Σύμφωνα με τη δημόσια υπηρεσία των Βρυξελλών, η πρόταση στοχεύει στην αναζωογόνηση της λεωφόρου με τη φύτευση δέντρων, τη δημιουργία χώρων πρασίνου και την κατασκευή ποδηλατοδρόμων. Σχεδιάζει επίσης να εξασφαλίσει ρευστότητα για τους αυτοκινητιστές διατηρώντας δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση.

Την απόφαση για την ανάπλαση στα βόρεια της πρωτεύουσας θα λάβει η επόμενη κυβέρνηση των Βρυξελλών, μετά τις εκλογές της 9ης Ιουνίου.

Το έργο για τη μεταμόρφωση της πολυσύχναστης διαδρομής που επί του παρόντος δεν διαθέτει εγκαταστάσεις για ποδηλάτες, αναπτύχθηκε μετά από αρκετά χρόνια μελέτης και συμμετοχής με κατοίκους της περιοχής και τη φλαμανδική περιοχή.

Η ρευστότητα της οδικής κυκλοφορίας θα διασφαλιστεί με τη δημιουργία ενός συντονισμένου συστήματος φωτεινών σηματοδοτών και την απλούστευση ορισμένων διασταυρώσεων, αναφέρει η Bruxelles Mobilité. Το έργο θα διατηρήσει 222 από τις σημερινές 387 θέσεις στάθμευσης, ενώ θα επιτρέψει τη φύτευση νέων σειρών δέντρων.

Ποδηλατόδρομος για σύνδεση με το δίκτυο ποδηλατοδρόμων στη Φλάνδρα

Με πιο άνετα πεζοδρόμια και ασφαλείς, προσβάσιμες διαβάσεις για άτομα με μειωμένη κινητικότητα, οι πεζοί θα μπορούν να περπατούν πιο ήρεμα, προσθέτει η περιφερειακή υπηρεσία. Για την ενίσχυση των χώρων «αναπνοής» των πεζών, θα δημιουργηθούν μίνι πλατείες. Οι ποδηλατόδρομοι θα εισαχθούν για πρώτη φορά και θα συνδέουν τον ποδηλάτη με τον μελλοντικό αυτοκινητόδρομο F2 Cycle στην περιφέρεια της Φλάνδρας.

Θα υπάρχουν 88 σταντ ποδηλάτων και χώροι για κοινόχρηστα σκούτερ και ποδήλατα. Ο δημόσιος οδικός χώρος άνω των 75.000 m² θα παρουσιάσει αύξηση σε διάφορες ζώνες πρασίνου, συμπεριλαμβανομένων κήπων και των χώρων πάρκων, σύμφωνα με την αίτηση.

The post Η Bruxelles Mobilité υπέβαλε αίτηση για την ανάπλαση της λεωφόρου Charles Quint appeared first on .

Μάλιστα, σύμφωνα με τοπικά μέσα που έλαβαν υπόψη τους 18 σταθμούς καταμέτρησης στις Βρυξέλλες, ο ποδηλάτης-αριθμός 10.000.000 διέσχισε έναν από αυτούς τους σταθμούς την περασμένη εβδομάδα.

Ωστόσο, αυτοί οι απόλυτοι αριθμοί πρέπει να ληφθούν με λίγη επιφύλαξη, όπως επισημαίνει η Bruxelles Mobilité. Τα ανοιχτά δεδομένα που συλλέγονται από τους σταθμούς καταμέτρησης και διαδίδονται σε ολόκληρη την περιφέρεια της Πρωτεύουσας ενδέχεται να δώσουν μια υπερβολικά αισιόδοξη εικόνα του αριθμού των ποδηλατών που κυκλοφορούν στην πόλη.

Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα

«Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα», λέει η Inge Paemen, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité. «Δέκα εκατομμύρια ποδηλάτες είναι σπουδαία νέα. Αλλά αν εγκαταστήσουμε περισσότερους σταθμούς, θα μετρηθούν περισσότεροι ποδηλάτες». Η τοποθέτηση ενός σταθμού μέτρησης σε μια πολυσύχναστη οδό μπορεί επίσης να παραμορφώσει σημαντικά τα δεδομένα.

