Οι επιβάτες που, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, σταματούν για να πάρουν τις αποσκευές τους ή να καταγράψουν το περιστατικό με το κινητό τους τηλέφωνο, θέτουν σε κίνδυνο τόσο τη δική τους ζωή όσο και τη ζωή των υπολοίπων επιβαινόντων. Αυτό είναι το βασικό μήνυμα της νέας εκστρατείας ενημέρωσης που ξεκίνησε η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA).

Η καμπάνια, με τίτλο «Save a Life, Not a Bag» («Σώστε μια ζωή, όχι μια βαλίτσα»), έχει στόχο να υπενθυμίσει στους ταξιδιώτες τις βασικές αρχές συμπεριφοράς κατά τη διάρκεια μιας εκκένωσης αεροσκάφους.

Κάθε δευτερόλεπτο μετράει

Σύμφωνα με την IATA, η μεταφορά χειραποσκευών κατά την εκκένωση μπορεί να επιβραδύνει σημαντικά την έξοδο των επιβατών, να μπλοκάρει διαδρόμους και εξόδους κινδύνου, να προκαλέσει τραυματισμούς και να δυσκολέψει το έργο του πληρώματος και των διασωστών.

Τα αεροσκάφη σχεδιάζονται ώστε να μπορούν να εκκενωθούν πλήρως μέσα σε 90 δευτερόλεπτα, ακόμη και υπό δύσκολες συνθήκες. Ωστόσο, οι αποσκευές μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα: να καταστρέψουν τις φουσκωτές τσουλήθρες διαφυγής, να εμποδίσουν τον φωτισμό των εξόδων κινδύνου ή να σφηνώσουν σε καθίσματα και εξοπλισμό.

Πολλοί επιβάτες αγνοούν τους κανόνες

Έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε ταξιδιώτες από τη Σιγκαπούρη, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ότι μόλις το 61% των επιβατών γνωρίζει σωστά τους κανόνες ασφαλείας που ισχύουν σε περίπτωση εκκένωσης.

Ο ανώτερος αντιπρόεδρος επιχειρήσεων και ασφάλειας της IATA, Nick Careen, δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «τέσσερις στους δέκα επιβάτες δεν γνωρίζουν καν ότι αναμένεται να αφήσουν πίσω τις αποσκευές τους».

Ο ίδιος μάλιστα υποστήριξε πως, εάν υπήρχε η δυνατότητα, θα έβλεπε θετικά την επιβολή προστίμων σε όσους παραβιάζουν τον κανονισμό, τονίζοντας ότι το σημαντικότερο είναι να εγκαταλείπονται οι χειραποσκευές κατά την εκκένωση.

Τα κινητά τηλέφωνα και η τάση για βιντεοσκόπηση

Παρότι τα περιστατικά πλήρους εκκένωσης αεροσκαφών παραμένουν σχετικά σπάνια — υπολογίζονται περίπου σε 30 περιπτώσεις ετησίως παγκοσμίως — τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί η συζήτηση γύρω από τη συμπεριφορά των επιβατών.

Βίντεο από πρόσφατα συμβάντα, μεταξύ των οποίων και περιστατικά που σχετίζονται με πυρκαγιές από μπαταρίες ηλεκτρονικών συσκευών, έχουν δείξει επιβάτες να τραβούν βίντεο ή να αναζητούν τις αποσκευές τους αντί να εγκαταλείπουν άμεσα το αεροσκάφος.

Η πρακτική αυτή θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνη, καθώς ακόμη και μικρές καθυστερήσεις μπορούν να αποβούν καθοριστικές σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Τι συνιστά η IATA

Η IATA καλεί τους ταξιδιώτες να ακολουθούν χωρίς καθυστέρηση τις οδηγίες του πληρώματος, να αποφεύγουν τη λήψη φωτογραφιών ή βίντεο κατά τη διάρκεια μιας εκκένωσης και να παραμένουν ψύχραιμοι.

