Πλέον, οι επιτροπές που συνιστούν το αντι-Good Move μέτωπο, ενώνουν τις δυνάμεις τους για να σχηματίσουν τη συλλογικότητα «Bad Move». Μέρος αυτής της πρωτοβουλίας είναι η ανάπτυξη της ιστοσελίδας badmove.be, στην οποία και θα συγκεντρώνονται τα παράπονα και τα σχόλια που αφορούν το σχέδιο κινητικότητας των Βρυξελλών.

Ο ιστότοπος, που μπήκε σε λειτουργία αυτή την εβδομάδα, είναι «ένα αφιλτράριστο μέρος όπου συλλέγουμε τεκμηριωμένα άρθρα και στοιχεία», λέει ο Fouad El Abbouti, ένας εκ των συνδιοργανωτών της πρωτοβουλίας.

Η κολεκτίβα «Bad Move» περιγράφει τα μέλη της ως «απλούς πολίτες από περισσότερες από 10 κοινότητες στην περιοχή των Βρυξελλών, απολιτικούς και εθελοντές, που αποφάσισαν να κινητοποιηθούν». Σύμφωνα με αυτούς, το σχέδιο κινητικότητας της πρωτεύουσας, το οποίο στοχεύει στην καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κυκλοφοριακής συμφόρησης, βελτιώνοντας παράλληλα την ασφάλεια για τους μη αυτοκινητιστές, είναι κοινωνικά άδικο.

«Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι έχουμε μια «κρυφή ατζέντα», ότι θα εμπλακούμε στην πολιτική», αναφέρει η ιστοσελίδα.

«Αλλά κάνουμε αυτό που πρέπει να κάνει κάθε πολίτης: να παρακολουθούμε τις ενέργειες των εκλεγμένων αντιπροσώπων μας και να τους ζητάμε να λογοδοτήσουν για τον τρόπο με τον οποίο τιμούν την εντολή που τους έχουμε δώσει. Προφανώς δεν τους αρέσει. Ίσως δεν πίστευαν ότι θα ασκούσαμε τα δημοκρατικά μας δικαιώματα για να τους ελέγξουμε».

Η κολεκτίβα επέκρινε επίσης τα σχόλια που έκανε ο δήμαρχος του Schaerbeek, ο οποίος φέρεται να χαρακτήρισε τις συλλογικότητες του Bad Move ως «Τραμπικές», αναφερόμενος στον πρώην Αμερικανό πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ.

Ο ιστότοπος της ομάδας φιλοξενεί μια συλλογή άρθρων που ασκούν κριτική σε διάφορες πτυχές του Good Move, αποκλειστικά στα γαλλικά και όλα υπό την υπογραφή «Le comité».

Αν κάτι γίνεται ξεκάθαρο διαβάζοντας τα κείμενα και τα άρθρα που δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα, είναι ότι η γνώμη των πολιτών, αυτούς που σε τελική ανάλυση θα έπρεπε να αφορά το σχέδιο Good Move, είτε δεν έχει ζητηθεί καθόλου, είτε δεν λαμβάνεται υπόψη.

«Οι πολιτικοί συνειδητοποιούν ότι πολλοί πολίτες των Βρυξελλών συμμερίζονται την ίδια θέση: οι πολίτες πρέπει να συμπεριληφθούν και να ζητηθεί η γνώμη τους στη μελλοντική επεξεργασία του Good Move», εξηγεί ο El Abbouti.

«Επιτρέψτε μου να επαναλάβω: δεν είμαστε κατά των οικολογικών μέτρων. Αλλά πρέπει να φέρετε τους κατοίκους των Βρυξελλών που προέρχονται από εργατικές γειτονιές σε αυτή την πράσινη ιστορία, τουλάχιστον ζητώντας τους να συμμετάσχουν. Αυτό θέλουμε να πετύχουμε και μέσω της ιστοσελίδας μας».

The post Σχέδιο Good Move: συμμαχία επιτροπών για να σχηματίσουν το…«Bad Move» appeared first on .

Έχοντας ως στόχο τη δημιουργία «ειρηνικών γειτονιών», το σχέδιο πόλης περιλαμβάνει πέντε κυκλοφοριακά μέτρα και παρόμοιο αριθμό μέτρων υποστήριξης, με γνώμονα τη βελτίωση της ασφάλειας γύρω από τα σχολεία καθώς και τη μείωση της παρουσίας βαρέων φορτηγών οχημάτων, όπως διαβάζουμε στο σχετικό δελτίο τύπου.