Επομένως, οι αριθμοί πρέπει να εκτιμηθούν ελαφρώς διαφορετικά και προς τα κάτω. Οι ποδηλάτες που περνούν τον ίδιο σταθμό μέτρησης πολλές φορές την ημέρα έχουν μεγαλύτερο βάρος στα δεδομένα από εκείνους που τον περνούν μία φορά ή σπάνια.

Περισσότεροι ποδηλάτες

Ωστόσο, ο αριθμός των ποδηλατών στην περιφέρεια των Βρυξελλών αναμένεται να αυξηθεί κατά 7% φέτος. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ μικρότερο από το περσινό 40%. «Μπορούμε μόνο να είμαστε ευχαριστημένοι γιατί δείχνει ότι οι προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε περισσότερες και ασφαλέστερες υποδομές ποδηλασίας συνεχίζουν να αποδίδουν», προσθέτει η Paemen. «Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

Η υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι), είναι επίσης ικανοποιημένη με την αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με την ίδια, η αξιοσημείωτη αύξηση των ποδηλατών τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται στη βελτίωση των υποδομών. Θεωρεί ότι αυτό συνιστά ένα σαξές στόρι, αναγνωρίζει ωστόσο ότι σαν έργο είναι ημιτελές και θα συνεχίσει να επενδύει σε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές.

The post Σε άνοδο η ποδηλασία στις Βρυξέλλες, αν και με αργούς ρυθμούς appeared first on .

Το διάταγμα προτάθηκε από την Bruxelles Mobilité, το περιφερειακό όργανο για την διαχείριση των μεταφορών, και έχει πλέον εγκριθεί από τους εκπροσώπους της πόλης, το οποίο θέτει σε κίνηση μια σειρά μέτρων, ξεκινώντας από αυτό το καλοκαίρι. Θα υπάρξει επίσης μετάβαση σε ένα νέο πλαίσιο τον Ιανουάριο του 2024.

Το πλαίσιο κοινής κινητικότητας θα καλύπτει τις κοινές μεταφορές με τις πολλές μορφές της, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, των μηχανοκίνητων σκούτερ και των πατινιών.

Μια ισορροπημένη προσέγγιση

Δίνοντας έμφαση στη λεπτά όρια μεταξύ της προσφοράς ενός βολικού μενού κοινής κινητικότητας και της προστασίας του αστικού χώρου για όλους όσους βρίσκονται σε αυτόν, ένα από τα θεμέλια της σκέψης της Bruxelles Mobilité είναι να διασφαλίσει την ασφάλεια και την προσβασιμότητα για άλλους χρήστες του δημόσιου χώρου, ιδιαίτερα για τους πεζούς και τα άτομα με περιορισμένη κινητικότητα .

Ο διαχειρίσιμος αριθμός σκούτερ και η σημασία των βιώσιμων πρακτικών έχουν πλέον αναγνωριστεί ως πολύτιμο μέρος της λύσης.

Μειωμένος αριθμός σκούτερ

Η έγκριση του σχεδίου επιβεβαιώνει ότι ένα τεράστιο ποσό 12.000 σκούτερ θα αποσυρθεί από την κυκλοφορία, με τον αριθμό των σκούτερ στις Βρυξέλλες να μειώνεται από τα 20.000 που είναι σήμερα σε 8.000.

Ένα αυστηρότερο σύστημα θα βλέπει μόνο δύο χειριστές σκούτερ αυτοεξυπηρέτησης να έχουν άδεια από την πόλη μέχρι τον Ιανουάριο του 2024. Μέρος των κριτηρίων αξιολόγησης για τον διαγωνισμό περιλαμβάνει το πόσο καλά οι πάροχοι δείχνουν ότι ανταποκρίνονται στις προσδοκίες σχετικά με τους κανονισμούς στάθμευσης και οδικής ασφάλειας, καθώς και τα πράσινα διαπιστευτήριά τους.

Παράλληλα με τις αλλαγές στην αγορά των σκούτερ, ο διαγωνισμός θα θέσει όριο 7.500 ποδηλάτων σε τρεις κοινές υπηρεσίες ποδηλάτων. Σε δύο χειριστές ποδηλάτων φορτίου θα επιτραπούν επίσης συνολικά 300 οχήματα και δύο εταιρείες θα διαθέσουν έως και 600 μηχανοκίνητα σκούτερ.

