Από τις 10 Νοεμβρίου 2026, η αεροπορική εταιρεία θα εφαρμόσει νέο καθεστώς για την παράδοση αποσκευών, απαιτώντας από τους επιβάτες να ολοκληρώνουν τη διαδικασία νωρίτερα από ό,τι σήμερα. Συγκεκριμένα, το check-in και το bag drop θα κλείνουν πλέον 60 λεπτά πριν την πτήση, αντί για 40 λεπτά που ίσχυε μέχρι τώρα. Παρότι η εταιρεία παρουσιάζει την αλλαγή ως βελτίωση που δίνει περισσότερο χρόνο για ελέγχους ασφαλείας και διαβατηρίων, στην πράξη σημαίνει ότι όσοι ταξιδεύουν με αποσκευές θα πρέπει να βρίσκονται νωρίτερα στο αεροδρόμιο.

Η απόφαση συνδέεται άμεσα με τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια λόγω της εφαρμογής του νέου συστήματος Entry Exit System της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το σύστημα απαιτεί από υπηκόους τρίτων χωρών την καταχώριση βιομετρικών δεδομένων και στοιχείων ταξιδιού, γεγονός που έχει επιβαρύνει σημαντικά τους χρόνους αναμονής. Περιστατικά καθυστερήσεων και επιβατών που χάνουν πτήσεις έχουν ήδη καταγραφεί, εντείνοντας την πίεση προς τις αεροπορικές εταιρείες.

Στο ίδιο πλαίσιο, η Ryanair επενδύει και σε τεχνολογικές λύσεις, ανακοινώνοντας την εγκατάσταση self-service kiosks στο 95% των αεροδρομίων όπου δραστηριοποιείται έως τον Οκτώβριο του 2026, με στόχο τη μείωση των ουρών και τη βελτίωση της εξυπηρέτησης. Ωστόσο, η ίδια η εταιρεία αναγνωρίζει ότι περίπου το 80% των επιβατών της δεν ταξιδεύει με αποσκευές, γεγονός που περιορίζει τον άμεσο αντίκτυπο της αλλαγής.

Την ίδια στιγμή, η Ryanair ανακοίνωσε ότι θα κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο Berlin Brandenburg Airport από τον Οκτώβριο του 2026, μειώνοντας δραστικά το πρόγραμμα πτήσεων για τη χειμερινή περίοδο. Η εταιρεία αποδίδει την απόφαση σε κατάρρευση της επιβατικής κίνησης και αύξηση του κόστους λειτουργίας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται, η επιβατική κίνηση στο Βερολίνο έχει μειωθεί σχεδόν κατά 30% σε σχέση με το 2019, ενώ τα τέλη αεροδρομίου έχουν αυξηθεί κατά 50%. Παράλληλα, η Ryanair επισημαίνει ότι συνολικά στη Γερμανία το κόστος αεροπορίας έχει αυξηθεί σημαντικά, με υψηλότερους φόρους επιβατών, αυξημένα τέλη ασφάλειας και μεγαλύτερες χρεώσεις εναέριας κυκλοφορίας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair DAC, Eddie Wilson, υποστήριξε ότι η γερμανική αγορά έχει καταστεί μη ανταγωνιστική, τονίζοντας πως η εταιρεία δεν έχει άλλη επιλογή από το να μεταφέρει τα αεροσκάφη της σε χώρες με χαμηλότερο κόστος. Ήδη σχεδιάζεται η ανακατανομή των επτά αεροσκαφών της βάσης σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές, όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Αλβανία και η Ιταλία.

Η απόφαση αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη τάση αποχώρησης της Ryanair από τη Γερμανία, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει κλείσει βάσεις σε άλλες μεγάλες πόλεις και έχει διακόψει πτήσεις προς διάφορους προορισμούς. Ωστόσο, η διοίκηση του αεροδρομίου του Βερολίνου αμφισβητεί ορισμένους από τους ισχυρισμούς της εταιρείας, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει προγραμματισμένη αύξηση τελών.

Οι εξελίξεις αυτές αναδεικνύουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αεροπορία, με τις αεροπορικές εταιρείες να καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα σε αυξανόμενα κόστη, νέους κανονισμούς και την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας.

Ryanair : nouvelles règles pour les passagers et retrait stratégique de Berlin
Entre contraintes opérationnelles et hausse des coûts, la compagnie ajuste sa stratégie en Europe

La Ryanair opère actuellement des changements majeurs qui touchent à la fois l’expérience des passagers et son implantation en Europe. La compagnie introduira dès novembre 2026 de nouvelles règles concernant les bagages enregistrés, tout en annonçant la fermeture de sa base à Berlin.

À partir du 10 novembre 2026, les passagers devront effectuer l’enregistrement et le dépôt de leurs bagages au moins 60 minutes avant le départ, contre 40 minutes auparavant. Cette mesure vise, selon la compagnie, à offrir davantage de temps pour franchir les contrôles de sécurité et les formalités aux frontières, dans un contexte marqué par l’introduction du système européen Entry Exit System, qui rallonge les procédures dans les aéroports.

Parallèlement, Ryanair investit dans des solutions automatisées, notamment avec le déploiement de bornes libre-service dans la majorité de ses aéroports, afin de fluidifier les flux de passagers. Toutefois, cette évolution concerne surtout une minorité, puisque la grande majorité des voyageurs de la compagnie ne transporte pas de bagages en soute.

Sur le plan stratégique, la compagnie a également annoncé la fermeture de sa base à l’aéroport Berlin Brandenburg Airport à partir d’octobre 2026. Cette décision s’explique par une baisse significative du trafic aérien et une augmentation des coûts d’exploitation, notamment en raison de taxes plus élevées et de frais aéroportuaires en hausse.

Le directeur général de Ryanair DAC, Eddie Wilson, a critiqué le manque de compétitivité du marché allemand, affirmant que la compagnie privilégiera désormais des pays européens offrant des conditions plus favorables. Les avions basés à Berlin seront ainsi redéployés vers d’autres destinations.

Ces évolutions illustrent les tensions actuelles dans le secteur aérien européen, où les compagnies doivent adapter leurs opérations face à des contraintes réglementaires croissantes et à une pression économique accrue, tout en continuant à répondre aux attentes des passagers.

The post Ryanair: Νέες αλλαγές στα αεροδρόμια και αποχώρηση από το Βερολίνο appeared first on .

Ο επίμαχος φόρος προέβλεπε επιβάρυνση τριών ευρώ ανά επιβάτη που διακινείται μέσω του Charleroi και υπολογιζόταν ότι θα απέφερε περίπου 15 εκατομμύρια ευρώ ετησίως στα δημόσια ταμεία, στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής οικονομικής ανασυγκρότησης της Βαλλονίας.

