Στη Βαλλονία, οι κανόνες είναι πιο ευέλικτοι. Σε αντίθεση με τις Βρυξέλλες, όπου οι υποψήφιοι πρέπει να παρακολουθήσουν εκπαίδευση πρώτων βοηθειών και να περάσουν ένα τεστ αντίληψης κινδύνου (RPT) στα 37 ευρώ, οι υποψήφιοι οδηγοί στη Βαλλονία πρέπει να περάσουν το ίδιο τεστ, με μόλις 15 ευρώ.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: η διάρκεια της προσωρινής άδειας. Στη Βαλλονία, ισχύει για 36 μήνες, σε σύγκριση με 18 μήνες στις Βρυξέλλες, επιτρέποντας στους υποψηφίους να αφιερώσουν το χρόνο τους στην πρακτική άσκηση πριν ξεκινήσουν τις πρακτικές εξετάσεις.

Θεωρητικά μαθήματα: ένα πραγματικό φίλτρο ανάλογα την επαρχία

Τα θεωρητικά μαθήματα (και ως εκ τούτου οι εξετάσεις) αποτελούν σημαντικό εμπόδιο για πολλούς υποψηφίους, με τα αποτελέσματα να διαφέρουν εντόνως ανάλογα με την επαρχία. Σύμφωνα με τη La Libre, το 2024 η Βαλλωνική Βραβάνδη είχε το καλύτερο ποσοστό επιτυχίας με 46,9%, ενώ η επαρχία της Ναμούρ κατέγραψε 34,4%, ενώ η επαρχία του Λουξεμβούργου 31,3%. Ήδη το 2022, η Louvain-la-Neuve (Βαλλωνική Βραβάνδη) έφτασε το 42,61% επιτυχία, έναντι μόλις 25,89% στο Lobbes (Hainaut).

Αυτό το κενό πιθανότατα συνδέεται με το υψηλότερο κοινωνικοοικονομικό επίπεδο της Βαλλονικής Βραβάνδης, το οποίο επιτρέπει στους υποψηφίους να έχουν περισσότερα εργαλεία προετοιμασίας: αμειβόμενα μαθήματα, λιγότερες θέσεις εργασίας φοιτητών και επομένως περισσότερο χρόνο για μαθήματα. Στη Louvain-la-Neuve, ως πανεπιστημιακή πόλη, οι υποψήφιοι είναι επίσης συχνά καλύτερα προετοιμασμένοι χάρη στο δομημένο μαθησιακό περιβάλλον.

Ο ίδιος ο υπουργός Οδικής Ασφάλειας, François Desquesnes, μέσω άρθρου του στην La Libre, αμφισβητεί την έλλειψη προετοιμασίας των υποψηφίων. Σημαντικό εμπόδιο παρά την εναρμόνιση του τεστ αντίληψης κινδύνου και τη σύσταση οπτικοακουστικής επιτροπής για την επικύρωση θεωρητικών ερωτήσεων που είναι αρμόδια για την αποσαφήνιση των δηλώσεων εξέτασης. Ένα μέτρο που δεν φαίνεται ακόμη να καρποφορεί παντού.

Πρακτική εξέταση: η δυσκολία εξαρτάται από το έδαφος

Εάν το θεωρητικό μέρος διαχωρίζει ήδη έναν καλό αριθμό υποψηφίων, η πρακτική δοκιμασία επηρεάζεται επίσης από το τοπικό πλαίσιο. Το 2022, το 69% των υποψηφίων ήταν επιτυχείς στο Eupen (Λιέγη), σε σύγκριση με μόνο το 48% στο Suarlée (Namur). Ένα πιο ξεκάθαρο περιβάλλον διευκολύνει τη μάθηση και την επιτυχία, ενώ η βαριά κίνηση κάνει το τεστ πιο δύσκολο. Στο Suarlée, οι υποψήφιοι πρέπει να περιηγηθούν σε πιο σύνθετες συνθήκες κυκλοφορίας, γεγονός που μπορεί να τους φέρει σε μειονεκτική θέση.

