψης των βουλγαρικών κερμάτων ευρώ είναι μια απεικόνιση ενός κύκλου με 12 αστέρια όπως στη σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η λέξη  БЪЛГАРИЯ  (ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ) στα κυριλλικά. Η επιγραφή κατά μήκος του περιθωρίου του κέρματος των 2 ευρώ αναφέρει  БОЖЕ ПАЗИ БЪЛГАРИЯ  (Ο ΘΕΟΣ ΝΑ ΣΩΖΕΙ ΤΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ).
Τα προαιρετικά χαρακτηριστικά που επιλέχθηκαν για τα βουλγαρικά κέρματα ευρώ περιλαμβάνουν τη λέξη евро (ευρώ) στα κυριλλικά για τα κέρματα των 1 και 2 ευρώ, τη λέξη стотинка (λεπτό/σεντ) για το κέρμα του 1 λεπτού του ευρώ και стотинки (λεπτά/σεντ) για τα κέρματα των 2, 5, 10, 20 και 50 λεπτών του ευρώ, καθώς και μια επιγραφή του έτους υιοθέτησης του ευρώ από τη Βουλγαρία.

The post Η Βουλγαρία στην Ευρωζώνη: τι θα απεικονίζουν τα νέα κέρματα του ευρώ της; appeared first on .

Μετά από μια αρχική προεπιλογή 15 έργων, περισσότερα από 50.000 άτομα έδωσαν τη γνώμη τους για τις προτάσεις έτσι ώστε να μείνουν πέντε φιναλίστ. Η εξωτερική κριτική επιτροπή -αποτελούμενη από την τραγουδίστρια Sandra Kim, τον κομίστα Philippe Geluck, τον αναβάτη Michèle George, την τηλεοπτική παρουσιάστρια Sandrine Corman, αλλά και τη γενική διευθύντρια της Brussels Airlines Dorothea von Boxberg και τον Michel Moriaux, επικεφαλής του μάρκετινγκ- είχε η τελευταία λέξη μεταξύ του Λούκι Λουκ, της ποδηλασίας, της παπαρούνας, του ψαρέματος γαρίδας και τέλος του Atomium.

Les prochains avions de Brussels Airlines voleront aux couleurs de l’Atomium, dessiné par un artiste du Brabant wallon : “une immense fierté” https://t.co/N76aAjrFSV pic.twitter.com/QHBySbLX1o

— DH-Bruxelles (@DHBruxelles) November 5, 2024

Ως εκ τούτου, ήταν τελικά το έργο του Thomas Faes, αρχιτέκτονα από το Orp-Jauche στη Βαλλωνική Βραβάνδη, το οποίο γοήτευσε την επιτροπή. «Το Atomium είναι για μένα το σύμβολο του Βελγίου. (…) Το παιχνίδι του φωτός και το εφέ καθρέφτη των σφαιρών επιτρέπουν σε όλους να δουν κάτι διαφορετικό εκεί. Ως αρχιτέκτονας, προσπάθησα να μεταφράσω αυτό που αντιλήφθηκα με γυμνό μάτι σε ένα πιο τεχνικό σχέδιο. Είμαι περήφανος που το έργο μου θα απογειωθεί σύντομα στον στόλο της Brussels Airlines», ήταν τα πρώτα σχόλια του  νικητή.

Η αεροπορική εταιρεία και ο Thomas Faes θα συνεργαστούν τώρα για να «μετατρέψουν το έργο σε ένα σχέδιο κατάλληλο να μπορεί να ζωγραφιστεί σε ένα αεροσκάφος», αναφέρει η Brussels Airlines. Θα δημιουργήσουν επίσης ένα σχέδιο μαζί για το εσωτερικό του σκάφους. Αυτό θα παρουσιαστεί στο κοινό την ερχόμενη άνοιξη.

The post Η Brussels Airlines θα πετά σύντομα με ένα έμβλημα του Βελγίου στα αεροσκάφη της appeared first on .

Η δημοπρασία είχε προγραμματιστεί για τις 10 Δεκεμβρίου στον οίκο δημοπρασιών Millon στις Βρυξέλλες, αλλά η Σιλβί Ουντερζό (Sylvie Uderzo) είπε μέσω του δικηγόρου της ότι έχει αμφιβολίες για το πώς το έργο κατέληξε στα χέρια του πωλητή και ως εκ τούτου επιθυμεί να αποτρέψει την πώληση.