Η Ryanair είχε αντιδράσει έντονα στο μέτρο, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Eddie Wilson να το χαρακτηρίζει «αντιλαϊκό και κακοσχεδιασμένο», προειδοποιώντας ότι θα απέσυρε έως και ένα εκατομμύριο θέσεις από το θερινό πρόγραμμα του 2026. Μετά την αναδίπλωση της περιφερειακής κυβέρνησης, η εταιρεία δεσμεύεται πλέον να αυξήσει τη χωρητικότητα χαμηλού κόστους κατά 9%, φτάνοντας τα 7,5 εκατομμύρια θέσεις, και να διατηρήσει 112 απευθείας συνδέσεις από το Charleroi.

Ωστόσο, η αβεβαιότητα δεν έχει εξαλειφθεί. Η Ryanair προειδοποιεί ότι έως και δύο εκατομμύρια θέσεις παραμένουν σε κίνδυνο για τον χειμώνα του 2026 και το καλοκαίρι του 2027, αυτή τη φορά εξαιτίας της προγραμματισμένης αύξησης του ομοσπονδιακού φόρου αερομεταφορών. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο φόρος αυτός «πενταπλασιάστηκε από τον Ιούλιο του 2025», αυξανόμενος από 2 ευρώ τον Ιανουάριο του 2025 σε 10 ευρώ ανά επιβάτη από τον Ιανουάριο του 2027, μια εξέλιξη που χαρακτηρίζεται «διακριτική και επιζήμια για την οικονομία της Βαλλονίας».

Σε ανακοίνωσή της, η Ryanair διερωτάται πότε ο πρωθυπουργός Bart De Wever θα αντιληφθεί ότι «η φορολόγηση των αερομεταφορών δεν ενισχύει τον τουρισμό και την απασχόληση, αλλά απλώς μεταφέρει την κίνηση σε άλλους, χαμηλότερου κόστους και μηδενικής φορολόγησης προορισμούς στην Ευρώπη», όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Ουγγαρία, η Ιταλία ή η Αλβανία, όπου –όπως σημειώνει– οι κυβερνήσεις καταργούν τους σχετικούς φόρους για να ενισχύσουν την ανάπτυξη.

Ο Eddie Wilson υποστηρίζει ότι η Ryanair δεν μπορεί να αναπτυχθεί στο Βέλγιο «αν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συνεχίσει να βγάζει τη Βαλλονία εκτός αγοράς μέσω της φορολογίας». Προειδοποιεί ότι, αν η αύξηση προχωρήσει, πέντε αεροσκάφη ενδέχεται να αποσυρθούν από το Charleroi, κάτι που –όπως λέει– θα καταστήσει τον De Wever «άμεσα υπεύθυνο για την απώλεια άνω των δύο εκατομμυρίων θέσεων, χιλιάδων τοπικών θέσεων εργασίας και εκατομμυρίων ευρώ σε οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινότητες», με τις περικοπές να τίθενται σε ισχύ από τον Οκτώβριο του 2026.

Όλα δείχνουν πλέον ότι διαμορφώνεται μια θεσμική σύγκρουση μεταξύ της κυβέρνησης της Βαλλονίας και των ομοσπονδιακών αρχών. Μέλη της βαλλονικής κυβέρνησης έχουν ήδη αποστείλει υπογεγραμμένη επιστολή προς τον πρωθυπουργό, εκθέτοντας τις αντιρρήσεις τους απέναντι στη νέα πολιτική φορολόγησης των αερομεταφορών.

Ryanair maintient son programme estival 2026 à Charleroi, mais le bras de fer continue

Retrait de la taxe régionale, tensions persistantes avec le fédéral

Ryanair opérera finalement l’intégralité de son programme été 2026 à l’aéroport de Brussels South Charleroi, à la suite de l’abandon par le gouvernement wallon de la taxe dite « pax ». La compagnie aérienne low cost salue une décision qu’elle qualifie de « raisonnable », estimant qu’elle permet de préserver la connectivité et de renforcer l’offre de sièges au départ de Charleroi.

Cette taxe régionale prévoyait une contribution de trois euros par passager, destinée à générer environ 15 millions d’euros par an pour soutenir la stratégie de redéploiement économique à long terme de la Wallonie. Ryanair s’y était vivement opposée, son CEO Eddie Wilson dénonçant une mesure « régressive et mal pensée » et menaçant de supprimer un million de sièges sur la saison estivale 2026.

Après le revirement wallon, la compagnie promet désormais une augmentation de 9 % de sa capacité à bas prix, portant le total à 7,5 millions de sièges, tout en maintenant 112 liaisons directes depuis Charleroi. Mais l’horizon reste incertain. Ryanair avertit que jusqu’à deux millions de sièges pourraient encore disparaître à l’hiver 2026 et à l’été 2027, en raison de la hausse annoncée de la taxe fédérale sur l’aviation.

Selon la compagnie, cette taxe « a été multipliée par cinq depuis juillet 2025 », passant de 2 euros en janvier 2025 à 10 euros par passager à partir de janvier 2027. Une augmentation jugée « discriminatoire » et néfaste pour l’économie wallonne. Ryanair interpelle directement le Premier ministre Bart De Wever, s’interrogeant sur le moment où il comprendra que taxer le transport aérien « ne crée ni tourisme ni emplois, mais détourne le trafic vers des destinations européennes concurrentes à moindre coût », telles que la Suède, la Slovaquie, la Hongrie, l’Italie ou l’Albanie.

Eddie Wilson affirme que la compagnie ne peut se développer en Belgique « si le gouvernement fédéral continue d’exclure la Wallonie du marché par la fiscalité ». Il prévient que cinq avions pourraient être retirés de Charleroi si la hausse est confirmée, rendant le Premier ministre « directement responsable de la perte de plus de deux millions de sièges, de milliers d’emplois locaux et de millions d’euros de retombées économiques », avec une entrée en vigueur des coupes dès octobre 2026.

Dans ce contexte, un affrontement politique entre autorités wallonnes et fédérales semble inévitable. Des membres du gouvernement wallon ont déjà adressé une lettre argumentée et signée à Bart De Wever pour contester la politique fédérale en matière de fiscalité aérienne.

The post Ryanair: πλήρες πρόγραμμα στο Charleroi το καλοκαίρι, αλλά η απειλή παραμένει appeared first on .

Η υπόθεση ξεκίνησε τον Μάιο του 2025, όταν η Testachats, με τη στήριξη της ευρωπαϊκής ομοσπονδίας Euroconsumers, κατέθεσε αγωγή κατά της Ryanair, καταγγέλλοντας σειρά ενεργειών στη διαδικασία κράτησης που, όπως υποστήριζε, παραπλανούν τους καταναλωτές.

