Η πρόταση αυτή, ωστόσο, φαίνεται πως οδηγεί πλέον προς μια πιο ριζική λύση: την πλήρη απαγόρευση των κοινόχρηστων πατινιών σε ολόκληρη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, πρόταση που στηρίζει και ο εισαγγελέας του Βασιλείου, Ζυλιέν Μουανίλ (Julien Moinil). Όπως εξήγησε ο Ζαν Σπινέτ, «ο εισαγγελέας επισήμανε ότι πολλές από τις πρόσφατες επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια των πατινιών, που προσφέρουν ταχύτητα και ανωνυμία στους δράστες. Καθώς ο ίδιος δεν έχει την εξουσία να αποφασίσει απαγόρευση, απηύθυνε έκκληση προς τις πολιτικές αρχές να αναλάβουν ευθύνη».

Πέρα από την εγκληματική χρήση τους, ο δήμαρχος του Saint-Gilles αναφέρθηκε και στα ζητήματα οδικής ασφάλειας: «Ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου νοσοκομείου, βλέπω καθημερινά τις συνέπειες: σοβαρά ατυχήματα, κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, κατάγματα προσώπου, τραυματισμούς που γεμίζουν τα επείγοντα».

Ο Σπινέτ διευκρίνισε ότι η πρόθεση αυτή δεν στρέφεται κατά της ήπιας κινητικότητας: «Φυσικά και πιστεύουμε στη βιώσιμη μετακίνηση. Ίσως θιγούν χρήστες που κάνουν σωστή χρήση των πατινιών, αλλά η ασφάλεια των κατοίκων είναι προτεραιότητα — τόσο απέναντι στα ατυχήματα όσο και στην εγκληματικότητα». Οι κοινόχρηστοι ποδηλάτες, όπως είπε, δεν βρίσκονται στο στόχαστρο των αρχών: «Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ασφαλέστερα».

Η ενδεχόμενη απαγόρευση αφορά μόνο τα κοινόχρηστα πατίνια. Για τα ιδιωτικά, ο εισαγγελέας προτείνει την υποχρεωτική ταξινόμηση (πινακίδες), προκειμένου να ενισχυθεί η δυνατότητα ελέγχου. Αυτή τη στιγμή, κάθε δήμαρχος εξετάζει το δικό του προσχέδιο αστυνομικής διάταξης, πριν τη θέσπιση ενιαίου περιφερειακού πλαισίου από τον υπουργό-πρόεδρο.

Les trottinettes partagées menacées d’interdiction à Bruxelles

Les bourgmestres veulent agir face à la criminalité et aux risques routiers

Les 19 bourgmestres de la Région de Bruxelles-Capitale envisagent une mesure radicale : interdire totalement les trottinettes électriques en libre-service. Cette idée, d’abord évoquée pour quelques zones sensibles, a refait surface lors du dernier Conseil régional de sécurité (CORES). Jean Spinette, bourgmestre de Saint-Gilles, a rappelé que ces engins facilitaient les déplacements rapides et anonymes des trafiquants impliqués dans les récentes fusillades liées à la drogue.

Le procureur du Roi de Bruxelles, Julien Moinil, soutient désormais l’option d’une interdiction généralisée. Selon lui, l’usage anonyme de ces véhicules rend les enquêtes particulièrement difficiles. Ne pouvant lui-même imposer une telle mesure, il appelle les autorités politiques à agir sans délai.

Jean Spinette souligne toutefois que le débat dépasse la question sécuritaire : « Dans les hôpitaux, nous constatons chaque semaine des accidents graves liés à ces trottinettes — fractures, traumatismes crâniens, blessures au visage. Il ne s’agit pas seulement de criminalité, mais aussi de santé publique. »

Le bourgmestre précise qu’il ne s’agit pas de remettre en cause la mobilité douce : « Nous restons convaincus de son importance. Les vélos électriques, par exemple, sont efficaces et bien moins dangereux. Mais la sécurité des Bruxellois doit primer, que ce soit sur la route ou dans la lutte contre le crime organisé. »

L’interdiction, si elle est adoptée, ne concernera que les trottinettes partagées. Les engins privés, eux, pourraient être soumis à une obligation d’immatriculation. Chaque commune travaille actuellement sur un projet d’arrêté, en attendant une décision régionale coordonnée du ministre-président.

The post Στο τραπέζι η απαγόρευση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Οι εταιρείες Lime, Bolt, VOI και Dott, που δραστηριοποιούνται στην πρωτεύουσα, διέθεταν συνολικά περίπου 3.700 ποδήλατα σε κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, το παλαιότερο σύστημα Villo!, που λειτουργεί με σταθερούς σταθμούς παραλαβής και παράδοσης, συνεχίζει να χάνει δημοτικότητα. Το 2024 κατέγραψε 2.565 διαδρομές την ημέρα, σημειώνοντας πτώση 40% από το 2018 και 3,5% σε σχέση με το 2023.