Το σχέδιο χρονολογείται από το 1963 και έχει διαστάσεις 32×17 εκ., με την αξία του να υπολογίζεται από 400.000 έως 500.000 €.

Ο πωλητής, ιδιώτης, ισχυρίζεται ότι ήταν ιδιοκτήτης του έργου για περισσότερα από 50 χρόνια, αφού ο Ουντερζό φέρεται να το χάρισε στον πατέρα του σε ένα δείπνο μεταξύ φίλων, σύμφωνα με τον οίκο δημοπρασιών.

Η Σιλβί Ουντερζό θέλει πρώτα να αποτρέψει τη δημοπρασία του κομματιού και μετά να κάνει μια έρευνα για τον τρόπο απόκτησης του έργου.

Ο δικηγόρος της Orly Rezlan είπε ότι ανάλογα με το αποτέλεσμα της έρευνας, η Ουντερζό θα μπορούσε «ενδεχομένως να ανακτήσει το έργο σε εύθετο χρόνο».

Ο Arnaud de Partz, διευθυντής του οίκου δημοπρασιών Millon των Βρυξελλών, δηλώνει ενήμερος για την καταγγελία αλλά δεν την έχει λάβει ακόμη επίσημα και επομένως δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα εάν η δημοπρασία θα μπορέσει να πραγματοποιηθεί όπως είχε προγραμματιστεί.

Η καταγγελία υποβλήθηκε για λόγους παραβίασης εμπιστοσύνης ή κλοπής. Ο κος Rezlan επεσήμανε ότι ο Αλμπέρ Ουντερζό είχε τη συνήθεια να βάζει και την υπογραφή του σε όποια σχέδια χάριζε, κάτι που το εν λόγω σχέδιο -που πρόκειται να δημοπρατηθεί- δεν έχει.

Από πλευράς του, ωστόσο, ο κος de Partz απαντά ότι «υπάρχουν πολλά σχέδια που έχουν δοθεί και δεν έχουν υπογραφεί», προσθέτοντας ότι εκείνη την εποχή αυτά τα πρωτότυπα «δεν είχαν καμία αξία».

The post H κόρη του Ουντερζό προσπαθεί να εμποδίσει δημοπρασία στις Βρυξέλλες appeared first on .

Έχοντας ως στόχο τη δημιουργία «ειρηνικών γειτονιών», το σχέδιο πόλης περιλαμβάνει πέντε κυκλοφοριακά μέτρα και παρόμοιο αριθμό μέτρων υποστήριξης, με γνώμονα τη βελτίωση της ασφάλειας γύρω από τα σχολεία καθώς και τη μείωση της παρουσίας βαρέων φορτηγών οχημάτων, όπως διαβάζουμε στο σχετικό δελτίο τύπου.

Το Haren, που βρίσκεται βορειοανατολικά της πόλης, εντάχθηκε στην Περιφέρεια των Βρυξελλών το 1921. Οι κάτοικοι έχουν εντοπίσει πολλά προβλήματα οδικής ασφάλειας. Τους τελευταίους μήνες, έγιναν τακτικές συναντήσεις με τις υπηρεσίες κινητικότητας και τις αρχές της πόλης για να συζητηθούν τα θέματα που αφορούν την περιοχή: στενοί δρόμοι, στάθμευση βαρέων οχημάτων, υπερβολική ταχύτητα και έλλειψη οδικής ασφάλειας.

Το νέο σχέδιο κυκλοφορίας θα εισαγάγει μια μονόδρομη είσοδο από τη Rue de la Paroisse, και αντίστοιχα την έξοδο από τη Rue Harenheyde. Οι περιοχές γύρω από το σχολείο στις οδούς Verdun και Servandoni θα γίνουν επίσης ασφαλέστερες.

Τα πρόσθετα μέτρα που προτείνονται περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ποδηλατόδρομου, τη στάθμευση σικέιν στη Rue Harenheyde, την απαγόρευση των βαρέων οχημάτων στο Haren, την δημιουργία τερματικού σταθμού λεωφορείων και τον περιορισμό του μεγέθους των χώρων στάθμευσης.

Η εφαρμογή του σχεδίου κυκλοφορίας για το Haren θα αποφασιστεί μετά από φάση διαβούλευσης και δημόσια συνεδρίαση στις 27 Νοεμβρίου. Θα λάβει υπόψη τα σχόλια των κατοίκων και των τοπικών φορέων.