Η απόφαση, η οποία εκδόθηκε την περασμένη εβδομάδα και δημοσιοποιήθηκε την Τρίτη, δικαιώνει σε μεγάλο βαθμό τις καταγγελίες. Το δικαστήριο έκρινε παράνομες πρακτικές όπως η προώθηση δεσμευμένων πακέτων ναύλων, η ένδειξη «μόνο 5 θέσεις σε αυτή την τιμή», οι διαφημίσεις εκπτώσεων με λανθασμένη τιμή αναφοράς, καθώς και η μη ξεχωριστή εμφάνιση του κόστους αποσκευών για το σκέλος μετάβασης και επιστροφής.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο σύστημα επιλογής πακέτων ναύλων. Αφού ο επιβάτης επιλέξει πτήση, καλείται να διαλέξει ανάμεσα σε τέσσερις κατηγορίες: Basic, Regular, Plus και Flexi Plus. Για όσους επιθυμούν χειραποσκευή, η ιστοσελίδα προτείνει το πακέτο Regular, το οποίο περιλαμβάνει προτεραιότητα επιβίβασης και συγκεκριμένη θέση. Ωστόσο, τα ίδια αυτά στοιχεία μπορούν να προστεθούν αργότερα ξεχωριστά, συχνά με χαμηλότερο συνολικό κόστος.

Όπως επισημαίνει η Testachats, η Ryanair αποφεύγει να αναφέρει αυτή τη δυνατότητα κατά την επιλογή πακέτου και δεν εμφανίζει αναλυτικά τις τιμές των επιμέρους υπηρεσιών, ενθαρρύνοντας έτσι την αγορά ακριβότερων επιλογών. Το δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η πρακτική αυτή παραβιάζει τη νομοθεσία, η οποία απαιτεί η τελική τιμή να είναι σαφής ήδη από την αρχή της διαδικασίας κράτησης.

Παράνομη κρίθηκε επίσης η ένδειξη επείγουσας διαθεσιμότητας, όπως το μήνυμα «μόνο 5 θέσεις σε αυτή την τιμή», το οποίο συνοδεύεται από κόκκινη τιμή και διαγραμμένη παλαιότερη τιμή. Σύμφωνα με την Testachats, έχουν καταγραφεί περιπτώσεις όπου η τιμή μειώθηκε στη συνέχεια, γεγονός που αποδεικνύει τον παραπλανητικό χαρακτήρα της πρακτικής. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται και οι ανακοινώσεις εκπτώσεων με ψευδή τιμή αναφοράς, καθώς και η έλλειψη διακριτής τιμολόγησης αποσκευών για τα δύο σκέλη του ταξιδιού.

«Πολλές πτυχές της διαδικασίας κράτησης της Ryanair παραμένουν ασαφείς ή παραπλανητικές», τονίζει ο Jean-Philippe Ducart από την Testachats, υπογραμμίζοντας ότι ο στόχος είναι η απόλυτη διαφάνεια. Όπως σημειώνει, οι καταναλωτές πρέπει να βλέπουν ξεκάθαρα και ξεχωριστά την τιμή κάθε υπηρεσίας από την αρχή, ώστε να μπορούν να συγκρίνουν εύκολα διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες και να πληρώνουν μόνο για ό,τι πραγματικά χρειάζονται, γνωρίζοντας εκ των προτέρων το κόστος.

Το δικαστήριο έδωσε στη Ryanair προθεσμία τριών μηνών από την κοινοποίηση της απόφασης για να συμμορφωθεί. Σε αντίθετη περίπτωση, θα ενεργοποιηθεί το ημερήσιο πρόστιμο των 5.000 ευρώ.

Αντίθετα, σε δύο άλλα σημεία της αγωγής, το δικαστήριο δεν διαπίστωσε παρανομία. Συγκεκριμένα, έκρινε ότι, υπό τις παρούσες συνθήκες, δεν παραβιάζουν τον νόμο ούτε η μη αυτόματη συμπερίληψη χειραποσκευής στην τιμή του εισιτηρίου, ούτε οι προσαυξήσεις για επιλογή θέσης δίπλα σε ανήλικο παιδί.

Pratiques de réservation de Ryanair jugées illégales : la justice bruxelloise tranche

La compagnie devra modifier son système en ligne sous peine d’une astreinte de 5.000 euros par jour

Plusieurs pratiques utilisées par Ryanair lors de la réservation en ligne de billets d’avion enfreignent le droit des consommateurs. C’est la conclusion à laquelle est parvenu le tribunal de l’entreprise de Bruxelles, selon une communication publiée par l’association de défense des consommateurs Testachats. La compagnie irlandaise est sommée d’adapter son système de réservation, sous peine de devoir s’acquitter d’une astreinte de 5.000 euros par jour.

L’affaire remonte à mai 2025, lorsque Testachats, soutenue par Euroconsumers, a introduit une action en cessation contre Ryanair. L’organisation dénonçait alors plusieurs mécanismes de vente jugés trompeurs et contraires aux règles de transparence imposées par la législation européenne.

Dans sa décision rendue la semaine dernière, le tribunal confirme l’essentiel de ces griefs. Sont notamment considérées comme illégales la mise en avant de forfaits tarifaires combinés, l’affichage du message « only 5 seats left at this price », les promotions reposant sur une fausse référence de prix, ainsi que l’absence de distinction claire entre le coût des bagages enregistrés à l’aller et au retour.

Le jugement s’attarde particulièrement sur la logique des packages proposés après la sélection d’un vol. Les passagers doivent alors choisir entre les options Basic, Regular, Plus ou Flexi Plus. Pour emporter un bagage cabine, le site recommande généralement le tarif Regular, qui inclut également l’embarquement prioritaire et une place réservée. Or, ces services peuvent être ajoutés ultérieurement, séparément, et souvent à un prix inférieur.

Selon Testachats, Ryanair omet volontairement de préciser cette possibilité et ne détaille pas le coût des services additionnels au moment du choix du forfait, incitant ainsi les clients à opter pour des formules plus chères. Le tribunal estime que cette pratique contrevient à l’obligation légale de clarté sur le prix final dès le début du processus de réservation.

Autre point sanctionné : la création d’un sentiment d’urgence artificiel. L’indication « seulement 5 sièges à ce prix », accompagnée d’un nouveau tarif en rouge et d’un ancien prix barré, donne l’impression qu’il faut réserver immédiatement. Or, Testachats a observé plusieurs cas où le prix diminuait par la suite. Cette méthode est donc jugée trompeuse, tout comme les annonces de réductions basées sur des prix de référence inexacts.

« Plusieurs éléments du parcours de réservation de Ryanair manquent encore de clarté ou induisent le consommateur en erreur », explique Jean-Philippe Ducart, porte-parole de Testachats. L’objectif, précise-t-il, est que tous les prix soient affichés distinctement, service par service, dès le départ, afin de faciliter la comparaison entre compagnies et de permettre aux voyageurs d’acheter uniquement ce dont ils ont besoin, en toute connaissance de cause.

