Στην πράξη, ωστόσο, οι δαπάνες κινούνται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα. Το 2022 διατέθηκαν περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρηση του οδοστρώματος των περιφερειακών δρόμων — χωρίς να υπολογίζονται πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι. Το ποσό μειώθηκε στα 6,4 εκατομμύρια ευρώ το 2023, ενώ το 2024 έπεσε ακόμη περισσότερο, στα 3,2 εκατομμύρια ευρώ. Για το 2025, δεν αναμένεται ουσιαστική βελτίωση, καθώς οι προβλέψεις κάνουν λόγο για δαπάνες της τάξης των 4 εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία δόθηκαν στη δημοσιότητα από την υπουργό Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen), απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή Benjamin Dalle (CD&V). Όπως ανέφερε, σε σύγκριση με το 2022, οι διαθέσιμοι πόροι έχουν μειωθεί τόσο σε πραγματικούς όσο και σε διαρθρωτικούς όρους. Η υπουργός τόνισε ότι η πτωτική αυτή πορεία εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δημοσιονομικών περιορισμών, το οποίο δεν επιτρέπει την πλήρη κάλυψη όλων των αναγκών συντήρησης του περιφερειακού οδικού δικτύου.

Παρά τους περιορισμούς, θα συνεχιστούν στοχευμένες παρεμβάσεις σε μικρά τμήματα δρόμων που παρουσιάζουν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης επαρκούς χρηματοδότησης, η πλήρης ανακατασκευή εκτεταμένων οδικών τμημάτων θα μετατεθεί για το μέλλον. Η Van den Brandt σημείωσε επίσης ότι η παρατεταμένη διαδικασία σχηματισμού κυβέρνησης στις Βρυξέλλες επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση, καθώς η Περιφέρεια παραμένει χωρίς κυβέρνηση από τις εκλογές του Ιουνίου 2024.

Στο βελγικό σύστημα, την ευθύνη για τους μεγάλους και περιφερειακούς δρόμους έχουν οι τρεις Περιφέρειες της χώρας, ενώ οι δήμοι είναι αρμόδιοι για τη συντήρηση των τοπικών οδών, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών οδοστρώματος, των λακκουβών, της σήμανσης και της αποστράγγισης.

Bruxelles en retard sur l’entretien de ses routes régionales

Des budgets bien inférieurs aux objectifs fixés pour la réfection du réseau routier

La Région de Bruxelles-Capitale n’atteint pas les objectifs qu’elle s’est elle-même fixés en matière de dépenses pour l’entretien de ses routes, selon des informations rapportées par De Standaard. Pour maintenir en bon état plus de 800 kilomètres de voiries régionales, il serait nécessaire de refaire chaque année au moins 10 % du réseau, ce qui correspond à un programme structurel évalué à environ 10 millions d’euros par an.

Or, les montants effectivement consacrés à ces travaux sont nettement inférieurs. En 2022, quelque 11 millions d’euros ont été investis dans l’entretien de la chaussée des routes régionales, à l’exclusion des trottoirs et des pistes cyclables. Ce budget est tombé à 6,4 millions d’euros en 2023, puis à seulement 3,2 millions d’euros en 2024. Pour 2025, une légère hausse est envisagée, mais les dépenses devraient rester limitées, autour de 4 millions d’euros.

Ces chiffres ont été communiqués par la ministre bruxelloise de la Mobilité et des Travaux publics, Elke Van den Brandt (Groen), en réponse à une question parlementaire du député Benjamin Dalle (CD&V). La ministre a souligné qu’en comparaison avec 2022, les moyens disponibles ont diminué de manière réelle et structurelle. Cette évolution s’inscrit, selon elle, dans un contexte plus large de contraintes budgétaires qui empêchent de répondre pleinement à l’ensemble des besoins d’entretien du réseau routier régional.

Dans ces conditions, les autorités privilégient des interventions ciblées sur des portions de chaussée particulièrement dégradées. En revanche, la réfection complète de tronçons entiers devra être reportée faute de budget suffisant. Elke Van den Brandt a également indiqué que la situation est aggravée par l’absence de gouvernement régional, Bruxelles étant sans exécutif depuis les élections de juin 2024, ce qui pèse sur les décisions et la planification à long terme.