Στις Βρυξέλλες, το τεστ πραγματοποιείται σε ένα ακόμα πιο πυκνό αστικό περιβάλλον, με απρόβλεπτη κίνηση που δοκιμάζει τα νεύρα των εκπαιδευόμενων οδηγών. Μεταξύ υψηλότερου κόστους σχολής οδήγησης, μάθησης σε πυκνό αστικό περιβάλλον και πρόσθετων απαιτήσεων όπως η εκπαίδευση πρώτων βοηθειών, οι υποψήφιοι πρέπει να κοπιάσουν πολύ περισσότερο.

Μια πιο προσιτή άδεια, αλλά όχι δεδομένη

Αν και η Βαλλονία προσφέρει μια πιο ευέλικτη και λιγότερο δαπανηρή διαδικασία, η επιτυχία δεν είναι εξασφαλισμένη. Λιγότεροι διοικητικοί περιορισμοί δεν σημαίνουν απαραίτητα μια ευκολότερη εξέταση, ειδικά για το θεωρητικό μέρος, όπου οι διαφορές στα ποσοστά επιτυχίας είναι καταφανείς, με εξαίρεση τη Βαλλωνική Βραβάνδη.

Στις Βρυξέλλες, η πρακτική δοκιμασία είναι συχνά γεμάτη παγίδες, με έντονη κυκλοφορία και καταστάσεις οδήγησης που είναι συχνά πιο περίπλοκες από ό,τι στις επαρχιακές περιοχές. Αλλά τελικά, δεν έχει σημασία σε ποια περιοχή βρίσκεστε: χωρίς καλή προετοιμασία, είναι δύσκολο να φτάσετε στον προορισμό σας.

The post Σε ποια επαρχία ή περιοχή του Βελγίου είναι πιο εύκολο να βγάλει κανείς δίπλωμα οδήγησης; appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

«Οι αρχές της οικολογικής οδήγησης έχουν επιβληθεί ιδιαίτερα στον επιχειρηματικό κόσμο», σημειώνει ο ειδικός, που καλεί τους οδηγούς να τις ακολουθήσουν «για να κάνουν καλό τόσο στο πορτοφόλι τους, όσο και στο περιβάλλον». Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις τρεις πιο ενεργοβόρες συνήθειες: το να μένει ο κινητήρας σε λειτουργία όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, για παράδειγμα σε ισόπεδη διάβαση, το να επιταχύνει όταν πλησιάζει σε στάση, όπως πχ σε φανάρι, καθώς και στο ανέβασμα μιας ανηφόρας.

Συμβουλές για καλύτερη οδήγηση

Γενικότερα, πρέπει να «ελαφρύνετε το όχημά σας όσο το δυνατόν περισσότερο πριν βγείτε στο δρόμο και να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών κάθε μήνα», συμβουλεύει ο Lorenzo Stéfani. Μόλις ξεκινήσετε, βάλτε την ανώτερη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και επιβραδύνετε απαλά, απελευθερώνοντας έγκαιρα το γκάζι αφήνοντας μια σχέση. Η πιο αργή οδήγηση μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Χρησιμοποιήστε όργανα όπως το στροφόμετρο και το cruise control. «Χρησιμοποιήστε τον κλιματισμό με σύνεση. Σβήστε τον κινητήρα όταν είναι σταθμευμένος ή σε μποτιλιάρισμα. Προβλέψτε την κίνηση για να αποφύγετε τα άσκοπα σταμάτα-ξεκίνα», συνιστά ο εκπρόσωπος της Touring.

Επιπλέον, ο ειδικός στην κινητικότητα επισημαίνει ότι τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα μπορούν να επαναφορτιστούν κατά το φρενάρισμα. Απλώς αφήστε το γκάζι ή πιέστε ελαφρά το πεντάλ του φρένου. Η πρόβλεψη είναι τότε ακόμη πιο σημαντική από ό,τι για τα συμβατικά οχήματα. «Υπάρχει επίσης ένα πρόγραμμα ecodrive. Επιτρέπει στον υπολογιστή οχήματος να διαχειρίζεται τις πιο ενεργοβόρες επιλογές, ιδίως κατά την οδήγηση», υπογραμμίζει ο Lorenzo Stefani. Αυτή η συσκευή πρέπει να ενεργοποιηθεί από το πρόγραμμα οδήγησης.