Από την κυκλοφορία του το 2022, το σχέδιο κυκλοφορίας Good Move αντιμετώπισε κάποιες διαμάχες. Έχουν πραγματοποιηθεί διάφορες διαμαρτυρίες κατά των αλλαγών στα κυκλοφοριακά πρότυπα και στους δημόσιους χώρους που θεωρούνται άβολοι για τους οδηγούς.

The post Good Move: οι Βρυξέλλες σκέφτονται επέκταση του πλάνου ως το Haren appeared first on .

Η περιβαλλοντική άδεια για το αεροδρόμιο των Βρυξελλών ισχύει μέχρι τα μέσα του 2024. Για να ανανεωθεί, οι υπεύθυνοι του αεροδρομίου συνέταξαν μια μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία γνωστοποιήθηκε στους δήμους. Πρόκειται για ένα έγγραφο 700 σελίδων, για το οποίο, ωστόσο, οι δήμοι καταγγέλλουν την κακή δουλειά που έχει γίνει, αφού αυτή βασίζεται σε ελλιπή στοιχεία και αβέβαιες προβλέψεις.

Σύμφωνα με αυτούς, η ανάπτυξη που σκοπεύει να επιτύχει το αεροδρόμιο των Βρυξελλών έως το 2032, δηλαδή από 26 σε 32 εκατομμύρια επιβάτες και διπλασιάζοντας το φορτίο που υπολογίζεται σήμερα σε μισό εκατομμύριο τόνους ετησίως, θα έχει αντίκτυπο στην κυκλοφορία γύρω από το αεροδρόμιο και στο πρόγραμμα πτήσεων. Δυο επιπτώσεις που δεν έχουν ληφθεί υπόψη στο έργο της μελέτης.

Η ανατολική περιφέρεια θα σωθεί, σύμφωνα με τους δήμους

Οι δημοτικές διοικήσεις είναι ιδιαίτερα δυσαρεστημένες με την υπόθεση ότι η τρέχουσα λειτουργία του αεροδρομίου θα παραμείνει πανομοιότυπη, συμπεριλαμβανομένων των εναέριων διαδρομών και του προγραμματισμού ημερήσιων και νυχτερινών πτήσεων. Οι οχλήσεις θα κατανεμηθούν άδικα στην περιοχή, ενώ οι ανατολικές παρυφές (Oostrand) θα είναι πιο ήσυχες, επισημαίνουν οι πέντε δήμοι.

«Η προβλεπόμενη αύξηση του αριθμού των επιβατών και ο διπλασιασμός των εμπορευματικών μεταφορών θα αυξήσουν σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η μελέτη ελαχιστοποιεί αυτό το πρόβλημα», εξηγεί ο Hans Bonte (Vooruit), δήμαρχος του Vilvoorde. «Χρειαζόμαστε μια νέα μελέτη που θα λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο στο ρινγκ και στον Ε19. Τα μέτρα που ενθαρρύνουν τους ταξιδιώτες να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι επίσης απαραίτητα και τα φορτηγά και τα κοντέινερ πρέπει να προκαλούν λιγότερη ενόχληση».

«Από τη μελέτη προκύπτει ότι ο αριθμός των κατοίκων των δήμων του Noordrand που ξυπνούν 10 έως 20 φορές τη νύχτα (41.817 σήμερα), θα αυξηθεί απότομα», σημειώνει η Gerda vanden Brande (N-VA), δήμαρχος του Meise. «Την ίδια στιγμή, διαπιστώνουμε ότι 19.327 κάτοικοι του Oostrand εξακολουθούσαν να βρίσκονται σε αυτήν την κατάσταση το 2019. Αυτός ο αριθμός θα μειωθεί στο μηδέν το 2032. Πρόκειται για μια εντελώς απαράδεκτη και άνιση μεταχείριση για τους δήμους της περιφέρειας στα βόρεια».

The post Πέντε δήμοι στα βόρεια των Βρυξελλών αντίθετοι με το έργο επέκτασης του αεροδρομίου appeared first on .

Συγκεκριμένα, το Βέλγιο ελπίζει να μειώσει την υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ κατά 20% έως το 2028 και να μειώσει τα περιστατικά οδήγησης υπό την επήρεια κατά 50%.

«Αυτό το σχέδιο αναμένεται με ανυπομονησία», δήλωσε ο Martin de Duve, διευθυντής του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Univers Santé (UCLouvain) και γιατρός που ειδικεύεται στη θεραπεία του αλκοολισμού.

