Το θέμα τέθηκε την Πέμπτη στο πλαίσιο ακρόασης ενώπιον της ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει τον φάκελο του Μετρό 3, από τον Carlos Van Hove, διευθυντή του προγράμματος métro Nord–Albert στη STIB. Όπως εξήγησε, η οριστική διακοπή του έργου θα συνεπαγόταν την απώλεια περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία έχουν επενδυθεί από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 στο προ-μετρό μεταξύ Albert και Gare du Nord, υποδομή που είχε εξαρχής σχεδιαστεί για μελλοντική μετατροπή σε πλήρες μετρό.

Σε αυτό το ποσό προστίθενται πάνω από 400 εκατ. ευρώ που έχουν δαπανηθεί από το 2020 και μετά στο πλαίσιο του έργου του μετρό Βορρά–Νότου, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος μιας ενδεχόμενης εγκατάλειψης σε επίπεδα που χαρακτηρίζονται «ιδιαίτερα ανησυχητικά» από τη διοίκηση της STIB.

Επενδύσεις χωρίς επιστροφή

Μαζί με τον Philippe Thioux, αντιπρόεδρο Οικονομικών και Υπηρεσιών της STIB, ο Carlos Van Hove ανέλυσε το χρηματοδοτικό ιστορικό ενός έργου που βρίσκεται στο μικροσκόπιο, έπειτα και από την επικριτική έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Όπως υπογράμμισε, μια μακροχρόνια αναστολή, η ακύρωση αδειών ή μια πολιτική απόφαση μη συνέχισης του έργου θα καθιστούσαν οριστικά χαμένες τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Οι εκπρόσωποι της STIB και της Beliris υπενθύμισαν ότι το έργο του Μετρό 3 υλοποιήθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία, με τη συμμετοχή πολλών θεσμικών και πολιτικών φορέων. Αυτό, όπως τόνισαν, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μονομερών αποφάσεων. Οι αυξήσεις στο κόστος, εξήγησαν, συνδέονται με την εξέλιξη του έργου, τις τεχνικές δυσκολίες και τις πρόσθετες απαιτήσεις χωροθέτησης και διαμόρφωσης, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές.

Τόσο η STIB όσο και η Beliris ξεκαθάρισαν ότι δεν είχαν την αρμοδιότητα να λαμβάνουν αυτόνομα κρίσιμες αποφάσεις, επισημαίνοντας πως όλες οι επιλογές και οι προσαρμογές έγιναν υπό την εποπτεία των αρμόδιων οργάνων διακυβέρνησης και των εκάστοτε κυβερνήσεων.

Métro 3: un arrêt définitif au prix fort pour Bruxelles

La STIB chiffre à près de deux milliards d’euros les pertes en cas d’abandon du projet

Mettre un terme définitif au projet du métro 3 représenterait un choc financier majeur pour Bruxelles. C’est le message délivré par la STIB, qui estime que l’arrêt du chantier entraînerait la perte quasi totale de sommes investies depuis plusieurs décennies, pour un montant approchant les 2 milliards d’euros.

Auditionné par la commission parlementaire spéciale chargée d’examiner le dossier, Carlos Van Hove, responsable du programme métro Nord–Albert, a rappelé que le cœur du problème réside dans le caractère irréversible des investissements. Selon lui, environ 1,5 milliard d’euros ont déjà été consacrés, depuis les années 1980 et 1990, au prémétro reliant Albert à la Gare du Nord, une infrastructure conçue dès l’origine pour accueillir un métro lourd.

À ces montants historiques viennent s’ajouter plus de 400 millions d’euros engagés depuis 2020 dans le cadre du projet Nord–Sud, ce qui alourdit considérablement le coût d’un éventuel abandon, sans bénéfice tangible pour la collectivité.

Un projet aux multiples contraintes

Aux côtés de Philippe Thioux, vice-président de la STIB en charge des finances, le responsable du programme a insisté sur le fait que toute suspension prolongée, annulation de permis ou décision politique de renoncement rendrait ces dépenses définitivement perdues. Le dossier est d’autant plus sensible qu’il a été récemment critiqué par la Cour des comptes, poussant les élus à examiner de près les choix effectués.