The post Οι Βέλγοι έχουν κακές συνήθειες οδήγησης; Δείτε πώς εξοικονομούνται έως και 439 ευρώ σε καύσιμα appeared first on .

Το 2020, ο αριθμός των ατυχημάτων μεταξύ λεωφορείου ή τραμ και ποδηλάτου, σκούτερ (ή άλλης συσκευής μικροκινητικότητας) ήταν 55, έναντι 62 πέρυσι. Ενώ αυτά τα νούμερα παραμένουν σχετικά χαμηλά σε σύγκριση με τα 1.250 τραμ που κυκλοφορούν καθημερινά στις Βρυξέλλες και τη διαρκώς αυξανόμενη παρουσία ποδηλάτων και σκούτερ, η STIB θέλει να κινηθεί προς την σωστή κατεύθυνση ώστε να εκμηδενιστεί ο κίνδυνος.

Ως εκ τούτου, η Société des transports intercommunaux de Bruxelles υπενθυμίζει ότι ένα τραμ, που βρίσκεται στις ράγες, χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να φρενάρει και δεν μπορεί να αποκλίνει από την τροχιά του για να αποφύγει ένα εμπόδιο. Γι” αυτό ένα τραμ, έχει πάντα προτεραιότητα.

Τι γίνεται με τα λεωφορεία

H STIB επισημαίνει ότι τα λεωφορεία έχουν τυφλά σημεία που δεν επιτρέπουν πάντα στους οδηγούς να βλέπουν τι υπάρχει γύρω τους. Επομένως, όταν το φλας του οχήματος είναι ενεργοποιημένο για να «φύγει από τη στάση σε κατοικημένες περιοχές, ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας απαιτεί από τους άλλους χρήστες του δρόμου να περιμένουν τον ελιγμό του. Δεν μπορούμε λοιπόν να το υπερβούμε», αναφέρει η STIB.

Αυτή η καμπάνια περιλαμβάνει επίσης το μετρό, οι σταθμοί του οποίου υπόκεινται μερικές φορές στην απερίσκεπτη συμπεριφορά ορισμένων ποδηλατών ή χρηστών σκούτερ. Η εταιρεία δημόσιας συγκοινωνίας των Βρυξελλών προειδοποιεί ότι απαγορεύεται η οδήγηση στους διαδρόμους και στις αποβάθρες των σταθμών. Επίσης, δεν επιτρέπεται να αφήνει κάποιος σκούτερ ή ποδήλατο σε οποιοδήποτε άλλο σημείο πλην της επιφάνειας του εδάφους.

Η εκστρατεία ευαισθητοποίησης θα είναι διαθέσιμη σε λεωφορεία και τραμ, αλλά και στα κοινωνικά δίκτυα. Η εικόνα θα περιλαμβάνει ένα σκούτερ ή ένα ποδήλατο ενσωματωμένο σε ένα όχημα, με ένα σύνθημα «Μην καταλήξετε σε αυτό το λεωφορείο, αφήστε το να φύγει από τη στάση του».

The post STIB: καμπάνια ευαισθητοποίησης για ποδήλατα και σκούτερ appeared first on .

Η πόλη των Βρυξελλών θέλει να κάνει τη γειτονιά πιο προσιτή, ευχάριστη και ασφαλή για όλους τους τρόπους μετακίνησης (περπάτημα, ποδήλατο, δημόσια συγκοινωνία ή οδήγηση). Χάρη σε μια σειρά από συγκεκριμένες παρεμβάσεις, ο Δήμος των Βρυξελλών φροντίζει ώστε το αυτοκίνητο, το φορτηγό ή τα μέσα μαζικής μεταφοράς να φτάνουν στον προορισμό τους πιο εύκολα. Χάρη σε αυτό το νέο σχέδιο κυκλοφορίας και τους νέους κανονισμούς στάθμευσης, οι επισκέπτες οδηγούνται στον πλησιέστερο χώρο στάθμευσης, ανάλογα με τον τελικό προορισμό τους.

