Κομβικό σημείο της κρίσης αποτελεί το Στενό του Ορμούζ, από όπου διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορικού πετρελαίου. Ο Μπιρόλ χαρακτήρισε την κατάσταση ως τη «μεγαλύτερη ενεργειακή κρίση που έχουμε αντιμετωπίσει ποτέ», επισημαίνοντας ότι μια παρατεταμένη διακοπή ή αποκλεισμός της περιοχής θα είχε σοβαρές συνέπειες για την παγκόσμια οικονομία.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επιπτώσεις περιλαμβάνουν αυξήσεις στις τιμές του πετρελαίου, του φυσικού αερίου και της ηλεκτρικής ενέργειας, με αποτέλεσμα ενίσχυση του πληθωρισμού και επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης. Οι πρώτες και πιο έντονες πιέσεις εντοπίζονται στην Ασία, με χώρες όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Ινδία και η Κίνα να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ενεργειακές ροές της Μέσης Ανατολής, ενώ στη συνέχεια οι επιπτώσεις αναμένεται να επεκταθούν στην Ευρώπη και την Αμερική.

Ο Μπιρόλ προειδοποίησε επίσης ότι, εάν το Στενό του Ορμούζ παραμείνει κλειστό ή δυσλειτουργεί για μεγάλο διάστημα, είναι πιθανό να δούμε σύντομα ακυρώσεις διεθνών πτήσεων λόγω έλλειψης αεροπορικών καυσίμων.

Πέρα από το άμεσο ενεργειακό πρόβλημα, ο επικεφαλής του ΙΕΑ τόνισε ότι περισσότερα από 110 δεξαμενόπλοια και 15 πλοία LNG παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο, ενώ πάνω από 80 κρίσιμες ενεργειακές εγκαταστάσεις έχουν υποστεί ζημιές, εκ των οποίων πάνω από το ένα τρίτο χαρακτηρίζονται σοβαρές ή πολύ σοβαρές. Ακόμη και σε περίπτωση αποκλιμάκωσης, η πλήρης αποκατάσταση της παραγωγής μπορεί να χρειαστεί έως και δύο χρόνια.

Ήδη, οι πιέσεις αποτυπώνονται και στον αεροπορικό κλάδο. Η Lufthansa ανακοίνωσε τη διακοπή λειτουργίας της περιφερειακής θυγατρικής της CityLine, επικαλούμενη το αυξημένο κόστος καυσίμων και τις απεργίες. Παράλληλα, προχωρά σε περικοπές δρομολογίων και μείωση στόλου, τόσο σε κοντινές όσο και σε υπερατλαντικές πτήσεις.

Την ίδια στιγμή, η KLM ανακοίνωσε την ακύρωση περίπου 160 πτήσεων στην Ευρώπη, εξαιτίας της αύξησης του κόστους καυσίμων, αν και διευκρίνισε ότι δεν αντιμετωπίζει άμεση έλλειψη καυσίμου.

Ο Μπιρόλ κατέληξε ότι η τρέχουσα κρίση μπορεί να αναδιαμορφώσει τον παγκόσμιο ενεργειακό χάρτη και να ενισχύσει τη στροφή προς εναλλακτικές μορφές ενέργειας, όπως η πυρηνική, υπογραμμίζοντας ότι η ενέργεια και η γεωπολιτική παραμένουν βαθιά αλληλένδετες.

L’Europe face à des stocks critiques de carburant aérien en pleine crise énergétique

L’Agence internationale de l’énergie avertit de possibles annulations de vols et d’un choc mondial, alors que les tensions dans le détroit d’Hormuz perturbent les flux énergétiques essentiels.

L’Europe dispose de réserves de carburant aviation pour environ six semaines, selon le directeur exécutif de l’Agence internationale de l’énergie, Fatih Birol. Cette alerte intervient dans un contexte de forte instabilité des marchés énergétiques mondiaux liée aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient.

Le point central de la crise est le détroit d’Hormuz, par lequel transite environ 20% du pétrole mondial échangé. M. Birol a qualifié la situation de « plus grande crise énergétique jamais rencontrée », avertissant qu’un blocage prolongé aurait des conséquences majeures sur l’économie mondiale.

Selon lui, les effets se traduisent par une hausse des prix du pétrole, du gaz naturel et de l’électricité, alimentant l’inflation et ralentissant la croissance économique. Les premières pressions se font sentir en Asie, notamment au Japon, en Corée du Sud, en Inde et en Chine, fortement dépendants des approvisionnements du Moyen-Orient, avant de s’étendre à l’Europe et au continent américain.

Il a également averti que si le détroit d’Hormuz reste fermé ou perturbé, des annulations de vols internationaux pourraient rapidement apparaître en raison d’une pénurie de carburant aviation.

Au-delà du choc immédiat sur les marchés, plus de 110 pétroliers et 15 méthaniers restent bloqués dans le golfe Persique, tandis que plus de 80 infrastructures énergétiques ont été endommagées, dont plus d’un tiers de manière sévère ou très sévère. Même en cas d’accord de paix, la reprise complète de la production pourrait prendre jusqu’à deux ans.

Le secteur aérien est déjà sous pression. Lufthansa a annoncé la fermeture de sa filiale régionale CityLine, en raison de la hausse des coûts du carburant et des grèves. Le groupe réduit également ses capacités sur les lignes court, moyen et long-courrier.

De son côté, KLM a annoncé l’annulation d’environ 160 vols en Europe, invoquant l’augmentation des coûts du kérosène, tout en affirmant ne pas faire face à une pénurie immédiate de carburant.

Fatih Birol estime enfin que cette crise pourrait redessiner la carte énergétique mondiale et accélérer la transition vers d’autres sources d’énergie, rappelant que l’énergie et la géopolitique restent profondément liées.

The post Η Ευρώπη αντιμέτωπη με οριακά αποθέματα αεροπορικών καυσίμων εν μέσω ενεργειακής κρίσης appeared first on .

Μετά από επιτυχημένη δοκιμή στην αγορά, η μεγαλύτερη leisure αεροπορική εταιρεία της Γερμανίας θα εξοπλίσει οκτώ A320neo με ειδικά διαμορφωμένη premium ζώνη στις δύο πρώτες σειρές, σε διάταξη 2×2. Συνολικά θα προσφέρονται οκτώ αναβαθμισμένες θέσεις “Premium BIZ”, μεταφέροντας στοιχεία άνεσης που συναντώνται συνήθως σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων σε δρομολόγια τριών έως έξι ωρών.