Το Haren, που βρίσκεται βορειοανατολικά της πόλης, εντάχθηκε στην Περιφέρεια των Βρυξελλών το 1921. Οι κάτοικοι έχουν εντοπίσει πολλά προβλήματα οδικής ασφάλειας. Τους τελευταίους μήνες, έγιναν τακτικές συναντήσεις με τις υπηρεσίες κινητικότητας και τις αρχές της πόλης για να συζητηθούν τα θέματα που αφορούν την περιοχή: στενοί δρόμοι, στάθμευση βαρέων οχημάτων, υπερβολική ταχύτητα και έλλειψη οδικής ασφάλειας.

Το νέο σχέδιο κυκλοφορίας θα εισαγάγει μια μονόδρομη είσοδο από τη Rue de la Paroisse, και αντίστοιχα την έξοδο από τη Rue Harenheyde. Οι περιοχές γύρω από το σχολείο στις οδούς Verdun και Servandoni θα γίνουν επίσης ασφαλέστερες.

Τα πρόσθετα μέτρα που προτείνονται περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ποδηλατόδρομου, τη στάθμευση σικέιν στη Rue Harenheyde, την απαγόρευση των βαρέων οχημάτων στο Haren, την δημιουργία τερματικού σταθμού λεωφορείων και τον περιορισμό του μεγέθους των χώρων στάθμευσης.

Η εφαρμογή του σχεδίου κυκλοφορίας για το Haren θα αποφασιστεί μετά από φάση διαβούλευσης και δημόσια συνεδρίαση στις 27 Νοεμβρίου. Θα λάβει υπόψη τα σχόλια των κατοίκων και των τοπικών φορέων.

Από την κυκλοφορία του το 2022, το σχέδιο κυκλοφορίας Good Move αντιμετώπισε κάποιες διαμάχες. Έχουν πραγματοποιηθεί διάφορες διαμαρτυρίες κατά των αλλαγών στα κυκλοφοριακά πρότυπα και στους δημόσιους χώρους που θεωρούνται άβολοι για τους οδηγούς.

The post Good Move: οι Βρυξέλλες σκέφτονται επέκταση του πλάνου ως το Haren appeared first on .

Η συνοικία Tour & Taxis στο Molenbeek-Saint-Jean φιλοξενεί μια βιομηχανική ζώνη, γραφεία, ένα πάρκο και μια ανθισμένη κατοικημένη περιοχή, αλλά η σύνδεση με το κέντρο της πόλης δεν είναι και η καλύτερη δυνατή, παρόλο που τα σχέδια βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και χρόνια. Η γρήγορη επέκταση της περιοχής απαιτεί αναβάθμιση της χωρητικότητας αλλά και της συχνότητας των δημόσιων μεταφορών.

Την Τρίτη, η Bruxelles Mobilité ανέθεσε το εν λόγω έργο στο σχεδιαστικό γραφείο Arcadis, μαζί με το αρχιτεκτονικό γραφείο LA/BA, τους πολεοδόμους CityTools και τους αρχιτέκτονες τοπίου Taktyk.

«Η νέα γραμμή του τραμ θα προσφέρει μια καλύτερη σύνδεση μεταξύ της περιοχής Tour&Taxis και του Gare du Nord», δήλωσε η Elke Van den Brandt, υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών. «Αυτή η σύνδεση θα είναι πολυτροπική… σε συνδυασμό με άνετες και ασφαλείς διαδρομές για πεζούς και ποδηλάτες».

Οι επιβάτες θα απέχουν μόνο δύο στάσεις από το Tour & Taxis όταν αναχωρούν από το Gare du Nord. Το τραμ θα διασχίσει το κανάλι μέσω της πρόσφατα κατασκευασμένης γέφυρας Suzan Daniel.

Στην προτεινόμενη διαδρομή, το τραμ θα κινείται μέσω της Boulevard Belgica, της Rue Vanderstichelen, της Rue Picard, της νέας γέφυρας Picard, της Boulevard Simon Bolivar και του Gare du Nord. Θα φτάνει στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό των Βρυξελλών μέσω της Place Rogier και θα συνδεθεί με το υπάρχον δίκτυο κάνοντας ανταπόκριση με τις γραμμές του μετρό και του τραμ στο Belgica.

Η κατασκευαστική κοινοπραξία θα ανακατασκευάσει επίσης τον δημόσιο χώρο γύρω από το Belgica και την Boulevard Simon Bolivar. Μια άλλη κοινοπραξία θα ανακατασκευάσει τον δημόσιο χώρο γύρω από τη Rue Picard, μπροστά από το Gare Maritime, και τη Rue Vanderstichelen, όπου το τραμ θα περνά καθοδόν προς τη Boulevard Belgica.

Προτεραιότητα, φυσικά, θα δοθεί στην ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών (πεζών και ποδηλατών) με την προσαρμογή της υποδομής που είναι αφιερωμένη στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Οι εργασίες αυτές στοχεύουν στη «σημαντική βελτίωση της ποιότητας ζωής και του πρασίνου της περιοχής», ανέφερε η Arcadis σε δελτίο τύπου. Το έργο αποτελεί μέρος του σχεδίου κινητικότητας Good Move για τις Βρυξέλλες.