En Belgique, la responsabilité des routes principales et régionales incombe aux trois Régions, tandis que les communes sont chargées de l’entretien des voiries locales, incluant la réfection des chaussées, la réparation des nids-de-poule, la signalisation et les systèmes de drainage.

The post Οι Βρυξέλλες δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για τη συντήρηση του οδικού δικτύου appeared first on .

Από τον 18ο αιώνα και μετά οι αρχές της πόλης επενέβησαν για να καθορίσουν τα ονόματα των δρόμων, όπως εξηγεί ο συγγραφέας Pierre Dejemeppe στο βιβλίο του «Saint-Gilles: les histoires des rues».

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα το παλιό χωριό Saint-Gilles έξω από τις Βρυξέλλες μετατράπηκε από χωριό σε κομμάτι του αστικού ιστού, λόγω της εξάπλωσης της πόλης. Η άφιξη του Σιδηροδρομικού Σταθμού (Midi) έπαιξε σημαντικό ρόλο σ” αυτή τη μετάβαση. Περισσότεροι άνθρωποι σήμαιναν περισσότερα σπίτια και νέους δρόμους, που όλοι με τη σειρά τους χρειάζονταν ονόματα.

Συχνά το δημοτικό συμβούλιο κατέφευγε σε διάσημους ντόπιους για να ονοματίσει έναν δρόμο, ωστόσο όταν τα ονόματα αυτά εξαντλούνταν, έπρεπε να αναζητηθεί αλλού η έμπνευση. Είναι ένα πρόβλημα που δεν προέκυψε μόνο στο Saint-Gilles, αλλά και άλλοι δήμοι στην περιοχή των Βρυξελλών αντιμετώπισαν το ίδιο πρόβλημα.

Πιστεύεται ότι οι γειτονικές αρχές θα συμφωνούσαν για το πώς θα επέλεγαν τα ονόματα των δρόμων τους, εν μέρει για να αποφευχθεί η διπλή χρήση. Αυτό φαίνεται στα σημερινά ονόματα: Ο δήμος του Schaarbeek για παράδειγμα επέλεξε πολύτιμους λίθους. Εδώ θα βρούμε άλλωστε την Av. du Diamant (διαμάντι), την Rue du Saphir (ζαφείρι) και την Av. de l’Emeraude (σμαράγδι). Το Μόλενμπεκ πήγε στα φυτά και τα λουλούδια, όπως μαρτυρούν οι Av. des Myrtes (μυρτιά), η Rue des Fuchsias ή η Av. du Thym (θυμάρι), ενώ το Άντερλεχτ κόλλησε στις πανανθρώπινες έννοιες και αξίες: Rue du Bonheur (ευτυχία), Rue de l’Autonomie (αυτονομία), Rue de la Vérité (αλήθεια). To Ixelles επέλεξε τοπωνύμια – Rue de Naples, Rue de Paris, Rue de Dublin, – ενώ επιστρέφοντας στο Saint-Gilles βρίσκουμε χώρες. Εδώ θα περάσουμε από την Rue de Danemark (Δανία), την Rue de Suede (Σουηδία), πολύ οικεία σε εμάς αφού εκεί βρίσκονται και τα γραφεία της Ελληνικής Κοινότητας, ή ακόμα και την Rue de Portugal.

Ο Midi φέρνει τον κόσμο στο Saint-Gilles

Το γεγονός ότι το Saint-Gilles επέλεξε γεωγραφικά ονόματα συνδέεται με την παρουσία του σιδηροδρομικού σταθμού εκεί. Από την έναρξη λειτουργίας του Midi, ταξιδιώτες από τις τέσσερις γωνιές του Βελγίου έφτασαν στο Saint-Gilles, πριν προχωρήσουν με ταχύτητα σε άλλους ευρωπαϊκούς προορισμούς.