La STIB et Beliris ont également tenu à rappeler que le projet s’inscrit dans une gouvernance complexe, impliquant de nombreux niveaux institutionnels. Les ajustements budgétaires observés au fil du temps s’expliquent, selon eux, par les défis techniques rencontrés et par les demandes d’adaptation formulées par les autorités locales dans le cadre des procédures d’autorisation.

Enfin, les deux organismes ont souligné qu’ils n’avaient jamais disposé d’un pouvoir de décision autonome sur l’orientation globale du projet. Chaque étape a été validée et encadrée par les instances de pilotage et les gouvernements concernés, rendant aujourd’hui toute remise en question particulièrement délicate.

The post Métro 3: Το κόστος μιας πλήρους εγκατάλειψης και τα διλήμματα για τις Βρυξέλλες appeared first on .

Μια σειρά έργων υποδομής, ωστόσο, που δεν αφορούν τα εν λόγω κτίρια άμεσα, αλλά γίνονται πλησίον τους, έχει δημιουργήσει ανησυχία στoν διεθνή Οργανισμό, ο οποίος με τη σειρά του έχει κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου στην πόλη της Βαλλονίας, όπως έγινε γνωστό κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Νέο Δελχί της Ινδίας.

Πρόσφατα, η Pont des Trous πάνω από τον ποταμό Σκάλδη κατεδαφίστηκε και αντικαταστάθηκε από μια νέα γέφυρα. Κοντά στον καθεδρικό ναό του Τουρνέ, στην Carré Janson, βρίσκεται υπό κατασκευή ένα κέντρο επισκεπτών με πανοραμική θέα στον τελευταίο όροφο. Και ένα τριώροφο κτίριο θα προστεθεί στο Μουσείο Καλών Τεχνών, που ήταν σχεδιασμένο από τον διάσημο Βέλγο αρχιτέκτονα Victor Horta.

Η Unesco όμως δεν δείχνει να μοιράζεται την ίδια ικανοποίηση για αυτά τα έργα υποδομής. Η γέφυρα αντικαταστάθηκε χωρίς ενημέρωση της Unesco και «έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ιστορική ενότητα» του Τουρνέ. Το έργο Carré Janson θα επηρεάσει την «εξαιρετική παγκόσμια αξία» του καθεδρικού ναού και του κωδωνοστασίου. Η Unesco ζητά μάλιστα να σταματήσει και να επανεκτιμηθεί αυτό το έργο, ενώ ζητά ακόμα και την επανεξέταση της σχεδιαζόμενης επέκτασης του μουσείου.

Η Επιτροπή Παγκόσμιας Κληρονομιάς της Unesco συνεδριάζει στην Ινδία έως τις 31 Ιουλίου. Τις επόμενες ημέρες, νέα κτίρια ή τοπία θα προστεθούν στον Κατάλογο Παγκόσμιας Κληρονομιάς εκεί. Πιθανώς και τα ερείπια ενός παλαιοχριστιανικού μοναστηριού στη Λωρίδα της Γάζας.

The post Τα έργα υποδομών κοντά στον καθεδρικό ναό και το Beffroi του Τουρνέ ανησυχούν την UNESCO appeared first on .

Στην είσοδο των Βρυξελλών, η σήραγγα Delta καθώς και ο κόμβος προς τον χώρο στάθμευσης θα κλείσουν και προς τις δύο κατευθύνσεις μεταξύ 15 Ιουλίου και 23 Αυγούστου λόγω εργασιών αφαίρεσης αμιάντου. Επιπλέον, η δεύτερη φάση ανακαίνισης της γέφυρας Beaulieu, η οποία περνά πάνω από τη σήραγγα Delta, θα πραγματοποιηθεί από τις 17 Ιουνίου έως τις 31 Αυγούστου. Στη συνέχεια, η κυκλοφορία θα γίνεται σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.