The post Σύνδεση με Tour&Taxis: το νέο τραμ πλησιάζει να γίνει πραγματικότητα appeared first on .

Οι διαμαρτυρίες κατά του «Good Move» επικεντρώθηκαν στο γεγονός ότι το να δοθεί περισσότερος χώρος σε ποδηλάτες και πεζούς σημαίνει να τον «πάρεις»από τους οδηγούς, κάτι που θεωρούν ότι αποτελεί παραβίαση της ελευθερίας τους, όπως χαρακτηριστικά δήλωσε η Διευθύντρια Πολιτικής του ETSC, Ellen Townsend.

«Στο έργο μας για την οδική ασφάλεια ακούμε αυτή την έμφαση στην ελευθερία πολύ, σε όλη την Ευρώπη», λέει. «Αλλά ας μην ξεχνάμε: το δικαίωμα να οδηγείς 1,5 τόνους ατσαλιού γύρω από μια πόλη με 50 χλμ, μπορεί κάλλιστα να προσκρούει στο δικαίωμα ενός παιδιού να περπατά με ασφάλεια για το σχολείο, μιας μητέρας να πηγαίνει με το ποδήλατό της στη δουλειά με ησυχία ή του μαθητή που πάει στην προπόνηση με το ηλεκτρονικό του σκούτερ, χωρίς όλοι αυτοί να ρισκάρουν τη ζωή τους στην πορεία».

Πλέον, η πόλη των Βρυξελλών βρίσκεται στο επίκεντρο μιας πολύ φορτισμένης συζήτησης σχετικά με αυτές τις ελευθερίες, σύμφωνα με την Townsend. «Στοιχεία του σχεδίου κινητικότητας «Good Move», χρόνια προετοιμασίας, που περιλαμβάνουν μία από τις μεγαλύτερες ζώνες 30 χλμ της Ευρώπης, ζώνες χαμηλής κυκλοφορίας και σημαντικές βελτιώσεις υποδομών και δημόσιων συγκοινωνιών, απειλούνται».

Αδιαμφισβήτητα αποτελέσματα

Σε ορισμένες συνοικίες των δήμων Anderlecht και Schaerbeek, οι συνεδριάσεις του συμβουλίου διακόπηκαν από φωνές και χάος, οι διαδηλωτές που αντιτίθενται στα σχέδια έχουν καταστρέψει τις υποδομές και οι δημοτικοί σύμβουλοι αντιμετώπισαν απειλές για την προσωπική τους ασφάλεια. «Τα πιλοτικά έργα σε ζώνη χαμηλής κυκλοφορίας ακυρώθηκαν ή τέθηκαν σε αναμονή πριν καν ξεκινήσει η δοκιμαστική φάση».

Η Townsend επεσήμανε ότι ενώ ορισμένα από τα ζητήματα που διακυβεύονται είναι μοναδικά για «την περίπλοκη και μερικές φορές εύθραυστη πολιτική συνασπισμού» της πόλης, το επιχείρημα που λαμβάνει χώρα τώρα στις Βρυξέλλες είναι το ίδιο που συνέβη όταν το Άμστερνταμ άρχισε να κατασκευάζει ποδηλατόδρομους τη δεκαετία του 1970. Αλλά και πιο πρόσφατα, στη Γάνδη και το Λονδίνο, όταν εισήχθησαν ζώνες χαμηλής κυκλοφορίας.

«Αυτές οι πόλεις αντιμετώπισαν επίσης αντίθεση στα σχέδιά τους, αλλά τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους», είπε, δείχνοντας μια μελέτη της TM Leuven που διαπίστωσε ότι το σχέδιο της Γάνδης οδήγησε σε μείωση 31% στους τραυματισμούς λόγω τροχαίων ατυχημάτων, ενώ η μελέτη της Ζώνης Χαμηλής Κυκλοφορίας στο Λονδίνο έδειξε ότι ο συνολικός αριθμός των τραυματισμών από τροχαία μέσα στις ζώνες μειώθηκε στο μισό σε σύγκριση με την υπόλοιπη πόλη και ότι δεν υπήρξε αύξηση των συγκρούσεων στους δρόμους που βρίσκονται στα όρια των ζωνών.

Road safety is not always easy: the city of Brussels must stick with its ‘Good Move’ planhttps://t.co/AvEbSFtHUo pic.twitter.com/e4eCop2K90

— European Transport Safety Council (@ETSC_EU) December 6, 2022

«Οι Βρυξέλλες έχουν θέσει ως στόχο μηδενικούς θανάτους ή σοβαρούς τραυματισμούς στους δρόμους τους έως το 2030, επομένως το status quo δεν αποτελεί επιλογή», επισημαίνει η Townsend.