Αυτή την εποχή χτίστηκαν στο δήμο πολλές νέες γειτονιές. Κατασκευάστηκαν γραμμές του τραμ και ο δήμος απέκτησε επίσης το δικό του δίκτυο φυσικού αερίου, νερού και ηλεκτρισμού καθώς και δημαρχείο. Η παρουσία γνωστών καλλιτεχνών έκανε το Saint-Gilles μια ζωντανή πόλη. Δίνοντας στους δρόμους τα ονόματα των ευρωπαϊκών προορισμών, οι πατέρες του Sint-Gillis έχτισαν μια γέφυρα σε αυτές τις τοποθεσίες και τις έκαναν να φαίνονται πιο κοντά.

Δεν παρέμειναν όλες οι γεωγραφικές επιλογές, βέβαια. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όλα τα ονόματα που αναφέρονταν στη Γερμανία ή τους συμμάχους της, εξαφανίστηκαν. Έτσι, η οδός Τουρκίας έγινε Rue de Roumanie (Ρουμανία), ενώ η Munchenstraat (Μόναχο) έγινε Rue d’Andenne.

Ακόμη και σήμερα το Saint-Gilles παραμένει ένας από τους πιο πολυπολιτισμικούς δήμους του Βελγίου με τουλάχιστον 140 διαφορετικές εθνικότητες να κατοικούν εκεί.

The post Πώς πήραν τα ονόματά τους οι δρόμοι στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Η Avenue des Châlets, στη γειτονιά Prince d’Orange του Uccle, φιγουράρει στην πρώτη θέση των πιο ακριβών δρόμων, με εκτιμώμενη μέση τιμή αγοράς 5.662 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, όπως αποκαλύπτει η μελέτη της Immoweb.

Κατά μέσο όρο, η διαμονή στην περιοχή των Βρυξελλών είναι ακριβότερη κατά 700 €/μ² από την επόμενη βελγική επαρχία με την υψηλότερη τιμή στην κατάταξη, τη Φλαμανδική Βραβάνδη.

Η Immoweb δημοσιεύει αυτήν την κατάταξη ανά δήμο. Το Ixelles, και συγκεκριμένα η γειτονιά γύρω από τις λίμνες Ixelles, Flagey και Abbaye de la Cambre, καταλαμβάνουν τέσσερις θέσεις στο τοπ 10 της περιοχής.

Οι πιο ακριβοί δρόμοι στην περιοχή των Βρυξελλών, σύμφωνα με την Immoweb, είναι οι εξής:

Avenue des Châlets, Uccle (5.662 €/m²)
Rue du Buisson, Βρυξέλλες-κέντρο (5.600 €/m²)
Rue du Buisson, Ixelles (5.557 €/m²)
Drève du Corporal, Uccle (5.529 €/m²)
Drève de Lorraine, Uccle (5.514 €/m²)
Rue de Belle-Vue, Ixelles – (5.510 €/m²)
Rue de la Vallée, Βρυξέλλες-κέντρο (5.503 €/m²)
Avenue des Klauwerts, Ixelles – (5.406 €/m²)
Rue Louis Hymans, Ixelles – (5.395 €/m²)
Avenue Blücher, Uccle – (5.291 €/m²)

Οι παρατηρητικοί αναγνώστες θα πρόσεξαν ότι ο δρόμος Rue du Buisson εμφανίζεται δύο φορές στην κατάταξη. Αυτό δεν είναι λάθος, αφού ο εν λόγω δρόμος βρίσκεται στο όριο των δύο δήμων, ως εκ τούτου ανήκει και στο Ixelles και στον δήμο Βρυξελλών.

The post Αυτοί είναι οι 10 πιο ακριβοί δρόμοι των Βρυξελλών για αγορά κατοικίας appeared first on .

Στην συμβολή αυτών των δρόμων, υπάρχει κι ένα «κρεβάτι» από τριαντάφυλλα, τα οποία συμβολίζουν τα λουλούδια που φύτεψαν οι επιζώντες του Ράβενσμπρικ (Ravensbrück), στη μνήμη των αδελφών τους που πέθαναν σε αυτό το στρατόπεδο εξόντωσης του ναζιστικού καθεστώτος.