Θετική ανταπόκριση από τη δοκιμαστική εφαρμογή

Η νέα καμπίνα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 2025 στη γραμμή Βερολίνο–Ντουμπάι. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Max Kownatzki, η ανταπόκριση των επιβατών ήταν ιδιαίτερα θετική, με έμφαση στον αυξημένο προσωπικό χώρο, την ενισχυμένη ιδιωτικότητα και τη βελτιωμένη εξυπηρέτηση εν πτήσει.

Ενθαρρυμένη από τη ζήτηση, η Eurowings σχεδιάζει την επέκταση της νέας διαμόρφωσης σε επιλεγμένα επιχειρηματικά και τουριστικά δρομολόγια. Μεταξύ των πιθανών προορισμών συγκαταλέγονται μεγάλα επιχειρηματικά κέντρα όπως το Λονδίνο, αλλά και δημοφιλείς leisure αγορές όπως η Μαγιόρκα και τα Κανάρια Νησιά. Η τελική διαμόρφωση του δικτύου αναμένεται να οριστικοποιηθεί τις επόμενες εβδομάδες.

Αναβαθμισμένο προϊόν εν πτήσει

Για τη νέα premium καμπίνα, η εταιρεία επέλεξε το κάθισμα “Comoda” του ιταλικού κατασκευαστή Geven. Η εμπειρία περιλαμβάνει ευρύτερη διάταξη 2×2, ρυθμιζόμενο υποπόδιο, θύρες φόρτισης USB, μαξιλάρι και κουβέρτα, καθώς και kit περιποίησης. Στην υπηρεσία εν πτήσει περιλαμβάνονται απεριτίφ καλωσορίσματος, ζεστό γεύμα σε πορσελάνινο σερβίτσιο και διευρυμένη επιλογή ποτών.

Η πρωτοβουλία παρουσιάστηκε επισήμως στην τουριστική έκθεση ITB Berlin, ως σαφής στρατηγική τοποθέτηση στην ευρωπαϊκή αγορά.

Στρατηγική διαφοροποίησης

Σε μια περίοδο όπου πολλές εταιρείες χαμηλού κόστους δίνουν προτεραιότητα στη μέγιστη πυκνότητα καθισμάτων, η Eurowings επιλέγει τη διαφοροποίηση προϊόντος. Η εταιρεία, η οποία έχει αναγνωριστεί από τη Skytrax ως «Best Low-Cost Airline in Europe», επιδιώκει να ενισχύσει το προφίλ της ως “value airline”, προσφέροντας αυξημένη άνεση σε προσιτή τιμή.

Όπως υπογράμμισε ο Max Kownatzki, οι μεταβαλλόμενες προσδοκίες των επιβατών, ιδίως σε μεγαλύτερες πτήσεις μεσαίων αποστάσεων, οδηγούν σε αναθεώρηση των καθιερωμένων προτύπων καμπίνας. Με την πλήρη ενσωμάτωση της νέας διαμόρφωσης στον στόλο A320neo, η Eurowings αμφισβητεί στην πράξη ένα μοντέλο διάταξης που κυριαρχεί στην ευρωπαϊκή αεροπορία εδώ και δεκαετίες.

Eurowings rompt avec le standard 2×3 et introduit des sièges Premium sur ses A320neo
Une nouvelle approche du confort moyen-courrier en Europe

La compagnie allemande Eurowings redéfinit l’expérience moyen-courrier en Europe en lançant un nouveau concept de cabine premium à bord de ses Airbus A320neo. Cette évolution marque une rupture avec la configuration classique 2×3 qui domine depuis longtemps les avions monocouloirs.

À la suite d’un test concluant, huit A320neo seront équipés d’une zone premium dédiée dans les deux premières rangées, avec une disposition 2×2 offrant huit sièges “Premium BIZ”. L’objectif est d’apporter un niveau de confort comparable à celui du long-courrier sur des vols de trois à six heures.

Le concept a été introduit en novembre 2025 sur la liaison Berlin–Dubaï. Selon le directeur général Max Kownatzki, les retours des passagers ont été particulièrement positifs, notamment en matière d’espace personnel, de confidentialité et de qualité de service.

Fort de cette demande, le transporteur prévoit d’étendre cette configuration à d’autres lignes, tant vers des centres d’affaires comme Londres que vers des destinations loisirs très prisées telles que Majorque et les îles Canaries. Les décisions finales concernant le réseau sont attendues prochainement.

Le nouveau produit repose sur le siège “Comoda” du fabricant italien Geven et comprend un repose-pieds réglable, des ports USB, un oreiller, une couverture et un kit de confort. Le service inclut un apéritif, un repas chaud servi sur porcelaine ainsi qu’une sélection élargie de boissons.

Présentée lors du salon ITB Berlin, cette initiative illustre une stratégie claire de différenciation. Alors que de nombreux transporteurs low-cost privilégient l’optimisation de la densité cabine, Eurowings mise sur la valeur ajoutée. Déjà distinguée par Skytrax comme « Best Low-Cost Airline in Europe », la compagnie entend renforcer son positionnement de “value airline” en combinant accessibilité tarifaire et confort accru.

Avec l’intégration progressive de cette configuration sur l’ensemble de sa sous-flotte A320neo, Eurowings remet en question un standard établi de longue date dans l’aviation européenne.

The post Η Eurowings εγκαταλείπει το στιλ 2×3, εισάγοντας premium καθίσματα appeared first on .

Άνοδος στον τουρισμό και στις πτήσεις

Όπως τόνισε η Tânia Cardoso Simões, διευθύντρια Μετασχηματισμού Αεροπορίας στη EUROCONTROL, στο Global Tourism Forum (GTF) που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες στις 20–21 Οκτωβρίου, «το καλοκαίρι του 2025 σημειώθηκαν κατά μέσο όρο 35.000 πτήσεις την ημέρα στο ευρωπαϊκό δίκτυο — αριθμός αυξημένος κατά 1% σε σχέση με το 2019».

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της EUROCONTROL, ο ευρωπαϊκός εναέριος χώρος αναμένεται να φτάσει τα 11 εκατομμύρια πτήσεις μέχρι το τέλος του 2025, με πρόβλεψη για 11,4 εκατομμύρια το 2026 και 12,4 εκατομμύρια έως το 2031.

Ταυτόχρονα, τα στοιχεία της Eurostat δείχνουν ότι οι διανυκτερεύσεις σε τουριστικά καταλύματα της Ε.Ε. έφτασαν τα 1,279 δισ. το πρώτο εξάμηνο του 2025, σημειώνοντας άνοδο 2,3% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2024. Οι αλλοδαποί ταξιδιώτες αντιστοιχούν σχεδόν στο μισό αυτών των διανυκτερεύσεων, με Μάλτα, Κύπρο και Κροατία να καταγράφουν τα υψηλότερα ποσοστά.