Η σήραγγα Tervueren θα υποβληθεί επίσης σε ανακαίνιση, με αποτέλεσμα την ύπαρξη μονής λωρίδας κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση μεταξύ 1 Ιουλίου και 31 Αυγούστου. Η σήραγγα Woluwe θα κλείσει τελείως μεταξύ 15 και 19 Ιουλίου μετά τις εργασίες βαφής. Τέλος, η σήραγγα Reyers-Centre θα κλείσει από τις 22 Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου λόγω της ανάπλασης του κυκλικού κόμβου Schuman.

Όσον αφορά τις ανακατασκευές, η Bruxelles Mobilité ανακοινώνει τη συνέχιση της μετατροπής της Avenue des Croix du Feu σε αστική λεωφόρο. Ένα άλλο έργο σχεδιάζεται στην περιοχή Sainctelette κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς και μια ανακαίνιση της λεωφόρου Fonsny, κοντά στον σταθμό Midi.

Εργασίες ασφαλείας έχουν ανακοινωθεί και για τη διασταύρωση των Chaussée de Ninove και Place du Triangle, τον Αύγουστο, καθώς και για τη διασταύρωση των Avenues de Roodebeek και Avenue de Mars, από 1 Ιουλίου έως 31 Αυγούστου. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί ποδηλατόδρομος κατά μήκος της λεωφόρου Bordet, που θα μειώσει την κυκλοφορία σε μία λωρίδα. Τέλος, σε εξέλιξη βρίσκεται η πλακόστρωση του ποδηλατόδρομου Petite Ceinture, στη Boulevard d’Anvers και κοντά στη Rue Blaes.

The post Ανακαινίσεις σηράγγων, (ανα)διαμορφώσεις τμημάτων… Τα έργα στις Βρυξέλλες αυτό το καλοκαίρι appeared first on .

Τα επόμενα χρόνια γίνονται εργασίες σε έναν από τους πιο πολυσύχναστους κυκλοφοριακούς άξονες της χώρας: η Vilvoorde Viaduct πρέπει να ανακαινιστεί και το 2025 θα ξεκινήσει η ανακαίνιση του ευρύτερου περιφερειακού των Βρυξελλών. Η Unizo, σε Φλαμανδική Βραβάνδη και Βρυξέλλες, θέλει να αποτρέψει τα έργα να έχουν οικονομικό αντίκτυπο στους λιανοπωλητές και τις επιχειρήσεις μέσα και γύρω από την πρωτεύουσα.

«Δεν θέλουμε οι άνθρωποι να αποκομίσουν την εντύπωση ότι οι Βρυξέλλες και η Rand (δηλ. Τα φλαμανδικά σύνορα γύρω από τις Βρυξέλλες) δεν είναι πλέον προσβάσιμες. Γι “αυτό αναζητούμε μια πληροφοριακή εκστρατεία που καθιστά σαφές ποιο μέσο μεταφοράς είναι ο καλύτερος τρόπος για να φτάσει κανείς στις Βρυξέλλες», λέει ο Elke Tielemans, διευθυντής της UNIZO στη Φλαμανδική Βραβάνδη και τις Βρυξέλλες.

Η προσβασιμότητα είναι επίσης σημαντική για τις επιχειρήσεις γύρω από τις Βρυξέλλες, λέει ο Tielemans. «Έχετε την εγγύτητα του αεροδρομίου, αλλά και των πολλών εταιρειών που εδρεύουν γύρω από την πρωτεύουσα. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να προκαλέσει οικονομική ζημιά. Οι άνθρωποι πρέπει να γνωρίζουν ποια είναι η καλύτερη στιγμή για να χρησιμοποιήσουν τον περιφερειακό για να αποφύγουν τη συμφόρηση, καθώς και ποια εναλλακτικά μέσα μεταφοράς είναι διαθέσιμα».