Επιπλέον, τα οφέλη αυτού του είδους των μέτρων δεν περιορίζονται στη μείωση των τραυματισμών, καθώς αυτά τα προγράμματα αυξάνουν επίσης τα ποσοστά πεζοπορίας και ποδηλασίας και μειώνουν την ατμοσφαιρική ρύπανση και τον θόρυβο. «Με λίγα λόγια, κάνουν τις πόλεις ένα καλύτερο μέρος για όλους, χωρίς να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία, παρά τα όσα εκφράζουν ορισμένοι σχολιαστές».

Ωστόσο, το πολιτικό ερώτημα παραμένει: Πώς να γίνουν οι πόλεις ασφαλέστερες, πιο υγιείς, πιο βιώσιμες για την πλειοψηφία του πληθυσμού χωρίς να αποξενωθούν οι ομάδες που θέλουν να διατηρήσουν το «δικαίωμα» στις θέσεις στάθμευσης έξω από κάθε σπίτι και χωρίς περιορισμούς στη χρήση στο ιδιωτικό αυτοκίνητο.

«Η απάντηση, πιθανότατα, είναι ότι δεν γίνεται», είπε η Townsend. «Η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας και η προώθηση ενός υγιεινού και πιο ενεργού τρόπου ζωής, είναι στόχοι απλά πολύ μεγάλοι και πολύ σημαντικοί για να κρατηθούν όμηροι από ομάδες που θέλουν να διατηρήσουν μια παγιωμένη κατάσταση, ένα status quo».

Είναι, μάλιστα, εντυπωσιακό, το ότι στις κοινότητες που συνορεύουν με το κέντρο της πόλης των Βρυξελλών, όπου η αντίθεση στο σχέδιο Good Move ήταν και η πιο έντονη, μόνο το 38% των νοικοκυριών έχει αυτοκίνητο.

Ενώ η Ellen Townsend τόνισε ότι ήταν δύσκολο να βρεθούν θετικά σημεία σχετικά με το ιστορικό των Βρυξελλών στην κινητικότητα και την οδική ασφάλεια τις τελευταίες δεκαετίες, αυτό έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια. «Οι νέες ζώνες πεζών, το καθολικό όριο των 30 χλμ και οι νέοι ποδηλατόδρομοι έχουν δώσει στην πρωτεύουσα της Ευρώπης μερικά πράγματα για τα οποία πρέπει να είναι περήφανη. Το μήνυμά μας προς τους πολιτικούς είναι τώρα απλώς αυτό: ακούστε – ναι, προσαρμοστείτε – ναι. Αλλά μην υποχωρείτε και μην τα παρατάτε ποτέ».

The post «Η οδική ασφάλεια δεν είναι εύκολο θέμα»: Οι Βρυξέλλες πρέπει να προχωρήσουν στο σχέδιο Good Move appeared first on .

Ως εκ τούτου, μια συλλογή υπογραφών για την υποστήριξη της πρωτοβουλίας κινητικότητας έχει συγκεντρώσει περισσότερες από 5.000 υπογραφές.

Χρησιμοποιώντας το hashtag «WeLoveGoodMove», η συλλογή ξεκίνησε από κατοίκους που «θέλουν να δώσουν στο Good Move μια ευκαιρία», αναφέροντας τα περιβαλλοντικά οφέλη και τα οφέλη για την ασφάλεια που θα επιφέρει η μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων σε περιοχές της πρωτεύουσας.

«Το Good Move είναι ένα από αυτά τα πολύ σπάνια φιλόδοξα σχέδια, και επομένως είναι φυσικά πηγή μεγάλης αγωνίας», δήλωσε ο Grégoire Legrain, εμπνευστής της συλλογής υπογραφών.

«Αυτοί που φωνάζουν ενάντια στην αλλαγή τραβούν πάντα περισσότερη προσοχή από τους άλλους».

Ο Legrain πιστεύει ότι η πόλη κινδυνεύει «να χάσει άλλα 15 χρόνια, πολύ απλά», εάν τα προβλήματα κυκλοφορίας και ασφάλειας των Βρυξελλών δεν αντιμετωπιστούν εξαιτίας του φόβου των διαφωνούντων του σχεδίου.

Αυτό έχει ήδη συμβεί σε ορισμένες γειτονιές, οι οποίες ανέστειλαν την εφαρμογή του σχεδίου μπροστά σε αυτό που οι υπερασπιστές αποκαλούν «φωνητική μειονότητα».

Ο Legrain πιστεύει ότι αυτοί οι αντίπαλοι είναι κοντόφθαλμοι. «Σε τι είδους πόλη θέλουμε να ζήσουμε αύριο;» ρώτησε. «Το status quo είναι αδύνατο».