Λοιπά μέτρα

Ο αυξανόμενος αριθμός των σκούτερ έχει αποδειχθεί ότι συνοδεύεται από αύξηση των ατυχημάτων. Οι χρήστες σκούτερ με έδρα τις Βρυξέλλες έχουν ήδη αποτελέσει -από την άνοιξη του 2023- τον στόχο μιας εκστρατείας ευαισθητοποίησης για τη βελτίωση της ασφάλειας των ηλεκτρονικών σκούτερ. Δεδομένου ότι τα κακώς τοποθετημένα σκούτερ δημιουργούν ένα εμπόδιο στον αστικό χώρο, ανακοινώθηκαν ταυτόχρονα 1000 καθορισμένες ζώνες στάθμευσης σκούτερ με περίπου 3.000 θέσεις.

Πόλεις σε όλο τον κόσμο είχαν δοκιμές και πειράματα με σκούτερ, όπου οι πελάτες έχουν ουσιαστικά χρεωθεί ενώ λειτουργούν ως δοκιμαστικό κρεβάτι για εταιρείες σκούτερ που κερδίζουν κέρδη. Με την απαγόρευση των σκούτερ στο Παρίσι και τους ελέγχους που ισχύουν αλλού, φαίνεται ότι οι τοπικές και εθνικές αρχές καταπιάνονται επιτέλους με τον απαραίτητο κανονισμό για τη διαχείριση ενός ασφαλούς κοινόχρηστου χώρου κινητικότητας.

The post Οι Βρυξέλλες αυστηροποιούν την πολιτική τους για σκούτερ και κοινή κινητικότητα appeared first on .

Στις αρχές Ιουνίου ένας άνδρας έχασε τη ζωή του αφού είχε κολλήσει σε ένα ρολό σε σταθμό του μετρό των Βρυξελλών. Ο άνδρας είχε προσπαθήσει να μπει με τη βία στον σταθμό, αλλά πέθανε αφού παγιδεύτηκε στα ρολά. Ήταν το τέταρτο περιστατικό σε σταθμούς του μετρό των Βρυξελλών από τον Μάρτιο, αν και το πρώτο που είχε θανάσιμη κατάληξη.

Υπό το φως των περιστατικών αυτών, η Bruxelles Mobilité έχει συντάξει ένα σχέδιο για την αντικατάσταση των ρολών. «Δεδομένης της αύξησης του αριθμού των περιστατικών, σκοπεύουμε να εργαστούμε πιο προληπτικά και όχι μόνο να αντικαταστήσουμε τα ελαττωματικά ρολά, αλλά και να γίνει πλήρης αντικατάσταση στους σταθμούς όπου έχουν σημειωθεί περιστατικά», δήλωσε η εκπρόσωπος της υπηρεσίας, Inge Paemen.

Παγιδευμένος ανάμεσα στα στόρια

Τα επεισόδια σημειώθηκαν στους σταθμούς του μετρό Rogier, Porte de Hal, Porte de Namur και Parvis de Saint-Gilles. Φαίνεται ότι οι άνθρωποι που αναζητούσαν καταφύγιο μέσα στους σταθμούς χρησιμοποιούσαν ένα τέχνασμα για να ανοίγουν αναγκαστικά τα ρολά και να σέρνονται ανάμεσα στα στόρια.

Ο εκπρόσωπος της εταιρείας δημόσιων μεταφορών των Βρυξελλών STIB, Guy Sablon, είπε ότι «Τα νέα ρολά είναι διαφορετικού τύπου που δεν μπορούν να εξαναγκαστούν να ανοίξουν». Δέκα ρολά θα αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. «Η Bruxelles Mobilité έχει καταρτίσει ένα πολυετές σχέδιο για την αντικατάστασή τους και έχει επίσης διαθέσει προσωπικό και οικονομικούς πόρους», πρόσθεσε η κ. Paemen.