Ο Tielemans υποστηρίζει μια ισχυρή και ευρεία εκστρατεία μέσων ενημέρωσης. «Στην πραγματικότητα, αυτό θα έπρεπε να έχει ήδη τεθεί σε ισχύ, αλλά όταν πρόκειται για την περιφερειακή οδό των Βρυξελλών, εμπλέκονται αρκετές περιοχές και εταίροι κινητικότητας, οπότε θα είναι μια πρόκληση να προκύψουν γρήγορα με μια ενημερωτική εκστρατεία που περιλαμβάνει τα διάφορα κόμματα».

The post «Οι Βρυξέλλες πρέπει να παραμένουν προσβάσιμες κατά τη διάρκεια των μεγάλων έργων» appeared first on .

Η γέφυρα συνδέει το Harenweg στο Zaventem με το Woluwé-Saint-Étienne, κοντά στα κεντρικά γραφεία της Eurocontrol και του ΝΑΤΟ, προσφέροντας στους πεζούς και τους ποδηλάτες μια ασφαλέστερη εναλλακτική λύση για τη διέλευση της κύριας οδικής αρτηρίας.

Θα είναι η μεγαλύτερη ποδηλατογέφυρα και πεζογέφυρα στη Φλάνδρα, σύμφωνα με τις περιφερειακές αρχές.

Η κατασκευή ξεκίνησε στα τέλη του 2022 και απομένουν ακόμη κάποιες εργασίες φινιρίσματος στο πεζοδρόμιο και τις συνδέσεις με τους υπάρχοντες ποδηλατόδρομους.

Η γέφυρα θα έχει πλάτος σχεδόν οκτώ μέτρα και, μόλις λειτουργήσει, θα επιτρέπει στους χρήστες που διασχίζουν τη λεωφόρο να αποφύγουν μια παράκαμψη 1 χιλιομέτρου μέσω της λεωφόρου du Bourget και της λεωφόρου de la Fusée.

Η υποδομή θα εξυπηρετεί και όσους παίρνουν τα μέσα, αφού θα περνά από τον τερματικό σταθμό για τη γραμμή 62 του τραμ, με σκάλες που κατευθύνουν τον χρήστη προς τις στάσεις.

Η νέα γέφυρα παρέχει επίσης μια σύνδεση μεταξύ του μελλοντικού ποδηλατικού μονοπατιού της περιφερειακής οδού των Βρυξελλών και της ποδηλατικής διαδρομής F201, επίσης υπό κατασκευή, η οποία θα συνδέει το αεροδρόμιο με το κέντρο των Βρυξελλών.

Η φλαμανδική κυβέρνηση επενδύει 11,7 εκατομμύρια ευρώ στο έργο.

The post Πότε θα δοθεί στην κυκλοφορία η ποδηλατογέφυρα Leopold III; appeared first on .

Η εταιρεία υποδομών Infrabel και η σιδηροδρομική εταιρεία SNCB ανακοίνωσαν την Πέμπτη ότι τα έργα, που θα πραγματοποιηθούν τα Σαββατοκύριακα από τις 23-24 Απριλίου έως τις 21-22 Μαΐου, θα αφορούν την συνέχιση της κατασκευής μιας τρίτης και τέταρτης γραμμής μεταξύ Γάνδης και Μπριζ. Ως εκ τούτου, δύο στα τέσσερα τρένα IC δεν θα συνδέουν τις δύο πόλεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η προσθήκη δύο σιδηροτροχιών θα καταστήσει την ακτή πιο προσιτή σε επιβάτες και εμπορευματικά τρένα, σύμφωνα με την Infrabel. Στο τμήμα αυτό θα πραγματοποιηθεί και συντήρηση και ανανέωση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής.

Η SNCB έχει θέσει σε εφαρμογή ένα εναλλακτικό σχέδιο μεταφορών για να περιορίσει τον αντίκτυπο στο επιβατικό κοινό. Ωστόσο, οι επιβάτες θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους παρατεταμένους χρόνους ταξιδιού ή αλλαγές σε διαδρομές και δρομολόγια. Σε περιόδους υψηλού αριθμού επιβατών, θα είναι επίσης απαραίτητο να προγραμματιστεί η δυνατότητα μεταφοράς άλλου τρένου, προειδοποιεί η SNCB.

