Τα οικογενειακά ταξίδια με τρένο, ειδικά το καλοκαίρι, μπορεί να μετατραπούν σε δοκιμασία: μπαταρίες κινητών που τελειώνουν, φωνές παιδιών, και ατέρμονες επισκέψεις στο βαγόνι-μπαρ. Για να χαλαρώσει την ατμόσφαιρα και να προσφέρει μια εναλλακτική στην οθονόπληκτη ψυχαγωγία, η Eurostar εγκαινιάζει μια νέα πρωτοβουλία: μοιράζει επιτραπέζια παιχνίδια μέσα στα τρένα της.

Στόχος: λιγότερο άγχος, περισσότερη διασκέδαση

Η δράση ξεκινά πιλοτικά σε επιλεγμένα δρομολόγια (όπως το Παρίσι–Βρυξέλλες διάρκειας 1 ώρας και 22 λεπτών) και έχει ως στόχο να απασχολήσει δημιουργικά τα παιδιά χωρίς οθόνες ή ακουστικά, προσφέροντας στους γονείς στιγμές ηρεμίας και στους υπόλοιπους επιβάτες μια λιγότερο θορυβώδη εμπειρία.

Στην υλοποίηση συμμετέχει η Asmodee, ο κολοσσός των επιτραπέζιων παιχνιδιών στο Βέλγιο, που προμηθεύει το τρένο με παιχνίδια όπως Dobble, Exploding Kittens και άλλα μίνι-παιχνίδια ιδανικά για ταξίδι.

Ανάγκη που απαντά σε ένα κοινό πρόβλημα

Σύμφωνα με έρευνες, το 64% των Βέλγων επιβατών ενοχλείται από τα θορυβώδη παιδιά στα μέσα μεταφοράς, ενώ το 65% των γονέων δηλώνει άβολα όταν τα παιδιά τους είναι οι υπαίτιοι του θορύβου. Το αποτέλεσμα είναι οι συμβιβασμοί: από tablet στο χέρι με το που ξεκινήσει το ταξίδι, μέχρι λιχουδιές στις 10 το πρωί για λίγη ησυχία.

Η Eurostar επιχειρεί κάτι διαφορετικό: να επαναφέρει τη διασκέδαση μέσω παιχνιδιού, προσφέροντας ένα είδος «αποσυμπίεσης» όπου μικροί και μεγάλοι γελούν και απολαμβάνουν τη διαδρομή.

Τι ακολουθεί;

Προς το παρόν, η πρωτοβουλία εφαρμόζεται σε λίγα δρομολόγια, αλλά η πρόθεση είναι να επεκταθεί σε περισσότερα τρένα στο μέλλον. Τα επιλεγμένα παιχνίδια είναι εύχρηστα, μικρά και γρήγορα στην εκμάθηση και αποθήκευση, ώστε να χωρούν εύκολα στο τραπεζάκι ενός βαγονιού.

Σε μια εποχή όπου κυριαρχούν οι οθόνες, η Eurostar κάνει μια παιχνιδιάρικη πρόταση που δείχνει ότι το κλασικό επιτραπέζιο όχι μόνο δεν είναι παρωχημένο, αλλά μπορεί και να ενώσει μικρούς και μεγάλους… ακόμα και μέσα σε μια γεμάτη αμαξοστοιχία.

The post Τα επιτραπέζια μπαίνουν στο τρένο: Η Eurostar κάνει το ταξίδι παιχνίδι appeared first on .

Η εταιρεία σημείωσε ισχυρές επιδόσεις για το 2024, μεταφέροντας 19,5 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενισχυμένος μεταξύ άλλων και από τη ζήτηση που δημιούργησαν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Παρισιού.