Η Bruxelles Mobilité εξετάζει επί του παρόντος εάν το σχέδιο ανακαίνισης πρέπει να επεκταθεί για να καλύψει περισσότερους σταθμούς. Ωστόσο, η περιφερειακή κυβέρνηση των Βρυξελλών θα πρέπει πρώτα να δώσει το πράσινο φως για αυτό. «Προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία, θα χρειαστούν πρόσθετοι οικονομικοί πόροι και πάνω από όλα επιπλέον προσωπικό», δήλωσε η Inge Paemen.

The post Τα ρολά στους σταθμούς του μετρό θα αντικατασταθούν, μετά από σειρά περιστατικών appeared first on .

Όπως κάθε χρόνο, η Bruxelles Mobilité εκμεταλλεύεται τη (σχετική) ηρεμία στους δρόμους κατά την περίοδο των καλοκαιρινών διακοπών για να πραγματοποιήσει μια σειρά από μεγάλα έργα συντήρησης και ανακαίνισης υποδομών, όπως ανακοίνωσε τη Δευτέρα.

«Καθόλη τη διάρκεια του έτους, η Bruxelles Mobilité επιθεωρεί την κατάσταση των τούνελ, των γεφυρών και των οδογέφυρων της πρωτεύουσας. Με βάση αυτά τα διαγνωστικά, η διοίκηση προγραμματίζει σε βάθος εργασίες συντήρησης για να εγγυηθεί την άνεση και την ασφάλεια των χρηστών», έγραψε σε ανακοίνωσή της.

«Πολλές μεγάλες επιχειρήσεις έχουν προγραμματιστεί για αυτό το καλοκαίρι. Για να ελαχιστοποιηθεί η αναστάτωση, οι εργασίες στις σήραγγες θα εκτελούνται μόνο τη νύχτα, αν και ορισμένες εργασίες θα διαρκέσουν περισσότερο».

Οι εργασίες που αφορούν τα τούνελ της πρωτεύουσας, έχουν αναφερθεί σε ξεχωριστό άρθρο (διαβάστε εδώ). Ας δούμε τα υπόλοιπα.

Γέφυρες, ποδηλατόδρομοι και τραμ

Αυτό το καλοκαίρι, εργασίες στη γέφυρα Beaulieu, στις σήραγγες Ε411 και Delta, θα ξεκινήσει για την ολοκλήρωση της ανακαίνισης του καταστρώματος της γέφυρας, συμπεριλαμβανομένων των αρμών διαστολής, της στεγανοποίησης, του οδοστρώματος και των κιγκλιδωμάτων.

Αυτά τα έργα θα εκτελεστούν σε δύο φάσεις: τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 2023 στις λωρίδες Ixelles/κέντρο και το καλοκαίρι του 2024 στις λωρίδες προς Auderghem/προάστια. «Οι λωρίδες στις οποίες εκτελούνται οι εργασίες θα κλείσουν για την κυκλοφορία και η κυκλοφορία θα μεταφερθεί στις άλλες δύο λωρίδες, οι οποίες θα γίνουν μια ανά κατεύθυνση».

Οι υποδομές ποδηλασίας και πεζών των Βρυξελλών θα αναπτυχθούν επίσης περαιτέρω, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων ποδηλασίας στο Petite Ceinture και γύρω από το νεκροταφείο Jette. Οι Avenue Brugmann, Rue de l’Hôtel des Monnaies, Rue du Progrès, Avenue de la Reine, ενώ η Avenue du Diamant θα αναδιαμορφωθεί επίσης πλήρως.

Τέλος, στη λεωφόρο Général Wahis, αναμένεται κάποια ταλαιπωρία στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Léopold III προς Montgomery, καθώς θα μεταφερθεί εδώ η στάση του τραμ.

Περαιτέρω σε αυτή τη διαδρομή, στη διασταύρωση Lambermont/Princesse Elisabeth, η εταιρεία δημόσιων μεταφορών των Βρυξελλών STIB ανανεώνει τις γραμμές του τραμ, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία να εκτρέπεται σε στενές λωρίδες. Η STIB θα ανανεώσει επίσης τις γραμμές στους αυτοκινητόδρομους Neerstalle και Place Louise και θα συνεχίσει τις εργασίες στη γραμμή 10 του τραμ, στο Neder-over-Heembeek.