Τα μειονεκτήματα της Villo!

Η πτωτική πορεία της Villo! δεν είναι καινούρια. Έρευνα του Οργανισμού Μετακινήσεων των Βρυξελλών είχε δείξει ότι τα ποδήλατα του προγράμματος νοικιάζονται λιγότερο από μία φορά την ημέρα κατά μέσο όρο — πολύ πιο σπάνια σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, η Αμβέρσα ή η Λυών.

Οι λόγοι είναι πρακτικοί: τα ποδήλατα είναι βαριά, οι χρήστες πρέπει να αφαιρούν και να φορτίζουν μόνοι τους την μπαταρία, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται αρκετά μακριά μεταξύ τους.

Επιπλέον, η ευελιξία στάθμευσης κάνει τη διαφορά. Η Villo! διαθέτει 344 σταθερούς σταθμούς, ενώ οι άλλες εταιρείες επιτρέπουν στάθμευση σε πάνω από 2.000 ενεργά σημεία, κοινά με τα ηλεκτρικά πατίνια.

Πατίνια: πάντα στην κορυφή

Τα ηλεκτρικά πατίνια εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές μέσο κοινόχρηστης μετακίνησης στις Βρυξέλλες, με 24.789 διαδρομές ημερησίως και 13.528 διαθέσιμα οχήματα το 2024. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, η χρήση τους μειώθηκε ελαφρά λόγω των νέων κανονισμών, που περιορίζουν τον αριθμό των εταιρειών σε δύο και τα οχήματα σε 8.000 συνολικά.

Les vélos électriques séduisent Bruxelles

L’usage des e-bikes explose, tandis que Villo! recule

Les Bruxellois enfourchent de plus en plus les vélos électriques partagés. D’après Bruzz, l’année 2024 a vu une moyenne de 5.422 trajets quotidiens, soit une hausse de 61 % par rapport à 2023. Le parc combiné des opérateurs — Lime, Bolt, VOI et Dott — comptait environ 3.700 vélos en circulation.

À l’inverse, le système Villo!, installé depuis 2009 avec des stations fixes, continue de perdre des utilisateurs : seulement 2.565 trajets par jour en 2024, soit une baisse de 40 % en six ans et de 3,5 % par rapport à 2023.

Des vélos jugés peu pratiques

Selon une étude de Bruxelles Mobilité, les vélos Villo! sont loués moins d’une fois par jour, bien en dessous des chiffres observés à Paris, Anvers ou Lyon. Leur poids, la nécessité de retirer et recharger la batterie soi-même, ainsi que la distance entre les stations, expliquent ce désintérêt progressif.

Côté stationnement, la différence est nette : 344 stations pour Villo!, contre plus de 2.000 zones actives pour les vélos et trottinettes en libre-service.

Les trottinettes toujours en tête

Les trottinettes électriques restent le moyen de transport partagé préféré des Bruxellois, avec 24.789 trajets par jour et 13.528 engins disponibles en 2024. Depuis février, leur usage baisse légèrement, conséquence de règles plus strictes limitant le nombre d’opérateurs à deux et le parc total à 8.000 trottinettes.

The post Ηλεκτρικά ποδήλατα: το νέο trend στους δρόμους των Βρυξελλών appeared first on .

Η κίνηση αυτή τερματίζει μια παρατεταμένη νομική διαμάχη που ξεκίνησε όταν η Lime αποκλείστηκε από έναν διαγωνισμό του 2023 που είχε ως στόχο τον περιορισμό της ακαταστασίας των σκούτερ. Η αμερικανική εταιρεία αμφισβήτησε το αποτέλεσμα, επιτρέποντάς της να συνεχίσει προσωρινά τις δραστηριότητές της, ωστόσο η τελική απόφαση την ανάγκασε πλέον να εγκαταλείψει την πόλη.

Παρά την απόφαση αυτή, η Lime παραμένει αδιάλλακτη. «Πιστεύουμε ότι η διαδικασία επιλογής ήταν ελαττωματική και δεν είχε διαφάνεια», δήλωσε η Sofie Staelraeve, υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων της Benelux.

Η Lime αναμένει μια τελική ετυμηγορία για την ευρύτερη νομική της πρόκληση. Εν τω μεταξύ, επιδιώκει περαιτέρω νομικές ενέργειες και ισχυρίζεται ότι η κυβέρνηση των Βρυξελλών θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ζημιά εκατομμυρίων (έως και 1 εκατομμύριο ευρώ το μήνα) εάν η Lime τελικά δικαιωθεί.

Η κυβέρνηση των Βρυξελλών, ωστόσο, επιμένει ότι οι περιορισμοί ήταν απαραίτητοι για την ασφάλεια και την προσβασιμότητα. Η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt (Groen) δήλωσε: «Ο περιορισμός των χειριστών και η εισαγωγή ζωνών αποβίβασης ήταν ζωτικής σημασίας για να διασφαλιστεί ότι ο δημόσιος χώρος είναι ασφαλής και προσβάσιμος προς όλους».