Νέες γραμμές και στόχος τα 30 εκατ. επιβάτες

Η Eurostar φιλοδοξεί να συμβάλει σε μια νέα εποχή «βιώσιμου διεθνούς ταξιδιού», όπως τόνισε η διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας, Gwendoline Cazenave, και ανακοίνωσε τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών γραμμών που θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά από τη δεκαετία του 2030. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εξής:

• Λονδίνο – Φρανκφούρτη (διάρκεια: 5 ώρες, 4 φορές την ημέρα)

• Λονδίνο – Γενεύη (5 ώρες και 20 λεπτά, 3 φορές την ημέρα)

• Άμστερνταμ – Γενεύη (6 ώρες και 20 λεπτά, 1 φορά την ημέρα)

• Βρυξέλλες – Γενεύη (4 ώρες και 20 λεπτά, 3 φορές την ημέρα)

Για την υλοποίηση αυτών των σχεδίων, η Eurostar θα επενδύσει 2 δισεκατομμύρια ευρώ στην αγορά 50 νέων τρένων υψηλής ταχύτητας, αυξάνοντας τον συνολικό στόλο της από 51 σε 67 τρένα – μια αύξηση κατά 30%. Όλα τα νέα οχήματα θα είναι συμβατά με ολόκληρο το δίκτυο της εταιρείας, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία και δυνατότητα ενίσχυσης των υπαρχουσών γραμμών.

Η Cazenave σημείωσε πως το κοινό είναι πλέον περισσότερο διατεθειμένο να επιλέξει το τρένο για μεγαλύτερες αποστάσεις, καθώς αυξάνεται η ευαισθητοποίηση γύρω από τη βιωσιμότητα. Παράλληλα, εξέφρασε την εκτίμηση ότι οι νέες απευθείας συνδέσεις με μεγάλους οικονομικούς κόμβους όπως η Φρανκφούρτη και η Γενεύη θα προσελκύσουν τόσο τουρίστες όσο και επαγγελματίες ταξιδιώτες.

Προκλήσεις και βραχυπρόθεσμα σχέδια

Ωστόσο, πριν τεθούν σε λειτουργία οι νέες γραμμές, υπάρχουν τεχνικά και διοικητικά ζητήματα που πρέπει να διευθετηθούν. Μεταξύ αυτών, η διαθεσιμότητα χώρου στους σταθμούς, η εγκατάσταση επιπλέον συνοριακών ελέγχων και η πρόσβαση στις γραμμές.

Στο μεταξύ, η Eurostar συνεχίζει να επεκτείνει τα υφιστάμενα δρομολόγια. Μετά την επανεκκίνηση των απευθείας συνδέσεων Λονδίνου – Ρότερνταμ – Άμστερνταμ τον περασμένο Φεβρουάριο, ανακοίνωσε την προσθήκη τέταρτης καθημερινής σύνδεσης από τις 9 Σεπτεμβρίου και πέμπτης από τα μέσα Δεκεμβρίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από τον Ιούνιο 2024 έως τον Φεβρουάριο, το διεθνές τερματικό στον σταθμό Amsterdam Centraal παρέμεινε κλειστό λόγω εργασιών, γεγονός που οδήγησε σε προσωρινή διακοπή της απευθείας σύνδεσης με Λονδίνο και την ανάγκη αλλαγής τρένου στις Βρυξέλλες για τους συνοριακούς ελέγχους.

Σταθερή ανάπτυξη και ανθεκτικότητα παρά τις προκλήσεις

Παρά το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον, με υψηλό πληθωρισμό και αυξημένα κόστη λειτουργίας, η Eurostar σημείωσε λειτουργικά κέρδη (EBITDA) 346 εκατ. ευρώ για το 2024, έναντι 423 εκατ. το 2023 – πτώση που αποδίδεται κυρίως στην αύξηση των εξόδων.

Ο τζίρος της εταιρείας ανήλθε στα 2 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 2%. Με μακροπρόθεσμο στόχο τη μεταφορά 30 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, η Eurostar επενδύει δυναμικά σε υποδομές και δρομολόγια, προκειμένου να ανταποκριθεί στη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση για γρήγορες, άνετες και βιώσιμες μετακινήσεις στην Ευρώπη.

Το 2023, τα πιο επιτυχημένα δρομολόγια της Eurostar ήταν το Λονδίνο–Παρίσι (+280.000 επιβάτες), Λονδίνο–Βρυξέλλες (+250.000), Παρίσι–Βρυξέλλες (+160.000) και Παρίσι–Κάτω Χώρες (+140.000), αποδεικνύοντας τη ζωτική σημασία της σιδηροδρομικής διασύνδεσης των ευρωπαϊκών μητροπόλεων.