Τέλος, μια πεζογέφυρα για ποδηλάτες και πεζούς θα κατασκευαστεί στη Rue du Scepter μεταξύ Ixelles και Etterbeek.

The post Τα έργα οδοποιίας που περιμένουμε στις Βρυξέλλες αυτό το καλοκαίρι appeared first on .

Η βελγική πρωτεύουσα έχει μια προβληματική σχέση με το αυτοκίνητο και τώρα επιχειρεί να το αντιστρέψει, αφού από τα μέσα του 20ου αι. είχε δημιουργηθεί ένας έντονος ενθουσιασμός για τα αυτοκίνητα. Τώρα, για να μπει κάποιος στην καρδιά των Βρυξελλών, πρέπει να διασχίσει όχι μόνο έναν εξωτερικό περιφερειακό αυτοκινητόδρομο, αλλά και έναν άλλο «εσωτερικό δακτύλιο», με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και άλλες τόσες σήραγγες.

Το φορολογικό σύστημα της χώρας έχει επίσης κατηγορηθεί για μια νοοτροπία υπέρ του αυτοκινήτου. Στους εταιρικούς υπαλλήλους, ακόμη και σε αρχικό επίπεδο, παραδίδονται εταιρικά αυτοκίνητα για να συμβάλουν στην αντιστάθμιση των φόρων εισοδήματος, οι οποίοι βρίσκονται τακτικά στην κορυφή της λίστας του ΟΟΣΑ με τους υψηλότερους στον κόσμο.

Σαν κερασάκι στην τούρτα, έρχεται να προστεθεί το πολύ φτωχό ιστορικό οδικής ασφάλειας της χώρας. Σύμφωνα με ρεπορτάζ των Brussels Times, πέρυσι «το Βέλγιο κατέγραψε συνολικά 32,2 τραυματίες αυτοκινητιστών σε τροχαία ατυχήματα ανά 10.000 κατοίκους – σχεδόν έξι φορές υψηλότερο από ό,τι στη Δανία, τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι στη Γαλλία και 47% περισσότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ». Οι Βρυξέλλες και η Λιέγη εμφανίζονται άδοξα στο τοπ-15 της Ευρώπης για τους περισσότερους τραυματισμούς και θανατηφόρα τροχαία.

Γιατί ποδήλατο;

Κανένα από αυτά τα γεγονότα δεν καθιστά ελκυστικό το ποδήλατο στις Βρυξέλλες, ειδικά ίσως για νεοφερμένους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τους δρόμους. Αλλά εκτός από άλλες πρωτοβουλίες, συμπεριλαμβανομένων χρηματικών κινήτρων προς όφελος του ποδηλάτου, τώρα οκτώ πρεσβευτές από τη Βοσνία, τη Μποτσουάνα, τη Δανία, τη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Νέα Ζηλανδία και τη Σλοβενία έχουν στρατολογηθεί για να βοηθήσουν στη διάδοση του μηνύματος σχετικά με τα οφέλη του πεταλιού. Η Bruxelles Mobilité θέλει να προσεγγίσει τον πληθυσμό των αποδήμων στις Βρυξέλλες, οι οποίοι αποτελούν το 20% των κατοίκων της πόλης και θεωρούνται μια αναπτυσσόμενη αγορά για το ποδήλατο. Οι πρεσβευτές θα βοηθήσουν σε αυτό το έργο.

Σε συνέντευξή του, ο Δανός πρέσβης Odd Sinding είπε: «Είναι καλό για άσκηση και μπορώ μόνο να το συστήσω. Και στην πραγματικότητα είναι επίσης ένας καλός τρόπος για να ανακαλύψετε τις Βρυξέλλες. Μόλις ανακάλυψα ο ίδιος ότι στις Βρυξέλλες έχουν πάνω από 8000 εκτάρια πράσινου, καθιστώντας τες μία από τις πιο πράσινες πόλεις στην Ευρώπη».

