Θόρυβος αεροδρομίου: ένα πρόβλημα που επιζητά λύση

Οι καταγγελίες θορύβου που προκαλούνται από αεροπλάνα που πετούν πάνω από ορισμένους δήμους των Βρυξελλών δεν έχουν υποχωρήσει. Κάθε άλλο μάλιστα, με την πίεση να αυξάνεται για τον ομοσπονδιακό υπουργό Κινητικότητας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση των πτήσεων στον ουρανό των Βρυξελλών και των περιχώρων τους. Εδώ και αρκετές εβδομάδες, η δυσαρέσκεια των σπιτιών που βρίσκονται κοντά στους διαδρόμους απογείωσης και προσγείωσης, στα βόρεια των Βρυξελλών, τα νοτιοανατολικά και την περιφέρειά τους, γίνεται όλο και πιο έντονη.

Σύμφωνα με τον διαμεσολαβητή του αεροδρομίου των Βρυξελλών, Philippe Touwaide, οι ενοχλήσεις σε αυτές τις δύο περιοχές «μπορούν να επιλυθούν με μια νέα οδηγία του υπουργού Georges Gilkinet σχετικά με την τήρηση των κανόνων ανέμου που καθορίζουν την επιλογή των λωρίδων προσγείωσης». Πρόσθεσε δε ότι πραγματοποιούνται τακτικά πτήσεις και πάνω από τις βασιλικές εκτάσεις στο Laeken, «παρόλο που ο νόμος το απαγορεύει».

Ο Touwaide, κατόπιν αιτήματος του Υπουργού, διεξήγαγε μελέτη σχετικά με την ευκαιρία να επαναξιολογηθούν τα πρότυπα αιολικής ενέργειας από την άποψη της ασφάλειας. «Δεν είναι απαραίτητο να ξεκινήσει μια νέα μελέτη ασφάλειας για τα πρότυπα αιολικής ενέργειας, υπάρχουν ήδη τέσσερις μελέτες για αυτό το θέμα. Τρεις από τις οποίες καταλήγουν στο ίδιο συμπέρασμα, δηλαδή ένα πρότυπο 7 κόμβων σε προνομιακούς διαδρόμους 25R/L», έγραψε σε δήλωσή του.

Σε επιστολή του προς τον Georges Gilkinet, ο διαμεσολαβητής δήλωσε ότι η Skeyes (η δημόσια εταιρεία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας) συνεχίζει να εγκρίνει προσγειώσεις βάσει υπουργικής εντολής του 2013, η οποία ωστόσο κρίθηκε παράνομη από το Εφετείο των Βρυξελλών.

«Η στάση και η λειτουργία του Skeyes δεν μπορούν να κατηγορηθούν, καθώς δεν έχουν λάβει καμία νέα οδηγία από τις 22 Οκτωβρίου 2020, την ημέρα που το Εφετείο των Βρυξελλών εξέδωσε την απόφασή του», δήλωσε ο Touwaide. Σύμφωνα με την L’Echo, το κράτος πληρώνει ήδη 50.000 ευρώ την εβδομάδα μετά τη δίκη που χάθηκε κατά των κατοίκων των βορείων προαστίων των Βρυξελλών. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, ενδέχεται να προκύψουν νέες αγωγές.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο Touwaide είπε στη βελγική εφημερίδα De Morgen ότι μια ζώνη χαμηλών εκπομπών θα διασφάλιζε ότι τα περισσότερα ρυπογόνα και θορυβώδη αεροπλάνα θα απαγορευόταν από το αεροδρόμιο. Ζώνες χαμηλών εκπομπών ισχύουν ήδη σε πόλεις όπως οι Βρυξέλλες, προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση από αυτοκίνητα και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα.

Το υπουργικό συμβούλιο του Georges Gilkinet δήλωσε ότι εκπονείται νέο βασιλικό διάταγμα «σχετικά με τον επαναπροσδιορισμό των προτύπων αιολικής ενέργειας». Ο Gilkinet επεσήμανε ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία υποχρεώνει το βελγικό κράτος να διαθέτει νομικό πλαίσιο που να δείχνει τη βάση των επιλογών που έγιναν, με την ποινή να υπόκειται σε προσφυγές και δικαστικές ακυρώσεις.

«Ενεργώ σε διάφορα μέτωπα για να βρω λύσεις που μειώνουν την περιβαλλοντική επιβάρυνση των πληθυσμών που επηρεάζονται από τις πτήσεις», είπε ο Gilkinet, προσθέτοντας ότι εργάζεται για τον περιορισμό της κυκλοφορίας των πιο θορυβωδών αεροσκαφών, ιδίως χρησιμοποιώντας τους φόρους ως αντικίνητρο για θορυβώδη και ρυπογόνα αεροπλάνα. Ο κύριος στόχος του Gilkinet είναι οι Βρυξέλλες να μην καταλήξουν ως «ο κάδος θορύβου» της Ευρώπης. Σύμφωνα με το υπουργικό συμβούλιο του, διερευνώνται επιλογές για να βρεθούν βιώσιμες εναλλακτικές για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Τα νυχτερινά τρένα θα μπορούσαν να είναι μια τέτοια βιώσιμη εναλλακτική.

Προς το παρόν, δεν έχει δοθεί χρονικό πλαίσιο για ψήφισμα. Κάποια πολιτικά κόμματα προσπαθούν να αναλάβουν δράση. Υποβάλλεται ψήφισμα στο Κοινοβούλιο των Βρυξελλών για να ζητηθεί η καθιέρωση νυχτερινών πτήσεων μεταξύ 22.00 και 7.00 (σε σύγκριση με τις 23.00 και 6.00 σήμερα), τον περιορισμό του αριθμού των μετακινήσεων στον εθνικό αερολιμένα στις 220.000 και απαγόρευση για τα πιο θορυβώδη αεροσκάφη.