The post Η Eurostar επενδύει στο μέλλον του ευρωπαϊκού σιδηρόδρομου appeared first on .

Η πληροφορία αυτή επιβεβαιώθηκε από την Eurostar, μετά από μια πρώτη αναφορά στην ολλανδική ιστοσελίδα treinreiziger.nl.

Το «Eurostar Sun» λειτουργούσε κάθε Σάββατο για επτά εβδομάδες τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, σταματώντας σε Valence, Avignon, Aix-en-Provence και Μασσαλία.

Ωστόσο, η εταιρεία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, η οποία συγχωνεύθηκε με την Thalys με την επωνυμία Eurostar τον Σεπτέμβριο του 2023, αναστέλλει τώρα την εν λόγω υπηρεσία.

«Η Eurostar αποφάσισε να μην λειτουργήσει το απευθείας Eurostar Sun μεταξύ Βρυξελλών και Μασσαλίας αυτό το καλοκαίρι», δήλωσε η εκπρόσωπος, Cordula Descheemaeker.

«Η εστίαση της Eurostar παραμένει στους κύριους σταθμούς και στις συνδέσεις μεταξύ των κέντρων πόλεων όπως οι Βρυξέλλες, το Άμστερνταμ, το Παρίσι, η Κολωνία και το Λονδίνο».

Οι επιβάτες μπορούν ακόμα να ταξιδέψουν απευθείας από τις Βρυξέλλες στη νότια Γαλλία με το γαλλικό τρένο υψηλής ταχύτητας TGV Inoui, ενώ η υπηρεσία «Eurostar Snow» σε προορισμούς χειμερινών σπορ στις γαλλικές Άλπεις αναμένεται να λειτουργήσει κανονικά τον επόμενο χειμώνα.

Εν τω μεταξύ, όποιος θέλει να ταξιδέψει στη Βόρεια Γαλλία μέσω της νέας χαμηλού κόστους γραμμής Brussels-Paris Ouigo, θα έχει μια επιπλέον στάση, το Saint-Quentin, από τα μέσα Απριλίου.

Επί του παρόντος, τα τρένα Ouigo Βρυξέλλες-Παρίσι σταματούν στη Μονς του Βελγίου και στο Aulnoye-Aymeries και στο Creil στη Γαλλία.

«Από τις 13 Απριλίου ένα από τα τρία τρένα, που φεύγει γύρω στο μεσημέρι, θα σταματά επίσης στο Sant-Quentin και προς τις δύο κατευθύνσεις», δήλωσε ο Dimitri Temmerman, εκπρόσωπος της βελγικής σιδηροδρομικής εταιρείας SNCB, στην οποία ανήκει εν μέρει η Eurostar.

Η χαμηλού κόστους Ouigo -της γαλλικής σιδηροδρομικής εταιρείας SNCF- κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2024. Εκτελεί δρομολόγια τρεις φορές την ημέρα μεταξύ Βρυξελλών και Παρισιού. Ο χρόνος ταξιδιού του είναι περίπου τρεις ώρες, υπερδιπλάσιος από την υπηρεσία υψηλής ταχύτητας (αλλά και συχνά υψηλού κόστους) της Eurostar των 83 λεπτών.

Η πρόσθετη στάση προστίθεται κατόπιν αιτήματος των γαλλικών σιδηροδρόμων. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες στις Βρυξέλλες θα μπορούν να φτάσουν στο Saint-Quentin σε περίπου δύο ώρες και 15 λεπτά, αντί να αλλάζουν τουλάχιστον δύο φορές, συνήθως μέσω Tournai και Lille-Flandres, με χρόνο ταξιδιού 3 ώρες 45 λεπτά.

The post Χωρίς Eurostar από Βρυξέλλες προς Γαλλία αυτό το καλοκαίρι appeared first on .

Ο λόγος αυτής της καθυστέρησης είναι ότι η σιδηροδρομική κυκλοφορία στη γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει το Βέλγιο με τα γαλλικά σύνορα θα διακοπεί πλήρως και προς τις δύο κατευθύνσεις από τις 12 έως τις 29 Αυγούστου, λόγω μηχανολογικών εργασιών.