Η Lime θα απολύσει 134 υπαλλήλους στο πλαίσιο της απόσυρσης, αλλά υποστηρίζει ότι είναι έτοιμη να επαναλειτουργήσει στις Βρυξέλλες σε περίπτωση που κερδίσει την υπόθεσή της.

The post Η Lime αποσύρεται από τις Βρυξέλλες μετά από δικαστική απόφαση appeared first on .

Το 2024 καταγράφηκαν συνολικά 35.540 ατυχήματα με θάνατο ή τραυματισμό (-2,8%), που αντιστοιχεί σε μέσο όρο σχεδόν 100 ατυχημάτων την ημέρα. Ο αριθμός των τραυματιών ανήλθε στους 43.228 (-2,9%) ενώ ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε ελαφρά στους 363 (+1,4%). Αυτό ωστόσο είναι ένα προσωρινό νούμερο που λαμβάνει υπόψη μόνο τους ανθρώπους που πέθαναν στον τόπο του ατυχήματος, τονίζει η Vias, προσθέτοντας ότι εκκρεμεί η προσθήκη των θυμάτων που πέθαναν εντός 30 ημερών από το ατύχημα.

Τα στοιχεία του 2024 αποκαλύπτουν μια απότομη πτώση στον αριθμό των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκεται οδηγός υπό την επήρεια αλκοόλ: σημειώθηκαν 3.654, που αντιπροσωπεύει μείωση 11%. «Εξαιρουμένων των ετών της πανδημίας, αυτός είναι ο χαμηλότερος αριθμός που έχει καταγραφεί ποτέ, αλλά εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο 10 ατυχήματα την ημέρα», σχολιάζει η Vias.

Από την άλλη πλευρά, ο αριθμός των ατυχημάτων με ηλεκτρικά σκούτερ έχει αρχίσει να αυξάνεται ξανά και στις τρεις περιφέρειες της χώρας, ενώ είχε μειωθεί μεταξύ 2022 και 2023. Το 2024 σημειώθηκαν 1.745 ατυχήματα με ηλεκτρικά σκούτερ (+8%). Τρεις χρήστες πέθαναν επί τόπου.

Η Vias απαιτεί αυστηροποίηση και έλεγχο

Ο πραγματικός αριθμός των ατυχημάτων είναι πιθανώς ακόμη μεγαλύτερος επειδή ένας χρήστης που πέφτει από το σκούτερ του δεν καλεί απαραίτητα την αστυνομία για να καταγράψει το ατύχημα, εκτιμά η Vias, η οποία εκτιμά ότι είναι «σημαντικό, τους επόμενους μήνες, να γίνουν περισσότεροι έλεγχοι».

Το βαρόμετρο αποκαλύπτει τελικά μείωση των ατυχημάτων με φορτηγά (1.606 ατυχήματα πέρυσι, -6%). Από την άλλη πλευρά, η Vias παρατήρησε μια απότομη αύξηση στον αριθμό των μοτοσικλετιστών που σκοτώθηκαν επί τόπου (46 χρήστες πέθαναν σε σύγκριση με 39).

The post Κατακόρυφη αύξηση των ατυχημάτων με ηλεκτρικά σκούτερ στο Βέλγιο appeared first on .

Στη Φλάνδρα, ο αριθμός των ατόμων που κάνουν χρήση των προγραμμάτων carshare αυξάνεται. Το ποσοστό αυξήθηκε κατά 22% μόνο σε ένα χρόνο. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν περίπου 24 εκατομμύρια ταξίδια στο Βέλγιο με χρήση σκούτερ ή κοινόχρηστου ποδηλάτου. Τα στοιχεία προέρχονται από μια έκθεση της Way To Go, η οποία έχει χαρτογραφήσει όλες τις μορφές κοινής κινητικότητας στο Βέλγιο για πρώτη φορά. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα είναι καλά εδραιωμένη», λέει ο Jeffrey Matthijs, της Way To Go.

Η Way To Go (πρώην Autodelen.net), χαρτογραφούσε στοιχεία για την κοινή χρήση αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο τώρα παρουσιάζει μια εικόνα όλων των μορφών κοινής κινητικότητας για πρώτη φορά. «Θέλαμε να το κάνουμε αυτό για να μετρήσουμε την ανάπτυξη του shared mobility στο μέλλον», λέει ο Jeffrey Matthijs. «Αλλά επίσης, να γνωρίζουμε ποιες πολιτικές και εξελίξεις στην αγορά έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο».

H Way To Go μπόρεσε να συλλέξει δεδομένα από 24 από τους 30 παρόχους μικροκινητικότητας. Τα δεδομένα στην έκθεση δεν είναι ακραία λεπτομερή, ωστόσο προσφέρουν αρκετές πληροφορίες. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα έχει πια καθιερωθεί», προσθέτει ο Matthijs.