Εκτενείς αναλύσεις έδειξαν ότι το ένα τρίτο της κίνησης αυτοκινήτων στο Πεντάγωνο γίνεται μέσω της κυκλοφορίας που δεν έχει προορισμό. Αυτό δημιουργεί ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση, κυκλοφοριακή ανασφάλεια και κυκλοφοριακή συμφόρηση που επιβραδύνει τις δημόσιες συγκοινωνίες. Περιορίζοντας τη διαμετακομισμένη κυκλοφορία, για παράδειγμα μέσω ζωνών περιορισμένης πρόσβασης και προσαρμογών στις κατευθύνσεις κυκλοφορίας ή στους μονόδρομους, η πόλη κάνει τους δρόμους πιο ευχάριστουςς και ασφαλείς για τους επισκέπτες, τους μαθητές, τους κατοίκους και τους χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Χάρτης σχεδίου κυκλοφορίας εντός του Πενταγώνου

Τα μέτρα της Good Move αποτρέπουν την είσοδο μέσω της κυκλοφορίας σε κατοικημένες περιοχές. Αυτό αφορά μέτρα όπως αλλαγές στην κατεύθυνση οδήγησης, δημιουργία μικρών ζωνών πεζών ή κατασκευή ζωνών περιορισμένης πρόσβασης ή λεωφορειολωρίδων.

Ρίξτε μια ματιά στον χάρτη, και κατεβάστε τον εδώ.

Σχεδιάστε τη διαδρομή σας

Με αυτοκίνητο, με ποδήλατο ή με τα πόδια: η εφαρμογή Anyways (κλικ εδώ) σάς επιτρέπει να σχεδιάσετε τη μελλοντική σας διαδρομή μετά την εισαγωγή του νέου σχεδίου κυκλοφορίας. Υποδείξτε το σημείο αναχώρησης και άφιξής σας στο χάρτη ή πληκτρολογήστε τη διεύθυνσή σας στη γραμμή αναζήτησης στο επάνω μέρος. Θα σας δοθεί η απόσταση και η διάρκεια της διαδρομής με τα πόδια, με ποδήλατο ή με αυτοκίνητο. Για τους ποδηλάτες, υπάρχει η επιλογή της «γρήγορης διαδρομής» που υποδεικνύει τη συντομότερη απόσταση και αυτή της «ευκολότερης διαδρομής» που αποφεύγει όσο το δυνατόν περισσότερο τους λιθόστρωτους δρόμους.

Τέλος, για την έρευση της βέλτιστης διαδρομής με τα μέσα μεταφοράς, κάντε κλικ εδώ.

The post Good Move Pentagon: ό,τι πρέπει να ξέρετε για το νέο σχέδιο κυκλοφορίας appeared first on .

Η άνοδος των ηλεκτρονικών σκούτερ, των ηλεκτρονικών ποδηλάτων και των μοτοποδηλάτων είναι κάτι που δύσκολα μπορεί να λείψει από τους δρόμους της πρωτεύουσας. Οι Βρυξέλλες θέλουν να διαδραματίσουν πρωτοποριακό ρόλο στη μετάβαση σε πιο βιώσιμη κινητικότητα και η διαθεσιμότητα αυτών των τρόπων μεταφοράς αποτελεί μέρος αυτής της ώθησης.

Ωστόσο, για πολλούς κατοίκους των Βρυξελλών, αυτό δεν συμβαίνει με ασφαλή τρόπο. Το 28% των κατοίκων της πόλης αισθάνονται ανασφαλείς στην τοπική κυκλοφορία και αναφέρουν αυτά τα οχήματα ως την κύρια αιτία για το άγχος τους. Σύμφωνα με το 60% των ερωτηθέντων, η αύξηση των διαδικτυακών πλατφορμών που παρέχουν αυτούς τους τρόπους μεταφοράς προκαλεί επίσης περισσότερα ατυχήματα. Ένα μεγάλο μέρος των ερωτηθέντων (35%) θέλει να μειωθεί ο αριθμός των πλατφορμών προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια. Περίπου το 37% των κατοίκων των Βρυξελλών θα έφτανε στο σημείο να μην προτείνει σε άλλους να έρθουν να ζήσουν στην πρωτεύουσα λόγω αυτής της ανασφάλειας στους δρόμους.

Τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά, ειδικά από τη στιγμή που πρόσφατα εισήχθησαν αυστηροί κανόνες σχετικά με τους χρήστες σκούτερ στο κέντρο της πόλης. Για παράδειγμα, οι νέοι κάτω των 16 ετών δεν επιτρέπεται πλέον να νοικιάζουν σκούτερ, η οδήγησή τους σε πεζόδρομο απαγορεύεται, ενώ δεν επιτρέπεται πλέον να ανεβαίνουν σε ένα τέτοιο παραπάανω από δύο άτομα.

Αναφέρονται και άλλοι λόγοι ανασφάλειας

Η έρευνα σε καμία περίπτωση δεν κουνά το δάχτυλο μόνο στους οδηγούς ηλεκτρονικών σκούτερ και μοτοποδηλάτων. Η έλλειψη αξιοπρεπούς οδικής υποδομής (52%) και ο επαρκής οδοφωτισμός (52%) αναφέρονται επίσης επανειλημμένα ως αιτία για το αυξημένο αίσθημα ανασφάλειας. Περίπου το 74% των ερωτηθέντων ισχυρίζεται ότι δεν κάνει καθόλου ποδήλατο στο σκοτάδι και το 44% αποφεύγει συστηματικά τις επικίνδυνες διασταυρώσεις.

Ωστόσο, το 36% των ερωτηθέντων θα θεωρούσε μια βελτιωμένη οδική υποδομή ως ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, ενώ η αντιμετώπιση του ζητήματος με περισσότερους και πιο ασφαλείς ποδηλατόδρομους είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα.

Όσο όμως αυτό δεν συμβαίνει αρκετά αποφασιστικά, το αυτοκίνητο παραμένει ο βασιλιάς των μετακινήσεων. Τουλάχιστον το 74% λέει ότι αισθάνεται πιο ασφαλής μέσα σε ένα αυτοκίνητο παρά έξω από αυτό. Άρα, υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης, υπογραμμίζει ο Joachim De Wilde της Cyclomedia.

«Οι διασταυρώσεις και οι κυκλοφοριακές καταστάσεις δεν είναι πάντα σαφείς και νέες μορφές κινητικότητας, όπως η διαμοιραμένη (shared), μπορούν να προκαλέσουν επιπλέον επικίνδυνα σκηνικά», σχολιάζει. «Έτσι, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει».

The post Νέα έκθεση δείχνει ότι οι κάτοικοι των Βρυξελλών αισθάνονται ανασφαλείς στους δρόμους της πρωτεύουσας appeared first on .

Η επιχείρηση-σκούπα έγινε την Τρίτη και την Τετάρτη από την ομοσπονδιακή τροχαία και τις τοπικές αστυνομικές αρχές, οι οποίες στόχευσαν δραστηριότητες που αποσπούν την προσοχή των οδηγών, όπως είναι η χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι. Είναι η πρώτη φορά που λαμβάνει χώρα μια τέτοια επιχείρηση σε πανεθνικό επίπεδο. Η χρήση του κινητού κατά την οδήγηση συνδέεται με το ένα τέταρτο όλων των ατυχημάτων.

Η αστυνομία κατέγραψε επίσης 114 άλλες παραβάσεις που οδηγούν σε απόσπαση της προσοχής του οδηγού και δεν επιτρέπονται.

«Παρά τα υψηλότερα πρόστιμα, πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να παραβιάζουν τους κανόνες για τη χρήση κινητών τηλεφώνων», λέει η υπουργός Εσωτερικών, Verlinden. «Ελπίζουμε να σώσουμε ζωές και να αλλάξουμε συμπεριφορές ευαισθητοποιώντας το κοινό».

«Η κοινωνία και οι τεχνολογίες συνεχίζουν να εξελίσσονται», προσθέτει ο Koen Ricour της Τροχαίας. Αυτή η συντονισμένη αστυνομική δράση θα πρέπει να δείξει ότι η αστυνομία παρακολουθεί την υπόθεση και προσαρμόζεται σε νέα φαινόμενα που προκαλούν ατυχήματα. Η απόσπαση της προσοχής στο τιμόνι είναι η αιτία πολλών ατυχημάτων. Θέλουμε να ενημερώσουμε τους χρήστες του δρόμου για τους κινδύνους που ελλοχεύουν για όλους».