Ryanair dispose désormais d’un délai de trois mois à compter de la notification du jugement pour se conformer à la décision. Passé ce délai, l’astreinte quotidienne de 5.000 euros pourra être appliquée.

En revanche, le tribunal n’a pas retenu l’argumentation de Testachats concernant deux autres pratiques. La non-inclusion automatique du bagage cabine dans le prix du billet et les suppléments appliqués pour garantir une place à côté d’un enfant mineur n’ont pas été jugés illégaux en l’état actuel.

The post Παράνομες πρακτικές της Ryanair: απόφαση-κόλαφος από δικαστήριο των Βρυξελλών appeared first on .

Η απόφαση της Ryanair έρχεται μετά την ανακοίνωση της Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης στα τέλη του περασμένου έτους ότι ο ομοσπονδιακός φόρος επιβατών αεροπορικών μεταφορών θα αυξηθεί από τα τρέχοντα 5 ευρώ/επιβάτη σε 10 ευρώ/επιβάτη από το 2027. Από φέτος, οι δημοτικές αρχές στο Charleroi (Hainaut) θα επιβάλλουν φόρο 3 ευρώ/επιβάτη στους επιβάτες που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο της πόλης, το οποίο είναι επίσης γνωστό και ως «Brussel South Airport».

Η πλειονότητα των υπηρεσιών της Ryanair από και προς το Βέλγιο προσγειώνονται ή απογειώνονται από το Σαρλερουά. Την Τρίτη, το Δημοτικό Συμβούλιο της πόλης δήλωσε ότι είχε ήδη διεξαχθεί «δημοκρατική ψηφοφορία» για τον φόρο και τα προβλεπόμενα έσοδα από αυτόν είχαν συμπεριληφθεί στον προϋπολογισμό του 2026.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Ο’Λίρι χαρακτήρισε τις αποφάσεις «ηλίθιες» και «γελοίες», προσθέτοντας ότι η αεροπορική του εταιρεία θα μετακινηθεί σε άλλες χώρες όπου οι φόροι είναι χαμηλότεροι. Η Ryanair είχε προειδοποιήσει προηγουμένως ότι οι αυξήσεις καθιστούν το Βέλγιο λιγότερο ελκυστικό για τις αεροπορικές εταιρείες σε μια εποχή που άλλες χώρες μειώνουν τους φόρους.

Η Ryanair μετέφερε περίπου 10,1 εκατομμύρια επιβάτες μέσω των βελγικών αεροδρομίων πέρυσι. 8,9 εκατομμύρια από αυτούς είναι μέσω του Σαρλερουά και 1,2 εκατομμύρια μέσω του αεροδρομίου των Βρυξελλών στο Ζάβεντεμ, στη Φλαμανδική Βραβάνδη. Ο κ. Ο’Λίρι λέει ότι θα μειώσει άλλες 1,1 εκατομμύριο θέσεις τον επόμενο χρόνο εάν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν αντιστρέψει την αύξηση του φόρου για το 2027.

The post Η Ryanair κόβει θέσεις επιβατών από και προς βελγικά αεροδρόμια ως απάντηση στους υψηλότερους φόρους appeared first on .

Ως απάντηση, η low cost αεροπορική ανακοίνωσε τη σταδιακή απόσυρση αεροσκαφών από το αεροδρόμιο του Σαρλερουά (Brussels South Charleroi Airport), αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο κατάργησης συγκεκριμένων δρομολογίων, κυρίως προς την Ανατολική Ευρώπη. Πρόκειται για μια τακτική που η Ryanair έχει εφαρμόσει και σε άλλες χώρες, ασκώντας πίεση στις κυβερνήσεις μέσω της απειλής απώλειας θέσεων εργασίας και συνδεσιμότητας. Τα συνδικάτα κάνουν λόγο για «management μέσω φόβου».

Επτά προορισμοί στο στόχαστρο

Για τους Βέλγους επιβάτες, οι συνέπειες μπορεί να είναι άμεσες. Λιγότερα αεροπλάνα στη βάση της στο Σαρλερουά σημαίνουν περιορισμένο δίκτυο, μειωμένες συχνότητες και χαμηλότερο ανταγωνισμό σε ορισμένες γραμμές. Σύμφωνα με τα έως τώρα στοιχεία, επτά προορισμοί βρίσκονται σε κίνδυνο: Κλουζ-Ναπόκα και Ιάσιο στη Ρουμανία, Λοτζ στην Πολωνία, Οβιέδο στην Ισπανία, Ροβανιέμι στη Φινλανδία (Λαπωνία), Μπίλουντ στη Δανία και Κατάνια στην Ιταλία.

Ιδιαίτερα ευάλωτες είναι οι λεγόμενες «περιφερειακές» γραμμές, που συχνά έχουν χαμηλότερη κερδοφορία, αλλά εξυπηρετούν φοιτητές, οικογένειες και ταξιδιώτες με περιορισμένο budget. Έτσι, η αύξηση της αεροπορικής φορολογίας ενδέχεται να πλήξει πρωτίστως όσους βασίζονται στις χαμηλού κόστους πτήσεις και όχι τους επαγγελματίες ταξιδιώτες.

Το ευρωπαϊκό παράδοξο της κηροζίνης

Την ίδια στιγμή, η συζήτηση αναδεικνύει ένα ευρύτερο ευρωπαϊκό παράδοξο. Παρά τις κλιματικές δεσμεύσεις της ΕΕ, τα καύσιμα των αεροσκαφών εξακολουθούν να απολαμβάνουν φορολογικές απαλλαγές, οι οποίες μάλιστα μπορούν να παραταθούν έως το 2035. Έτσι, η κηροζίνη παραμένει ουσιαστικά αφορολόγητη, σε αντίθεση με τα καύσιμα των αυτοκινήτων, τη θέρμανση των νοικοκυριών ή το σιδηροδρομικό εισιτήριο.

Σε αυτό το πλαίσιο, η εθνική αεροπορική φορολογία μοιάζει με μια αποσπασματική προσπάθεια διόρθωσης μιας ανισορροπίας που η Ευρώπη αποφεύγει να αντιμετωπίσει συνολικά. Η ιδέα της φορολόγησης της κηροζίνης επανέρχεται εδώ και χρόνια, με τη στήριξη περιβαλλοντικών οργανώσεων, του σιδηροδρομικού τομέα και ακαδημαϊκών κύκλων, ως εφαρμογή της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει».

Ωστόσο, πολιτικά παραμένει ένα εξαιρετικά ευαίσθητο ζήτημα. Η ενεργειακή φορολογία απαιτεί ομοφωνία σε ευρωπαϊκό επίπεδο και χώρες με ισχυρή εξάρτηση από την αεροπλοΐα ή τη ναυτιλία μπλοκάρουν κάθε ουσιαστική πρόοδο.