Παράλληλα, προτείνει στους επιβάτες να έχουν από πριν εύκολη πρόσβαση στα απολύτως απαραίτητα αντικείμενα, όπως διαβατήριο, χρήματα και τυχόν φάρμακα, ώστε να μην αισθανθούν την ανάγκη να αναζητήσουν αποσκευές σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

« Sauvez une vie, pas votre valise » : l’IATA rappelle les règles essentielles lors d’une évacuation d’avion

Une campagne internationale met en garde contre les comportements qui peuvent ralentir une évacuation et mettre en danger l’ensemble des passagers

Des gestes qui peuvent avoir de lourdes conséquences

Lorsqu’un incident survient à bord d’un avion, chaque seconde compte. Pourtant, de nombreux voyageurs continuent de récupérer leurs bagages à main ou de filmer la scène avec leur téléphone avant de quitter l’appareil. Pour l’Association internationale du transport aérien (IATA), ces comportements représentent un risque réel pour la sécurité collective.

C’est dans ce contexte que l’organisation a lancé la campagne « Save a Life, Not a Bag », destinée à rappeler les réflexes à adopter en cas d’évacuation d’urgence.

Une évacuation doit rester rapide et fluide

Selon l’IATA, les bagages à main peuvent fortement ralentir la sortie des passagers en obstruant les allées et les issues de secours. Ils risquent également de blesser d’autres voyageurs ou de compliquer le travail des équipages et des services de secours.

Les avions commerciaux sont conçus pour être évacués en moins de 90 secondes, mais cet objectif devient beaucoup plus difficile à atteindre lorsque certains passagers tentent d’emporter leurs effets personnels. Les valises peuvent aussi endommager les toboggans de secours ou gêner la visibilité des chemins d’évacuation.

Une méconnaissance persistante des consignes

Une enquête menée auprès de voyageurs au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis et à Singapour montre que seuls six passagers sur dix connaissent correctement les règles à respecter lors d’une évacuation.

Pour Nick Careen, responsable des opérations et de la sécurité à l’IATA, cette situation reste préoccupante. Il estime qu’une part importante des voyageurs ignore encore qu’il est obligatoire de laisser ses bagages derrière soi lorsqu’un ordre d’évacuation est donné.

L’effet des réseaux sociaux

Les images tournées lors d’incidents récents ont également mis en lumière un autre phénomène : la tentation de filmer plutôt que d’évacuer immédiatement. Des séquences devenues virales montrent des passagers utilisant leur smartphone alors que les procédures d’urgence sont en cours.

Même si les évacuations complètes demeurent rares — une trentaine de cas par an dans le monde selon les estimations du secteur — les spécialistes rappellent que les situations impliquant des fumées ou des incendies, notamment liés à des batteries au lithium, exigent une réaction rapide et disciplinée.

Les recommandations aux voyageurs

L’IATA invite les passagers à écouter attentivement les consignes de sécurité, à suivre sans hésitation les instructions de l’équipage et à quitter l’appareil immédiatement lorsqu’une évacuation est ordonnée.

L’organisation conseille également de conserver sur soi les documents et objets indispensables, comme le passeport, l’argent ou les médicaments, afin d’éviter toute tentation de retourner chercher un bagage dans une situation critique.

Pour les professionnels de l’aviation, le message est simple : en cas d’urgence, sauver sa vie et celle des autres doit toujours passer avant ses effets personnels.

The post «Σώστε μια ζωή, όχι τη βαλίτσα σας»: Η IATA προειδοποιεί για τους κινδύνους στις αεροπορικές εκκενώσεις appeared first on .