Ο Sinding ομολόγησε ότι δεν χρησιμοποιούσε πάντα το ποδήλατό του, λέγοντας «Πρέπει να πω ότι σε σύγκριση με την Κοπεγχάγη πρέπει να συνηθίσω ακόμα να κάνω ελιγμούς μεταξύ λωρίδων τραμ και λεωφορείων, αλλά βλέπω μια τεράστια και θετική εξέλιξη στις Βρυξέλλες».

Η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt  (Πράσινοι) δήλωσε σχετικά: «Οι Βρυξέλλες χαρακτηρίζονται εδώ και καιρό ως πόλη των αυτοκινήτων, αλλά η πρωτεύουσα αλλάζει. Πολλές νέες και ασφαλείς υποδομές ποδηλασίας έχουν δημιουργηθεί στην ευρωπαϊκή πρωτεύουσα».

Γιατί οι απόδημοι;

Εξηγώντας γιατί ο πληθυσμός των ξένων κατοίκων των Βρυξελλών θεωρείται ουσιώδης, πρόσθεσε: «Οι πρώτοι ποδηλάτες στις Βρυξέλλες ήταν συχνά ξένοι. Πρέπει να τους ευχαριστήσουμε, καθώς έπαιξαν πρωτοποριακό ρόλο στην ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας που αναπτύσσεται συνεχώς στις Βρυξέλλες».

Οι Βρυξέλλες έχουν διπλασιάσει τους ποδηλατόδρομους τους τα τελευταία 10 χρόνια και πλέον διαθέτουν 513 χλμ. αυτού του είδους υποδομής (αν και πολλά από αυτά εξακολουθούν να είναι απλά ζωγραφισμένα σε δρόμους που είναι πολύ στενοί για να χωρέσουν αυτοκίνητα και ποδήλατα μαζί).

Σημειώνεται επίσης ότι ο αριθμός των ποδηλατικών ταξιδιών στις Βρυξέλλες έχει τριπλασιαστεί μέσα σε 10 χρόνια και ο αριθμός των ποδηλατών στις Βρυξέλλες αυξάνεται κατά περίπου 13% κάθε χρόνο. Στις αρχές Ιουνίου, καταγράφηκε ρεκόρ 50.000 ποδηλατών σε μια μέρα.

«Οι απόδημοι είναι η ομάδα-στόχος για να συνεχιστεί αυτή η τάση, χάρη στις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξής τους στην ποδηλατική κοινότητα των Βρυξελλών», δήλωσε η Bike for Brussels, θυγατρική της Bruxelles Mobilité.

The post Οι απόδημοι των Βρυξελλών ενθαρρύνονται να παίρνουν το ποδήλατό τους appeared first on .

Από την πλευρά του αυτοκινήτου, αυτός ο τρόπος μετακίνησης δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής. Η χρήση του έχει μειωθεί από 38 σε 27%, και αυτή του ποδηλάτου έχει αυξηθεί από 3 σε 9%. Λίγο περισσότερες από μια στις πέντε διαδρομές (το 22% συγκεκριμένα) γίνονται με λεωφορείο, τραμ ή μετρό (το αντίστοιχο ποσοστό του 2010 ήταν στο 24%), 2% με τρένο (το ίδιο και το 2010), 9% με ποδήλατο (3% το 2010) και 1% με ηλεκτρικό σκούτερ, είτε προσωπικό ή κοινόχρηστο.

Η Bruxelles Mobilité διεξήγαγε αυτή τη νέα έρευνα σε διάστημα ενός έτους, μεταξύ του φθινοπώρου του 2021 και του 2022. Στις Βρυξέλλες, ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα πολιτών (2.685 άτομα), που επιλέχθηκαν τυχαία από το Εθνικό Μητρώο, ερωτήθηκαν σε βάθος σχετικά με τα χαρακτηριστικά του νοικοκυριού τους και των συνηθειών του στις μετακινήσεις.

Τα αποτελέσματα είναι τα εξής: Οι κάτοικοι των Βρυξελλών ηλικίας 6 ετών και άνω πραγματοποιούν κατά μέσο όρο 2,9 διαδρομές την ημέρα.