Νέα εμπειρία αεροδρομίου

Για να αντεπεξέλθουν στην αυξανόμενη επιβατική κίνηση και την πίεση στο προσωπικό, τα αεροδρόμια χρειάζονται ριζικές αλλαγές.
Ο Paul Griffiths, διευθύνων σύμβουλος των Dubai Airports, πρότεινε την ενοποίηση των διαδικασιών «check-in, ελέγχου διαβατηρίων και ασφάλειας σε μια ενιαία, αδιάκοπη διαδικασία». Όπως σημείωσε, κάτι τέτοιο θα αύξανε τη χωρητικότητα των αεροδρομίων και θα βελτίωνε την αγοραστική συμπεριφορά των επιβατών:
«Αν ολοκληρώνεις τον έλεγχο σε λίγα λεπτά, είσαι πιο χαλαρός και πρόθυμος να ξοδέψεις», σχολίασε με χιούμορ.

Ο Griffiths τόνισε επίσης ότι πέρα από την υποδομή, η φιλοξενία παραμένει κρίσιμος παράγοντας:
«Αν το προσωπικό εκπαιδευτεί σωστά, μπορούμε να προσφέρουμε μια πραγματική εμπειρία φιλοξενίας. Πρέπει να επικοινωνούμε με τον κάθε ταξιδιώτη ατομικά και να του εμπνέουμε εμπιστοσύνη».

Βιώσιμα καύσιμα και νέες τεχνολογίες

Η μείωση των εκπομπών είναι κορυφαία προτεραιότητα. Τα Sustainable Aviation Fuels (SAF) μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα έως και 80%, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA). Παράγονται από ανακυκλωμένα έλαια, λίπη, αστικά απόβλητα και μη βρώσιμες καλλιέργειες.

Ο Griffiths εξήγησε ότι «πρέπει να ενθαρρύνουμε την παραγωγή SAF. Στόχος μας είναι έως το 2032 τα βιώσιμα καύσιμα να αποτελούν σημαντικό μέρος της συνολικής κατανάλωσης».

Τον Ιούλιο του 2025, φορείς της αεροπορικής βιομηχανίας, προμηθευτές καυσίμων και μεταφορικές εταιρείες, μέσω της πρωτοβουλίας DESTINATION 2050, υπέγραψαν κοινό αίτημα για επιτάχυνση πολιτικών που θα μειώσουν το επενδυτικό ρίσκο, θα γεφυρώσουν το κόστος μεταξύ συμβατικών και βιώσιμων καυσίμων και θα δημιουργήσουν σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο για τη μαζική παραγωγή SAF.

Η Simões συμπλήρωσε ότι και άλλες τεχνολογίες, όπως η καύση υδρογόνου και οι ηλεκτρικές μπαταρίες, μπορούν να συμβάλουν σε πιο βιώσιμες πτήσεις. Η καύση υδρογόνου λειτουργεί παρόμοια με τα συμβατικά καύσιμα, αλλά εκπέμπει μόνο υδρατμούς. Ωστόσο, η αποθήκευσή του απαιτεί κρυογενικές δεξαμενές στους –253°C, γεγονός που θα επιβάλλει ριζικό επανασχεδιασμό των αεροσκαφών.

Παρά τις δυσκολίες, η Airbus έχει ήδη δημοσιοποιήσει σχέδια για ηλεκτρικό, υδρογονοκίνητο αεροσκάφος, με δοκιμαστική πτήση που πλέον αναμένεται προς τα τέλη της δεκαετίας (αντί του αρχικού στόχου για το 2035).

Παράλληλα, τα αεροδρόμια καλούνται να γίνουν πιο “πράσινα” και ενεργειακά αυτόνομα. Όπως ανέφερε ο Griffiths, «κάθε επιφάνεια των Dubai Airports θα καλυφθεί με ηλιακούς συλλέκτες», ώστε να παράγουν την ενέργεια που χρειάζονται για τη λειτουργία τους.

Τεχνητή νοημοσύνη και αυτοματοποίηση

Η τεχνητή νοημοσύνη (AI) και η ψηφιακή αεροπορία αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες του μέλλοντος.
Ο Frederico Fernandes, CEO της WIZE, εξήγησε ότι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η AI ήδη παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις ομάδες που εργάζονται γύρω από ένα αεροσκάφος — από τον ανεφοδιασμό και τη συντήρηση μέχρι την επιβίβαση. Η τεχνολογία αυτή βοηθά το κέντρο επιχειρήσεων να συντονίζει άμεσα όλες τις διαδικασίες.

Η AI χρησιμοποιείται επίσης στη διαχείριση αποσκευών, μειώνοντας σημαντικά τις απώλειες το 2024, ενώ στο Λονδίνο Heathrow δοκιμάζεται σύστημα εναέριας κυκλοφορίας με τεχνητή νοημοσύνη, που υποστηρίζει, αλλά δεν αντικαθιστά τους ανθρώπινους ελεγκτές.

Όπως σημειώνει ο Fernandes, «πολλοί με ρωτούν αν η AI θα γίνει ποτέ πιλότος. Η απάντηση είναι απλή: απολύτως όχι». Η εταιρεία του, ωστόσο, είναι η πρώτη παγκοσμίως που προσφέρει εκπαίδευση πιλότων μέσω πλατφόρμας AI. «Η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να συμπληρώνει τον άνθρωπο – όχι να παίρνει αποφάσεις στη θέση του», πρόσθεσε.

Ένας νέος ουρανός

Για την Τάνια Καρντόζο Σιμόες, το μέλλον της ευρωπαϊκής αεροπορίας είναι αισιόδοξο:
«Οραματίζομαι έναν ουρανό όπου τα αεροσκάφη πετούν αθόρυβα, με καθαρή ενέργεια· αεροδρόμια που παράγουν περισσότερη ενέργεια απ’ όση καταναλώνουν· και πτήσεις που δεν σπαταλούν ούτε καύσιμο, ούτε χρόνο».

L’avenir de l’aviation européenne : carburants durables, innovation et aéroports intelligents

Le secteur aérien européen est en pleine transformation. Chaque jour, des centaines de vols traversent un espace aérien plus dense que jamais, tandis que la transition vers des pratiques durables et numériques devient impérative.

Croissance du tourisme et du trafic aérien

Selon Tânia Cardoso Simões, directrice de la Transformation de l’Aviation chez EUROCONTROL, «l’été 2025 a enregistré en moyenne 35 000 vols par jour à travers le réseau européen, soit 1 % de plus qu’en 2019». D’ici la fin de 2025, 11 millions de vols sont attendus, et 12,4 millions d’ici 2031.