Ο Michel Evens, ψυχίατρος και εκπρόσωπος των Ανώνυμων Αλκοολικών, επιβεβαίωσε ότι «υπήρχε μεγάλη ανυπομονησία» γύρω από τη δημιουργία και την έγκριση του σχεδίου, προσθέτοντας ότι «το Βέλγιο έχει υπάρξει κακός μαθητής στον τομέα αυτό».

Όσον αφορά το τι πραγματικά συνεπάγεται το σχέδιο για το αλκοόλ, ένα από τα βασικά στοιχεία είναι η απαγόρευση της πώλησης αλκοόλ σε διάφορα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των χώρων εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, των μηχανημάτων αυτόματης πώλησης και των νοσοκομείων.

Ωστόσο, η απαγόρευση της πώλησης αλκοόλ στα πρατήρια καυσίμων δεν υποστηρίχθηκε ομόφωνα, και οι προσπάθειες για απαγόρευση της πώλησης αλκοόλ από τα λεγόμενα «νυχτερινά καταστήματα» – ψιλικατζίδικα που είναι ανοιχτά αργότερα από τα παραδοσιακά παντοπωλεία, μερικές φορές ακόμη και όλη τη νύχτα – επίσης έπεσαν στο κενό.

«Είναι λυπηρό», σχολιάζει ο Evens. «Ο οποιοσδήποτε μπορεί να βρει και να αγοράσει αλκοόλ ανά πάσα στιγμή, οποιαδήποτε ώρα, μόνο και μόνο επειδή το θέλει. Αυτό είναι ένα πραγματικό πρόβλημα».

Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης αλλαγές στους τρόπους με τους οποίους επιτρέπεται η διαφήμιση του αλκοόλ. Επί τάπητος έχει τεθεί πρόταση για απαγόρευση της διαφήμισης αλκοολούχων ποτών σε όλα τα προγράμματα που απευθύνονται σε ανηλίκους, είτε πρόκειται για κινηματογράφους όπου προβάλλονται ταινίες είτε στην τηλεόραση, στο ραδιόφωνο ή στα ψηφιακά μέσα.

Ενώ οι Ανώνυμοι Αλκοολικοί αποκαλούν αυτό το μέτρο «σημαντικό», το Univers Santé το περιέγραψε ως «ανεπαρκές σε μεγάλο βαθμό».

«Πώς θα προσδιορίσουμε τι είναι ένα πρόγραμμα «αφιερωμένο κυρίως σε ανηλίκους»;» αναρωτάται ο de Duve.

«Αυτό δεν θα κάνει τίποτα για να προστατεύσει τους νέους από την πανταχού παρουσία της διαφήμισης αλκοόλ, η οποία μεταδίδεται παντού».

Ένα τρίτο μέτρο περιλαμβάνει τον καθορισμό ελάχιστης τιμής για τα αλκοολούχα ποτά, με την ιδέα της εξάλειψης της εύκολης πρόσβασης σε φθηνά προϊόντα.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, η φορολογία είναι το πιο αποτελεσματικό μέτρο για την προστασία των νέων από τις βλαβερές συνέπειες του αλκοόλ και ένας φόρος 15% θα αποτρέψει το ένα τρίτο των θανάτων που σχετίζονται με το αλκοόλ.

Αλλά κι αυτό είναι ένα μέτρο που δεν λαμβάνει ομόφωνη υποστήριξη. Πολλά από τα πολιτικά κόμματα του Βελγίου έχουν ήδη πει ένα «βροντερό όχι» στην ιδέα μιας ελάχιστης τιμής, την οποία ο de Duve της Univers Santé αποδίδει στην επιρροή της βιομηχανίας.

«Ο κλάδος της ζυθοποιίας έχει προφανώς μεγάλη επιρροή στην κυβέρνηση, επομένως αυτό μπλοκάρεται συστηματικά», σχολιάζει ο de Duve.

Ο Evens, υπερθεματίζει: «Τα λόμπι είναι πολύ ισχυρά και είναι ικανά να βάλουν φρένο σε πολλά πράγματα».

Ωστόσο, η Βελγική Ομοσπονδία Οίνων και Οινοπνευματωδών ποτών επιμένει ότι υποστηρίζει τον γενικό στόχο της μείωσης της υπερβολικής κατανάλωσης, αποκαλώντας τον εαυτό της «εταίρο στον αγώνα κατά της κατάχρησης αλκοόλ».