«Τα τελευταία χρόνια, σημάδια γήρανσης έχουν εμφανιστεί στη γραμμή που συνδέει τις Βρυξέλλες με τα γαλλοβελγικά σύνορα», ανέφερε η Infrabel.

«Αυτή η υποδομή, η παλαιότερη στο βελγικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, είναι τώρα 27 ετών. Αυτή η παρατήρηση οδήγησε τον βελγικό διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής να σχεδιάσει ένα έργο ανανέωσης, σε βάθος δεκαετίας».

Τα περισσότερα από τα έργα κατά τη διάρκεια αυτής της 10ετούς περιόδου θα πραγματοποιηθούν τη νύχτα, αλλά η Infrabel ανάφερε ότι κάθε καλοκαίρι η γραμμή θα είναι κλειστή για περίπου δύο εβδομάδες, μέρα και νύχτα.

Η πρώτη φάση των εργασιών θα πραγματοποιηθεί στις 12 Αυγούστου, μετά την τελετή λήξης των Ολυμπιακών Αγώνων του Παρισιού στις 11 Αυγούστου.

Για 18 ημέρες και 18 νύχτες, οι τεχνικές ομάδες θα ανανεώσουν πλήρως τα εξαρτήματα μιας από τις δύο πίστες σε μια έκταση 17,6 χιλιομέτρων, που βρίσκεται στο Leuze-en-Hainaut και στο Brugelette. Θα τοποθετήσουν 35,2 χιλιόμετρα νέων σιδηροτροχιών, περίπου 30.000 νέους στρωτήρες και περίπου 5.500 τόνους έρματος, το στρώμα από πέτρες κάτω από τις γραμμές του τρένου.

Παράλληλα, θα γίνουν εκτεταμένες εργασίες συντήρησης σε διάφορα σημεία. Αυτό σημαίνει ότι τα τρένα της Eurostar από και προς τις Βρυξέλλες θα εκτρέπονται στην κλασική γραμμή μεταξύ Λιλ και Βρυξελλών, προσθέτοντας 30 λεπτά στη διάρκεια του ταξιδιού.

Οι επιβάτες της Eurostar που ταξιδεύουν από το Άμστερνταμ και την Κολωνία στο Παρίσι, μέσω Βρυξελλών, θα εκτρέπονται επίσης μεταξύ Βρυξελλών και γαλλοβελγικών συνόρων στην κλασική γραμμή μέσω Μονς, αυξάνοντας τον χρόνο ταξιδιού κατά 30 λεπτά.

Για να διασφαλιστεί η ομαλή ροή της κυκλοφορίας, οι συρμοί της SNCB θα προσαρμοστούν στις διαδρομές που επηρεάζονται από αυτές τις εκτροπές. Αυτό θα επηρεάσει τα εθνικά ταξίδια μεταξύ Βρυξελλών, Μονς και Αθ και μεταξύ Μουσκρόν και Βρυξελλών, που σημαίνει ορισμένες αλλαγές χρόνου και πιθανή προσθήκη επιπλέον χρόνου.

Επιπλέον, επίσης, από τις 12 Αυγούστου και έως τις 25 Οκτωβρίου, θα υπάρχουν λιγότερα νυχτερινά τρένα μεταξύ Βρυξελλών και Βερολίνου, καθώς η αυστριακή σιδηροδρομική εταιρεία ÖBB σταματά την υπηρεσία Nightjet. Ωστόσο, τα νυχτερινά τρένα European Sleeper θα συνεχίσουν να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ των δύο πόλεων.

Η ÖBB αναστέλλει προσωρινά αυτή τη σύνδεση λόγω εργασιών που εκτελεί σε διαφορετικά σημεία της γραμμής στη Γαλλία και τη Γερμανία. Επίσης, δεν θα υπάρχουν τρένα Nightjet από το Παρίσι προς το Βερολίνο και τη Βιέννη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

«Για να αποφευχθούν ακυρώσεις και απροσδόκητες καθυστερήσεις και ως εκ τούτου αναστάτωση για τους επιβάτες, δυστυχώς πρέπει να σταματήσουμε προσωρινά ορισμένες συνδέσεις Nightjet», δήλωσε η ÖBB, προσθέτοντας ότι η σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών και Βιέννης θα διατηρηθεί τρεις φορές την εβδομάδα.