D’après Eurostat, les nuits passées dans les hébergements touristiques de l’UE ont atteint 1,279 milliard au premier semestre 2025, soit une hausse de 2,3 % par rapport à l’année précédente. Les visiteurs étrangers représentent près de la moitié de ces nuitées, principalement à Malte, Chypre et en Croatie.

Vers une expérience aéroportuaire fluide

Face à la hausse du trafic, les aéroports doivent repenser leurs opérations.
Pour Paul Griffiths, PDG de Dubai Airports, l’avenir réside dans «l’intégration de l’enregistrement, du contrôle et de la sécurité en un seul processus fluide». Une telle approche, explique-t-il, permettrait non seulement d’augmenter la capacité des aéroports, mais aussi d’améliorer l’expérience et la consommation des passagers : «Si vous passez les contrôles en quelques minutes, vous êtes plus détendu et plus enclin à dépenser.»

Il souligne également l’importance de l’hospitalité humaine : «Avec une bonne formation, nous pouvons offrir une véritable expérience d’accueil. Il faut communiquer avec les voyageurs individuellement et les rassurer.»

Carburants durables et technologies vertes

La réduction des émissions reste une priorité absolue. Les carburants d’aviation durables (SAF), selon l’IATA, peuvent réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 80 %. Produits à partir d’huiles usagées, de déchets organiques et de cultures non alimentaires, ils représentent une voie essentielle vers la neutralité carbone.

Griffiths précise : «Nous devons encourager la production. L’objectif est qu’en 2032, le SAF couvre une part significative de la consommation aérienne.»

En juillet 2025, les partenaires de l’initiative DESTINATION 2050, accompagnés de fournisseurs de carburant et d’opérateurs cargo, ont appelé à des mesures politiques accélérées pour réduire le risque d’investissement et combler l’écart de coût entre les carburants classiques et durables.

Simões a également évoqué l’usage du carburant à hydrogène et des batteries électriques. L’hydrogène, qui ne rejette que de la vapeur d’eau, nécessite toutefois des réservoirs cryogéniques à –253 °C, ce qui impose un nouveau design pour les avions.

Malgré ces défis, Airbus a déjà dévoilé ses plans pour un avion électrique et à hydrogène, dont le vol inaugural est désormais prévu plus tard dans la décennie. Parallèlement, les aéroports doivent devenir autonomes en énergie : «Chaque surface des Dubai Airports sera recouverte de panneaux solaires», a indiqué Griffiths.

Intelligence artificielle et automatisation

L’intelligence artificielle (IA) joue déjà un rôle clé dans la gestion aérienne moderne.
Selon Frederico Fernandes, PDG de WIZE, l’IA est utilisée aux Émirats arabes unis pour surveiller en temps réel les équipes au sol : ravitaillement, maintenance, sécurité, embarquement. Elle aide ainsi les centres d’opérations à tout coordonner efficacement.

L’IA a aussi permis de réduire les pertes de bagages en 2024, et un système de contrôle aérien assisté par IA est actuellement testé à Londres-Heathrow. Fernandes précise : «L’IA ne remplacera jamais les pilotes. Elle sera leur meilleur copilote.» Son entreprise est d’ailleurs la première au monde à proposer une formation de pilotes sur plateforme IA.

Un ciel plus propre et silencieux

Pour Tânia Cardoso Simões, l’avenir s’annonce prometteur :
«Un ciel où les avions volent silencieusement, propulsés par une énergie propre ; des aéroports produisant plus d’énergie qu’ils n’en consomment ; et des vols qui ne gaspillent ni carburant ni temps.»

The post Το μέλλον της ευρωπαϊκής αεροπορίας: βιώσιμα καύσιμα, καινοτομία και “έξυπνα” αεροδρόμια appeared first on .

Η υπόσχεση του extremedaytrips.com

Στον ιστότοπο extremedaytrips.com, παρουσιάζονται προορισμοί όπως η Μάλαγα, η Λισαβόνα και το Δουβλίνο ως «πόλεις της ημέρας». Ο διευθυντής της πλατφόρμας, Rick Blyth, περιγράφει τη διαδικασία: «Την ίδια μέρα, παίρνεις την πρώτη πτήση από το κοντινότερο αεροδρόμιο, περνάς 8 έως 12 ώρες στον προορισμό και επιστρέφεις με την τελευταία πτήση, ώστε να κοιμηθείς στο ίδιο σου το σπίτι».

Η τάση ευνοείται από τη διάδοση των low-cost πτήσεων και από την αυξανόμενη ανάγκη των ταξιδιωτών για σύντομες, έντονες εμπειρίες με χαμηλό κόστος.

Από ένα σούπερ μάρκετ στην Πολωνία έως shopping στη Βενετία

Ο Cédric Maillaert, καθηγητής βιώσιμου τουρισμού στο Ephec, αναφέρει χαρακτηριστικά: «Υπάρχουν άνθρωποι που ταξιδεύουν στην Πολωνία για να κάνουν τα ψώνια τους, επειδή τους κοστίζει λιγότερο. Άλλοι αφιερώνουν μια ημέρα για αγορές στο Μιλάνο ή κάνουν μια βόλτα με φθηνό εισιτήριο μέχρι τη Βενετία». Το φαινόμενο αφορά κυρίως:

• Ζευγάρια και φίλους με περιορισμένο χρόνο,

• Συνταξιούχους με ευελιξία,

• Φοιτητές με μικρό budget που αναζητούν περιπέτειες.

Οι περισσότεροι περιμένουν προσφορές της τελευταίας στιγμής για να κάνουν την κίνησή τους – ένα «σαφάρι ευκαιριών» με εισιτήρια που ενίοτε κοστίζουν όσο μια πίτσα.

Ταχύτητα και εμπειρίες: η λογική της υπερκατανάλωσης

Η Jean-Michel Decroly, καθηγητής γεωγραφίας και τουρισμού στο ULB, εξηγεί πως αυτό το είδος ταξιδιού ενσαρκώνει τη σύγχρονη εμμονή με την πολυεμπειρία σε λίγο χρόνο. Το κοινωνικό στάτους πλέον αποτυπώνεται και στις… αυθημερόν αποδράσεις. Οι αναρτήσεις στα social media, οι φωτογραφίες «check-in» και η επιθυμία για μοναδικότητα ενισχύουν το φαινόμενο, που, κατά τον καθηγητή, συνδέεται με την κοινωνική ανταγωνιστικότητα και την πίεση για διαρκή διάκριση.