Η ταραχώδης ανάπτυξη του σχεδίου Good Move παραμένει το αντικείμενο πολλών συνεδριάσεων του δημοτικού συμβουλίου, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει σε φωνές και απειλές για σωματική βία κατά των μελών του συμβουλίου.

Ακόμα και στην τελευταία συνάντηση του δημοτικού συμβουλίου στις Βρυξέλλες τη Δευτέρα, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Le Soir, οι τόνοι δεν ήταν πολύ διαφορετικοί. Συνεπώς, η συνέχεια αναμένεται ενδιαφέρουσα.

The post Συλλογή υπογραφών υπέρ του σχεδίου Good Move: πάνω από 5,000 έχουν υπογράψει appeared first on .

Παρόλο που η πρώτη φάση του σχεδίου Good Move στο κέντρο της πόλης τέθηκε σε ισχύ κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών, ορισμένες διαστάσεις του σε κάποιες συνοικίες συνάντησαν αντιδράσεις.

Αυτό, ωστόσο, δεν θα εμποδίσει τον Δήμο των Βρυξελλών να εφαρμόσει τη δεύτερη φάση του σχεδίου κινητικότητάς του, το οποίο θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ στα τέλη Νοεμβρίου.

Μια ντουζίνα ρυθμίσεις

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας Le Soir, δώδεκα φίλτρα κυκλοφορίας θα εφαρμοστούν στο τέλος του μήνα. Οι οδηγοί δεν θα μπορούν πλέον να πηγαίνουν σε συγκεκριμένους δρόμους χωρίς άδεια, εκτός από οχήματα έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, αστυνομία, πυροσβεστική, ταξί). Ορισμένοι έμποροι, φορτηγά διανομής και κάτοικοι της εκάστοτε περιοχής ενδέχεται επίσης να ζητήσουν εξαίρεση.

Μεταξύ των σημείων που θα αφορούν οι ρυθμίσεις θα είναι οι rue Haute, rue du Marais, rue des Six Jetons, rue du Congrès, rue Royale, place de la Chapelle, rue des Riches Claires.

Αναγνώριση πινακίδων και κάμερες

Η συμμόρφωση με το νέο σχέδιο θα ελέγχεται μέσω συστήματος αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας και έξυπνων καμερών ANPR.

«Όσοι δεν υπόκεινται σε κάποια εξαίρεση, θα λάβουν πρώτα μια προειδοποιητική επιστολή. Σε δεύτερη φάση, αν αυτό επαναληφθεί, μια δημοτική διοικητική κύρωση», εξηγεί το υπουργικό συμβούλιο του Bart Dhont, δημοτικού συμβούλου κινητικότητας στην πόλη των Βρυξελλών.

The post Good Move: φίλτρα κυκλοφορίας σε εφαρμογή από τα τέλη Νοεμβρίου στο ιστορικό κέντρο appeared first on .

Ce soir après Cureghem, Jette, Saint-Gilles et Woluwe 1200 c’est l’émeute contre Good Moove à Pavillon-Schaerbeek : poteaux arrachés – la population ne veut pas de ces mesures imposées par des fonctionnaires du haut de leurs bureaux ou par le clown-frustré et aigri de Rixensart pic.twitter.com/22Vql9bugD

— Rue de la Loi ️☢️ (@ruedelaloi) October 24, 2022

Η τρίτη φάση του κυκλοφοριακού σχεδίου Good Move ξεκίνησε επισήμως αυτή τη Δευτέρα στον δήμο του Schaerbeek, όπου μετά τις γειτονιές Azalées και Royale Sainte-Marie, ήταν η σειρά της συνοικίας Cage aux Ours που θα επηρεαστεί από τις επικείμενες αλλαγές στην μετακίνηση. Συγκεκριμένα, οι βασικές αλλαγές αφορούν την οδό και την πλατεία Stephenson καθώς και την πλατεία και την rue Pavillon.

Αλλαγές που, όπως φαίνεται, δεν βρίσκουν σύμφωνους περίοικους αλλά και αντιπολίτευση, καθώς στην συγκέντρωση διαμαρτυρίας της Δευτέρας, το παρών έδωσαν και εκπρόσωποι των δημοτικών παρατάξεων, όπως οι δημοτικοί σύμβουλοι της αντιπολίτευσης Georges Verzin (πρώην MR, νυν ανεξάρτητος) και Abobakre Bouhjar (PS).

Ωστόσο, μετά το τέλος της συγκέντρωσης, διαδηλωτές ξεχύθηκαν στους γύρω δρόμους, βάφοντας ή αφαιρώντας πινακίδες και αποσυναρμολογώντας τα προστατευτικά κιγκλιδώματα που είχαν τοποθετηθεί στα όρια των έργων.