The post Μεγάλη επιχείρηση της Τροχαίας: αφαιρέθηκαν 500 διπλώματα οδήγησης appeared first on .

«Η απόσπαση της προσοχής που προκαλείται από τη χρήση κινητών τηλεφώνων ευθύνεται για τουλάχιστον 50 θανάτους και 4.500 τραυματισμούς στους βελγικούς δρόμους κάθε χρόνο», υπενθύμισε τον περασμένο Ιανουάριο το βελγικό ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias, το οποίο θεωρεί «λογικό να επιβάλει αυστηρότερες κυρώσεις για αυτό το θέμα, ειδικά επειδή το φαινόμενο έχει διαφοροποιηθεί» και έχει αυξηθεί «τα τελευταία χρόνια». Η σύνταξη, η αποστολή και η ανάγνωση ενός SMS κατά την οδήγηση αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος έξι φορές.

Μέχρι στιγμής, για να επιβληθεί πρόστιμο θα έπρεπε ο οδηγός να κρατούσε το κινητό στο χέρι. Από τις 3 Μαρτίου, ωστόσο, το πρόστιμο επιβάλλεται ακόμα κι εάν η συσκευή βρίσκεται στα γόνατα, στο ταμπλό ή στο κάθισμα του συνοδηγού, όπως επιβεβαιώνει ο Benoît Godart, εκπρόσωπος της Vias. Μελέτη που διεξήχθη από το ινστιτούτο αποκάλυψε ότι ένας στους οκτώ οδηγούς βάζει το τηλέφωνό του στα γόνατά του «αν και είναι εξίσου επικίνδυνο, γιατί κοιτάζει κάτω». Και ένας στους 20 το σφηνώνει ανάμεσα στον ώμο και το αυτί. Το κινητό πρέπει επομένως να στερεωθεί σε ένα στήριγμα. Ακόμα κι έτσι, θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στη λειτουργία GPS ή ραδιοφώνου, για παράδειγμα. Η παρακολούθηση βίντεο ή η ανάγνωστη μηνυμάτων κατά την οδήγηση απαγορεύεται προφανώς.

Ο νόμος ισχύει για όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές με οθόνη

Μερικοί οδηγοί φτάνουν ακόμη και στο σημείο να εργάζονται ή να παρακολουθούν ταινίες σε φορητό υπολογιστή ή tablet, ενώ οδηγούν. Μέχρι τώρα, μόνο τα κινητά τηλέφωνα καλύπτονταν από το νόμο. Από 3 Μαρτίου η παράβαση περιλαμβάνει επίσης όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές με οθόνη των οποίων η χρήση μπορεί να διαταράξει την οδήγηση.

Γενικότερα, το πρόστιμο σε περίπτωση παραβίασης του γενικού κανόνα που αφορά τους ξαφνικούς ελιγμούς, γίνεται πιο αυστηρό. «Σε περίπτωση που κάποιος αστυνομικός διαπιστώσει ότι παρεκκλίνετε από την τροχιά σας, επειδή τρώτε ένα σάντουιτς ή έχετε τον σκύλο σας στην αγκαλιά σας, θα επιβάλλεται πρόστιμο 174 ευρώ», διευκρινίζει ο κ. Godart.

Σημειώνεται δε ότι το κάπνισμα (χωρίς φυσικά να πετάξετε το αποτσίγαρο από το παράθυρο) ή η κατανάλωση νερού, φυσικά εξακολουθεί να επιτρέπεται.

The post Οδήγηση και κινητό: πρόστιμο ακόμα κι αν το έχετε στα πόδια σας appeared first on .

Αυτό ήταν ήδη γνωστό από τα τέλη Μαΐου. Τον Αύγουστο θα έμπαινε σε ισχύ νέος νόμος για την επιβολή προσαύξησης 8,84 ευρώ για όσους έπρεπε να πληρώσουν πρόστιμο τροχαίας ή διακανονισμό για λοιπές παραβάσεις.