Μηδενικό όφελος για την τοπική οικονομία

Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση των κρουαζιερόπλοιων, αυτοί οι «τουρίστες αστραπή» δεν αφήνουν χρήματα στις τοπικές κοινωνίες. Δεν διανυκτερεύουν, συνήθως αποφεύγουν τα μεγάλα γεύματα και επιδιώκουν το ελάχιστο κόστος. «Η τοπική οικονομία δεν επωφελείται – το μόνο που κερδίζει είναι ο ταξιδιώτης», λέει ο Maillaert. Για τον ίδιο λόγο, δεν υπάρχουν στρατηγικές έλξης τέτοιων επισκεπτών, καθώς δεν αποτελούν σταθερή ή προσοδοφόρα τουριστική πελατεία.

Αντιδράσεις και περιορισμοί

Κάποιες πόλεις έχουν ήδη αρχίσει να λαμβάνουν μέτρα. Το 2024, η Βενετία επέβαλε εισιτήριο εισόδου 5 ευρώ για επισκέπτες ημερήσιας παραμονής τις μέρες αιχμής – ένα συμβολικό αλλά ενδεικτικό μέτρο για την πίεση που ασκεί ο τουρισμός στις υποδομές και το περιβάλλον.

Ο Jean-François Defour, εκπρόσωπος της Union professionnelle des agences de voyage (Upav), δηλώνει ξεκάθαρα: «Αυτός ο τύπος ταξιδιών είναι εντελώς αντίθετος προς κάθε οικολογική λογική. Αντί να ταξιδεύει κανείς συχνά και για λίγο, είναι προτιμότερο να κάνει λιγότερα αλλά πιο ποιοτικά και μακράς διάρκειας ταξίδια».

Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα

Το αεροπορικό ταξίδι ευθύνεται για το 2% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία. Στο πλαίσιο των προσπαθειών για κλιματική ουδετερότητα ως το 2050, η Ευρωπαϊκή Ένωση και κράτη όπως το Βέλγιο λαμβάνουν δράση.

Από το καλοκαίρι του 2025, η φορολογία των αεροπορικών εισιτηρίων στο Βέλγιο ανεβαίνει: η ελάχιστη τιμή φτάνει τα 5 ευρώ ανά εισιτήριο, από 2,40 έως 10 ευρώ σήμερα. «Η εποχή που μπορούσες να πετάξεις με κόστος όσο μια πίτσα έχει τελειώσει», συνοψίζει καυστικά ο Defour.

Ο καθηγητής τουριστικής οικονομίας στο UNamur, Alain Decrop, θεωρεί πάντως ότι το φαινόμενο δεν θα εξαπλωθεί μαζικά στο Βέλγιο, καθώς οι πολίτες δείχνουν αυξημένη ευαισθησία στις περιβαλλοντικές συνέπειες των μετακινήσεών τους.

Τουρίστες ή… εκδρομείς;

Ακόμη και ο όρος «τουρισμός» τίθεται υπό αμφισβήτηση. Σύμφωνα με τον ορισμό του ΟΗΕ, ένας ταξιδιώτης θεωρείται τουρίστας μόνο αν διανυκτερεύσει στον προορισμό του. Διαφορετικά, χαρακτηρίζεται ως ημερήσιος επισκέπτης ή εκδρομέας.

Το extreme day tripping μπορεί να προσφέρει στιγμιαίες αποδράσεις, αλλά θέτει σοβαρά ερωτήματα για το μέλλον του τουρισμού: προς τα πού πηγαίνουμε, πόσο συχνά και με ποιο κόστος – όχι μόνο χρηματικό, αλλά και κοινωνικό και περιβαλλοντικό.

The post Extreme Day Tripping: Η νέα μανία των αυθημερόν αεροπορικών ταξιδιών appeared first on .

Σύμφωνα με το χθεσινό ρεπορτάζ του Euronews, η πιο πρόσφατη πρόταση στο τραπέζι προβλέπει ότι κάθε επιβάτης θα μπορεί να μεταφέρει ένα δωρεάν προσωπικό αντικείμενο, το οποίο όμως πρέπει να χωρά κάτω από το κάθισμα. Αυτό σημαίνει ότι μεγαλύτερες χειραποσκευές, όπως μικρές βαλίτσες, πιθανόν να χρεώνονται επιπλέον.

Το νομικό πλαίσιο και οι διαφορετικές ερμηνείες

Ο Steven Berger, νομικός της Ευρωπαϊκής Οργάνωσης Καταναλωτών (BEUC), υπενθυμίζει ότι το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έχει ξεκαθαρίσει πως οι χειραποσκευές αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του βασικού εισιτηρίου. Όπως σημειώνει, δεν προβλέπεται επιπλέον χρέωση όσο το μέγεθος της αποσκευής είναι εύλογο. Παρ” όλα αυτά, παρατηρείται ότι όλο και περισσότερες αεροπορικές επιβάλλουν χρεώσεις για αυτές τις αποσκευές.

Ο Berger τονίζει πως οι καταναλωτές χρειάζονται σαφείς και ενιαίους κανόνες: οι επιβάτες πρέπει να έχουν το δικαίωμα να μεταφέρουν μία τσάντα, μία μικρή βαλίτσα ή ένα σακίδιο χωρίς επιπλέον κόστος.

Από την πλευρά των αεροπορικών εταιρειών, υπάρχουν διαφορετικές ερμηνείες της νομολογίας. Ο Kevin Healy, υπεύθυνος επικοινωνίας του οργανισμού Airlines for Europe (A4E), επισημαίνει πως η ευρωπαϊκή νομοθεσία και η εσωτερική αγορά επιτρέπουν στις εταιρείες να διαχωρίζουν τις υπηρεσίες τους, ώστε να προσφέρουν το καλύτερο δυνατό πακέτο στους επιβάτες.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το πολωνικό σχέδιο, που προέρχεται από την περιστρεφόμενη προεδρία του Συμβουλίου της Ε.Ε., θέτει συγκεκριμένες διαστάσεις για τα προσωπικά αντικείμενα, κάτι που διασφαλίζει σαφήνεια και διαφάνεια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις εταιρείες.

Πρόστιμα και καταγγελίες καταναλωτών

Τον περασμένο Νοέμβριο, η Ισπανία επέβαλε πρόστιμα ύψους 179 εκατομμυρίων ευρώ σε πέντε αεροπορικές εταιρείες για καταχρηστικές πρακτικές, μεταξύ των οποίων και οι επιπλέον χρεώσεις για χειραποσκευές.

Το πολωνικό σχέδιο στοχεύει στη θέσπιση σαφών κανόνων για το μέγεθος των προσωπικών αντικειμένων, με στόχο τη διαφάνεια και την προστασία των καταναλωτών, καθώς οι πρακτικές τιμολόγησης των αεροπορικών συνεχίζουν να προκαλούν κύμα καταγγελιών σε όλη την Ευρώπη.