Η μικροκινητικότητα σε άνοδο

Το 64% των 21.721 μοτοσυκλετών κοινής χρήσης της χώρας χρησιμοποιούνται στη Φλάνδρα. Το σχήμα αποκαλύπτει πόσο δημοφιλές είναι αυτό το φαινόμενο στο βόρειο Βέλγιο. Οι Βρυξέλλες συνεισφέρουν 35% σε αυτό το σύνολο, ενώ το ποσοστό για τη Βαλλονία είναι ένα ασήμαντο 1%. Μεταξύ των σκούτερ, οι Βρυξέλλες, με περισσότερο από το μισό (52%) του συνόλου των 18.764 σκούτερ μετοχών κυριαρχούν.

Η αναφορά δεν απεικονίζει μόνο τον αριθμό των κοινόχρηστων οχημάτων αλλά και τη χρήση τους. Τα ποδήλατα και τα σκούτερ πραγματοποίησαν σχεδόν 24 εκατομμύρια ταξίδια το 2024, αντιστοιχώντας σε σχεδόν 2 εκατομμύρια ενεργούς χρήστες. Η Φλάνδρα κυριαρχεί στη χρήση ποδηλάτου με το 76,7% όλων των ταξιδιών, ενώ το 63,6% των ταξιδιών με σκούτερ κοινής χρήσης πραγματοποιείται στις Βρυξέλλες.

Οι Βρυξέλλες φαίνονται επίσης να είναι η ηγέτιδα πόλη στην κοινή κινητικότητα ανά κάτοικο. Η πρωτεύουσα έχει την υψηλότερη πυκνότητα κοινόχρηστων οχημάτων με 6,1 μερίδια ποδηλάτων και 7,8 μερίδια σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους. Ακολουθεί η Φλάνδρα με 2,0 και 1,0 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα, ενώ η Βαλλονία έχει μέτριο μερίδιο 0,1 στα ποδήλατα και 0,6 στα σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα.

«Διεθνώς, η περιφέρεια των Βρυξελλών έχει καλύτερες επιδόσεις από πόλεις όπως το Λονδίνο και το Ρότερνταμ, αλλά υστερεί σε πρωτοπόρους όπως το Παρίσι», λέει ο Matthijs. «Βλέπουμε επίσης ότι η περισσότερη κοινή χρήση ποδηλάτων και σκούτερ γενικά οδηγεί σε περισσότερη χρήση. Αυτό είναι ένα σημαντικό συμπέρασμα.»

22% περισσότεροι χρήστες κοινόχρηστων αυτοκινήτων στη Φλάνδρα

Καθώς είναι η πρώτη φορά που χαρτογραφείται η χρήση κοινόχρηστων ποδηλάτων και σκούτερ, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Για κοινόχρηστα αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να γίνει στη Φλάνδρα. Εκεί, ο αριθμός των ενεργών χρηστών carshare συνεχίζει να αυξάνεται απότομα. Στη Φλάνδρα, για παράδειγμα, υπάρχουν 46.599 χρήστες. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 22% σε σύγκριση με το 2023. Μαζί, αντιστοιχούσαν σε 749.009 ταξίδια.

Πόσοι χρήστες carshare υπάρχουν στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες είναι ασαφές. «Ζητήσαμε τα στοιχεία, αλλά οι πάροχοι δεν θέλουν να τα κοινοποιήσουν», καταλήγει ο Matthijs.

The post Η μικροκινητικότητα εδραιώνεται στις Βρυξέλλες και τη Φλάνδρα appeared first on .

Έχει ειπωθεί ότι ο πολυσύχναστος δρόμος έχει συχνά ποδηλάτες που οδηγούν μέσα στο πλήθος, κάτι που μπορεί να είναι επικίνδυνο για όλους. Για να βελτιωθεί η ασφάλεια, η πόλη θα επιτρέπει μόνο τους πεζούς στην λεωφόρο και δεν θα επιτρέπει τα ποδήλατα κατά τις πιο πολυσύχναστες ώρες. Η αλλαγή αυτή έχει ως στόχο να καταστήσει την περιοχή ασφαλή για όλους.

Ποιοι είναι οι νέοι κανονισμοί για τα ποδήλατα και τα e-scooter στην λεωφ. Anspach;

Οι Βρυξέλλες θα επιτρέπουν τα ποδήλατα και τα e-scooters στην λεωφ. Anspach νωρίς το πρωί από τις 4:00 π.μ. έως τις 11:00 π.μ., παρά τους νέους περιορισμούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τις ώρες αυτές υπάρχουν λιγότεροι πεζοί και οι υπηρεσίες διανομής θα μπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση στην περιοχή. Στόχος της πόλης είναι να εξισορροπήσει τις ανάγκες των ποδηλατιστών, των πεζών και των οδηγών διανομών για να δημιουργήσει ένα ασφαλέστερο περιβάλλον για όλους, διατηρώντας παράλληλα τα πράγματα πρακτικά κατά τις πιο ήσυχες ώρες.