Η Adrienne Gommers, γεννημένη το 1920, είχε ενταχθεί κατά τη διάρκεια του Β” Παγκοσμίου Πολέμου στην ομάδα «Les amis de Charles», που συνδέθηκε με τους αντιστασιακούς μαχητές του «Réseau Zéro». Ήταν η πρώτη γυναίκα που στρατολόγησε τους δικούς της ανθρώπους σε αυτό το δίκτυο και συνελήφθη τον Ιούλιο του 1941. Απελάθηκε στο Αμβούργο και στη συνέχεια στάλθηκε -μετά από ένα χρόνο- στο στρατόπεδο συγκέντρωσης του Ράβενσμπρικ. Μετά τον πόλεμο, απέκτησε δίπλωμα φιλολογίας στο Καθολικό Πανεπιστήμιο της Λουβένης, ενώ στη συνέχεια έκανε το διδακτορικό της στη Λογοτεχνία στη Σορβόννη, ενώ απέκτησε και πτυχίο ιατρικής. Όταν πέθανε, κληροδότησε την περιουσία της στο Πανεπιστήμιο της Λουβένης και στο CPAS του Woluwe-Saint-Pierre για να συνεχιστεί η δράση της υπέρ των ηλικιωμένων.

Η Anne-Marie van Oost-de Gerlech, γνωστή ως Lily de Gerlache, γεννημένη το 1923, συμμετείχε στον Ερυθρό Σταυρό κατά τη διάρκεια του Β” Παγκοσμίου Πολέμου. Δούλεψε σε ασθενοφόρο, βοήθησε κυρίως τους τραυματίες και στέγασε τα παιδιά των κρατουμένων στο οικογενειακό της κάστρο, το οποίο ωστόσο επιτάχθηκε από τον γερμανικό στρατό. Το 1943, ακολούθησε καθήκοντα αγγελιοφόρου και μεταφοράς όπλων με τον Μυστικό Στρατό. Συνελήφθη στις 28 Ιουλίου 1944 και απελάθηκε κι αυτή στο Ράβενσμπρικ, όπως η Adrienne Gommers. Οι δύο γυναίκες αφέθηκαν ελεύθερες τον Απρίλιο του 1945, χάρη σε ενέργεια του Ερυθρού Σταυρού.

The post To Woluwe-Saint-Lambert τιμά δύο γυναίκες της Αντίστασης, δίνοντας το όνομά τους σε δρόμους appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

Η Rue Maes στο Ixelles έχει ήδη μονοδρομηθεί από τον Νοέμβριο, ενώ αναμένεται να ακολουθήσουν και άλλοι.

Ο γάλλος ειδικός Aurélien Bigo εξήγησε ότι ο όγκος των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατά 14% κατά μέσο όρο από τη δεκαετία του 1960. Το Renault Clio, για παράδειγμα, έχει μεγαλώσει κατά 16 εκατοστά από τη δεκαετία του 2000.

Οι δρόμοι της πόλης, βέβαια, έχουν παραμείνει ίδιοι. Κι αυτό έχει ως αποτέλεσμα άβολα μποτιλιαρίσματα που συνωστίζουν περαιτέρω μια από τις πιο φορτωμένες σε κυκλοφορία πρωτεύουσες της Ευρώπης.

Έχει επίσης ως αποτέλεσμα μικροτρακαρίσματα ή να σπάνε οι πλαϊνοί καθρέπτες των οχημάτων, όταν αυτά προσπαθούν να στριμωχτούν στον ίδιο στενό χώρο.

Η Rue Maes, λίγα τετράγωνα από την Place Flagey, ήταν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για τέτοια περιστατικά.

Το δημοτικό συμβούλιο μονοδρόμησε την rue Maes κατόπιν αιτήματος των κατοίκων της περιοχής, γεγονός που μείωσε την ηχορύπανση, αλλά ο δημοτικός σύμβουλος πολεοδομίας, Yves Rouyet, επισημαίνει ότι οι μονοδρομήσεις δεν θα περιοριστούν εκεί.

«Γίνεται πραγματικό αστικό πρόβλημα – λόγω του μεγέθους των οχημάτων, οι δρόμοι είναι πολύ μικροί για να επιτρέπουν αμφίδρομη κυκλοφορία και στάθμευση και στις δύο πλευρές», λέει ο Rouyet, μιλώντας σε τοπικά μέσα.