The post Τέλος εποχής για τις δωρεάν χειραποσκευές; Σήμερα η απόφαση στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η προσέλευση στο αεροδρόμιο Charleroi των Βρυξελλών (BSCA) ξεπέρασε τα νούμερα του 2019, πριν ο κορονοϊός επιβραδύνει απότομα και δραματικά τον αεροπορικό κλάδο.

Πέρυσι, το αεροδρόμιο του Charleroi υποδέχθηκε σχεδόν 8,3 εκατομμύρια ταξιδιώτες, ξεπερνώντας ελαφρώς την επισκεψιμότητα του 2019 (8,2 εκατομμύρια). Περίπου το 64% των ταξιδιών ήταν για διακοπές ή αναψυχή, το 21% οικογενειακές επισκέψεις και το 15% για επαγγελματικούς λόγους. Οι πέντε κορυφαίοι προορισμοί ήταν η Ιταλία, η Ισπανία, η Γαλλία, το Μαρόκο και η Πορτογαλία.

Συγκριτικά, 19 εκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν μέσω του εθνικού αεροδρομίου των Βρυξελλών στο Zaventem. Με λιγότερους από 167.000 χρήστες, το αεροδρόμιο της Λιέγης έχει ξεπεράσει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του για το 2021 (σχεδόν 76.500) και το 2020 (σχεδόν 44.500) και πλησιάζει τα στοιχεία του 2019 (λίγο κάτω από 171.000). Να τονιστεί, ωστόσο, ότι οι πτήσεις που εκτελούνται από το αεροδρόμιο της Λιέγης είναι κυρίως τσάρτερ προς προορισμούς διακοπών.

Το αεροδρόμιο του Charleroi κατέγραψε περίπου 83.500 μετακινήσεις αεροσκαφών πέρυσι, οι οποίες ήταν υψηλότερες από το 2021 (λίγο κάτω από 66.000) και το 2020 (σχεδόν 45.500), όταν και το αεροδρόμιο αναγκάστηκε να πάψει τη λειτουργία του για μεγάλες περιόδους, λόγω την υγειονομικής κρίσης. Ωστόσο, οι αριθμοί του 2022 ήταν υψηλότεροι από τους αντίστοιχους του 2019 (περίπου 82.000 μετακινήσεις).

The post Άνοδος στην κίνηση του αεροδρομίου Charleroi, καλύτερα κι από την προπανδημική περίοδο appeared first on .

Ο φόρος θα ισχύει για πτήσεις από όλα τα αεροδρόμια του Βελγίου προς προορισμούς που δεν απέχουν περισσότερο από 500 χλμ. σε ευθεία γραμμή. Ως εκ τούτου, οι πτήσεις προς προορισμούς του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως το Λονδίνο και το Μπέρμιγχαμ, καθώς και σε πολλούς προορισμούς στη Γερμανία και τη βόρεια και ανατολική Γαλλία, θα υπόκεινται σε εισφορά 10 ευρώ ανά επιβάτη. Η ακτίνα των 500 χιλιομέτρων θα μετρηθεί από το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας, το Διεθνές Αεροδρόμιο των Βρυξελλών, στο Zaventem.

Εν τω μεταξύ, οι επιβάτες που ταξιδεύουν μακρύτερα εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Η ΕΕ συν τις τέσσερις χώρες της ΕΖΕΣ/ Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελευθέρων Συναλλαγών) ή το Ηνωμένο Βασίλειο θα πληρώνουν 2 ευρώ ανά άτομο, ενώ οι επιβάτες μεγάλων αποστάσεων θα πληρώνουν τέλος 4 ευρώ ανά άτομο στo κόστος της πτήσης τους.

Αεροπορικές εταιρείες όπως η Air Belgium, η Brussels Airlines και η TUI έχουν εκφράσει τη λύπη τους για την επιβολή του νέου τέλους. Το θεωρούν «ανεπιθύμητο» καθώς έρχεται σε μια περίοδο που ο κλάδος προσπαθεί να ανακάμψει από την κρίση του κορονοϊού.

The post Σε ισχύ από 1η Απριλίου ο νέος φόρος για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων appeared first on .

Ο νέος φόρος, που ανακοινώθηκε τον Οκτώβριο του 2021 ως μέρος της νέας συμφωνίας προϋπολογισμού του Βελγίου, προοριζόταν αρχικά για πτήσεις έως και 500 χλμ (πτήσεις μικρών αποστάσεων) για την καταπολέμηση της ρύπανσης που προκαλούν, ενθαρρύνοντας πιο φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λύσεις για μικρότερα ταξίδια, όπως π.χ. τρένα.

Ωστόσο, έχει πλέον επιβεβαιωθεί σε ρεπορτάζ της L’Echo ότι όλοι οι επιβάτες θα επηρεαστούν από τον φόρο, εκ των οποίων η τιμή θα είναι 10 ευρώ ανά εισιτήριο εάν ο τελικός προορισμός από το Βέλγιο είναι μικρότερος των 500 χλμ. από το αεροδρόμιο αναχώρησης (εξαιρούνται οι πτήσεις με ενδιάμεση στάση).

Η προστιθέμενη τιμή θα ανέρχεται στα 2€ εάν ο τελικός προορισμός από το Βέλγιο (εκτός transit) είναι πάνω από 500 χλμ., αλλά αυτό ισχύει εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ). Σε πτήσεις εκτός ΕΟΧ, το επιπλέον ποσό διαμορφώνεται στα 4€.

Το 2022, ο φόρος αναμένεται να έχει αντίκτυπο στις τιμές μεταξύ 74% και 93% της εναέριας κυκλοφορίας που καταγράφηκαν το 2019 και αναμένεται να χρηματοδοτήσει 30 εκατ. ευρώ της φορολογικής μετατόπισης, αξίας 300 εκατ. ευρώ το ίδιο έτος. Μέχρι το 2023, αυτές οι τιμές θα μπορούσαν να αυξηθούν στο 83% και στο 105%, σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις του Eurocontrol.

Μέτρα ευρύτερης κλίμακας

Αρχικά, η απόφαση ο φόρος να επηρεάζει κυρίως τις πτήσεις transit ελήφθη με ανησυχία από τον τομέα των αεροπορικών εταιρειών, ειδικά καθώς παρέμενε ασαφές ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις στην τιμή των εισιτηρίων.

Ο βελγικός αεροπορικός οργανισμός BATA υποστήριξε επίσης ότι τέτοιες στοχευμένες ενέργειες δεν ήταν αποτελεσματικές και ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα σε ευρύτερη κλίμακα για να περιοριστούν οι κλιματικές επιπτώσεις.

«Η αεροπορία είναι μια διεθνής δραστηριότητα και ως εκ τούτου απαιτεί μια παγκόσμια προσέγγιση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συμμετέχει στο ETS (Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών) και σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω του CORSIA (Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation) για τον περιορισμό των επιπτώσεων», δήλωσε εκπρόσωπος της BATA.