Το ιταλικό γραφείο σχεδιασμού Avio Interiors παρουσίασε για πρώτη φορά το μοντέλο Skyrider το 2018 στην Έκθεση Εσωτερικών Αεροσκαφών του Αμβούργου. Το κάθισμα αυτό θυμίζει περισσότερο σέλα ή ημικαθιστή βάση, παρά συμβατική θέση αεροσκάφους. Οι επιβάτες στηρίζονται σε γωνία 45 μοιρών, γεγονός που μειώνει τον απαιτούμενο χώρο σε μόλις 58 εκατοστά ανά άτομο – σχεδόν 18 εκατοστά λιγότερο από τα τυπικά καθίσματα.

Airlines are gonna have budget flights with standing-room-only seats starting in 2026.

How about packing humans like cargo for maximum efficiency? Tf pic.twitter.com/clwF9hDDrP

— Youssef Tamer (@YTY101_) May 24, 2025

Άνεση vs Απόδοση: Ποιος κερδίζει;

Σύμφωνα με την Avio, η λύση αυτή επιτρέπει μια «υπερβολικά υψηλή πυκνότητα» καθισμάτων στην καμπίνα, αυξάνοντας τη χωρητικότητα κατά 20% ανά πτήση. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι ελαφρύτερα κατά 50% από τα συμβατικά και διαθέτουν λιγότερα εξαρτήματα, γεγονός που μειώνει το κόστος συντήρησης και την κατανάλωση καυσίμου – στοιχείο σημαντικό για τη βιωσιμότητα.

Ωστόσο, το concept αφορά αποκλειστικά πτήσεις μικρών αποστάσεων, καθώς οι πολύωρες πτήσεις καθιστώντας απαραίτητη την καθιστή στάση, δεν είναι κατάλληλες για τέτοιου είδους καθίσματα. Η Avio τονίζει πως η ιδέα προέκυψε ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες ανάγκες των βραχυπρόθεσμων δρομολογίων.

Αντιδράσεις και ειρωνείες

Παρότι ο σχεδιασμός διαθέτει πλέον τις αναγκαίες πιστοποιήσεις ασφαλείας και θα μπορούσε να βρεθεί στους αιθέρες ήδη από το 2026, καμία αεροπορική εταιρεία ή κατασκευαστής δεν έχει προς το παρόν υπογράψει για την υιοθέτησή του.

Η υποδοχή από το κοινό είναι εν πολλοίς αρνητική. Σχόλια χρηστών στο διαδίκτυο χαρακτηρίζουν τα καθίσματα ως «συσκευές βασανιστηρίων» και «τερατουργήματα», ενώ ένας χρήστης στο Instagram έγραψε ειρωνικά:

«Όποιος τα σχεδίασε, πρέπει να ταξιδεύει αποκλειστικά με αυτά».

Δεν είναι η πρώτη φορά

Η ιδέα για όρθια καθίσματα δεν είναι καινούρια. Ήδη από το 2010, ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair, Michael O’Leary, είχε προκαλέσει συζητήσεις λέγοντας πως δεν είναι απαραίτητα ούτε τα παραδοσιακά καθίσματα, ούτε οι ζώνες ασφαλείας, κάνοντας αναφορά στα τρένα υψηλής ταχύτητας. Πρότεινε τότε ένα σύστημα τύπου «σκαμπό μπαρ» που θα επέτρεπε εισιτήρια με μόλις 1 λίρα.

Παρά τις τεχνικές δυνατότητες και τις οικονομικές αποδοχές του σχεδιασμού, μένει να φανεί αν το κοινό και οι εταιρείες θα αποδεχθούν τελικά αυτή την αμφιλεγόμενη – αλλά και καινοτόμα – πρόταση. Μέχρι τότε, το Skyrider παραμένει… καθηλωμένο στο έδαφος.

The post Όρθια καθίσματα στα αεροπλάνα: Η νέα τάση ή ακραία πρόταση εξοικονόμησης χώρου; appeared first on .