Τα νυχτερινά τρένα European Sleeper θα συνεχίσουν να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ Βρυξελλών και Βερολίνου και στη συνέχεια προς Πράγα. Αυτά τα τρένα, μέσω του Άμστερνταμ, δεν θα επηρεαστούν από τα έργα, δήλωσε ο συνιδρυτής της European Sleeper, Elmer van Buuren.

The post Το κλείσιμο της γραμμής της υπερταχείας τον Αύγουστο, επηρεάζει και το Eurostar appeared first on .

2,2 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως ταξιδεύουν στη γραμμή Βρυξέλλες-Λονδίνο της Eurostar, με τον τερματικό σταθμό των Βρυξελλών να λειτουργεί ως σύνορο μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και του Βελγίου και ολόκληρης της ελεύθερης ζώνης Σένγκεν.

Ο τερματικός σταθμός, όπου πραγματοποιούνται έλεγχοι ασφάλειας και ταυτότητας πριν από την επιβίβαση των επιβατών, επί του παρόντος δεν έχει τον απαιτούμενο χώρο και άνεση. Τα έργα αποσκοπούν στη βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών.

Η ανακαίνιση θα διπλασιάσει τον αριθμό των θέσεων σε 600. Άλλες προγραμματισμένες εργασίες θα βελτιώσουν τις εγκαταστάσεις τουαλέτας και τον φωτισμό, ενώ θα προστεθούν και νέοι χώροι εστίασης, καλύπτοντας επιπλέον 200 τετραγωνικά μέτρα.

Θα ξεκινήσουν επίσης οι εργασίες για την υποδομή για το νέο ευρωπαϊκό σύστημα εισόδου/εξόδου ή EES. Αυτό το ημιαυτόματο σύστημα συνοριακού ελέγχου θα χρησιμοποιεί αναγνώριση προσώπου για τον έλεγχο και την καταγραφή όλων των επιβατών από χώρες εκτός ΕΕ και εκτός Σένγκεν. Δεν έχει οριστεί ημερομηνία για την εισαγωγή αυτής της μεθόδου, η οποία θα αντικαταστήσει τις σφραγίδες στα διαβατήρια.

Αυτή η δεύτερη φάση της ανακαίνισης θα αυξήσει επίσης την περιοχή του τερματικού σταθμού. Όλες οι εργασίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2025, σύμφωνα με τη βελγική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB, η οποία χρηματοδοτεί τις βελτιώσεις, χωρίς ωστόσο να διευκρινίσει το ποσό της επένδυσης.

The post O τερματικός σταθμός της Eurostar στις Βρυξέλλες ανακαινίζεται και επεκτείνεται appeared first on .

Τρένα υψηλής ταχύτητας για πολλές πόλεις στη νότια Γαλλία

Βρυξέλλες-Μασσαλία σε μόλις πέντε ώρες; Αυτή είναι η υπόσχεση της Eurostar Sun (πρώην Thalys Soleil): η σιδηροδρομική εταιρεία επιστρέφει πράγματι αυτό το καλοκαίρι με απευθείας τρένα υψηλής ταχύτητας και όχι μόνο προς Μασσαλία, αλλά και τη Valence, την Avignon και την Aix-en-Provence. Μια υπέροχη πρωτοβουλία έναντι του αεροπλάνου, αφού το ταξίδι με το τρένο, εκτός του ότι είναι ιδιαίτερα γρήγορο και μας εξοικονομεί άπειρες διαδικασίες ασφαλείας στο αεροδρόμιο, είναι κατά μέσο όρο 36 φορές λιγότερο ρυπογόνο…