Τονίστηκε επίσης ότι, σε αντίθεση με τον αεροπορικό φόρο, ο οποίος «εξαφανίζεται στο μεγάλο δοχείο των φορολογικών εσόδων και το ποσοστό τους που χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής είναι άγνωστο», οι προσεγγίσεις ETS και CORSIA θα δουν ένα σεβαστό ποσό να προορίζεται για να αντισταθμίσει σημαντικό μέρος των εκπομπών CO2 της βιομηχανίας.

The post Ακριβότερες από 2 έως 10 ευρώ οι πτήσεις από Βέλγιο, λόγω νέου φόρου appeared first on .

Στο πλαίσιο της συμφωνίας για τον προϋπολογισμό, ανακοινώθηκε ότι όσοι κάνουν κράτηση πτήσεων σε ακτίνα 500 χιλιομέτρων θα πρέπει σύντομα να πληρώσουν φόρο στο εισιτήριό τους, ωστόσο, οι βελγικές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν λάβει ακόμη επίσημη ανακοίνωση σχετικά με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, όπως ανακοίνωσε η εκπρόσωπος της Brussels Airlines, Maaike Andries.

«Μέχρι στιγμής, μας παραμένει ασαφές ποιος θα είναι ο αντίκτυπος, πώς και πότε θα εφαρμοστεί ή ποιος θα καλύψει αυτό το κόστος. Φαίνεται ότι ούτε η κυβέρνηση το γνωρίζει και ότι οι λεπτομέρειες θέλουν ακόμα δουλειά », σχολίασε.

Ερωτώμενη για τον αντίκτυπο που θα είχε το μέτρο, η βελγική οργάνωση αεροπλοΐας, BATA, δήλωσε επίσης ότι δεν είχε λάβει επίσημη ανακοίνωση, αλλά υποστήριξε ότι, αν και η αεροπορική βιομηχανία θέλει να ελαχιστοποιήσει τις επιπτώσεις της στο κλίμα, αυτά τα μέτρα θα πρέπει να ληφθούν σε ευρύτερη κλίμακα.

«Η αεροπλοΐα είναι μια διεθνής δραστηριότητα και ως εκ τούτου απαιτεί μια καθολική προσέγγιση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συμμετέχει στο ETS (Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών) και σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω του CORSIA (Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation) για να περιορίσει τον αντίκτυπο », δήλωσε εκπρόσωπος της BATA στα βελγικά μέσα.

Πρόσθεσε ότι ένα σημαντικό μέρος των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται με αυτόν τον τρόπο, τονίζοντας ότι οι φόροι δεν έχουν το ίδιο θετικό αποτέλεσμα.

«Τέτοια έσοδα εξαφανίζονται σε μεγάλη κλίμακα και το ποσοστό αυτών που χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής παραμένει άγνωστο», πρόσθεσε.

Αν και το ακριβές ποσό του φόρου δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, εξετάζεται ένα τέλος της τάξης των 5 έως 7 ευρώ, όπως δήλωσε κυβερνητική πηγή στη De Morgen, προσθέτοντας ότι είναι πιθανό ότι η χρέωση θα εισπραχθεί απευθείας από τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες, με τη σειρά τους, θα το προσθέτουν στην τιμή του εισιτηρίου.

Οι επιβάτες των transit πτήσεων αυτοί που επηρεάζονται περισσότερο

Στους προορισμούς που αναμένεται να επηρεαστούν περισσότερο από αυτόν τον πρόσθετο φόρο είναι το Λονδίνο, το Παρίσι και το Άμστερνταμ, καθώς και το Αμβούργο και η Ζυρίχη. Ο φόρος θα προστεθεί στα εισιτήρια για έξι προορισμούς των Brussels Airlines εντός αυτής της ακτίνας.

« Πρόκειται για πτήσεις που αφορούν κυρίως επιβάτες που ταξιδεύουν μέσω μετεπιβίβασης (transit), μιας και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών αποτελεί κόμβο. Αυτό λοιπόν επηρεάζει τους επιβάτες που ταξιδεύουν στις Βρυξέλλες για να συνδεθούν με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων στην Αφρική, για παράδειγμα », εξηγεί η Maaike Andries.

Αν και αντίστοιχος φόρος έχει υιοθετηθεί επίσης στη Γαλλία και την Ολλανδία, η Andries εξήγησε ότι εδώ, αποκλείει τους επιβάτες τράνζιτ.

Ο εκπρόσωπος της BAFA εξήγησε ότι βάζοντας μεγαλύτερους φόρους στα αεροπορικά ταξίδια σε μία μόνο χώρα, οι αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν σε αυτήν τη χώρα «βρίσκονται σε σοβαρό μειονέκτημα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους από άλλες χώρες».

«Κατ “αρχήν, δεν είμαστε κατά αυτού του πρόσθετου φόρου, αλλά η πρόταση πρέπει να περιλαμβάνει το γεγονός ότι δεν θα επηρεαστούν. Διαφορετικά, αυτοί οι άνθρωποι θα επιλέξουν άλλες αεροπορικές εταιρείες, θέτοντάς μας σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα, το οποίο θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στη βελγική οικονομία », εξήγησε η Andries.

Η Andries τόνισε ότι, σε αυτή την περίπτωση, θα επηρεαστεί άσχημα το μοντέλο κόμβου της Brussels Airline, χωρίς να αποκομίσει κανένα όφελος, που είναι ο στόχος του φόρου.

Πιο «πράσινες» εναλλακτικές

Εάν οι επιβάτες τράνζιτ δεν εξαιρούνται από αυτόν τον φόρο, τόσο η Andries όσο και η BAFA υποστήριξαν ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να εργαστεί για να καταστήσει τον τομέα των αερομεταφορών πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

«Αυτό μπορεί να γίνει επενδύοντας στην έρευνα και την ανάπτυξη εναλλακτικών, πιο πράσινων μορφών καυσίμου, όπως βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών (SAF) και ηλεκτρικές πτήσεις και συνδέοντας τα βελγικά αεροδρόμια με το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας», δήλωσε η BAFA.

«Και τα δύο αεροδρόμια, το Schiphol του Άμστερνταμ και το Charles de Gaulle του Παρισιού, συνδέονται με δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας. Αλλά αυτά τα τρένα δεν σταματούν στο σιδηροδρομικό σταθμό των Βρυξελλών και δεν μπορούμε να περιμένουμε από τους εισερχόμενους επιβάτες να παίρνουν το τρένο, εάν δεν υπάρχουν γρήγορες συνδέσεις », καταλήγει η Andries.