Μεταξύ άλλων δρομολογίων που έχουν διακοπεί, η σύνδεση IC Eupen-Βρυξέλλες-Οστάνδη και η σύνδεση Genk-Brussels-Blankenberge θα εκτρέπονται μεταξύ Γάνδης και Μπριζ, με αποτέλεσμα επιπλέον 20 λεπτά ταξίδι. Τα τρένα IC μεταξύ αεροδρομίου Βρυξελλών-Βρυξελλών-Knokke θα κάνουν στάση στη Γάνδη.

The post Διακόπτονται τα δρομολόγια του τρένου προς τις Ακτές, τα Σαββατοκύριακα appeared first on .

Η μελέτη συνέκρινε 100 πόλεις σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων 20 ευρωπαϊκών πρωτευουσών. Το Λονδίνο βρέθηκε στην κορυφή της λίστας τόσο για την Ευρώπη όσο και για τον κόσμο.

Στην 45η θέση παγκοσμίως, οι Βρυξέλλες είναι πιο ακριβές στην κατασκευή από πόλεις όπως το Άμστερνταμ, η Ρώμη, το Ρίο ντε Τζανέιρο, το Πεκίνο, η Μελβούρνη και το Ντουμπάι.

Στην Ευρώπη, το Λονδίνο, το Όσλο, η Κοπεγχάγη, το Δουβλίνο, η Στοκχόλμη, το Παρίσι, η Βιέννη και το Βερολίνο είναι οι πιο ακριβές πρωτεύουσες όσον αφορά την κατασκευή.

Οι Βρυξέλλες έχουν πράγματι υποχωρήσει στον δείκτη, κυρίως όμως λόγω των απότομων αυξήσεων του κόστους στις βρετανικές και αμερικανικές πόλεις. Ωστόσο, είναι πιο ακριβό να οικοδομηθεί στις Βρυξέλλες σήμερα από ό,τι ήταν πριν από ένα χρόνο, με το κόστος κατασκευής να αυξάνεται κατά 5,2%, σύμφωνα με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Ο τομέας των κατασκευών στο Βέλγιο προβλέπεται να επιβραδυνθεί

Ο κλάδος των κατασκευών βρισκόταν σε άνθηση καθ” όλη τη διάρκεια του 2021, όταν η παραγωγή αυξήθηκε κατά 7%, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat.

Ωστόσο, η Arcadis επισημαίνει ότι αυτή η ανάκαμψη είχε κόστος και η περιορισμένη πρόσβαση σε δομικά υλικά, συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα και της ξυλείας, έχει προκαλέσει πολλές καθυστερήσεις. Παρόλο που αυτά τα υλικά είναι πλέον πιο εύκολα διαθέσιμα, οι τιμές τους παραμένουν υψηλές.

«Η τελευταία μεγάλη έκρηξη κατασκευής υποδομών του Βελγίου έλαβε χώρα τη δεκαετία του 1970», δήλωσε η Ann Van Melkebeek.

«Σήμερα, οι πιο πρόσφατες πρωτοβουλίες για τη βελτίωση των πόλεων και των δικτύων του Βελγίου θα πρέπει να ενσωματώσουν τη βιώσιμη σκέψη που επικεντρώνεται στην ελαχιστοποίηση της χρήσης υλικών. Αυτό θα κρατήσει υπό έλεγχο το κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις».

Η Arcadis λέει ότι στον απόηχο των ζητημάτων του 2021, πολλά έργα επικεντρώνονται τώρα στην ανάκτηση προγραμμάτων και στην ελαχιστοποίηση των περαιτέρω υπερβάσεων.

«Στα υφιστάμενα έργα, οι εργολάβοι εκτίθενται σε αυξημένο κόστος που υπερβαίνει την αξία των συμβατικά καθορισμένων προσαρμογών πληθωρισμού. Για νέα έργα, οι πληθωριστικές πιέσεις και τα αυξημένα ασφάλιστρα κινδύνου επηρεάζουν τη βιωσιμότητα».