Ωστόσο, η ομοσπονδία αντιτίθεται σε μια ελάχιστη τιμή χωρίς οικονομική στήριξη για τις μικρές επιχειρήσεις.

«Τα περισσότερα από τα μέλη μας είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις και αγωνίζονται να επιβιώσουν», είπε ένας εκπρόσωπος της ομοσπονδίας, χαρακτηρίζοντας την ελάχιστη τιμή «αντιπαραγωγική» και προσθέτοντας ότι αυτό «θα ενθάρρυνε μόνο τις διασυνοριακές αγορές».

Ένα άλλο μη δημοφιλές μέτρο ήταν η απαγόρευση του happy-hour, η οποία βέβαια αφαιρέθηκε από το τελευταίο προσχέδιο.

Το ελάχιστο όριο ηλικίας για την αγορά αλκοόλ προορίζεται επίσης να παραμείνει το ίδιο, στα 16 για μπίρα και κρασί και 18 για άλλα οινοπνευματώδη. Ωστόσο, η αγορά ενισχυμένων κρασιών όπως το sherry θα απαγορευόταν για άτομα κάτω των 18 ετών.

Αυτή η διάκριση εξακολουθεί να βασίζεται στη φύση του ποτού και όχι στον βαθμό του αλκοόλ που περιέχεται σε αυτό, γεγονός που έχει προκαλέσει ανησυχία στους επαγγελματίες υγείας, ακόμη και στη Βελγική Ομοσπονδία Οίνων και Οινοπνευματωδών.

«Δεν χρειάζεται να κάνουμε διαφορά ανάμεσα σε ένα ποτήρι κρασί, οινοπνευματώδη ποτά ή μπίρα», λέει η ομοσπονδία.

«Μπορεί να περιέχουν την ίδια ποσότητα καθαρού αλκοόλ. Οι κανόνες πρέπει να είναι σαφείς σε όλους. Για εμάς, το ελάχιστο όριο ηλικίας θα πρέπει να είναι τα 18 χρόνια, κι έτσι είναι».

Και ενώ το Σχέδιο για το Αλκοόλ λέει ότι θα παρέχει καλύτερη υποστήριξη σε άτομα με προβλήματα αλκοόλ, οι λεπτομέρειες παραμένουν ασαφείς.

«Ανησυχούμε πολύ γιατί υπάρχει η φιλοδοξία, αλλά οι ενέργειες που έγιναν φαίνονται πολύ αδύναμες», τονίζει ο de Duve.

Υπολογίζεται ότι το 15% των Βέλγων καταναλώνουν υπερβολικά αλκοόλ και το 7% έχουν αναπτύξει εθισμό. Υπολογίζεται ότι το 13,5% των θανάτων μεταξύ των ατόμων ηλικίας 20 έως 39 ετών οφείλεται στο αλκοόλ.

The post Το Βέλγιο παρουσιάζει ένα αναθεωρημένο σχέδιο για τον περιορισμό της κατάχρησης αλκοόλ appeared first on .

Ως εκ τούτου, μια συλλογή υπογραφών για την υποστήριξη της πρωτοβουλίας κινητικότητας έχει συγκεντρώσει περισσότερες από 5.000 υπογραφές.

Χρησιμοποιώντας το hashtag «WeLoveGoodMove», η συλλογή ξεκίνησε από κατοίκους που «θέλουν να δώσουν στο Good Move μια ευκαιρία», αναφέροντας τα περιβαλλοντικά οφέλη και τα οφέλη για την ασφάλεια που θα επιφέρει η μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων σε περιοχές της πρωτεύουσας.

«Το Good Move είναι ένα από αυτά τα πολύ σπάνια φιλόδοξα σχέδια, και επομένως είναι φυσικά πηγή μεγάλης αγωνίας», δήλωσε ο Grégoire Legrain, εμπνευστής της συλλογής υπογραφών.

«Αυτοί που φωνάζουν ενάντια στην αλλαγή τραβούν πάντα περισσότερη προσοχή από τους άλλους».

Ο Legrain πιστεύει ότι η πόλη κινδυνεύει «να χάσει άλλα 15 χρόνια, πολύ απλά», εάν τα προβλήματα κυκλοφορίας και ασφάλειας των Βρυξελλών δεν αντιμετωπιστούν εξαιτίας του φόβου των διαφωνούντων του σχεδίου.

Αυτό έχει ήδη συμβεί σε ορισμένες γειτονιές, οι οποίες ανέστειλαν την εφαρμογή του σχεδίου μπροστά σε αυτό που οι υπερασπιστές αποκαλούν «φωνητική μειονότητα».

