Βέλγιο: o νέος φόρος πτήσεων μικρών αποστάσεων προκαλεί αβεβαιότητα

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση αποφάσισε να προσθέσει έναν «φόρο επιβίβασης» στις πτήσεις μικρών αποστάσεων για την καταπολέμηση της ρύπανσης που προκαλούν, αλλά μέχρι στιγμής, δεν είναι σαφές ποιος θα είναι ο ακριβής αντίκτυπος, τόσο στις αεροπορικές εταιρείες όσο και τους επιβάτες.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας για τον προϋπολογισμό, ανακοινώθηκε ότι όσοι κάνουν κράτηση πτήσεων σε ακτίνα 500 χιλιομέτρων θα πρέπει σύντομα να πληρώσουν φόρο στο εισιτήριό τους, ωστόσο, οι βελγικές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν λάβει ακόμη επίσημη ανακοίνωση σχετικά με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, όπως ανακοίνωσε η εκπρόσωπος της Brussels Airlines, Maaike Andries.

«Μέχρι στιγμής, μας παραμένει ασαφές ποιος θα είναι ο αντίκτυπος, πώς και πότε θα εφαρμοστεί ή ποιος θα καλύψει αυτό το κόστος. Φαίνεται ότι ούτε η κυβέρνηση το γνωρίζει και ότι οι λεπτομέρειες θέλουν ακόμα δουλειά », σχολίασε.

Ερωτώμενη για τον αντίκτυπο που θα είχε το μέτρο, η βελγική οργάνωση αεροπλοΐας, BATA, δήλωσε επίσης ότι δεν είχε λάβει επίσημη ανακοίνωση, αλλά υποστήριξε ότι, αν και η αεροπορική βιομηχανία θέλει να ελαχιστοποιήσει τις επιπτώσεις της στο κλίμα, αυτά τα μέτρα θα πρέπει να ληφθούν σε ευρύτερη κλίμακα.

«Η αεροπλοΐα είναι μια διεθνής δραστηριότητα και ως εκ τούτου απαιτεί μια καθολική προσέγγιση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συμμετέχει στο ETS (Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών) και σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω του CORSIA (Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation) για να περιορίσει τον αντίκτυπο », δήλωσε εκπρόσωπος της BATA στα βελγικά μέσα.

Πρόσθεσε ότι ένα σημαντικό μέρος των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται με αυτόν τον τρόπο, τονίζοντας ότι οι φόροι δεν έχουν το ίδιο θετικό αποτέλεσμα.

«Τέτοια έσοδα εξαφανίζονται σε μεγάλη κλίμακα και το ποσοστό αυτών που χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής παραμένει άγνωστο», πρόσθεσε.

Αν και το ακριβές ποσό του φόρου δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, εξετάζεται ένα τέλος της τάξης των 5 έως 7 ευρώ, όπως δήλωσε κυβερνητική πηγή στη De Morgen, προσθέτοντας ότι είναι πιθανό ότι η χρέωση θα εισπραχθεί απευθείας από τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες, με τη σειρά τους, θα το προσθέτουν στην τιμή του εισιτηρίου.

Οι επιβάτες των transit πτήσεων αυτοί που επηρεάζονται περισσότερο

Στους προορισμούς που αναμένεται να επηρεαστούν περισσότερο από αυτόν τον πρόσθετο φόρο είναι το Λονδίνο, το Παρίσι και το Άμστερνταμ, καθώς και το Αμβούργο και η Ζυρίχη. Ο φόρος θα προστεθεί στα εισιτήρια για έξι προορισμούς των Brussels Airlines εντός αυτής της ακτίνας.

« Πρόκειται για πτήσεις που αφορούν κυρίως επιβάτες που ταξιδεύουν μέσω μετεπιβίβασης (transit), μιας και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών αποτελεί κόμβο. Αυτό λοιπόν επηρεάζει τους επιβάτες που ταξιδεύουν στις Βρυξέλλες για να συνδεθούν με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων στην Αφρική, για παράδειγμα », εξηγεί η Maaike Andries.

Αν και αντίστοιχος φόρος έχει υιοθετηθεί επίσης στη Γαλλία και την Ολλανδία, η Andries εξήγησε ότι εδώ, αποκλείει τους επιβάτες τράνζιτ.

Ο εκπρόσωπος της BAFA εξήγησε ότι βάζοντας μεγαλύτερους φόρους στα αεροπορικά ταξίδια σε μία μόνο χώρα, οι αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν σε αυτήν τη χώρα «βρίσκονται σε σοβαρό μειονέκτημα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους από άλλες χώρες».

«Κατ “αρχήν, δεν είμαστε κατά αυτού του πρόσθετου φόρου, αλλά η πρόταση πρέπει να περιλαμβάνει το γεγονός ότι δεν θα επηρεαστούν. Διαφορετικά, αυτοί οι άνθρωποι θα επιλέξουν άλλες αεροπορικές εταιρείες, θέτοντάς μας σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα, το οποίο θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στη βελγική οικονομία », εξήγησε η Andries.

Η Andries τόνισε ότι, σε αυτή την περίπτωση, θα επηρεαστεί άσχημα το μοντέλο κόμβου της Brussels Airline, χωρίς να αποκομίσει κανένα όφελος, που είναι ο στόχος του φόρου.

Πιο «πράσινες» εναλλακτικές

Εάν οι επιβάτες τράνζιτ δεν εξαιρούνται από αυτόν τον φόρο, τόσο η Andries όσο και η BAFA υποστήριξαν ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να εργαστεί για να καταστήσει τον τομέα των αερομεταφορών πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

«Αυτό μπορεί να γίνει επενδύοντας στην έρευνα και την ανάπτυξη εναλλακτικών, πιο πράσινων μορφών καυσίμου, όπως βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών (SAF) και ηλεκτρικές πτήσεις και συνδέοντας τα βελγικά αεροδρόμια με το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας», δήλωσε η BAFA.

«Και τα δύο αεροδρόμια, το Schiphol του Άμστερνταμ και το Charles de Gaulle του Παρισιού, συνδέονται με δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας. Αλλά αυτά τα τρένα δεν σταματούν στο σιδηροδρομικό σταθμό των Βρυξελλών και δεν μπορούμε να περιμένουμε από τους εισερχόμενους επιβάτες να παίρνουν το τρένο, εάν δεν υπάρχουν γρήγορες συνδέσεις », καταλήγει η Andries.