Η ανάπτυξη στις βελγικές κατασκευαστικές αγορές αναμένεται να επιβραδυνθεί τα επόμενα δύο χρόνια, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Eurostat. Προβλέπουν ανάπτυξη 2% το 2022 και μόλις 1% για το 2023.

«Η μέτρια ανάπτυξη θα εξαλείψει κάποια πίεση από τον πληθωρισμό των τιμών, αλλά δεν θα εξαλείψει όλες τις πιέσεις στο κόστος των εισροών που σχετίζονται με την εργασία και τα υλικά», προειδοποίησε η Arcadis.

«Συγκεκριμένα, μεγάλα έργα, συμπεριλαμβανομένου του έργου 3,35 δισεκατομμυρίων ευρώ της περιφερειακής οδού Oosterweel στην Αμβέρσα, θα δημιουργήσουν ακόμη περισσότερο ανταγωνισμό για πόρους κατά τη διάρκεια της 10ετίας».

The post Βρυξέλλες: η 9η πιο ακριβή ευρωπαϊκή πρωτεύουσα για οικοδόμηση appeared first on .

Το έργο αποτελείται από δύο μέρη: το βόρειο τμήμα που περιλαμβάνει μια σειρά νέων σταθμών και τη μετατροπή της σύνδεσης του τραμ μεταξύ Albert και Gare du Nord σε γραμμή μετρό, και το νότιο τμήμα που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου σταθμού (Toots Thielemans ) στη θέση ενός υπάρχοντος (Lemonnier). Αυτό το νότιο τμήμα αναμένεται να λειτουργήσει το 2025.

Το βόρειο τμήμα είναι το πιο εκτεταμένο -και δυνητικά προβληματικό- τμήμα του έργου. Ενώ το νότιο τμήμα βασίζεται σε μια υπάρχουσα γραμμή, το βόρειο τμήμα πρέπει να ξεκινήσει από το μηδέν. Πρέπει να διανοιχτεί μια σήραγγα και να κατασκευαστούν σταθμοί σε επτά τοποθεσίες κατά μήκος της νέας γραμμής: Liedts, Colignon, Verboekhoven, Riga, Tilleul, Paix και Bordet – οι κτιριακές υποδομές των οποίων είναι το αντικείμενο της δημόσιας διαβούλευσης που ανοίγει αυτή την εβδομάδα.

Το ομοσπονδιακό τμήμα κατασκευών Beliris εισήγαγε τις τροποποιημένες πολεοδομικές και περιβαλλοντικές άδειες λαμβάνοντας υπόψη τη μελέτη επιπτώσεων που έκλεισε το 2021. Οι πολίτες έχουν πλέον πρόσβαση στα σχέδια των προτεινόμενων εγκαταστάσεων και σε πρόσθετες πληροφορίες. Μεταξύ 6 Μαρτίου και 7 Απριλίου, μπορούν να μοιραστούν τις παρατηρήσεις τους. Μια επιτροπή διαβούλευσης θα λάβει υπόψη αυτά τα σχόλια για την συνέχιση της διαδικασίας.

Τέλος, η αδειοδότηση θα μπορούσε να γίνει αργότερα μέσα στο έτος. Ωστόσο, δύο εκκρεμότητες παραμένουν γύρω από το έργο. Πρώτον, το timing. Ο ορίζοντας 2031-2032 αποτελλεί μάλλον έναν ευσεβή πόθο. Δεν λαμβάνει υπόψη, για παράδειγμα, την καθυστέρηση που προκαλείται από πιθανές προσφυγές.

Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι το ζήτημα της χρηματοδότησης. Το συνολικό εκτιμώμενο κόστος ανέρχεται πλέον στα 2,3 δισ. ευρώ, μεγάλο μέρος των οποίων θα βαρύνει την περιφέρεια. Παρά τις επίσημες συζητήσεις, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες για την ικανότητα της περιφέρειας να χρηματοδοτήσει το έργο, μια περιφέρεια που είναι ήδη βαριά χρεωμένη.