Τα νέα μέτρα θα τεθούν σε ισχύ μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες γύρω από το κτίριο Brucity που στεγάζει τη διοίκηση της πόλης των Βρυξελλών.

Οι ποδηλάτες και όσοι χρησιμοποιούν σκούτερ θα πρέπει να βρουν εναλλακτικές διαδρομές. Οι αρχές της πόλης σχεδιάζουν να βελτιώσουν την πρόβλεψη για τους ποδηλάτες κατά μήκος των Rue de Laeken, Rue Van Artevelde, Rue d’Anderlecht και Rue De La Vierge Noire παρά να δημιουργήσουν μια εναλλακτική διαδρομή βορρά-νότου μέσω του κέντρου της πόλης.

«Προβληματικό»

Ο Thomas Deweer του ποδηλατικού συνδέσμου Fietsersbond είπε μιλώντας σε τοπικά μέσα ότι «το είδαμε να έρχεται. Ήταν ήδη στο τραπέζι κατά την προηγούμενη κοινοβουλευτική περίοδο».

«Μπορούμε να καταλάβουμε ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα εναντίον εκείνων που διαπράττουν τροχαία αδικήματα, αλλά αυτό το μέτρο τιμωρεί κάθε ποδηλάτη για τη συμπεριφορά μιας μικρής ομάδας αντικοινωνικών ατόμων και αυτό είναι προβληματικό». Επισημαίνει τέλος ότι και οι οδηγοί αυτοκινήτων συχνά αγνοούν τους κανόνες στους ποδηλατόδρομους και τα συνεχιζόμενα έργα καθιστούν δύσκολο να γνωρίζουμε πώς θα διαμορφωθεί η κυκλοφορία στο μέλλον.

The post Απαγόρευση ποδηλάτων και σκούτερ στην Boulevard Anspach appeared first on .

Οι ειδικοί καλούν τώρα την ΕΕ να θεσπίσει όριο ταχύτητας τα 20 χλμ/ω και να ορίσει τις μέγιστες απαιτήσεις επιτάχυνσης.

Παρά το γεγονός ότι υφίστανται ήδη ορισμένοι κανονισμοί της ΕΕ για τα σκούτερ, καλύπτουν κυρίως μηχανήματα και μπαταρίες. Δεν υπάρχει υποχρεωτικό ενιαίο πρότυπο για τα ηλεκτρικά σκούτερ που να καλύπτουν παράγοντες όπως η ευστάθεια, η μέγιστη ταχύτητα και η απόδοση πέδησης. Αυτό οδηγεί σε ένα συνονθύλευμα εθνικών απαιτήσεων και εθελοντικών προτύπων.

«Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι πλέον ένας καθιερωμένος και δημοφιλής τρόπος μετακίνησης σε αστικές περιοχές στην ΕΕ. Ωστόσο, ενέχουν επίσης έναν βαθμό κινδύνου που πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά», δήλωσε η Jenny Carson, συνυπεύθυνη της έρευνας.

«Με τον σωστό συνδυασμό ενός ασφαλέστερου περιβάλλοντος αστικής κυκλοφορίας, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερης συμπεριφοράς αναβατών, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι είναι ασφαλέστεροι για τους χρήστες σκούτερ καθώς και για τους ποδηλάτες και τους πεζούς», πρόσθεσε.

Όριο ταχύτητας στα 20 χλμ

Το ETSC (European Transport Safety Council) θέλει όλες οι νέες υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά σκούτερ να είναι εργοστασιακές. Επί του παρόντος, 11 ευρωπαϊκές χώρες απαιτούν ήδη σε εθνικό επίπεδο μέγιστη ταχύτητα 20 χλμ/ω για ηλεκτρικά σκούτερ. Στο Βέλγιο, η μέγιστη ταχύτητα ορίζεται αυτή τη στιγμή στα 25 χλμ/ω.

Τα νέα πρότυπα θα πρέπει επίσης να απαιτούν ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης πέδησης, ένα όριο στη μέγιστη επιτάχυνση, εμπρός και πίσω φρένα, μια ηχητική συσκευή προειδοποίησης (όπως ένα κουδούνι), καθώς και εμπρός και πίσω φώτα.

Το ETSC συνιστά επίσης στις εθνικές κυβερνήσεις να ορίσουν ένα ελάχιστο όριο ηλικίας 16 ετών για τους αναβάτες, την απαίτηση να φορούν κράνος, καθώς και να απαγορεύεται η οδήγηση μετά την κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, καθώς και την οδήγηση με συνεπιβάτη.