«Μου φαίνεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δυσχεραίνουν τη θέση τους με αυτά τα πολύ φαρδιά μοντέλα, αφού κατόπον εμείς, ως κυβέρνηση, είμαστε σχεδόν υποχρεωμένοι να περιορίσουμε τη θέση του αυτοκινήτου στην πόλη καταργώντας θέσεις στάθμευσης ή κάνοντας τους δρόμους μονόδρομους».

Ο Rouyet προσθέτει ότι το πλάτος των αυτοκινήτων είναι επίσης πρόβλημα για τη στάθμευση στους δρόμους, καθώς οι χώροι μερικές φορές είναι πολύ στενοί για τα νέα, μεγαλύτερα μοντέλα.

Μερικοί οδηγοί παρκάρουν καβαλώντας εν μέρει στο πεζοδρόμιο, ούτως ώστε να αποφύγουν να τους σπάσουν οι καθρέφτες από διερχόμενα αυτοκίνητα.

The post Μονοδρομούνται ορισμένοι δρόμοι των Βρυξελλών επειδή τα αυτοκίνητα είναι πολύ φαρδιά appeared first on .

Η Bruxelles Mobilité καθορίζει τους δρόμους και τις πλατείες που δεν θα είναι προσβάσιμες τις επόμενες ημέρες.

Έτσι, από αυτήν τη Δευτέρα και έως την Πέμπτη, 22 Ιουλίου το πρωί, η Place des Palais θα παραμείνει κλειστή στην κυκλοφορία, για την διευκόλυνση στην εγκατάσταση των περιπτέρων για την παρέλαση.

Την Τετάρτη 21 Ιουλίου, οι αρτηρίες γύρω από τον καθεδρικό ναό Saints-Michel-et-Gudule θα είναι κλειστές στην κυκλοφορία από τις 8:30 π.μ. έως τις 12:00 μ.μ. λόγω του Te Deum.

Μετά την παρέλαση, η rue Ducale μεταξύ της rue Lambermont και place du Trône θα είναι κλειστή από τις 10:30 π.μ. και η υπόλοιπη rue Ducale θα είναι κλειστή από τις 12:00 μ.μ. έως τις 5:00 μ.μ. Η rue Royale, από την πλευρά της, θα είναι κλειστή μεταξύ της rue de la Loi και της Place Royale, από τις 10:30 π.μ. έως τις 5:00 μ.μ. Η rue de la Loi θα παραμείνει κλειστή μεταξύ του μικρού δακτυλίου (petite ceinture) και της rue Royale από το μεσημέρι έως τις 5 μ.μ.

Επιπλέον, η σήραγγα Reyers προς το κέντρο θα είναι κλειστή από τις 11:30 π.μ. έως τις 4:00 μ.μ., οι σήραγγες Cinquantenaire και Loi προς το κέντρο θα είναι κλειστές από τις 12:00 μ.μ. έως τις 4:00 μ.μ., ενώ η σήραγγα Trône με κατεύθυνση προς rue Το Belliard θα είναι κλειστή από τις 12:30 έως τις 16:00

Η Bruxelles Mobilité συνιστά σε οποιονδήποτε θέλει να κινηθεί στις Βρυξέλλες, να προτιμήσει το τρένο ή το μετρό. Χώροι στάθμευσης θα είναι διαθέσιμοι στους σταθμούς Ceria, Crainhem, Heysel, Herrmann-Debroux, Delta και Roodebeek. Από την άλλη πλευρά, ο σταθμός Parc του μετρό θα είναι κλειστός από τις 10 π.μ. έως τις 4 μ.μ., ενώ αρκετές είσοδοι στους σταθμούς Gare Centrale, Arts-Loi, Maelbeek και Schuman δεν θα είναι προσβάσιμες για μέρος της ημέρας.

The post Εθνική Επέτειος: ποιοι δρόμοι θα κλείσουν στο κέντρο των Βρυξελλών appeared first on .

Το ινστιτούτο Vias εξέτασε τον αριθμό των ατυχημάτων στους δρόμους των Βρυξελλών στα οποία άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ή τραυματίστηκαν σοβαρά το 2019. Συνολικά 39 τέτοια ατυχήματα συνέβησαν στη Boulevard du Jardin Botanique.