Πιο πράσινο, πιο ήσυχο και ευχάριστο στην πτήση

Ένα μοντέλο που είναι σημαντικά πιο πράσινο από το προηγούμενο A319, δύο από τα οποία πρόκειται να αποσυρθούν από τον στόλο της Brussels Airline χάρη στις νέες αφίξεις, το A320neo καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, παράγει 20% λιγότερες εκπομπές CO2 και είναι 50% πιο αθόρυβο. Επιπλέον, όντας μεγαλύτερο αεροσκάφος από το A319, το neo μειώνει τις εκπομπές ρύπων ανά επιβάτη έως και 30%. Αλλά τα βελτιωμένα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια δεν είναι το μόνο όφελος που θα αποφέρει το αεροσκάφος, όπως εξήγησε η διευθύνουσα σύμβουλος Dorothea von Boxberg σε δήλωση τύπου.

«Το να βρισκόμαστε σε θέση να προσθέσουμε ένα ακόμα ολοκαίνουργιο αεροσκάφος στο στόλο μας, είναι πολλαπλό κέρδος: αντικαθιστώντας τα παλαιότερα αεροσκάφη με τα πιο οικονομικά της αγοράς, μειώνουμε τον αντίκτυπό μας στο περιβάλλον. Αυξάνουμε επίσης τον στόλο μας, γεγονός που δημιουργεί επιπλέον θέσεις εργασίας και βελτιώνει τη συνδεσιμότητα για το Βέλγιο. Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό: το A320neo είναι πολύ ευχάριστο να πετάς, τόσο για τους επιβάτες όσο και για το πλήρωμα, χάρη στις αναβαθμισμένες, άνετες καμπίνες του, την ησυχία κατά τη διάρκεια της πτήσης και τον πρόσθετο χώρο για τις χειραποσκευές», δήλωσε η von Boxberg.

Εκτός από 40% περισσότερο χώρο αποσκευών και νέα εργονομικά καθίσματα, το αεροσκάφος διαθέτει ρυθμιζόμενο φωτισμό καμπίνας, που υποστηρίζεται ότι βοηθά τους επιβάτες «να νιώθουν περισσότερη ενέργεια μετά την πτήση τους», σύμφωνα με δελτίο τύπου.

Ένας παλαιότερος στόλος από τον ανταγωνιστή TUIfly

Η ανταγωνιστική TUIfly διαθέτει στόλο που ο ειδησεογραφικός ιστότοπος VRT περιγράφει ως κατά τι νεότερο από αυτόν την Brussels Airlines, της οποίας ο μέσος όρος αεροσκαφών είναι στα 16,7 έτη. Όσο παλαιότερο είναι το σκάφος, τόσο λιγότερο αποδοτικό και πιο ρυπογόνο είναι, αλλά ο βελγικός αερομεταφορέας θέλει να τονίσει το θετικό, σημειώνοντας ότι η κατάσταση «βάσης κόστους» στην οποία έχει φτάσει η αεροπορική εταιρεία σημαίνει ότι είναι σε θέση να είναι κερδοφόρα σε αυτό που χαρακτηρίζει ως «βιώσιμο τρόπο». Η τελευταία επένδυση σε νέα αεροσκάφη είναι ένα «πολύ απτό αποτέλεσμα αυτής της στρατηγικής», σχολιάζει.

Το A320neo έχει 180 θέσεις και πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Εν τω μεταξύ, στο δίκτυο μεγάλων αποστάσεων της εταιρείας, τρία αεροσκάφη Airbus A330 θα προστεθούν «τα επόμενα χρόνια», που θα συμπληρωθεί από έναν πλήρη επανασχεδιασμό καμπίνας για τον υπάρχοντα στόλο μεγάλων αποστάσεων, που αντιπροσωπεύει εισροές άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ.

Αλλά ακόμη και αυτό το ποσό δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι η ανανέωση του στόλου θα γίνει απρόσκοπτα. Ενώ τα επερχόμενα A320neos αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο της Brussels Airlines το πρώτο εξάμηνο του 2026, «αυτό το χρονοδιάγραμμα μπορεί να αλλάξει λόγω καθυστερήσεων της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού των κατασκευαστών αεροσκαφών», προσθέτει το δελτίο τύπου της εταιρείας.