The post STIB: η ολοκλήρωση της γραμμής 3 του Μετρό μπορεί να διαρκέσει 10 χρόνια appeared first on .

Τα επιπλέον κεφάλαια θα μοιραστούν μεταξύ της περιφέρειας της Φλάνδρας (41,4 εκατ. ευρώ), της περιφέρειας της Βαλλονίας (27,6 εκατ. ευρώ) και της περιφέρειας των Βρυξελλών (6 εκατ. ευρώ).

Οι προτεραιότητες για 2021 έχουν τεθεί

Στη Φλάνδρα, τα κεφάλαια θα υποστηρίξουν τον εκσυγχρονισμό των γραμμών Βρυξελλών – Οστάνδης και De Pinte – Ronse, καθώς και βελτιώσεις στη προσβασιμότητα σταθμών.

Στη Βαλλονία, τα κεφάλαια θα υποστηρίξουν την ελαχιστοποίηση καθυστερήσεων μεταξύ Bomal και Marloie και μεταξύ Cuesmes και Quévy.

Ορισμένοι προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας θα αρθούν επίσης μεταξύ Gravenbrakel και Soignies, Jambes και Lustin, Jemeppe-sur-Sambre και Gembloux και Paliseul – Bertrix – Florenville.

Στις Βρυξέλλες, τα σημεία που θα ανανεωθούν είναι στον σταθμό Midi, μαζί με τις ράγες και τις μεταλλικές γέφυρες στη γραμμή 28 (περιφερειακός Βρυξελλών).

Τέλος, ένα σημαντικό μέρος των πόρων θα διατεθεί για τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής στα λιμάνια της Αμβέρσας και της Γάνδης. Θα πραγματοποιηθούν επίσης επενδύσεις σε βιομηχανικές συνδέσεις προς όφελος πελατών όπως οι Nyrstar και Disteel.

The post Βέλγιο: αύξηση του προϋπολογισμού για υποδομές των σιδηροδρόμων appeared first on .

Υπάρχουν διάφορα μεγάλα επενδυτικά σχέδια, για τα οποία 550 εκατομμύρια έχουν διατεθεί φέτος. 180 εκατομμύρια θα διατεθούν σε διαφορετικά έργα στον περιφερειακό οδικό άξονα των Βρυξελλών. To πρότζεκτ Oosterweel*, στα πέριξ της  Αμβέρσας θα λάβει 165 εκατομμύρια ευρώ. Η οδική ασφάλεια έχει επίσης κεντρική θέση. διάφορα έργα – κυρίως σε διασταυρώσεις- θα μπορούν να προχωρήσουν μετά τη διάθεση 124 εκατομμυρίων ευρώ.

180 εκατ. θα αφορούν βελτιώσεις στις ποδηλατικές υποδομές, ενώ 160 εκατ. θα προωθηθούν σε έργα που αφορούν γέφυρες, σήραγγες και αναχώματα (σε κοίτες ποταμών).

Τέλος, 520 εκατομμύρια θα διατεθούν στους φλαμανδικούς λιμένες, ενώ οι δημόσιες συγκοινωνίες θα απασχολήσουν 83,5 εκατομμύρια σε διάφορα έργα.

* Το έργο Oosterweel αποτελεί ένα μακροχρόνιο κατασκευαστικό πρότζεκτ, που αφορά την ολοκλήρωση του περιφερειακού οδικού άξονα R1, στην Αμβέρσα. Το Oosterweel θα συνδέσει την Expressweg (E34) κοντά στο Blokkersdijk μέσω σήραγγας (το Oosterweeltunnel) κάτω από τον ποταμό Scheldt, που οδηγεί σε μια σήραγγα δύο επιπέδων κάτω από το κανάλι Albert που θα συνδέεται με την περιφερειακή της Αμβέρσας στο Merksem και στο Deurne. Υπεύθυνη για την υλοποίηση του έργου είναι η εταιρία Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel. 

Πηγή: vrt.be

The post Επενδύσεις ύψους 2.2 δις σε Φλάνδρα για έργα υποδομών appeared first on .