Ryanair face à l’État belge : une confrontation dont les passagers pourraient être les grands perdants

Derrière la bataille fiscale, c’est l’accès au transport aérien à bas coût qui se fragilise en Belgique

Le bras de fer entre Ryanair et le gouvernement fédéral belge prend une tournure de plus en plus concrète. En cause : l’augmentation de la taxe aérienne, que la compagnie irlandaise juge excessive et dissuasive. Pour son patron, Michael O’Leary, la Belgique est en train de perdre son attractivité au profit d’autres marchés européens jugés plus « accueillants » pour l’aviation low cost.

La réponse de Ryanair ne s’est pas fait attendre. La compagnie envisage de réduire sa présence à l’aéroport de Charleroi, pilier de son activité en Belgique. Moins d’avions basés signifie mécaniquement moins de lignes, moins de fréquences et, à terme, une offre plus restreinte pour les voyageurs. Une méthode de pression bien rodée, déjà observée ailleurs en Europe, et que les syndicats dénoncent comme une stratégie de chantage à l’emploi.

Des liaisons régionales menacées

Les premières victimes potentielles de cette réorganisation seraient des destinations dites secondaires, souvent moins rentables mais essentielles pour la mobilité à bas prix. Sept villes sont aujourd’hui évoquées, allant de la Roumanie à la Scandinavie, en passant par l’Espagne, l’Italie ou la Pologne.

Ces lignes ont pourtant joué un rôle clé dans la démocratisation du transport aérien, notamment pour les étudiants, les familles et les voyageurs occasionnels. Leur disparition risquerait de creuser davantage l’écart entre un transport aérien accessible et une offre recentrée sur les routes les plus lucratives.

Une fiscalité à deux vitesses en Europe

Au-delà du cas belge, le débat remet en lumière une incohérence structurelle au niveau européen. Alors que les discours sur la transition écologique se multiplient, le kérosène continue de bénéficier d’un régime fiscal particulièrement avantageux. Une situation paradoxale, quand d’autres modes de transport ou sources d’énergie sont lourdement taxés.

La taxe aérienne nationale apparaît dès lors comme une réponse partielle à un problème plus large. L’idée d’une taxation européenne du carburant aérien revient régulièrement dans le débat public, portée par les ONG environnementales et les défenseurs du rail. Mais elle se heurte à une réalité politique complexe : toute réforme en la matière nécessite l’accord unanime des États membres, un obstacle majeur dans une Union aux intérêts divergents.

The post Ryanair vs Βέλγιο: γιατί οι επιβάτες μπορεί να πληρώσουν τη σύγκρουση με την κυβέρνηση appeared first on .

Η χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία αποδίδει την απόφαση αυτή στην πολιτική αύξησης των φόρων: τόσο η ομοσπονδιακή κυβέρνηση όσο και η πόλη του Σαρλερουά έχουν εγκρίνει νέα μέτρα που επηρεάζουν άμεσα το κόστος των αεροπορικών ταξιδιών. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, το καλοκαίρι εγκρίθηκε η αύξηση της φορολογίας στα αεροπορικά εισιτήρια για τις πτήσεις άνω των 500 χιλιομέτρων από το 2027: 5 ευρώ για όλους τους προορισμούς πέραν των 500 χλμ., όπως Ισπανία, Πορτογαλία, Ελλάδα, Μαρόκο ή Τουρκία — όταν μέχρι σήμερα η επιβάρυνση ήταν από 2 έως 4 ευρώ. Για τις πτήσεις μικρότερης απόστασης (κάτω των 500 χλμ.), η ισχύουσα επιβάρυνση των 10 ευρώ θα αυξάνεται κατά 0,50 ευρώ ετησίως από το 2027 έως το 2029, σύμφωνα με το πρόσφατο δημοσιονομικό πακέτο του Νοεμβρίου.

Παράλληλα, από το 2026 οι επιβάτες που αναχωρούν από το αεροδρόμιο του Σαρλερουά θα καταβάλλουν επιπλέον δημοτικό φόρο 3 ευρώ ανά άτομο, όπως αποφάσισε η τοπική αρχή της πόλης.

Η Ryanair δηλώνει πως οι επιβαρύνσεις αυτές απειλούν την ανταγωνιστικότητα του βελγικού αεροπορικού τοπίου και ζητά την πλήρη ακύρωσή τους. Σε ανακοίνωσή της, καλεί τον πρωθυπουργό Bart De Wever και την κυβέρνησή του να καταργήσουν τη φορολογία στην αεροπορία, προειδοποιώντας ότι διαφορετικά «η αεροπορική κίνηση στο Βέλγιο θα καταρρεύσει και οι τιμές θα εκτοξευθούν», όπως —σύμφωνα με την εταιρεία— συνέβη ήδη σε Αυστρία και Γερμανία όπου οι κυβερνήσεις αύξησαν επανειλημμένα τα κόστη πρόσβασης.

Η εταιρεία έκανε επίσης γνωστό ότι απέστειλε επίσημη επιστολή προς τον πρωθυπουργό De Wever, τον υπουργό Μεταφορών κ. Crucke, τη βαλλονή υπουργό Αεροδρομίων Cécile Neven, καθώς και τον δήμαρχο του Σαρλερουά Thomas Dermine, ζητώντας την άμεση αναθεώρηση των φορολογικών αυξήσεων.

Ryanair réduit fortement sa présence en Belgique face aux nouvelles taxes aériennes

Cinq avions retirés du hub de Charleroi, un million de sièges en moins et vingt lignes supprimées dans le programme hiver 2026–2027

Ryanair a annoncé mardi une contraction majeure de ses opérations en Belgique, une décision présentée comme une réponse directe aux hausses fiscales récemment approuvées par les autorités fédérales et locales. La compagnie prévoit de retirer un million de sièges au départ de Bruxelles et de Charleroi — soit une réduction de 22 % —, de retirer cinq appareils stationnés à Charleroi et de supprimer vingt liaisons prévues dans son programme hivernal 2026–2027.

Pour la compagnie irlandaise, cette stratégie est la conséquence directe de l’augmentation progressive de la taxe fédérale sur les billets d’avion et de l’instauration, par la Ville de Charleroi, d’une taxe locale de 3 euros par passager à partir de 2026. Le Parlement fédéral avait déjà validé en juillet une hausse de la taxe d’embarquement applicable dès 2027 : 5 euros pour les vols de plus de 500 km — vers des destinations telles que l’Espagne, le Portugal, la Grèce, le Maroc ou la Turquie — contre un tarif jusque-là compris entre 2 et 4 euros. Pour les vols de moins de 500 km, la taxe actuelle de 10 euros augmentera de 0,50 euro par an entre 2027 et 2029, selon l’accord budgétaire dévoilé fin novembre.