Σε εθνικά δεδομένα από ευρωπαϊκές χώρες, οι ερευνητές βρήκαν 119 θανάτους από τροχαία ατυχήματα το 2022 σε συγκρούσεις που αφορούσαν «μηχανοκίνητες συσκευές μικροκινητικότητας», η οποία είναι μια κατηγορία στην οποία κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά σκούτερ, αλλά περιλαμβάνει και σπανιότερα οχήματα όπως τα ηλεκτρικά μονόκυκλα.

Αν και αυτός ο αριθμός ήταν αύξηση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτό μπορεί να οφείλεται απλώς στον αυξημένο αριθμό χρηστών. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές ζητούν περισσότερα δεδομένα για τη χρήση των ηλεκτρονικών σκούτερ για να κατανοήσουν καλύτερα τα επίπεδα κινδύνου, τα οποία προηγούμενες αναλύσεις δείχνουν ότι είναι υψηλότερα από ό,τι για το ποδήλατο.

Πολλά ατυχήματα και τραυματισμοί που σχετίζονται με σκούτερ αφορούν μόνο τον αναβάτη και κανέναν άλλον χρήστη του δρόμου. Καθώς η αστυνομία συνήθως δεν καλείται στη σκηνή σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν αναφέρεται στα εθνικά δεδομένα.

Οι αναφερόμενοι θάνατοι και τραυματισμοί που σχετίζονται με ηλεκτρονικά σκούτερ συχνά περιλαμβάνουν αλκοόλ. Τα περιορισμένα διαθέσιμα δεδομένα δείχνουν ότι μεταξύ 50% και 66% των νεκρών είχαν καταναλώσει αλκοόλ πριν την οδήγηση σκούτερ. Σύμφωνα με το ETSC, τα αντίμετρα κατά της ποδηλασίας θα πρέπει να περιλαμβάνουν νομικά όρια με κατάλληλα επίπεδα επιβολής.

Όρια ταχύτητας και απαγορεύσεις

Στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, οι αρχές της πόλης απαιτούν από τους παρόχους κοινών ηλεκτρονικών σκούτερ να ορίσουν ένα αυστηρό όριο ταχύτητας τη νύχτα ή να απαγορεύσουν εντελώς τα κοινόχρηστα σκούτερ κατά τις νυχτερινές ώρες – μέτρα που και τα δύο είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση των τραυματισμών. Το τελευταίο μέτρο προτάθηκε επίσης από τον δήμαρχο του Etterbeek στην περιφέρεια των Βρυξελλών τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αν και στο πλαίσιο της αποτροπής των δραστών κάποιας παράβασης προκειμένου να ξεφύγουν.

Σε όλη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, το όριο ταχύτητας για τα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ είναι 20 χλμ, εκτός από τις ζώνες πεζών, όπου τα e-scooter περιορίζονται αυτόματα στα 8 χλμ/ω.

Η έρευνα τόνισε ότι ένα από τα κύρια εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις για να μειώσουν τους κινδύνους στις αστικές περιοχές είναι ο καθορισμός ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ω για τακτική κυκλοφορία. Οι οδηγοί αυτοκινήτων, φορτηγών και οχημάτων που κινούνται με 30 χλμ ή λιγότερο είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτώσουν ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως αναβάτες σκούτερ, πεζούς και ποδηλάτες.

The post Η ΕΕ προτίθεται να θέσει όριο ταχύτητας στα ηλεκτρικά σκούτερ appeared first on .

Οι Βρυξέλλες προσπάθησαν τα τελευταία χρόνια να καταπολεμήσουν τα ηλεκτρονικά σκούτερ για να περιορίσουν την όχληση που αυτά προκαλούν. Οι δρόμοι και οι πλατείες των Βρυξελλών αντιμετωπίζουν εδώ και καιρό το φαινόμενο των οχημάτων μικροκινητικότητας, ειδικά ηλεκτρικά σκούτερ, να βρίσκονται ατάκτως ερριμμένα, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και μειώνοντας την ασφάλεια αυτής. Η περιφέρεια εφάρμοσε μέτρα που υπερέβαιναν εκείνα που εγκρίθηκαν σε εθνικό επίπεδο το 2022, ωστόσο τα σκούτερ παρέμειναν η κύρια πηγή όχλησης και ταλαιπωρίας.

Ως εκ τούτου, η περιφέρεια της πρωτεύουσας εξέδωσε νέο διάταγμα για την καλύτερη ρύθμιση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρονικών ποδηλάτων από την 1η Φεβρουαρίου. Ένα από τα βασικά μέτρα αυτού του νέου νόμου ήταν ο περιορισμός του αριθμού τόσο των οχημάτων όσο και τον operator σε όλη την περιοχή, κίνηση όμως που αντιμετώπισε αρκετές νομικές προκλήσεις, οι οποίες εντέλει κορυφώθηκαν με το Συμβούλιο της Επικρατείας να αναστέλλει τον περιορισμό στα ηλεκτρονικά σκούτερ, που σημαίνει πρακτικά ότι αίρεται κάθε περιορισμός στο όριο των χειριστών.