The post Ένας πιο ήσυχος και πράσινος στόλος αεροσκαφών ο στόχος της Brussels Airlines appeared first on .

The post Ήταν Ένα Μικρό Καράβι: σεμινάριο για τις βασικές αρχές αφήγησης, για ενήλικες και εφήβους appeared first on .

Τα πιο θορυβώδη αεροπλάνα έχουν ήδη πληρώσει έως και τρεις φορές περισσότερα από τα πιο ήσυχα αντίστοιχά τους από το 2016, αλλά αυτές οι εισφορές δεν ισχύουν για μικρότερα αεροπλάνα και ιδιωτικά τζετ. Από εδώ και στο εξής, τα αεροσκάφη θα κατηγοριοποιηθούν σε οκτώ κλίμακες, με τα πιο φασαριόζικα να υπόκεινται σε χρεώσεις έως και 20 φορές περισσότερες από εκείνες που εφαρμόζονται στα πιο σύγχρονα, λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη. Επιπλέον, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) θα συμπεριληφθούν στον υπολογισμό της ρύπανσης για πρώτη φορά.

Τα τέλη, τα οποία υπόκεινται στην τιμαριθμική αναπροσαρμογή 11% του Βελγίου για τον πληθωρισμό, είναι σταθερά για μια πενταετία, επομένως τα νέα τιμολόγια θα ισχύουν έως τις 31 Μαρτίου 2028. Το αεροδρόμιο θέλει να δώσει στις αεροπορικές εταιρείες ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο να χρησιμοποιούν πιο σύγχρονα, πιο αθόρυβα και λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη. Από την εισαγωγή ενός μεγαλύτερου περιβαλλοντικού στοιχείου στις χρεώσεις το 2016, το ποσοστό των πτήσεων που εκτελούνται με αεροσκάφη στις πιο δυνατές κατηγορίες στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών έχει γίνει τρεις φορές μικρότερο, φτάνοντας σε χαμηλό ρεκόρ μερίδιο 5% του συνολικού αριθμού πτήσεων.

Ταυτόχρονα με τα τέλη αεροδρομίου, αλλάζουν από την 1η Απριλίου και οι φόροι που πρέπει να πληρώσουν οι αεροπορικές εταιρείες στον βελγικό φορέα εναέριας κυκλοφορίας Skeyes. Το τέλος τερματικού που επιβάλλει η κυβέρνηση υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύθηκε, τις πτήσεις μικρών αποστάσεων που φορολογούνται περισσότερο, τον θόρυβο των αεροσκαφών και τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη η ώρα προσγείωσης και αναχώρησης, καθώς το δημοτικό συμβούλιο σκοπεύει να απαγορεύσει τις νυχτερινές πτήσεις πάνω από τις Βρυξέλλες.

«Η χρέωση του τερματικού θα γίνει 25 % φθηνότερη έως 40 % πιο ακριβή, ανάλογα με την απόδοση και την ώρα της ημέρας», δήλωσε ο Βέλγος υπουργός κινητικότητας, Georges Gilkinet. «Για το παλαιότερο, το πιο ρυπογόνο και το πιο θορυβώδες αεροσκάφος, η χρέωση διπλασιάζεται ανάλογα με την ώρα της ημέρας».

Ενώ το αεροδρόμιο των Βρυξελλών χρεώνει περισσότερο τις αεροπορικές εταιρείες για την ηχορύπανση, τα γενικά επίπεδα θορύβου τέθηκαν υπό αμφισβήτηση σε πρόσφατη συνάντηση των γειτονικών δήμων, οι οποίοι αμφισβητούν τα σχέδια επέκτασης του αεροδρομίου λόγω της όχλησης που προκαλεί στους κατοίκους.

The post Τα παλιά και θορυβώδη αεροπλάνα θα πληρώνουν ως και 20 φορές περισσότερο από 1η Απριλίου appeared first on .