Αυτές οι αντιδράσεις, όσον αφορά το σχέδιο Good Move, έρχονται να προστεθούν στις αντίστοιχες που σημειώθηκαν στην περιοχή του Cureghem στο Άντερλεχτ και στην περιοχή Lecharlier του Jette, όπου τα σχέδια κινητικότητας που προτείνουν οι δήμοι έχουν ανασταλεί.

Από την πλευρά του δήμου Schaerbeek, το δημοτικό συμβούλιο συγκλήθηκε το πρωί της Τρίτης προκειμένου να γίνει απολογισμός της κατάστασης. Ωστόσο, ακόμη δεν τίθεται θέμα αναστολής του σχεδίου, αν και ο εκπρόσωπος του δημάρχου, Marc Weber, αναφέρει ότι η θέση των διαδηλωτών εισακούγεται. Οι εργαζόμενοι του δήμου τοποθέτησαν ξανά τα κιγκλιδώματα και τις πινακίδες που είχαν καταστραφεί την προηγούμενη μέρα.

The post Good Move στο Schaerbeek: διαδηλωτές βάφουν κι αποσυναρμολογούν τη σήμανση των επικείμενων έργων appeared first on .

«Δυστυχώς, δεν πιστεύουμε ότι η τροποποίηση κάποιων οδηγιών κυκλοφορίας θα μετριάσει την αναταραχή στη γειτονιά», είπαν. Οι εκπρόσωποί τους επέκριναν την επιτροπή επειδή δεν προσκλήθηκαν ποτέ σε καμία συμμετοχική συνάντηση.

Στην απάντησή του, ο Bart Dhondt εξήγησε ότι είχαν πραγματοποιηθεί πολλές συμμετοχικές συναντήσεις με εμπόρους και πολίτες, τόσο πριν όσο και μετά την έναρξη του σχεδίου κυκλοφορίας. «Από την έναρξη ισχύος του, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δεκάδες συναντήσεις και, με βάση τις πρώτες γνωμοδοτήσεις, έχουμε ήδη προβεί σε ορισμένες προσαρμογές», εξήγησε ο Dhondt. «Γνωρίζουμε ότι πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή και ότι ζητάμε πολλά από τους συμπολίτες μας», αναγνώρισε.

Η απάντηση αυτή δεν φάνηκε να ικανοποιεί τους πολίτες που πήραν τον λόγο. «Λέτε ότι πήγατε να μιλήσετε με εμπορικούς συλλόγους, αλλά από τις πολυάριθμες μαρτυρίες που έχουμε συγκεντρώσει, φαίνεται ότι κάτι τέτοιο δεν συνέβη ποτέ», είπε ένας από αυτούς κατά τη διάρκεια της δευτερολογίας.

Ως εκ τούτου, μια προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας μοιάζει πλέον πολύ πιθανή.

The post Τον τερματισμό του σχεδίου κυκλοφορίας για το κέντρο των Βρυξελλών ζητά ομάδα πολιτών appeared first on .

Το MR προτείνει επίσης να οργανωθεί μια ευρεία διαβούλευση με βάση τις ανάγκες των κατοίκων, των καταστηματαρχών, των ντελίβερι και των επιχειρήσεων στις περιοχές του Πενταγώνου και την ενσωμάτωση σε αυτή τη διαβούλευση νέων χώρων αφιερωμένων στους πεζούς και νέων χώρων αφιερωμένων σε ενεργούς τρόπους λειτουργίας.

Τέλος, οι φιλελεύθεροι προτείνουν στο συμβούλιο να ζητήσει από το κολέγιο των δημάρχων και δημοτικών συμβούλων «να παρουσιάσει, το συντομότερο δυνατό, ένα νέο σχέδιο κυκλοφορίας καλύτερα προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες των περιφερειών και πιο συντονισμένο με τα διάφορα εργοτάξια, ειδικά της ζώνης Petite ceinture».

Το MR δικαιολογεί την κατάθεση της εισήγησής του, ειδικότερα, με τις «σοβαρές δυσκολίες» που έχουν προκύψει από την εφαρμογή του σχεδίου κυκλοφορίας του Πενταγώνου στις 16 Αυγούστου, καθώς και από «την απουσία διορθώσεων στα κυκλοφοριακά προβλήματα που σημειώθηκαν στις γειτονιές Marolles, Saint-Jacques, Anneessens, Chicago, Marais, Senne, Sablon, Dansaert. Υπογραμμίζει επίσης τις επικρίσεις που ασκούνται στις μεθόδους πρόσβασης για τις υπηρεσίες διάσωσης και έκτακτης ανάγκης μετά την εφαρμογή του νέου σχεδίου κυκλοφορίας καθώς και την απόφαση των γειτονικών δήμων Molenbeek και Anderlecht να θέσουν τέλος στη δοκιμαστική φάση της κινητικότητάς τους μετά από αιτήματα του ντόπιου πληθυσμού.