Τρένα κάθε Σάββατο, όλο το καλοκαίρι

Πότε θα κυκλοφορήσουν αυτά τα διάσημα τρένα; Τα ταξίδια προς τη Μασσαλία θα πραγματοποιούνται κάθε Σάββατο μεταξύ 29 Ιουνίου και 31 Αυγούστου. Η τυπική τιμή είναι στα 40 ευρώ, καθιστώντας το μια απόλυτα οικονομική επιλογή για τις διακοπές. Και αν σας αρέσει να ταξιδεύετε με απόλυτη ηρεμία, υπολογίστε περίπου 95 ευρώ για ένα άνετο κάθισμα και 114 ευρώ για να ταξιδέψετε στο Premium. Τα εισιτήρια διατίθενται ήδη στην ιστοσελίδα του Eurostar.

The post Το Eurostar συνδέει τις Βρυξέλλες με τη Μασσαλία για όλο το καλοκαίρι σε πολύ προσιτή τιμή appeared first on .

Οι φίλοι του αθλητισμού μπορούν να αγοράσουν εισιτήρια που θα καλύπτουν την περίοδο διεξαγωγής των αγώνων, δηλαδή από τις 21 Ιουλίου έως τις 9 Σεπτεμβρίου. Οι τιμές ξεκινούν από 49 ευρώ για εισιτήριο απλής μετάβασης από Βρυξέλλες προς Παρίσι και 50 ευρώ από Αμβέρσα και Λιέγη.

«Η Eurostar προσφέρει επίσης υπηρεσίες νωρίς το πρωί (από τις 6 π.μ. από τις Βρυξέλλες) και αργά το βράδυ (μέχρι τις 23:45 από το Παρίσι), επιτρέποντας στους λάτρεις των σπορ να υποστηρίξουν τις αγαπημένες τους ομάδες και αθλητές χωρίς να χρειάζεται να διανυκτερεύσουν», λέει η εταιρεία.

Να σημειωθεί πως η Eurostar, η οποία ανέλαβε την Thalys πέρυσι, θα αναλάβει και την μετακίνηση των Βέλγων αθλητών από και προς το Παρίσι κατά τη διάρκεια των Αγώνων.

The post Η Eurostar ανοίγει τις πωλήσεις εισιτηρίων για το Παρίσι, για τους Ολυμπιακούς Αγώνες appeared first on .

Η Heuro παρουσίασε την πρότασή της στην ολλανδική αρχή ανταγωνισμού, οραματιζόμενη μια σύνδεση Άμστερνταμ-Λονδίνου μέσω της σήραγγας της Μάγχης έως τον Δεκέμβριο του 2027, με στάσεις σε βασικές πόλεις όπως το αεροδρόμιο Schiphol, το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα και οι Βρυξέλλες. Μια άλλη υποψήφια, η Evolyn, στοχεύει μια σύνδεση Παρισιού-Λονδίνου μέσω της σήραγγας της Μάγχης από το 2025.

Η Heurotrain σχεδιάζει εκτεταμένη συνδεσιμότητα μεταξύ του Άμστερνταμ και του Λονδίνου, συμπεριλαμβανομένων στάσεων σε κομβικές πόλεις, με δυνητικά δεκαπέντε τρένα καθημερινά προς κάθε κατεύθυνση. Η προτεινόμενη διαδρομή Άμστερνταμ-Παρίσι, με στάσεις στην Αμβέρσα και τις Βρυξέλλες, εισάγει περαιτέρω ανταγωνισμό για την Eurostar, παράλληλα με πρωτοβουλίες εταιρειών όπως η Qbuzz και η Arriva, υποδεικνύοντας ένα μεταβαλλόμενο τοπίο στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας.

The post Ο ανταγωνισμός απειλεί το μονοπώλιο της Eurostar στη γραμμή Άμστερνταμ-Βρυξέλλες-Παρίσι-Λονδίνο appeared first on .

Νέα επωνυμία, νέος ιστότοπος, νέα εφαρμογή και νέο πρόγραμμα πιστότητας αποτελούν τα πρώτα βήματα για τη δημιουργία αυτής της νέας εταιρείας με φιλοδοξία να μεταφέρει 30 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2030 και να γίνει έτσι το σημείο αναφοράς για τα βιώσιμα ταξίδια στην Ευρώπη.