Ωστόσο, οι ειδικά καθορισμένες ζώνες για στάθμευση ηλεκτρονικών σκούτερ είχαν θετική επίδραση. Υπάρχουν επί του παρόντος 1.738 ζώνες σε όλη την περιφέρεια. «Έχουμε δει μια πραγματική βελτίωση, ενώ και τα μονοπάτια κυκλοφορίας τηρούνται περισσότερο», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt.

Διαφορές μεταξύ δήμων

Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή του μέτρου δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, καθώς δεν υπάρχουν ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στο Forest και στο Molenbeek-Saint-Jean, όπως παρατήρησε η δημ. σύμβουλος Els Rochette (Vooruit.brussels).

«Η τεράστια ανισότητα μεταξύ των δήμων είναι απαράδεκτη. Αυτό δεν πρέπει να εξαρτάται από την καλή θέληση των δήμων», υποστήριξε η Rochette. «Μια καλή γεωγραφική κατανομή των ζωνών είναι ζωτικής σημασίας για την εξασφάλιση ίσης πρόσβασης στα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ για όλους, όπου κι αν ζουν».

Από την μεριά της, η Van den Brandt αναγνώρισε ότι το σύστημα δεν μπορεί ακόμη να χαρακτηριστεί τέλειο, αλλά σημείωσε ότι έχουν τεθεί σε εφαρμογή οι ζώνες εναπόθεσης στους περιφερειακούς δρόμους, κάτι που είναι ευθύνη της υπουργού. Οι ίδιοι οι δήμοι, στην προκειμένη περίπτωση Forest και  Molenbeek, είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη τους στην επικράτειά τους.

The post Πάνω από 1.700 ζώνες εναπόθεσης σκούτερ στις Βρυξέλλες, κι όμως κάποιοι δήμοι δεν έχουν appeared first on .

Μειωμένος στόλος

Μέρος του νέου κανονισμού είναι η μείωση τόσο του αριθμού των οχημάτων όπως τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα κοινόχρηστα ποδήλατα, όσο και του αριθμού των παρόχων. Αυτό το φθινόπωρο, ο περιφερειακός διαχειριστής μεταφορών, Bruxelles Mobilité, ξεκίνησε μια πρόσκληση υποβολής αιτήσεων για την επιλογή των κοινών φορέων κινητικότητας που είναι εξουσιοδοτημένοι να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στις Βρυξέλλες.

Οι Bolt και Dott έχουν πλέον επιλεγεί ως οι μόνοι δύο πάροχοι που έχουν εξουσιοδοτηθεί να προσφέρουν συνολικά 8.000 ηλεκτρικά σκούτερ στις Βρυξέλλες (σε σύγκριση με περισσότερα από 20.000 που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή). Εκτός από τα σκούτερ, τα κοινόχρηστα ποδήλατα έχουν επίσης ρυθμιστεί, με μόνο τις Bolt, Dott και Voi να διαχειρίζονται 2.500 ποδήλατα η καθεμιά από τον Φεβρουάριο. Για τα μοτοποδήλατα, οι Felyx και GO θα έχουν 300 οχήματα έκαστη, ενώ TIER και Pony θα διαχειρίζονται 150 ποδήλατα φορτίου.

Για να δοθεί χρόνος σε άλλους φορείς εκμετάλλευσης να προσαρμοστούν και να απομακρύνουν τα οχήματά τους από τους δρόμους, δόθηκε μεταβατική περίοδος έως την 1η Φεβρουαρίου. «Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άλλοι πάροχοι μπορούν να εξετάσουν πώς θα διακόψουν τις υπηρεσίες τους και τι θα κάνουν με τα σκούτερ», δήλωσε η εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité, Inge Paemen. «Μερικοί από αυτούς τους παρόχους έχουν περισσότερα από 3.000 σκούτερ στις Βρυξέλλες. Σίγουρα δεν είναι τόσο απλό να τα βγάλουν από τους δρόμους μεταξύ Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς, για παράδειγμα».

Οι 7 φορείς έχουν επιλεγεί ανάμεσα από 27 αιτήσεις που υποβλήθηκαν από 15 φορείς. Μεταξύ των πολλών κριτηρίων επιλογής, η Bruxelles Mobilité εξέτασε την ικανότητα των φορέων εκμετάλλευσης να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες στάθμευσης και οδικής ασφάλειας, τη διαχείριση του στόλου με σκοπό τον περιορισμό του αντίκτυπου στην κυκλοφορία, την προσβασιμότητα και τη συμπερίληψη των υπηρεσιών, την ενοποίηση αυτών των υπηρεσιών με την Bruxelles Mobilité, καθώς και περιβαλλοντικές και κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις.