The post Βρυξέλλες: το MR θέλει να παγώσει το σχέδιο Good Move στο κέντρο της πρωτεύουσας appeared first on .

Το Δημοτικό Συμβούλιο των Βρυξελλών έχει ήδη εγκρίνει την πρόταση για τα νέα μέτρα κυκλοφορίας από τον αντιδήμαρχο κινητικότητας, Bart Dhondt. Το γεγονός ότι το Πεντάγωνο θα είναι χωρίς αυτοκίνητα σημαίνει ότι κάθε τρόπος μετακίνησης στο κέντρο της πόλης θα παραμείνει δυνατός, απλά οι οδηγοί χωρίς τελικό προορισμό θα κατευθύνονται στον εσωτερικό περιφερειακό της πόλης.

Συνεπώς, η διέλευση θα απαγορευτεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι οι επισκέπτες που φτάνουν με αυτοκίνητο θα κατευθύνονται στον πλησιέστερο χώρο στάθμευσης. Μαζί με τους νέους κανονισμούς στάθμευσης, αυτό θα εξασφαλίσει λιγότερη «χαμένη κυκλοφορία», η οποία με τη σειρά της θα κάνει την κυκλοφορία πιο ομαλή και ασφαλέστερη.

Η πρωτοβουλία θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι Βρυξέλλες θα γίνουν πιο προσιτές για τους ανθρώπους που έχουν ως προορισμό το κέντρο της πόλης. Οι Βρυξέλλες χτίζουν έτσι ένα «success story» της πεζοδρομημένης ζώνης στο κέντρο, αντικατοπτρίζοντας πόλεις όπως το Παρίσι, η Κοπεγχάγη και η Γάνδη. Το κέντρο της πόλης των Βρυξελλών χωρίζεται σε 8 γειτονιές που θα οριοθετούνται από έναν βρόχο μέσω της κυκλοφορίας.

«Το σύστημα κυκλοφορίας θα έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας όσο και στην προσβασιμότητα του Πενταγώνου», σχολιάζει ο Bart Dhondt. «Η τρέχουσα συγκοινωνία καθιστά μη ασφαλείς τους δρόμους του κέντρου της πόλης. Δημιουργεί άγχος, συμφόρηση και ατμοσφαιρική ρύπανση. Με το σύστημα κυκλοφορίας, το λύνουμε αυτό: δίνουμε πίσω την πόλη στους ανθρώπους που θέλουν να είναι εδώ, που κινούνται και ζουν εδώ».

Η λιγότερη συγκοινωνία όχι μόνο θα κάνει την κυκλοφορία ασφαλέστερη, αλλά και θα δημιουργήσει περισσότερο δημόσιο χώρο, θα επιτρέψει στα λεωφορεία να κινούνται πιο ομαλά και θα διευκολύνει τις διανομές στο κέντρο της πόλης. Ο χώρος που καταλαμβάνεται από τη συγκοινωνία μέχρι σήμερα θα προοριστεί σε υποδομές για τρέχοντες και νέους ποδηλάτες και σε πρόσθετο δημόσιο χώρο.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο των Βρυξελλών, Philippe Close, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι κάτοικοι των Βρυξελλών είναι έτοιμοι να κάνουν πιο συνειδητές επιλογές κινητικότητας. «Σχεδόν το 80% των μετακινήσεων προς το Πεντάγωνο γίνεται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και μόνο το 30% των νοικοκυριών στο Πεντάγωνο έχουν αυτοκίνητο», είπε.

Ολόκληρο το σχέδιο κυκλοφορίας για το Πεντάγωνο είναι το αποτέλεσμα μιας ενδελεχούς μελέτης στην οποία συμμετείχαν επίσης άνθρωποι των Βρυξελλών, επισκέπτες και έμποροι, δήλωσε το δημοτικό συμβούλιο. Το Schaarbeek και το Anderlecht έχουν ήδη εφαρμόσει αυτό το σχέδιο σε τοπικό επίπεδο.

© Travel Tomorrow

Λίστα δρόμων και αλλαγών

1. Λεωφόρος Stalingrad
Στο πλαίσιο της ανάπλασης προβλέπεται η μονόδρομη κυκλοφορία, σε συνεννόηση με τη γειτονιά.

2. Place de la Liberté
Διαπλάτυνση της πλατείας με περιορισμένη διέλευση για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

3. Place de la Vieille Halle aux Blés, Rue du Chêne, Rue Etuve και Rue de Villers
Πεζοδρόμηση πλατείας και παρακείμενων δρόμων.
Σύνδεση με το ιστορικό κέντρο.