Ο Legrain πιστεύει ότι αυτοί οι αντίπαλοι είναι κοντόφθαλμοι. «Σε τι είδους πόλη θέλουμε να ζήσουμε αύριο;» ρώτησε. «Το status quo είναι αδύνατο».

Η ταραχώδης ανάπτυξη του σχεδίου Good Move παραμένει το αντικείμενο πολλών συνεδριάσεων του δημοτικού συμβουλίου, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει σε φωνές και απειλές για σωματική βία κατά των μελών του συμβουλίου.

Ακόμα και στην τελευταία συνάντηση του δημοτικού συμβουλίου στις Βρυξέλλες τη Δευτέρα, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Le Soir, οι τόνοι δεν ήταν πολύ διαφορετικοί. Συνεπώς, η συνέχεια αναμένεται ενδιαφέρουσα.

The post Συλλογή υπογραφών υπέρ του σχεδίου Good Move: πάνω από 5,000 έχουν υπογράψει appeared first on .

«Δυστυχώς, δεν πιστεύουμε ότι η τροποποίηση κάποιων οδηγιών κυκλοφορίας θα μετριάσει την αναταραχή στη γειτονιά», είπαν. Οι εκπρόσωποί τους επέκριναν την επιτροπή επειδή δεν προσκλήθηκαν ποτέ σε καμία συμμετοχική συνάντηση.

Στην απάντησή του, ο Bart Dhondt εξήγησε ότι είχαν πραγματοποιηθεί πολλές συμμετοχικές συναντήσεις με εμπόρους και πολίτες, τόσο πριν όσο και μετά την έναρξη του σχεδίου κυκλοφορίας. «Από την έναρξη ισχύος του, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δεκάδες συναντήσεις και, με βάση τις πρώτες γνωμοδοτήσεις, έχουμε ήδη προβεί σε ορισμένες προσαρμογές», εξήγησε ο Dhondt. «Γνωρίζουμε ότι πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή και ότι ζητάμε πολλά από τους συμπολίτες μας», αναγνώρισε.

Η απάντηση αυτή δεν φάνηκε να ικανοποιεί τους πολίτες που πήραν τον λόγο. «Λέτε ότι πήγατε να μιλήσετε με εμπορικούς συλλόγους, αλλά από τις πολυάριθμες μαρτυρίες που έχουμε συγκεντρώσει, φαίνεται ότι κάτι τέτοιο δεν συνέβη ποτέ», είπε ένας από αυτούς κατά τη διάρκεια της δευτερολογίας.

Ως εκ τούτου, μια προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας μοιάζει πλέον πολύ πιθανή.

The post Τον τερματισμό του σχεδίου κυκλοφορίας για το κέντρο των Βρυξελλών ζητά ομάδα πολιτών appeared first on .

Το Δημοτικό Συμβούλιο των Βρυξελλών έχει ήδη εγκρίνει την πρόταση για τα νέα μέτρα κυκλοφορίας από τον αντιδήμαρχο κινητικότητας, Bart Dhondt. Το γεγονός ότι το Πεντάγωνο θα είναι χωρίς αυτοκίνητα σημαίνει ότι κάθε τρόπος μετακίνησης στο κέντρο της πόλης θα παραμείνει δυνατός, απλά οι οδηγοί χωρίς τελικό προορισμό θα κατευθύνονται στον εσωτερικό περιφερειακό της πόλης.

Συνεπώς, η διέλευση θα απαγορευτεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι οι επισκέπτες που φτάνουν με αυτοκίνητο θα κατευθύνονται στον πλησιέστερο χώρο στάθμευσης. Μαζί με τους νέους κανονισμούς στάθμευσης, αυτό θα εξασφαλίσει λιγότερη «χαμένη κυκλοφορία», η οποία με τη σειρά της θα κάνει την κυκλοφορία πιο ομαλή και ασφαλέστερη.

Η πρωτοβουλία θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι Βρυξέλλες θα γίνουν πιο προσιτές για τους ανθρώπους που έχουν ως προορισμό το κέντρο της πόλης. Οι Βρυξέλλες χτίζουν έτσι ένα «success story» της πεζοδρομημένης ζώνης στο κέντρο, αντικατοπτρίζοντας πόλεις όπως το Παρίσι, η Κοπεγχάγη και η Γάνδη. Το κέντρο της πόλης των Βρυξελλών χωρίζεται σε 8 γειτονιές που θα οριοθετούνται από έναν βρόχο μέσω της κυκλοφορίας.