À ces mesures s’ajoute donc la redevance communale de Charleroi, qui fera payer 3 euros supplémentaires à chaque passager décollant de son aéroport dès 2026.

Ryanair considère que cette politique fiscale menace l’activité aérienne belge et appelle à un revirement complet. Dans un communiqué particulièrement appuyé, la compagnie demande au Premier ministre Bart De Wever et à son gouvernement d’abandonner ces taxes, avertissant que le trafic pourrait s’effondrer et les tarifs augmenter nettement, citant les cas de l’Autriche et de l’Allemagne où des hausses similaires auraient eu des effets comparables.

La compagnie low-cost indique enfin avoir écrit au Premier ministre, au ministre fédéral des Transports, à la ministre wallonne des Aéroports ainsi qu’au bourgmestre de Charleroi pour solliciter l’annulation immédiate de ces nouveaux prélèvements.

The post Ryanair: Μειώνει ένα εκατομμύριο θέσεις σε Βρυξέλλες και Σαρλερουά λόγω των νέων αεροπορικών φόρων appeared first on .

Η Ryanair, η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης βάσει αριθμού επιβατών, είχε ήδη προειδοποιήσει τον Σεπτέμβριο ότι μια αντίστοιχη απεργία που τελικά αναβλήθηκε, θα οδηγούσε σε 700 ακυρώσεις και θα επηρέαζε περίπου 125.000 επιβάτες. Η τωρινή κινητοποίηση, σύμφωνα με την εταιρεία, αναμένεται να έχει παρόμοια ή και μεγαλύτερη επίδραση.

Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι ότι οι ελεγκτές δεν υποχρεούνται να ενημερώσουν εκ των προτέρων εάν θα συμμετάσχουν στην απεργία — κάτι που σημαίνει πως οι αρχές έχουν μόλις μία ημέρα για να αποφασίσουν ποιες πτήσεις θα ακυρωθούν. Αυτή η αβεβαιότητα επαναλαμβάνεται καθημερινά κατά τη διάρκεια της τριήμερης κινητοποίησης, προκαλώντας χαοτικές συνθήκες στον προγραμματισμό των αερομεταφορών.

Η εμπειρία του περασμένου Ιουλίου, όταν δύο μικρά συνδικάτα προκάλεσαν την ακύρωση 3.000 πτήσεων και επηρέασαν περίπου 50.000 επιβάτες, λειτουργεί ως προειδοποίηση. Ο οργανισμός Eurocontrol υπολόγισε τότε το κόστος για τον κλάδο στα 120 εκατομμύρια ευρώ. Αυτή τη φορά, η απεργία κηρύσσεται από το κύριο συνδικάτο των Γάλλων ελεγκτών, το SNCTA, γεγονός που καθιστά την αναταραχή ακόμη πιο πιθανή και εκτεταμένη.

Η επίδραση, ωστόσο, δεν περιορίζεται στη Γαλλία. Επειδή ο γαλλικός εναέριος χώρος καλύπτει μεγάλο μέρος του Ατλαντικού, χρησιμοποιείται από τις περισσότερες πτήσεις μεταξύ Βόρειας και Νότιας Ευρώπης. Έτσι, κατά την τελευταία απεργία, τα αεροδρόμια που επλήγησαν περισσότερο ήταν της Πάλμα ντε Μαγιόρκα και της Βαρκελώνης. Οι ακυρώσεις και οι καθυστερήσεις προκαλούν ντόμινο επιπτώσεων: τα αεροσκάφη και τα πληρώματα βρίσκονται εκτός θέσης, καθυστερώντας επιπλέον δρομολόγια.

Η Ryanair δεν έχασε την ευκαιρία να επιτεθεί για ακόμη μια φορά στην ευρωπαϊκή γραφειοκρατία. Ο Michael O’Leary, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, γνωστός για τις αιχμηρές δηλώσεις του, κατηγόρησε την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula von der Leyen, αποκαλώντας την ειρωνικά “President von Derlayed-Again” και ζητώντας «να παραιτηθεί και να αφήσει κάποιον ικανό να κάνει τη δουλειά».

Σε δηλώσεις του στο Sky’s Money Blog, ο O’Leary εξήγησε ότι οι απεργίες αυτές κοστίζουν στη Ryanair περίπου 23 εκατομμύρια ευρώ, προσθέτοντας:
«Σε μια τυπική ημέρα εκτελούμε γύρω στις 3.500 πτήσεις, εκ των οποίων περίπου 900 διασχίζουν τον γαλλικό εναέριο χώρο. Όταν υπάρχει απεργία, 600 από αυτές ακυρώνονται». Ο ίδιος κάλεσε ξανά για «μεταρρύθμιση και ανταγωνιστικότητα», καταγγέλλοντας «άχρηστους πολιτικούς που υπόσχονται αλλαγές χωρίς να κάνουν τίποτα». Όπως είπε χαρακτηριστικά, «οι επιβάτες από το Λονδίνο προς τη Ρώμη ή από τις Βρυξέλλες προς τη Μαδρίτη δεν πρέπει να κρατούνται όμηροι κάθε φορά που γίνεται απεργία στη Γαλλία».

Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, οι επιβάτες που πλήττονται από απεργίες έχουν δικαίωμα σε επαναδρομολόγηση, διαμονή σε ξενοδοχείο αν χρειαστεί, καθώς και παροχή γευμάτων ή αναψυκτικών για μικρότερες καθυστερήσεις. Οι αεροπορικές εταιρείες οφείλουν να επικοινωνούν απευθείας με τους επιβάτες για τις διαθέσιμες επιλογές.

Ryanair alerte sur de nouvelles perturbations dues à la grève du contrôle aérien en France

Plus de 100 000 passagers pourraient être touchés entre le 7 et le 10 octobre 2025.

Les voyageurs européens doivent se préparer à une nouvelle vague de perturbations : une grève de trois jours des contrôleurs aériens français, du 7 au 10 octobre 2025, menace d’immobiliser une grande partie du trafic aérien. Des milliers de vols annulés et des dizaines de milliers de passagers bloqués sont attendus.

En septembre dernier, Ryanair avait déjà prévenu qu’une grève similaire —finalement reportée après la chute du gouvernement français— aurait entraîné 700 annulations et touché 125 000 voyageurs. Cette fois, la compagnie estime que la situation pourrait être « aussi grave, voire pire ».

Le problème réside dans le fait que les contrôleurs ne sont pas tenus d’annoncer à l’avance leur participation à la grève, ce qui laisse moins de 24 heures aux autorités pour adapter les plannings de vol. Cette incertitude se répète chaque jour du mouvement, plongeant le secteur dans un climat d’improvisation.

