Η πλήρης εγκατάλειψη του έργου του Μετρό 3 θα είχε βαρύτατες οικονομικές συνέπειες για την Περιφέρεια των Βρυξελλών, προειδοποίησε η STIB. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας αστικών συγκοινωνιών, ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα οδηγούσε σε σχεδόν 2 δισ. ευρώ χαμένων επενδύσεων, χωρίς καμία δυνατότητα ανάκτησης των κονδυλίων.
Το θέμα τέθηκε την Πέμπτη στο πλαίσιο ακρόασης ενώπιον της ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει τον φάκελο του Μετρό 3, από τον Carlos Van Hove, διευθυντή του προγράμματος métro Nord–Albert στη STIB. Όπως εξήγησε, η οριστική διακοπή του έργου θα συνεπαγόταν την απώλεια περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία έχουν επενδυθεί από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 στο προ-μετρό μεταξύ Albert και Gare du Nord, υποδομή που είχε εξαρχής σχεδιαστεί για μελλοντική μετατροπή σε πλήρες μετρό.
Σε αυτό το ποσό προστίθενται πάνω από 400 εκατ. ευρώ που έχουν δαπανηθεί από το 2020 και μετά στο πλαίσιο του έργου του μετρό Βορρά–Νότου, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος μιας ενδεχόμενης εγκατάλειψης σε επίπεδα που χαρακτηρίζονται «ιδιαίτερα ανησυχητικά» από τη διοίκηση της STIB.
Επενδύσεις χωρίς επιστροφή
Μαζί με τον Philippe Thioux, αντιπρόεδρο Οικονομικών και Υπηρεσιών της STIB, ο Carlos Van Hove ανέλυσε το χρηματοδοτικό ιστορικό ενός έργου που βρίσκεται στο μικροσκόπιο, έπειτα και από την επικριτική έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Όπως υπογράμμισε, μια μακροχρόνια αναστολή, η ακύρωση αδειών ή μια πολιτική απόφαση μη συνέχισης του έργου θα καθιστούσαν οριστικά χαμένες τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.
Οι εκπρόσωποι της STIB και της Beliris υπενθύμισαν ότι το έργο του Μετρό 3 υλοποιήθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία, με τη συμμετοχή πολλών θεσμικών και πολιτικών φορέων. Αυτό, όπως τόνισαν, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μονομερών αποφάσεων. Οι αυξήσεις στο κόστος, εξήγησαν, συνδέονται με την εξέλιξη του έργου, τις τεχνικές δυσκολίες και τις πρόσθετες απαιτήσεις χωροθέτησης και διαμόρφωσης, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές.
Τόσο η STIB όσο και η Beliris ξεκαθάρισαν ότι δεν είχαν την αρμοδιότητα να λαμβάνουν αυτόνομα κρίσιμες αποφάσεις, επισημαίνοντας πως όλες οι επιλογές και οι προσαρμογές έγιναν υπό την εποπτεία των αρμόδιων οργάνων διακυβέρνησης και των εκάστοτε κυβερνήσεων.
Métro 3: un arrêt définitif au prix fort pour Bruxelles
La STIB chiffre à près de deux milliards d’euros les pertes en cas d’abandon du projet
Mettre un terme définitif au projet du métro 3 représenterait un choc financier majeur pour Bruxelles. C’est le message délivré par la STIB, qui estime que l’arrêt du chantier entraînerait la perte quasi totale de sommes investies depuis plusieurs décennies, pour un montant approchant les 2 milliards d’euros.
Auditionné par la commission parlementaire spéciale chargée d’examiner le dossier, Carlos Van Hove, responsable du programme métro Nord–Albert, a rappelé que le cœur du problème réside dans le caractère irréversible des investissements. Selon lui, environ 1,5 milliard d’euros ont déjà été consacrés, depuis les années 1980 et 1990, au prémétro reliant Albert à la Gare du Nord, une infrastructure conçue dès l’origine pour accueillir un métro lourd.
À ces montants historiques viennent s’ajouter plus de 400 millions d’euros engagés depuis 2020 dans le cadre du projet Nord–Sud, ce qui alourdit considérablement le coût d’un éventuel abandon, sans bénéfice tangible pour la collectivité.
Un projet aux multiples contraintes
Aux côtés de Philippe Thioux, vice-président de la STIB en charge des finances, le responsable du programme a insisté sur le fait que toute suspension prolongée, annulation de permis ou décision politique de renoncement rendrait ces dépenses définitivement perdues. Le dossier est d’autant plus sensible qu’il a été récemment critiqué par la Cour des comptes, poussant les élus à examiner de près les choix effectués.
La STIB et Beliris ont également tenu à rappeler que le projet s’inscrit dans une gouvernance complexe, impliquant de nombreux niveaux institutionnels. Les ajustements budgétaires observés au fil du temps s’expliquent, selon eux, par les défis techniques rencontrés et par les demandes d’adaptation formulées par les autorités locales dans le cadre des procédures d’autorisation.
Enfin, les deux organismes ont souligné qu’ils n’avaient jamais disposé d’un pouvoir de décision autonome sur l’orientation globale du projet. Chaque étape a été validée et encadrée par les instances de pilotage et les gouvernements concernés, rendant aujourd’hui toute remise en question particulièrement délicate.
Δεν υπάρχουν σχόλια για το άρθρο "Métro 3: Το κόστος μιας πλήρους εγκατάλειψης και τα διλήμματα για τις Βρυξέλλες"