«Το σύστημα κυκλοφορίας θα έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας όσο και στην προσβασιμότητα του Πενταγώνου», σχολιάζει ο Bart Dhondt. «Η τρέχουσα συγκοινωνία καθιστά μη ασφαλείς τους δρόμους του κέντρου της πόλης. Δημιουργεί άγχος, συμφόρηση και ατμοσφαιρική ρύπανση. Με το σύστημα κυκλοφορίας, το λύνουμε αυτό: δίνουμε πίσω την πόλη στους ανθρώπους που θέλουν να είναι εδώ, που κινούνται και ζουν εδώ».

Η λιγότερη συγκοινωνία όχι μόνο θα κάνει την κυκλοφορία ασφαλέστερη, αλλά και θα δημιουργήσει περισσότερο δημόσιο χώρο, θα επιτρέψει στα λεωφορεία να κινούνται πιο ομαλά και θα διευκολύνει τις διανομές στο κέντρο της πόλης. Ο χώρος που καταλαμβάνεται από τη συγκοινωνία μέχρι σήμερα θα προοριστεί σε υποδομές για τρέχοντες και νέους ποδηλάτες και σε πρόσθετο δημόσιο χώρο.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο των Βρυξελλών, Philippe Close, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι κάτοικοι των Βρυξελλών είναι έτοιμοι να κάνουν πιο συνειδητές επιλογές κινητικότητας. «Σχεδόν το 80% των μετακινήσεων προς το Πεντάγωνο γίνεται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και μόνο το 30% των νοικοκυριών στο Πεντάγωνο έχουν αυτοκίνητο», είπε.

Ολόκληρο το σχέδιο κυκλοφορίας για το Πεντάγωνο είναι το αποτέλεσμα μιας ενδελεχούς μελέτης στην οποία συμμετείχαν επίσης άνθρωποι των Βρυξελλών, επισκέπτες και έμποροι, δήλωσε το δημοτικό συμβούλιο. Το Schaarbeek και το Anderlecht έχουν ήδη εφαρμόσει αυτό το σχέδιο σε τοπικό επίπεδο.

© Travel Tomorrow

Λίστα δρόμων και αλλαγών

1. Λεωφόρος Stalingrad
Στο πλαίσιο της ανάπλασης προβλέπεται η μονόδρομη κυκλοφορία, σε συνεννόηση με τη γειτονιά.

2. Place de la Liberté
Διαπλάτυνση της πλατείας με περιορισμένη διέλευση για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

3. Place de la Vieille Halle aux Blés, Rue du Chêne, Rue Etuve και Rue de Villers
Πεζοδρόμηση πλατείας και παρακείμενων δρόμων.
Σύνδεση με το ιστορικό κέντρο.

4. Place de l’Yser
Υποχρεωτική στροφή δεξιά από την Quai du Commerce προς τη σήραγγα και από τη Boulevard de Dixmude. Η Quai de Willebroeck είναι προσβάσιμη μέσω του εσωτερικού δακτυλίου.

5. Place Sainte-Catherine
Μονοδρόμηση. Οι οδηγοί που προέρχονται από τις αποβάθρες είναι υποχρεωμένοι να στρίψουν αριστερά στη Rue de Laeken.

6. Porte du Rivage
Πεζοδρομική συνέχεια μεταξύ Square Marguerite Duras και Porte du Rivage.

7. Rue de l’Enseignement
Διεύρυνση της Place de Louvain δημιουργώντας έναν βρόχο από τη Rue de l’Enseignement στη Rue Croix de Fer.

8. Rue de la Chapelle
Σύνδεση της Place de la Chapelle με το Skate Park. Περιορισμένη πρόσβαση σε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και λωρίδες λεωφορείων.

9. Rue de la Senne
Η κεντρική ράμπα διευρύνεται και γίνεται νέα πλατεία. Η πρόσβαση σε γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διατηρείται.

10. Rue des Foulons
Ο δρόμος είναι μονόδρομος απέναντι από τη Rue du Vautour, μειώνοντας την ταχύτητα.

11. Rue des Riches-Claires
Σχολικός δρόμος μεταξύ Saint-Christophe και Van Artevelde.

12. Rue des Six Jetons
Περιορισμένη πρόσβαση στην Place Fontainas για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και λεωφορεία μέσω ειδικής λωρίδας.