Αντίο στη λειτουργία πτήσης

Σε δελτίο τύπου διευκρινίζεται ότι η Επιτροπή έχει κρατήσει, από το 2008, ορισμένες συχνότητες για τηλεφωνικές επικοινωνίες στα αεροσκάφη. Έτσι, αυτές οι συχνότητες επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να προσφέρουν πρόσβαση σε υπηρεσίες ανταλλαγής μηνυμάτων, τηλεφωνικές κλήσεις και δεδομένα. Ως εκ τούτου, «αυτή η επικαιροποιημένη εκτελεστική απόφαση σχετικά με το ραδιοφάσμα για τις κινητές επικοινωνίες επί αεροσκαφών, ανοίγει το δρόμο για την ευρεία ανάπτυξη των υπηρεσιών 5G εν πτήσει».

Passengers aboard flights in the EU will be able to use 5G on their mobile phones.

We’ve updated the implementing decision for mobile communications on-board aircraft to offer super-fast, high-capacity connectivity.

Read more ↓

— European Commission (@EU_Commission) November 24, 2022

Συγκεκριμένα, η υπηρεσία θα είναι προσβάσιμη χάρη σε μια συσκευή που ονομάζεται «pico-cell». Εγκατεστημένο στην καμπίνα, θα είναι υπεύθυνο για τη σύνδεση συσκευών επιβατών σε δορυφορικό δίκτυο. Οι χρήστες θα μπορούν στη συνέχεια να χρησιμοποιούν το smartphone τους για να πραγματοποιούν κλήσεις, να στέλνουν μηνύματα και να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα κινητής τηλεφωνίας. Επομένως, η λειτουργία πτήσεις ανήκει πια στο παρελθόν.

Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άδραξε την ευκαιρία να τροποποιήσει μια άλλη εκτελεστική απόφαση. Σε σχέση με τις ζώνες συχνοτήτων των 5 GHz, αυτή τη φορά. Αυτά, δηλαδή, που κάνουν το Wi-Fi δυνατό στις οδικές μεταφορές. Η τροποποίηση στοχεύει να επιταχύνει την ανάπτυξη της τεχνολογίας στα οχήματα εδάφους και θα μπορούσε κάλλιστα να διαταράξει την αυτοκινητοβιομηχανία. Να σημειωθεί ότι τα κράτη μέλη έχουν πλέον περιθώριο έως τις 30 Ιουνίου 2023, το αργότερο, για να συμμορφωθούν με τον κανονισμό και να απελευθερώσουν τις αντίστοιχες συχνότητες.

The post Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το 5G στα αεροπλάνα appeared first on .

Ο αρμόδιος για τη διαχείριση κρίσεων Επίτροπος Γιάνες Λέναρτσιτς δήλωσε: «Οι δασικές πυρκαγιές μπορούν να πλήξουν ανά πάσα στιγμή και η κλιματική αλλαγή έχει διευρύνει το γεωγραφικό πεδίο εκδήλωσης πυρκαγιών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Φέτος το καλοκαίρι πρέπει να είμαστε έτοιμοι. Ευχαριστώ τους Σουηδούς φίλους μας που συνεισφέρουν σημαντικά στις δυνάμεις πυρόσβεσης στο πλαίσιο του rescEU. Είμαι πολύ περήφανος που βλέπω ότι ο ευρωπαϊκός μας στόλος για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών προετοιμάζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τη φετινή περίοδο πυρκαγιών.»  

Ικανότητες εναέριας αντιμετώπισης πυρκαγιών του rescEU

– Η ΕΕ χρηματοδοτεί επτά κράτη μέλη της ΕΕ για να διαθέσουν τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερά τους για τον εξοπλισμό του πυροσβεστικού στόλου του rescEU το 2020· έτσι ο εναέριος στόλος θα είναι έτοιμος να συνδράμει και άλλες χώρες μόλις παραστεί ανάγκη.