Η δεύτερη θέση ανήκει στη λεωφόρο Emile Bockstael στο Laeken, ένας δρόμος δύο χιλιομέτρων που τρέχει από το σταθμό Stuyvenbergh του μετρό κοντά στο πάρκο Sobieski έως τη γέφυρα Jubilé κοντά στο Tour & Taxis. Ο αριθμός των ατυχημάτων που οδήγησαν σε θάνατο ή σοβαρούς τραυματισμούς ήταν 29.

Το Laeken, με τις μεγαλύτερες λεωφόρους του και ως εκ τούτου ταχύτερη κίνηση, μας δίνει επίσης και το νούμερο τρία της μακάβριας αυτής λίστας: την Avenue Houba de Strooper, που πηγαίνει παράλληλα με το στάδιο Roi Baudouin. 25 σοβαρά ή και θανάσιμα ατυχήματα συνέβησαν εκεί πέρυσι.

Οι υπόλοιποι δρόμοι που συμπληρώνουν την δεκάδα στις Βρυξέλλες είναι η Boulevard Leopold II στο Molenbeek, το κομμάτι της Chaussée d’Alsemberg στο Uccle, η Rue des Colonies στο κέντρο των Βρυξελλών, το τμήμα της Chaussée de Waterloo που διασχίζει το Bois de la Cambre, η Avenue Rogier στο Schaerbeek, η Quai de Willebroeck στην περιοχή του καναλιού, η Rue Marie-Christine επίσης στο Laeken και τέλος η Rue Théodore Verhaegen στο Saint-Gilles.

Το ινστιτούτο Vias κατάρτησε τη λίστα για να ευαισθητοποιήσει και να ενημερώσει τις Αρχές σχετικά με τις περιοχές της πρωτεύουσας όπου απαιτούνται πρόσθετες υποδομές και σίγουρα περισσότεροι έλεγχοι των ορίων ταχύτητας.

The post Μια μακάβρια μελέτη δείχνει ποιος είναι ο πιο θανατηφόρος δρόμος των Βρυξελλών appeared first on .

Οι φωτογραφίες που ποστάρουν οι χρήστες του διαδικτύου, καλούν τον αναγνώστη να κάνει μια αρκετά απλή παρατήρηση: τα αυτοκίνητα δεν καταλαμβάνουν όλο τον χώρο που τους αναλογεί. Το χιόνι, που παραμένει απάτητο, είναι εκεί ως απόδειξη.

Spotted good #sneckdown today. The orange line marks where the footway ends. The snow marks the space vehicles actually need. Why do we surrender so much space? pic.twitter.com/3lhJta1Tov

— MacCruiskeen (@f0rmat) February 10, 2021

Θα μπορούσε λοιπόν, αναρωτιούνται οι χρήστες του διαδικτύου, να ανακτηθεί όλος αυτός ο χώρος για άλλες χρήσεις; Όπως είναι, για παράδειγμα, μια διεύρυνση πεζοδρομίου, ή μια ποδηλατολωρίδα ή ακόμα ένας επιπλέον χώρος πρασίνου; Το «Sneckdown» προέρχεται από τις λέξεις «χιόνι» και «neckdown». Ως «neckdown» ορίζονται οι προεκτάσεις που βρίσκονται σε ορισμένα πεζοδρόμια, προεξοχές που παρέχουν στους πεζούς ένα ασφαλές μέρος για να περιμένουν πριν διασχίσουν έναν δρόμο και οι οποίες, επί της ουσίας, επιβραδύνουν τα αυτοκίνητα καθώς τα αναγκάζουν σε μια πιο ανοιχτή στροφή. Το χιόνι δημιουργεί τέτοιες φυσικές προεξοχές στα πεζοδρόμια, και δείχνει πόσα περισσότερα θα μπορούσαν να γίνουν, πόσο χώρο θα μπορούσαμε να πάρουμε πίσω από τα αυτοκίνητα, χωρίς καν να τα πειράξομε, αφού δεν τον χρησιμοποιούν. «Υπάρχει μια γενική τάση προς την απαλλοτρίωση δημόσιου χώρου», εξηγεί ο Aniss Mezoued, αρχιτέκτονας και ερευνητής πολεοδομίας στο Πανεπιστήμιο Saint-Louis. «Κατά τη γνώμη μου, η έννοια #sneckdown συμβαδίζει με αυτό που ονομάζεται τακτικός πολεοδομικός σχεδιασμός, το γεγονός δηλαδή ότι παρεμβαίνουμε σε ένα μέρος προσωρινά για να δείξουμε έναν άλλο τρόπο να το χρησιμοποιήσουμε, για παράδειγμα με κιμωλία, γλάστρες, παγκάκια κ.λπ. Είναι ένας τρόπος για να δοκιμάσουμε νέες αναδιανομές του χώρου». Λοιπόν, στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι σαν το χιόνι να κάνει αυτόν τον τακτικό πολεοδομικό σχεδιασμό.