Για όσους χρειάστηκε να κληθούν ή για όσους επιβλήθηκε δικαστικά πρόστιμο, η προσαύξηση ήταν 25,32 ευρώ. Ποσά που αντιστοιχούσαν τελικά στις διοικητικές και λειτουργικές δαπάνες που συνδέονται με την επεξεργασία των προστίμων.

Μόνο που από την 1η Ιανουαρίου 2022 αυτή η «τιμή» αυξήθηκε ξανά στο Βέλγιο. Πράγματι «για αυτόν τον φόρο έχει καθοριστεί ότι τα ποσά προσαρμόζονται αυτόματα την 1η Ιανουαρίου κάθε έτους σύμφωνα με την εξέλιξη του δείκτη τιμών τον Νοέμβριο του προηγούμενου έτους».

Με την προσαύξηση του 2,49% οι τιμές αναθεωρούνται και από τα 8,84 και τα 25,32 ευρώ, διαμορφώνονται πλέον στα 9,06 και 25,95 ευρώ αντίστοιχα.

Ένα παράδειγμα: το πρόστιμο για οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας, ανέρχεται στα 116 ευρώ. Σε αυτό προστίθενται τα διοικητικά έξοδα 9,06 ευρώ, διαμορφώνοντας το τελικό πρόστιμο στα 125,06 ευρώ.

Προσοχή λοιπόν πίσω από το τιμόνι.

The post Ακριβαίνουν ξανά τα πρόστιμα στους δρόμους από την 1η Ιανουαρίου 2022: ιδού οι τιμές των αυξήσεων appeared first on .

Το ποσοστό 84% τοποθετεί το Βέλγιο στο τέλος της λίστας. Κι ενώ η συντριπτική πλειοψηφία παραδέχεται ότι παραβιάζει τους κανόνες κυκλοφορίας, πολλοί είναι αυτοί που δεν βλέπουν καν τα οφέλη στην τήρησή τους. Περίπου το 20% των Βέλγων οδηγών παραδέχεται ότι ακολουθεί τους κανόνες αποκλειστικά και μόνο για την αποφυγή προστίμου.

2 στους 3 αυτοκινητιστές (το 67 %) παραδέχονται ότι μερικές φορές «ξεχνούν» να επιβραδύνουν σε μέρη όπου γίνονται οδικές εργασίες, σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο που βρίσκεται στο 51%. Φαίνεται επίσης πως ένα ακόμα στοιχείο των Βέλγων οδηγών είναι η έλλειψη υπομονής: όταν ένα άλλο όχημα -που έχει προτεραιότητα- διστάζει να ξεκινήσει πρώτο, το 49 % παραδέχεται ότι δεν περιμένει και ξεκινά, σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 35 %.

1 στους 6 ερωτηθέντες είπε επίσης ότι «δεν είναι πλέον το ίδιο άτομο πίσω από το τιμόνι». Αυτό είναι και πάλι το χειρότερο σκορ σε σύγκριση με τις άλλες χώρες της λίστας (οι οποίες είναι η Γαλλία, η Γερμανία, η Ισπανία, η Μεγάλη Βρετανία, η Ιταλία, η Σουηδία, η Ελλάδα, η Πολωνία, η Ολλανδία και η Σλοβακία).

Η VIAS εκφράζει, το δίχως άλλο, τις ανησυχίες της: «Έχουν θεσπιστεί κανόνες κυκλοφορίας για να καταστήσουν την οδήγηση ασφαλέστερη για όλους. Αλλά οι Βέλγοι συχνά φαίνεται να δίνουν τη δική τους ερμηνεία στους κανόνες. Πρέπει να συνεχίσουμε να επικεντρωνόμαστε στις εκστρατείες ευαισθητοποίησης σχετικά με τις πιθανές συνέπειες της συμπεριφοράς αυτής. Κανείς δεν έχει τον δρόμο για τον εαυτό του. Αλλά φαίνεται ότι έχουμε πολλή δουλειά μπροστά».

The post Βέλγιο: στον πάτο της λίστας στην Ευρώπη στην «υπεύθυνη οδήγηση» appeared first on .