– Το αποθεματικό πυροσβεστικών μέσων του rescEU αποτελείται από πυροσβεστικά αεροσκάφη που έχουν θέσει στη διάθεσή του τα ακόλουθα κράτη μέλη: Κροατία (2), Κύπρος (2), Γαλλία (1), Ελλάδα (2), Ιταλία (2), Ισπανία (2) και τέλος 2 πυροσβεστικά αεροσκάφη και 6 πυροσβεστικά ελικόπτερα από τη Σουηδία. 

Προπαρασκευαστικά μέτρα και μέτρα παρακολούθησης για την περίοδο δασικών πυρκαγιών του 2020

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα συνεχίσει να παρακολουθεί και να συντονίζει την προετοιμασία ενόψει της φετινής περιόδου δασικών πυρκαγιών.

– Το ΚΣΑΕΑ θα παρακολουθεί την εξέλιξη των πυρκαγιών και θα διατηρεί στενή επαφή με τις αρχές της εκάστοτε πληττόμενης χώρας.

– Εθνικές και ευρωπαϊκές υπηρεσίες και εργαλεία παρακολούθησης, όπως το Ευρωπαϊκό Σύστημα Πληροφόρησης για τις Δασικές Πυρκαγιές (EFFIS), παρέχουν επισκόπηση των ευρωπαϊκών δεδομένων από τα εθνικά προγράμματα δασοπυρόσβεσης.

– Τακτικές συναντήσεις με τα κράτη μέλη της ΕΕ και τα κράτη που συμμετέχουν στον μηχανισμό πολιτικής προστασίας της ΕΕ πριν και κατά τη διάρκεια της σχετικής περιόδου για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση ετοιμότητας εκάστου και σχετικά με τους κινδύνους πυρκαγιάς.

Η υπηρεσία δορυφορικής χαρτογράφησης έκτακτης ανάγκης του προγράμματος Copernicus της ΕΕ μπορεί να ενεργοποιηθεί για τη χαρτογράφηση των δασικών πυρκαγιών.

Πηγή: airnews.gr

The post Δασικές πυρκαγιές: Η Κομισιόν εξοπλίζει το rescEU με νέα αεροσκάφη appeared first on .

Συγκεκριμένα, η Brussels Airlines σε βίντεο που ανέβασε, δείχνει πώς φυλάσσονται τα αεροπλάνα Airbus A330, εν μέσω ακυρώσεων πτήσεων λόγω της πανδημίας Covid-19.

Τα παράθυρα των αεροσκαφών σφραγίζονται με ταινία και οι θέσεις καλύπτονται με προστατευτικά. Οι μηχανισμοί προσγείωσης και οι κινητήρες «πακετάρονται», για να αποφευχθεί η δημιουργία φωλιών από πουλιά αλλά και η φθορά.

Επίσης, οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται κάθε μέρα για να αποφεύγεται η φθορά από το βάρος του αεροπλάνου, ενώ έπρεπε να καθαριστεί ένας διάδρομος για να δημιουργηθεί χώρος για όλα τα σταθμευμένα αεροπλάνα.

Σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία, το να «αποθηκεύεις» και να φυλάς ένα αεροσκάφος Airbus 330, χρειάζεται 400 εργατοώρες.

Αεροπορικές εταιρείες ανά τον κόσμο, έχουν ακυρώσει χιλιάδες πτήσεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας του νέου κορονοϊού. Οι εμπορικές πτήσεις των Brussels Airlines, δεν πρόκειται να ξαναρχίσουν πριν τις 15 Μαΐου.

Δείτε πώς φυλάσσονται τα αεροσκάφη της Brussels Airlines:

Πηγή: airnews.gr

The post Brussels Airlines: Πώς φυλάσσονται τα καθηλωμένα αεροσκάφη; appeared first on .