Lors de la grève de juillet, déclenchée par deux petits syndicats, 3 000 vols avaient été annulés, affectant près de 50 000 passagers. Selon Eurocontrol, le coût total pour le secteur s’élevait à 120 millions d’euros. La grève d’octobre, menée cette fois par le principal syndicat, le SNCTA, devrait avoir un impact bien plus lourd.

Et les effets ne se limitent pas à la France : l’espace aérien français, qui couvre une large portion de l’Atlantique, est traversé par la majorité des vols reliant le nord et le sud de l’Europe. En juillet, les aéroports les plus touchés furent ceux de Palma de Majorque et de Barcelone. Chaque annulation entraîne des retards en cascade, les avions et les équipages se retrouvant dans les mauvais aéroports au mauvais moment.

Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, fidèle à son ton provocateur, n’a pas ménagé ses critiques envers Bruxelles. Il a de nouveau fustigé la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, qu’il surnomme “President von Derlayed-Again”, estimant qu’elle « devrait démissionner et laisser quelqu’un de compétent faire le travail ».

Interrogé par le Sky’s Money Blog, O’Leary a précisé que chaque grève coûte à sa compagnie environ 23 millions d’euros :
« Sur une journée normale, nous opérons environ 3 500 vols, dont 900 traversent l’espace aérien français. En cas de grève, près de 600 sont annulés », a-t-il expliqué. Il réclame depuis des années « des réformes réelles et une vraie concurrence », dénonçant « des politiciens inutiles qui promettent sans agir ».

Les passagers concernés par ces perturbations ont droit, conformément à la législation européenne, à un vol alternatif, un hébergement si nécessaire, ainsi qu’à des rafraîchissements ou repas selon la durée de l’attente. Les compagnies doivent contacter directement leurs clients pour leur communiquer leurs options.

The post Η Ryanair προειδοποιεί για χάος στις πτήσεις λόγω νέας απεργίας ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στη Γαλλία appeared first on .

Η αλλαγή, που είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 3 Νοεμβρίου αλλά μετατέθηκε λόγω των σχολικών διακοπών στη Βρετανία, δικαιολογείται από το γεγονός ότι 80% των ταξιδιωτών ήδη χρησιμοποιεί ψηφιακή κάρτα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η μετάβαση εναρμονίζεται με άλλους τομείς – όπως τα φεστιβάλ, οι συναυλίες και τα γήπεδα – που έχουν περάσει πλήρως στα ηλεκτρονικά εισιτήρια.

Η CMO της Ryanair, Dara Brady, υπογράμμισε ότι η πλήρης ψηφιοποίηση θα κάνει το ταξίδι «γρηγορότερο, πιο έξυπνο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον».

Τι γίνεται σε περίπτωση προβλήματος;
Οι επιβάτες που δεν έχουν smartphone, έχουν εξαντλημένη μπαταρία ή αντιμετωπίζουν τεχνικά ζητήματα, θα μπορούν να ζητήσουν δωρεάν εκτυπωμένη κάρτα επιβίβασης στα γκισέ του αεροδρομίου, εφόσον έχουν κάνει online check-in.

Εξαιρέσεις
Η εκτύπωση παραμένει υποχρεωτική για τις πτήσεις από το Μαρόκο, λόγω κυβερνητικών κανονισμών. Και σε αυτή την περίπτωση, η κάρτα θα εκδίδεται χωρίς χρέωση, εφόσον έχει προηγηθεί το online check-in.

Με τη νέα πολιτική, η Ryanair επιχειρεί να εκσυγχρονίσει πλήρως τη διαδικασία επιβίβασης, χωρίς όμως να αφήνει εκτός όσους δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση στο ψηφιακό τους πάσο.

Ryanair a annoncé qu’à partir du 12 novembre, ses passagers ne pourront voyager qu’avec des cartes d’embarquement numériques via l’application myRyanair. Les cartes imprimées ne seront pas acceptées, sauf dans certains cas particuliers.

Ce changement, initialement prévu pour le 3 novembre mais reporté en raison des vacances scolaires au Royaume-Uni, se justifie par le fait que 80 % des voyageurs utilisent déjà une carte numérique. Selon la compagnie, cette transition s’aligne sur d’autres secteurs, tels que les festivals, les concerts et les stades, qui sont déjà passés entièrement aux billets électroniques.

La directrice marketing de Ryanair, Dara Brady, a souligné que la numérisation complète rendra le voyage « plus rapide, plus intelligent et plus respectueux de l’environnement ».

Que se passe-t-il en cas de problème ?
Les passagers qui ne possèdent pas de smartphone, dont la batterie est déchargée ou qui rencontrent des problèmes techniques pourront demander une carte d’embarquement imprimée gratuite aux guichets de l’aéroport, à condition d’avoir effectué leur enregistrement en ligne.

Exceptions
L’impression reste obligatoire pour les vols au départ du Maroc, en raison de la réglementation gouvernementale. Dans ce cas également, la carte sera délivrée gratuitement, à condition que l’enregistrement en ligne ait été effectué au préalable.

Avec cette nouvelle politique, Ryanair tente de moderniser complètement la procédure d’embarquement, sans toutefois exclure ceux qui n’ont pas accès à leur carte d’embarquement numérique.

The post Ryanair: Μόνο ψηφιακές κάρτες επιβίβασης από τον Νοέμβριο appeared first on .

Στην έκδοση Αυγούστου της λεγόμενης ATC Delays League, η Ryanair καταγράφει ότι πέντε ευρωπαϊκές χώρες — η Γαλλία, η Ισπανία, η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ελλάδα — έρχονται στην πρώτη θέση μεταξύ των χειρότερων ATC υπηρεσιών όσον αφορά καθυστερήσεις και ακυρώσεις, ευθύνονται δηλαδή για το 90% των καθυστερήσεων εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη.

Ο O’Leary επικρίνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προσωπικά την πρόεδρό της, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, με το ειρωνικό παρατσούκλι «Ursula von ‘Derlayed-Again’», για την έλλειψη συμμόρφωσης από τις υπηρεσίες ATC. Κατά τη Ryanair, η ΕΕ και οι αρμόδιοι υπουργοί μεταφορών δεν έλαβαν ακόμη μέτρα ώστε να επιδιορθωθεί η κατάσταση με τις ανεπαρκείς υπηρεσίες ATC, με αποτέλεσμα χιλιάδες πτήσεις και εκατομμύρια ταξιδιώτες να υποφέρουν από «αναγκαίες καθυστερήσεις και ακυρώσεις» που θα μπορούσαν να αποφευχθούν.