«Σήμερα ανοίγουμε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Eurostar, για να δημιουργήσουμε περισσότερη αξία για τους πελάτες και να διασφαλίσουμε την ανάπτυξη βιώσιμων ταξιδιών στην Ευρώπη. Είναι επίσης το έργο των μετόχων μας, μέρος του οποίου είναι η SNCB, το οποίο γίνεται πραγματικότητα για να συνεχιστεί η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων», εξηγεί η Gwendoline Cazenave, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Eurostar.

Το Eurostar υποδέχεται καθημερινά 18.000 ταξιδιώτες που αναχωρούν ή φτάνουν στις Βρυξέλλες από το Παρίσι, το Λονδίνο, το Άμστερνταμ και την Κολωνία. «Οι Βρυξέλλες είναι πολύ περισσότερα από έναν προορισμό, είναι ένας διεθνής ανοιχτός κόμβος, ένας κόμβος για να μεταφέρουμε το κοινό μας πιο μακριά σε άλλες πόλεις στο Βέλγιο και την Ευρώπη, μαζί με την SNCB», κατέληξε η Gwendoline Cazenave.

«Μαζί με το Eurostar, η SNCB ήθελε να ευχηθεί ένα ασφαλές ταξίδι στο πρώτο τρένο Βρυξέλλες-Παρίσι με το λογότυπο Eurostar. Πέρυσι, περισσότεροι από 16 εκατομμύρια διεθνείς ταξιδιώτες πέρασαν από το Βέλγιο, κυρίως μέσω του σταθμού Bruxelles-Midi, μιας πολυτροπικής πλατφόρμας κατ” εξοχήν που παίζει επίσης ιδιαίτερο ρόλο ως διεθνής κόμβος και πύλη για τους τουρίστες. Θέλουμε επίσης αυτός ο κόμβος να είναι ασφαλής, καθαρός και φιλόξενος για τους ταξιδιώτες. Είμαστε επίσης χαρούμενοι που η Eurostar επέλεξε την τεχνογνωσία της SNCB στο Forest, όπου 300 εργαζόμενοι συντηρούν τους διεθνείς συρμούς, μέρα-νύχτα», πρόσθεσε η Sophie Dutordoir, Διευθύνουσα Σύμβουλος της SNCB.

The post Εγκαίνια για τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Βρυξέλλες-Παρίσι appeared first on .

Το νέο λογότυπο της Eurostar είναι ένα αστέρι που αντιπροσωπεύει τις συνδέσεις μεταξύ όλων των πόλεων. «Οι Βρυξέλλες βρίσκονται στο κέντρο τους», λέει η Gwendoline Cazenave, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Eurostar: «Εδώ βρίσκεται η έδρα μας και αποτελεί επίσης το κέντρο του δικτύου μας, δύο ώρες μακριά από όλους τους προορισμούς».

Η Eurostar εμπνεύστηκε από το «Etoile du Nord» (Το Αστέρι του Βορά), το όνομα της αρχικής υπηρεσίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Παρίσι-Βρυξέλλες-Άμστερνταμ.

Οι ιστότοποι και οι εφαρμογές της Eurostar και του Thalys θα συγχωνευθούν επίσης. Η νέα εταιρεία ελπίζει να μεταφέρει 30 εκατομμύρια πελάτες ετησίως έως το 2030, διπλάσιο αριθμό απ” ότι το 2022. Eurostar και Thalys ένιωσαν τον μεγάλο αντίκτυπο της πανδημίας, αφού το σύνολο των επιβατών μειώθηκε κατά 30% στις αρχές του περασμένου έτους σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την πανδημία. Τρεις μήνες αργότερα ο αριθμός των επιβατών είχε φτάσει το 80% των αριθμών πριν από την πανδημία. Μέχρι το καλοκαίρι το ποσοστό ήταν 90%.

Οι υπηρεσίες των Eurostar και Thalys μετέφεραν από κοινού 19 εκατομμύρια επιβάτες το 2019, ένα σύνολο που η εταιρεία αναμένει να ισοφαρίσει φέτος.

The post Προς συγχώνευση οδεύουν Eurostar και Thalys appeared first on .