Urbanisme tactique, mode d’emploi : la mairie de Milan a transformé cette place (piazza Sicilia) en à peine quatre semaines dans le cadre du programme «piazza aperte»‍♂️‍♀️

|Via @demescope| pic.twitter.com/CGn8njNpwE

— Adrien Lelièvre (@Lelievre_Adrien) October 25, 2020

«Είναι προφανές ότι πρέπει να ληφθεί μέριμνα, αλλά θα μπορούσαμε να φανταστούμε να βασιστούμε σε αυτό που παρατηρήσαμε χάρη στο χιόνι και να κάνουμε μια δοκιμή όταν δεν υπάρχει χιόνι, για να μπορέσουμε να αξιολογήσουμε στην πράξη κατά πόσο αυτό προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση ή προβλήματα ασφάλειας για παράδειγμα».

Ο Yves Rouyet, Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας στο Ixelles, δημοσίευσε επίσης τις φωτογραφίες του. «Όταν υπάρχει χιόνι, οδηγούμε πιο αργά, που δημιουργεί μια πιο ήσυχη πόλη, όπως θα θέλαμε να είναι. Οι άνθρωποι αντιδρούν πολύ αρνητικά σε αυτό το tweet, ειδικά οι αυτοκινητιστές, αλλά η ιδέα δεν είναι να πάρουμε χώρο για το αυτοκίνητο αλλά να δούμε τι μπορεί να γίνει με αυτόν τον επιπλέον χώρο ασφάλτου».

Parcourir les rues de #ixelles pour suivre les traces des voitures dans la neige, check ! But : identifier les marges potentielles de gain d’espace public
Un conseil de @BXLeleration et de @fietsprofessor pic.twitter.com/mAA9mt6sFx

— Yves Rouyet (@YvesRouyet) February 9, 2021

Ο αντιδήμαρχος τονίζει από την αρχή: «Το χιόνι είναι απλά μια ένδειξη, δεν πρόκειται να καταρτίσουμε ένα αστικό σχέδιο με βάση τα ίχνη στο χιόνι». Το Ixelles δεν περίμενε τις πρώτες νιφάδες για να βγάλει άχρηστη την άσφαλτο. Στο σταυροδρόμι μεταξύ της λεωφόρου de la Couronne και της λεωφόρου Arnaud Fraiteur, ένα σημείο που οι βρυξελλιώτες ονομάζουν «mer d’asphalte», θάλασσα ασφάλτου, νέες εξελίξεις βρίσκονται στη φάση δοκιμής, με μικρές θέσεις, σήμανση εδάφους, παρτέρια, προκειμένου να εξεταστεί η πιθανή συνέπεια της διεύρυνσης του πεζοδρομίου.

#sneckdown, με άλλα λόγια, τείνει να γίνει απλά ένας ακόμα τρόπος ευαισθητοποίησης, να αρχίσουν οι πολίτες να σκέφτονται.

Τα πεζοδρόμια στις Βρυξέλλες

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Bruxelles Mobilité, του 2014, τα πεζοδρόμια κατέλαβαν το 37% του οδικού δικτύου (σε σύγκριση με το 60% για τα αυτοκίνητα). Ήδη περισσότερο από ό, τι το 2005 (που το ποσοστό τότε ήταν στο 35%), και είναι αναμφίβολα μικρότερο από σήμερα ή αύριο.

The post #Sneckdown: θα μπορούσε το χιόνι να μας βοηθήσει να επανασχεδιάσουμε τους δρόμους μας; appeared first on .