«Μεταξύ των πολλών προτάσεων που έγιναν από τους νικητές, οι κάτοικοι των Βρυξελλών θα μπορούν να επωφεληθούν από τα ασφαλέστερα και ακριβέστερα οχήματα, καθώς και από την τελευταία γενιά ενσωματωμένων τεχνολογιών, ενώ ο στόλος οχημάτων (ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα, μοτοποδήλατα) θα έχουν 100% μηδενικές άμεσες εκπομπές και θα προγραμματιστεί ειδική τιμολόγηση για διαφορετικά κοινά-στόχους», ανέφερε σε σχετική δήλωση η Bruxelles Mobilité.

Ειδικός χώρος στάθμευσης

Ο νέος κανονισμός προβλέπει επίσης ότι οι χρήστες δεν θα μπορούν να τερματίσουν τις βόλτες τους έξω από έναν αποκλειστικό χώρο στάθμευσης, τα λεγόμενα dropzones. Τους τελευταίους μήνες, η πόλη έχει εγκαταστήσει 1.000 τέτοιες ζώνες και σχεδιάζει να φτάσει τις 1.500 τις επόμενες εβδομάδες.

Από την 1η Φεβρουαρίου, το σύστημα θα είναι σε ισχύ για 11 δήμους των Βρυξελλών: Berchem-Sainte-Agathe, Koekelberg, Evere, Woluwé-Saint-Pierre, Etterbeek, Ixelles, Saint-Gilles, Jette, Ganshoren, Watermael-Boisfort και Auderghem, όπου ο αριθμός των ζωνών που σημειώνονται στους δρόμους είναι επαρκής. Για δήμους όπου δεν έχουν ακόμη επισημανθεί αρκετές περιοχές, οι φορείς εκμετάλλευσης θα δημιουργήσουν «εικονικές dropzones» μέσω των συστημάτων εντοπισμού GPS στις τοποθεσίες που θα επιλέξουν οι αρχές. Οι σημάνσεις εδάφους θα δημιουργηθούν σταδιακά στους υπόλοιπους δήμους ξεκινώντας από το καλοκαίρι, εξήγησε η Bruxelles Mobilité.

The post Συγκεκριμένος ο αριθμός των σκούτερ που θα επιτρέπονται από Φλεβάρη στις Βρυξέλλες appeared first on .

Μέχρι τώρα, τα κακώς παρκαρισμένα ηλεκτρικά σκούτερ στο Etterbeek μαζεύονταν και αποθηκεύονταν σε δημοτική αποθήκη, όπου έπρεπε να τα συλλέξουν οι εταιρείες που τα διαχειρίζονται, όπως η Lime ή η Dott. Αλλά από τις 6 Νοεμβρίου, αυτό θα αλλάξει.

«Η κατάσταση γινόταν πολύ επικίνδυνη», λέει ο δήμαρχος Vincent De Wolf. «Τα κοινόχρηστα οχήματα έχουν τη θέση τους στον δήμο μας, αλλά μόνο με σεβασμό στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας».

«Οι χρήστες που δεν παρκάρουν σωστά το σκούτερ σε μια οριοθετημένη ζώνη που προβλέπεται για αυτόν τον σκοπό, δεν θα μπορούν να τερματίσουν τη διαδρομή τους, και επομένως θα συνεχίσουν να πληρώνουν όσο το σκούτερ παραμένει εκτός», δήλωσε η δημοτική σύμβουλος κινητικότητας του Etterbeek, Caroline Joway.

Από την 1η Ιανουαρίου 2024, αυτές οι ζώνες θα γίνουν υποχρεωτικές σε κάθε δήμο των Βρυξελλών, αλλά όπως οι δήμοι Saint-Gilles, Woluwe-Saint-Pierre, Koekelberg, Berchem-Sainte-Agathe, Jette, η πόλη των Βρυξελλών και το Schaerbeek, το Etterbeek προλαβαίνει τους περιφερειακούς κανονισμούς.

Συνολικά, το Etterbeek οριοθέτησε 53 ζώνες παράδοσης/παραλαβής για να είναι σίγουρο ότι θα υπάρχει μία σε κάθε γειτονιά, κάθε 250 έως 300 μέτρα. «Μερικές από αυτές είναι στο δρόμο, άλλες στο πεζοδρόμιο. Εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία για να κάνουμε ασφαλέστερες τις διαβάσεις πεζών αφαιρώντας τις παράνομες θέσεις στάθμευσης».

Η οριοθέτηση των ζωνών δημιουργήθηκε σε συνεννόηση με τους κατοίκους της περιοχής, τόνισε ο De Wolf. «Αναζητήσαμε μια λύση με την οποία θα μπορούσαν να συμφωνήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι», καταλήγει ο δήμαρχος.

The post Το Etterbeek καθιστά υποχρεωτικές τις ζώνες παράδοσης/παραλαβής των σκούτερ appeared first on .