4. Place de l’Yser
Υποχρεωτική στροφή δεξιά από την Quai du Commerce προς τη σήραγγα και από τη Boulevard de Dixmude. Η Quai de Willebroeck είναι προσβάσιμη μέσω του εσωτερικού δακτυλίου.

5. Place Sainte-Catherine
Μονοδρόμηση. Οι οδηγοί που προέρχονται από τις αποβάθρες είναι υποχρεωμένοι να στρίψουν αριστερά στη Rue de Laeken.

6. Porte du Rivage
Πεζοδρομική συνέχεια μεταξύ Square Marguerite Duras και Porte du Rivage.

7. Rue de l’Enseignement
Διεύρυνση της Place de Louvain δημιουργώντας έναν βρόχο από τη Rue de l’Enseignement στη Rue Croix de Fer.

8. Rue de la Chapelle
Σύνδεση της Place de la Chapelle με το Skate Park. Περιορισμένη πρόσβαση σε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και λωρίδες λεωφορείων.

9. Rue de la Senne
Η κεντρική ράμπα διευρύνεται και γίνεται νέα πλατεία. Η πρόσβαση σε γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διατηρείται.

10. Rue des Foulons
Ο δρόμος είναι μονόδρομος απέναντι από τη Rue du Vautour, μειώνοντας την ταχύτητα.

11. Rue des Riches-Claires
Σχολικός δρόμος μεταξύ Saint-Christophe και Van Artevelde.

12. Rue des Six Jetons
Περιορισμένη πρόσβαση στην Place Fontainas για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και λεωφορεία μέσω ειδικής λωρίδας.

13. Rue des Ursulines
Ανατροπή του συστήματος μονόδρομων για να ηρεμήσουν οι δρόμοι στις γειτονιές Stalingrad και Rouppe.

14. Rue du Canon – Rue du Marais
Ένα φίλτρο κυκλοφορίας για την ασφάλεια προσέγγισης στο σχολείο. Διατηρείται η πρόσβαση για πεζούς, ποδηλάτες, χρήστες γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

15. Rue du Gentilhomme
Περιορισμένη ζώνη πρόσβασης για ποδηλάτες, λεωφορεία, ταξί, χρήστες γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

16. Rue du Marais
Ζώνη περιορισμένης πρόσβασης με αναδιπλούμενο κολωνάκι στον εσωτερικό δακτύλιο.
Διατηρείται η πρόσβαση στα επείγοντα του νοσοκομείου για ασθενοφόρα, ταξί και ασθενείς.

17. Rue Marché aux Porcs
Μονόδρομη κυκλοφορία από τη Rue Locquenghien προς τη Rue Léon Lepage. Έξοδος από την πόλη μέσω της Dansaert και του εσωτερικού δακτυλίου.

18. Rue du Miroir – Rue du Faucon
Ζώνη πεζοδρόμησης/περιορισμένης πρόσβασης που σχεδιάστηκε μετά την ανάπλαση ως μέρος της σύμβασης βιώσιμης γειτονιάς Les Marolles.

19. Rue du Rempart des Moines
Μερική πεζοδρόμηση προγραμματίζεται μετά την ανάπλαση στο πλαίσιο της Σχολικής Σύμβασης.

20. Rue Haute
Πεζοδρόμηση μεταξύ J. Stevens και Empereur με μια δίοδο που διατηρείται για λεωφορεία και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

21. Rues de Flandre, d’Ophem και de la Clé
Ζώνη περιορισμένης πρόσβασης με αναδιπλούμενη κολόνα στη Rue de Flandre κοντά στη Rue Léon Lepage. Κάτοικοι, καταστηματάρχες, ντελίβερι, άτομα με γκαράζ και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διατηρούν πρόσβαση.

22. Rue de Namur
Έργο που θα αναπτυχθεί σε συνεννόηση με κατοίκους και εμπόρους προκειμένου να μειωθεί η κίνηση στο δρόμο.

23. Rue Royale
Φίλτρο κυκλοφορίας με διέλευση που περιορίζεται μόνο σε λεωφορεία, τραμ, ποδηλάτες και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

24. Rues Ravenstein, des Douze Apôtres και Montagne du Parc
Η πεζοδρόμηση σχεδιάστηκε μετά την ανάπλαση της Marché au Bois.

25. Rue Van Artevelde και Dansaert
Van Artevelde μεταξύ Dansaert και Six Jetons: κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης και αντίθετη με λεωφορείο/ποδήλατο/ταξί. Dansaert: μονόδρομος από Van Artevelde προς την Vieux Marché aux Grains για λεωφορείο/ποδήλατο/ταξί.

The post Οι Βρυξέλλες περιορίζουν τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης τον Αύγουστο appeared first on .