Κίνηση συμβολικού χαρακτήρα, διότι δεν πρόκειται για μόνιμη αλλαγή, αλλά θα έχει χρονική διάρκεια 6 μηνών. Όπως αναφέρει και το Δημοτικό Συμβούλιο της περιοχής, σκοπός είναι να δείξουν και την άλλη πλευρά της ιστορίας.

«Θέλουμε να δούμε περισσότερες γυναίκες να εκπροσωπούνται. Ιδιαίτερα έναντι της υπερ-εκπροσώπησης των αποικιακών ονομάτων », δηλώνει ο αντιδήμαρχος, υπεύθυνος για το Δημόσιο Χώρο, Karim Sheikh Hassan. «Από μόνο του, το αστικό τοπίο δεν αλλάζει τόσο γρήγορα, έτσι θέλαμε να κάνουμε κάτι προσωρινό», πρόσθεσε.

«Επιλέξαμε ένα σύνολο γυναικών από το Etterbeek αλλά και τη διεθνή σκηνή», αναφέρει ο Sheik Hassan, εξηγώντας τα ονόματα που επελέγησαν να αντικαταστήσουν αυτά των αποικιοκρατών.

Ονόματα όπως αυτό της Rosa Parks, η οποία πολέμησε ενάντια στον φυλετικό διαχωρισμό στις Ηνωμένες Πολιτείες,  αυτό της αλγερινής Lalla Fatma N’Soumer, η οποία πολέμησε ενάντια στη γαλλική κυριαρχία  ή την πολωνή Irena Sendlerowa, που έσωσε Εβραίους στη ναζιστική-Γερμανία.

Από το Etterbeek, επιλέχθηκαν προσωπικότητες όπως η φεμινίστρια Elise Soyer, η καλλιτέχνιδα Marthe Wery, ενώ βρίσκουμε ακόμα και την πρώτη γυναίκα διδάκτωρ νομικής των Βρυξελλών, την Marie Popelin.

«Ο αριθμός των δρόμων που φέρουν τα ονόματα των γυναικών είναι γελοιωδώς χαμηλός. Επιλέξαμε να αποτίσουμε φόρο τιμής στις γυναίκες που αποτελούν τον πλούτο του ποικιλόμορφου πληθυσμού των Βρυξελλών », δήλωσε ο Françoise de Halleux, δημοτικός σύμβουλος, αρμόδιος για θέματα Ίσων Ευκαιριών, με ανάρτηση του στο Facebook.

Το αρχικό πλάνο ήταν η πρωτοβουλία αυτή να πραγματοποιηθεί ανήμερα του εορτασμού της Ημέρας της Γυναίκας, στις 8 Μαρτίου, ωστόσο η επιδημία του κορονοϊού άλλαξε τον προγραμματισμό.

Οι αλλαγή στις πινακίδες είναι μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος απο-αποικιοποίησης που οργανώνεται από το Συμβούλιο των Δημοτικών Συμβούλων το οποίο θα περιλαμβάνει επίσης διάφορες εκπαιδευτικές βόλτες για κατοίκους και σχολεία, αρχής γενομένης το ερχόμενο φθινόπωρο.

Ακολουθεί η λίστα των δρόμων που άλλαξαν προσωρινά (πρώτα το παλιό όνομα):

Rue Général Tombeur  – Rue Marie Nizet
Rue Colonel Van Gele  – Rue Marie Popelin
Avenue Commandant – Ponthier Rue Marthe Wery
Rue Baron Lambert – Rue Itô Noé
Rue Baron Dhanis – Rue Kebedech Seyoum
Avenue Le Marinel – Avenue Elise Soyer
Rue Général Fivé – Rue Rosa Parks
Avenue Commandant Lothaire – Avenue Berta Cacéres
Rue Général Henry – Rue Irena Sendlerowa
Rue Général Wangermée – Rue Lalla Fatma N’Soumer
Square Léopoldville – Square Marie Muilu Kiawanga « Maman Marie »

Πηγή: thebrusselstimes.com / etterbeek.be

The post Γυναικεία ονόματα παίρνουν τη θέση αυτών που θυμίζουν την αποικιοκρατία, στο Etterbeek appeared first on .