13. Rue des Ursulines
Ανατροπή του συστήματος μονόδρομων για να ηρεμήσουν οι δρόμοι στις γειτονιές Stalingrad και Rouppe.

14. Rue du Canon – Rue du Marais
Ένα φίλτρο κυκλοφορίας για την ασφάλεια προσέγγισης στο σχολείο. Διατηρείται η πρόσβαση για πεζούς, ποδηλάτες, χρήστες γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

15. Rue du Gentilhomme
Περιορισμένη ζώνη πρόσβασης για ποδηλάτες, λεωφορεία, ταξί, χρήστες γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

16. Rue du Marais
Ζώνη περιορισμένης πρόσβασης με αναδιπλούμενο κολωνάκι στον εσωτερικό δακτύλιο.
Διατηρείται η πρόσβαση στα επείγοντα του νοσοκομείου για ασθενοφόρα, ταξί και ασθενείς.

17. Rue Marché aux Porcs
Μονόδρομη κυκλοφορία από τη Rue Locquenghien προς τη Rue Léon Lepage. Έξοδος από την πόλη μέσω της Dansaert και του εσωτερικού δακτυλίου.

18. Rue du Miroir – Rue du Faucon
Ζώνη πεζοδρόμησης/περιορισμένης πρόσβασης που σχεδιάστηκε μετά την ανάπλαση ως μέρος της σύμβασης βιώσιμης γειτονιάς Les Marolles.

19. Rue du Rempart des Moines
Μερική πεζοδρόμηση προγραμματίζεται μετά την ανάπλαση στο πλαίσιο της Σχολικής Σύμβασης.

20. Rue Haute
Πεζοδρόμηση μεταξύ J. Stevens και Empereur με μια δίοδο που διατηρείται για λεωφορεία και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

21. Rues de Flandre, d’Ophem και de la Clé
Ζώνη περιορισμένης πρόσβασης με αναδιπλούμενη κολόνα στη Rue de Flandre κοντά στη Rue Léon Lepage. Κάτοικοι, καταστηματάρχες, ντελίβερι, άτομα με γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διατηρούν πρόσβαση.

22. Rue de Namur
Έργο που θα αναπτυχθεί σε συνεννόηση με κατοίκους και εμπόρους προκειμένου να μειωθεί η κίνηση στο δρόμο.

23. Rue Royale
Φίλτρο κυκλοφορίας με διέλευση που περιορίζεται μόνο σε λεωφορεία, τραμ, ποδηλάτες και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

24. Rues Ravenstein, des Douze Apôtres και Montagne du Parc
Η πεζοδρόμηση σχεδιάστηκε μετά την ανάπλαση της Marché au Bois.

25. Rue Van Artevelde και Dansaert
Van Artevelde μεταξύ Dansaert και Six Jetons: κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης και αντίθετη με λεωφορείο/ποδήλατο/ταξί. Dansaert: μονόδρομος από Van Artevelde προς την Vieux Marché aux Grains για λεωφορείο/ποδήλατο/ταξί.

The post Οι Βρυξέλλες περιορίζουν τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης τον Αύγουστο appeared first on .

Συνολικά, περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για διάφορα έργα μεταξύ Forest και Saint-Gilles. Πληροφορίες θέλουν τον χώρο αυτό να δημιουργείται κοντά στο Tricoterie, στην rue Théodore Verhaegen. Ένα κτίριο που χρησιμοποιείται επί του παρόντος από την Πλατφόρμα Πολιτών για την Υποστήριξη των Προσφύγων.

Το έργο εκτιμάται στα 6 εκατ. ευρώ, που θα μοιραστεί μεταξύ της αγοράς του κτιρίου και των εργασιών ανακαίνισης. Το foodhall θα αφορά κατά κύριο λόγο υγιεινά και βιολογικά τρόφιμα.

Ωστόσο, θα πρέπει να τηρηθεί μια στάση αναμονής, αφού το σχετικό αίτημα περιμένει ακόμα έγκριση. Ακόμα κι έτσι, οι εργασίες δεν προβλέπεται να έχουν ξεκινήσει πριν το 2024. Η μελέτη ανάπτυξης του έργου, παρ” όλα αυτά, έχει ανατεθεί στο αρχιτεκτονικό γραφείο TOWARDS MORE WELL-BEING V+.

The post Το Saint-Gilles σχεδιάζει ένα νέο foodhall κοντά στην Place de Bethlehem appeared first on .