The post Βέλγιο: o νέος φόρος πτήσεων μικρών αποστάσεων προκαλεί αβεβαιότητα appeared first on .

Τι γνωρίζουμε για τη μετάδοση του ιού σε αεροσκάφη;

Δυστυχώς δεν υπάρχουν σχετικές επιστημονικές μελέτες. Ερευνητές συμφωνούν ωστόσο, ότι οι επιβάτες θα πρέπει να φορούν μάσκες και να τηρούν αποστάσεις.

Έρευνα του αμερικανικού Κέντρου Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων CDC δείχνει πόσο σημαντική είναι όχι μόνο η χρήση προστατευτικής μάσκας, αλλά και του συστήματος εξαερισμού.

Ειδικοί εξέτασαν στα πλαίσια έρευνας πολύωρη πτήση από το Ντουμπάι στο Όκλαντ, στην οποία τέσσερεις επιβάτες μολύνθηκαν από ιό με τον οποίο είχαν προσβληθεί ένας ή δύο άλλοι επιβάτες πριν επιβιβαστούν στο αεροσκάφος. Ας σημειωθεί ότι δύο από τους τέσσερεις επιβάτες δεν φορούσαν μάσκα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Επιπλέον το σύστημα εξαερισμού του αεροσκάφους τέθηκε για μισή ώρα εκτός λειτουργίας σε ενδιάμεσο σταθμό στη Μαλαισία, γεγονός που ενδέχεται να ευνόησε τη μετάδοση του ιού.

Πόσο αποτελεσματικά καταπολεμά το σύστημα εξαερισμού τη μετάδοση;

Χάρη στο κλιματιστικό εισρέει μέσα στο αεροσκάφος φρέσκος αέρας. Ο υπάρχοντας αέρας της καμπίνας περνά από φίλτρα HEPA (High-Efficiency Particulate Air-Filter), τα οποία συγκρατούν μέχρι και το 99,95% των μικροσωματιδίων περιορίζοντας καθοριστικά το κίνδυνο μετάδοσης του ιού. Στη συνέχεια ο αέρας από έξω και ο υπάρχοντας καθαρισμένος αέρας αναμειγνύονται και περνούν στη καμπίνα.

Η ποσότητα φρέσκου αέρα, αλλά και ο αριθμός ανανέωσης του αέρα της καμπίνας εξαρτάται από το μέγεθος και το μήκος του αεροσκάφους. Δυστυχώς δεν υπάρχουν διεθνώς αναγνωρισμένες επιστημονικές μελέτες για τα συστήματα εξαερισμού αεροσκαφών. Ερευνητές, ωστόσο, επισημαίνουν ότι τα συστήματα δεν μπορούν να προστατεύσουν 100% από μια μετάδοση.

Μπορώ άφοβα να πιώ και να φάω;

Οι ειδικοί προτείνουν να μην τρώμε ή να πίνουμε κατά τη διάρκεια της πτήσης: «Αν όμως κριθεί απαραίτητο, τότε οι γύρω επιβάτες θα πρέπει να φορούν οπωσδήποτε μάσκα», αναφέρεται σε έκθεση του Πανεπιστημίου Χάρβαρντ για τον περιορισμό των κινδύνων μετάδοσης COVID σε αεροσκάφη. «Όσο περισσότερη ώρα βρισκόμαστε στο αεροσκάφος χωρίς μάσκα, τόσο αυξάνεται ο κίνδυνος μόλυνσης», τονίζει ο γερμανός επιδημιολόγος, Τίμο Ούλριχς.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω τη τουαλέτα;

Οι ειδικοί προτείνουν φυσικά τη χρήση μάσκας και στη τουαλέτα. Επιπλέον προειδοποιούν για το άγγιγμα επιφανειών στην τουαλέτα του αεροσκάφους, όπως είναι για παράδειγμα η μπαταρία του νιπτήρα και το πόμολο της πόρτας. «Η χρήση αντισηπτικών είναι ένα καλό επιπρόσθετο μέτρο προστασίας», δηλώνει στη DW ο Λέοναρντ Μάρκους διευθυντής της Πρωτοβουλίας για τη Δημόσια Υγεία σε Αεροσκάφη από το Πανεπιστήμιο Χάρβαρντ.

Πώς μπορώ να προστατευτώ κατά τη διάρκεια της πτήσης;

Σε ΗΠΑ, Γερμανία, αλλά και άλλες χώρες η χρήση προστατευτικής μάσκας στα αεροδρόμια και τα αεροσκάφη είναι υποχρεωτική. Ο Λέοναρντ Μάρκους συστήνει τη χρήση ακόμα και δύο μασκών στο πρόσωπο, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι στόμα και μύτη είναι καλυμμένα.

Ο ειδικός προτείνει εκτός αυτού στους επιβάτες να ανοίγουν την ατομική βαλβίδα εξαερισμού πάνω από τη θέση τους. Μελέτη του Πανεπιστημίου Οξφόρδης επιβεβαιώνει ότι ο εξαερισμός βελτιώνει την ποιότητα του αέρα και συμβάλλει στη μεγαλύτερη άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Πρέπει να προσέχω ακόμα και έχω εμβολιαστεί;

Το αμερικανικό Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων CDC εκτιμά ότι, για να διασφαλιστεί η μέγιστη προστασία των εμβολιασμένων, θα πρέπει να έχουν συμπληρωθεί τουλάχιστον δύο εβδομάδες από τη δεύτερη δόση του εμβολίου πριν ταξιδέψουν. Ο επιδημιολόγος Τίμο Ούλριχς συστήνει παράλληλα στους εμβολιασμένους να τηρούν όλους τους ισχύοντες κανόνες για να προστατεύσουν τον εαυτό τους, αλλά και τους συνανθρώπους τους.

Τι άλλο πρέπει να προσέξω στο αεροπλάνο;

Οι ταξιδιώτες πρέπει να είναι προσεκτικοί καθ΄ όλη τη διάρκεια της μετακίνησης. Δηλαδή, όχι μόνο στο αεροσκάφος, αλλά και κατά τη προσέλευση στο αεροδρόμιο, τον έλεγχο χειραποσκευών, τα καταστήματα του αεροδρομίου και γενικά όπου συναθροίζονται άνθρωποι. Επιπλέον ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συστήνει στην ιστοσελίδα του στους ταξιδιώτες με αφορμή τα μεταλλαγμένα στελέχη του ιού να παρακολουθούν πριν αναχωρήσουν προσεκτικά τη κατάσταση της υγείας τους για τυχόν συμπτώματα.

Πηγή: airnews.gr

The post Κορονοϊός: Πώς θα προστατευτείτε στο αεροπλάνο appeared first on .