Ursula von «Derlayed-Again» must protect overflights during national ATC strikes or QUIT! @PhilippeTabarot @vonderleyen pic.twitter.com/TFVEXu2x3F

— Ryanair (@Ryanair) July 17, 2025

Περίπτωση Ελλάδας: καθυστερήσεις, ελλείψεις προσωπικού και εξοπλισμού

Για την Ελλάδα, η Ryanair αναφέρει ότι από την 1η Ιανουαρίου έως τις 20 Αυγούστου 2025, πάνω από 5.000 πτήσεις της εταιρείας και περισσότερα από 900.000 άτομα επιβατών έχουν υποστεί «άδικες» καθυστερήσεις λόγω της κακοδιαχείρισης της ATC και της έλλειψης προσωπικού. Η Ελλάδα, σύμφωνα με την εταιρεία, κατατάσσεται στην 5η χειρότερη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε σχέση με τις καθυστερήσεις.

Σε περιστατικό που προσθέτει στο πρόβλημα, βλάβη στον εξοπλισμό του Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στην Αθήνα προκάλεσε καθυστερήσεις σε 12 πτήσεις της Ryanair, επηρεάζοντας πάνω από 2.000 επιβάτες. Επιπλέον, σύμφωνα με την εταιρεία, η αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά τους θερινούς μήνες και οι συνέπειες των ελλείψεων προσωπικού επιδεινώνουν την κατάσταση.

Η Ryanair έχει καλέσει τους επιβάτες να συμμετάσχουν στην εκστρατεία της μέσα από τη σελίδα «Air Traffic Control Ruined Your Flight» ώστε να εκφράσουν τη δυσαρέσκειά τους και να απαιτήσουν μεταρρυθμίσεις.

Απαιτείται δράση και απαντήσεις

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι ορισμένες χώρες — όπως η Βουλγαρία, η Δανία, η Σλοβακία, η Ολλανδία και το Βέλγιο — κατορθώνουν να παρέχουν καλές υπηρεσίες ATC, με σωστό προσωπικό και σωστή διαχείριση, αποδεικνύοντας ότι οι υψηλές επιδόσεις είναι εφικτές. Ωστόσο, όπως αναφέρει, οι χώρες με κακή απόδοση δεν καταβάλλουν τις απαραίτητες προσπάθειες, ακόμα κι όταν έχουν τους οικονομικούς πόρους.

Η πίεση για αλλαγή εντείνεται, ιδίως μετά από καταγγελίες ότι οι επιβάτες συνεχίζουν να πληρώνουν υψηλά κόστη μετά από καθυστερήσεις που δεν οφείλονται σε εξαιρετικές συνθήκες αλλά σε συστηματικά προβλήματα προσωπικού και εξοπλισμού.

The post Ryanair κατηγορεί ΕΕ και εθνικές κυβερνήσεις για χάος στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας appeared first on .

Το αεροδρόμιο του Σαρλερουά, ένα μικρό αεροδρόμιο που βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη της μίας ώρας (περίπου 74 χλμ.) από την πόλη, είναι το σημείο όπου η λεγόμενη «χαμηλού κόστους» ιρλανδική αεροπορική εταιρεία εξυπηρετεί το μεγαλύτερο μέρος (9,8 εκατομμύρια) των 11 εκατομμυρίων Βέλγων επιβατών της. Παρά τον ισχυρισμό της αεροπορικής εταιρείας ότι θα σταματήσει κάθε επέκταση στο Βέλγιο, στην πραγματικότητα επεκτείνει το δίκτυό της από το Σαρλερουά ώστε να συμπεριλάβει τρεις επιπλέον προορισμούς. Το Σαλέρνο, ο Βόλος και το Κατοβίτσε θα εξυπηρετούνται από τις νέες υπηρεσίες.

Αλλά επειδή ο Διευθύνων Σύμβουλος Michael O’Leary αποκαλεί τα «απερίσκεπτα αυξημένα» τέλη αεροδρομίων στο κύριο αεροδρόμιο του Βελγίου, το Ζάβεντεμ των Βρυξελλών, από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, η αεροπορική εταιρεία λέει ότι θα μειώσει το 6% των πτήσεων προς την περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι θα μειώσουν τις 12 χειμερινές διαδρομές τους το 2024 σε 11. Η Ryanair επικρίνει επίσης την αύξηση κατά 150% των φόρων αεροπορίας στο Βέλγιο, οι οποίοι έχουν αυξηθεί από 2 ευρώ σε 5 ευρώ ανά επιβάτη.

Η Ryanair αναφέρει ότι το Βέλγιο κινδυνεύει να μείνει πίσω από άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Αλβανία, η Ιταλία, η Ουγγαρία και η Σουηδία, στην προσέλκυση τουριστών και επαγγελματιών ταξιδιωτών.
Αυτό είναι ένα συνηθισμένο επιχείρημα που η αεροπορική εταιρεία έχει προβάλει και εναντίον άλλων κυβερνήσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Γαλλίας και της Ισπανίας.

Εκτός από την κριτική που ασκεί στον φορέα εκμετάλλευσης και την κυβέρνηση του Βελγικού αεροδρομίου, η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους επέκρινε επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την επικεφαλής της, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

Η Ryanair λέει ότι η Επιτροπή θα πρέπει να διορθώσει το «σπασμένο» σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC) της ΕΕ.

Μια έκθεση από το φθινόπωρο του 2024, που ονομάζεται Έκθεση Ντράγκι, διαπίστωσε ότι οι ανεπάρκειες στο σύστημα ATC της Ευρώπης κοστίζουν πάνω από 6 δισεκατομμύρια ευρώ.

Μέχρι στιγμής, δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή καμία πραγματική λύση. Επίσης, οι επανειλημμένες απεργίες και οι βλάβες του συστήματος στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας έχουν κοστίσει στις αεροπορικές εταιρείες δισεκατομμύρια. Για παράδειγμα, μόνο στις αρχές Ιουλίου, περίπου 600 πτήσεις και πάνω από 100.000 επιβάτες επηρεάστηκαν από απεργίες στον γαλλικό έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, κάτι που είναι ιδιαίτερα αναστατωτικό επειδή πολλές ευρωπαϊκές πτήσεις διέρχονται από τον γαλλικό εναέριο χώρο. Η Ryanair λέει ότι η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει μέτρα για την προστασία τέτοιων πτήσεων και θέλει υποχρεωτική στελέχωση των ATC σε ολόκληρη την ΕΕ.

Μια άλλη αλλαγή που θέλει ο O’Leary είναι να σταματήσει η χρέωση των Ευρωπαίων επιβατών περισσότερο από τους μη Ευρωπαίους.
Αυτό συμβαίνει επειδή το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ETS) της ΕΕ δεν συμβαδίζει με το CORSIA, ένα παγκόσμιο σύστημα.

The post Η Ryanair διακόπτει τις πτήσεις από το Ζάβεντεμ λόγω του «απερίσκεπτα» υψηλού κόστους των αεροδρομίων appeared first on .