Νωρίτερα, ο βέλγος πρωθυπουργός Σαρλ Μισέλ είχε δηλώσει ότι η αγορά των μαχητικών πέμπτης γενιάς F-35 Lightning II ήταν πιο εμπορικά βιώσιμη επιλογή, καθώς το Παρίσι δεν είχε ακόμη καταλήξει στην τελική τιμή των αεροσκαφών Rafale F3R.

«Η απόφαση είναι αποτέλεσμα μιας διαδικασίας που σέβομαι και που έχει σχέση με τους πολιτικούς περιορισμούς που έχει συγκεκριμένα το Βέλγιο και τους οποίους δε θα σχολιάσω, όμως στρατηγικά κινείται εναντίον των ευρωπαϊκών συμφερόντων», δήλωσε ο Μακρόν κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου με τον σλοβάκο ομόλογό του.

Παράλληλα, ο γάλλος πρόεδρος τόνισε ότι λυπάται για τη συγκεκριμένη επιλογή.

Η απόφαση του Βελγίου αφορά την αγορά αεροσκαφών της εταιρείας Lockheed Martin, στην τιμή των 4 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Τον Φεβρουάριο, η Lockheed Martin και η βρετανική BAE Systems ήταν οι μόνες που έδειξαν ενδιαφέρον στην προσφορά των 3,6 δισεκατομμυρίων για την αγορά 34 μαχητικών ώστε να αντικατασταθούν τα F-16. Η Boeing και η σουηδική Saab είχαν αποσυρθεί από τον διαγωνισμό νωρίτερα.

Ωστόσο, η Γαλλία πρότεινε στις Βρυξέλλες να πάρει τα δικά της Rafale F3R, σε αντάλλαγμα με μια «βαθιά και δομική συνεργασία», με τη Γαλλία και τη Γερμανία προκειμένου να αναπτυχθεί μια νέα γενιά μαχητικών αεροσκαφών έως το 2040, ως μέρος της ευρωπαϊκής άμυνας.

Πηγή: sputniknews.gr

The post Μακρόν: Εναντίον των ευρωπαϊκών συμφερόντων η αγορά αμερικανικών F-35 από το Βέλγιο appeared first on .

Θέλοντας να απαντήσει στις επικρίσεις ο Βέλγος πρωθυπουργός Σαρλ Μισέλ συγκάλεσε σήμερα σε κοινή συνεδρίαση τις κοινοβουλευτικές επιτροπές Άμυνας και Οικονομίας, προκειμένου, όπως ανεφερε, οι στρατιωτικοί και οικονομικοί εμπειρογνώμονες να παρουσιάσουν τα πλεονεκτήματα των αμερικανικών μαχητικών F-35 και να εξηγήσουν πώς οδηγήθηκαν στη συγκεκριμένη επιλογή για την αντικατάσταση των F-16.

Με αφορμή τη συνεδρίαση αυτή η εφημερίδα De Standaard κάνει λόγο για «επικίνδυνα παιχνίδια» που παίζει ο πρωθυπουργός, σημειώνοντας ότι η απόφαση είναι μεν ειλημμένη, αλλά η κυβέρνηση επιθυμεί να κρατήσει χαμηλούς τόνους, καθώς εάν οι ειδικοί που χειρίζονται το θέμα από το υπουργείο Άμυνας κοινοποιήσουν όλα τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους, μπορεί να «τινάξουν στον αέρα» όλη τη διαδικασία.

Η εφημερίδα μιλάει στο κύριο άρθρο της για ένα «ομιχλώδες τοπίο» που διαμορφώνεται σε ό,τι αφορά την αγορά των νέων μαχητικών και μιλάει για μια «μεγάλη ευθύνη» που επωμίζεται η κυβέρνηση και η οποία οδηγεί το Βέλγιο σε ένα «δρόμο χωρίς γυρισμό» δεσμεύοντάς το για τις επόμενες δεκαετίες.

Πηγή: naftemporiki.gr (με πληροφορίες από ΑΜΠΕ)

The post Βέλγιο: Πολιτική αντιπαράθεση για τα F-35 appeared first on .