Η υπουργός Κινητικότητας, Elke Van den Brandt, σχολιάζει σχετικά: «Οι Βρυξελλιώτες περπατούν και κάνουν ποδήλατο περισσότερο. Οδηγούν λιγότερο με αυτοκίνητο και συνεχίζουν να ταξιδεύουν με την STIB, παρά την πτώση που παρατηρήθηκε κατά την περίοδο του Covid, χάρη στις μαζικές επενδύσεις της κυβέρνησης στο δίκτυο. Το σχέδιο κινητικότητας Good Move αποδίδει πραγματικά καρπούς. Οι Βρυξέλλες οργανώνουν τη μετατόπισή τους και ανακτούν τον δημόσιο χώρο για να χτίσουν σταδιακά μια πιο φιλική και ελκυστική πόλη…»

The post Σε δέκα χρόνια, οι κάτοικοι των Βρυξελλών οδηγούν λιγότερο και προτιμούν το περπάτημα appeared first on .

Αυτές οι εργασίες ανακαίνισης στην οροφή των σηράγγων Bailli και Vleurgat είχαν προγραμματιστεί για το 2022-2024 ως μέρος του πολυετούς επενδυτικού σχεδίου για τα τούνελ των Βρυξελλών.

Σύμφωνα με την Bruxelles Mobilité, οι αναλύσεις, οι διαγνωστικές μελέτες και οι έλεγχοι ευστάθειας που πραγματοποιήθηκαν από το 2017 έδειξαν ότι αρκετά σημεία στα τούνελ -ιδιαίτερα στις οροφές τους- εμφάνιζαν σημάδια διάβρωσης. Οι τελευταίες πρόσθετες επιθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν το 2022 στο πλαίσιο των προπαρασκευαστικών εργασιών για τις εργασίες ανακαίνισης αποκάλυψαν ότι η διάβρωση είχε προχωρήσει.

Η Bruxelles Mobilité θα αυξήσει επομένως τα μέτρα που αποσκοπούν στη διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών τοποθετώντας βραχίονες σε αυτές τις σήραγγες για την ενίσχυση της οροφής τους από το εσωτερικό.

Εργασία σε φάσεις

Οι εργασίες αυτές θα προγραμματιστούν για το πρώτο εξάμηνο του 2023 και για τις δύο σήραγγες και θα πραγματοποιηθούν σε φάσεις σε διάστημα λίγων εβδομάδων, προκειμένου να διασφαλιστεί η κυκλοφορία προς κάθε κατεύθυνση. Διαφορετικά σενάρια κινητικότητας συζητούνται επί του παρόντος με τους ενδιαφερόμενους δήμους και τις αστυνομικές ζώνες.

Οι σήραγγες Bailli και Vleurgat είναι οι μόνες σήραγγες στις Βρυξέλλες που κατασκευάστηκαν (το 1963) χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη τεχνική, με μια ιδιαίτερα λεπτή πλάκα οροφής, της οποίας η σταθερότητα εξασφαλίζεται από την τάση των καλωδίων προέντασης.

The post Bruxelles Mobilité: έργα στις σήραγγες Bailli και Vleurgat το 2023 appeared first on .

Σε συνδυασμό με ένα ραντάρ τοποθετημένο σε κοντινή απόσταση, τα φανάρια γίνονται αυτόματα κόκκινα, εάν εντοπιστεί ένα όχημα να τρέχει με μεγάλη ταχύτητα.

Ένα παράδειγμα τέτοιας χρήσης φαναριού είναι η διάβαση πεζών μπροστά από το δημοτικό σχολείο του La Futaie στο Watermael-Boitsfort. Ειδικά κουτιά έχουν τοποθετηθεί στα φώτα, με προειδοποιητική πινακίδα για το σύστημα που έχει στηθεί λίγα μέτρα πιο πέρα.

Επίσης στο Woluwe-Saint-Lambert, δύο έξυπνοι σηματοδότες έχουν τοποθετηθεί από το 2019, ο ένας στην Rue Théodore de Cuyper, γνωστή επικίνδυνη ζώνη. Ο δήμαρχος, Olivier Maingain (Défi) είναι ήδη πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα του εγχειρήματος. «Από τότε που τοποθετήσαμε αυτά τα φανάρια, δεν έχουν υπάρξει σοβαρά ατυχήματα σε αυτή τη διασταύρωση. Ο αριθμός των παραβάσεων που καταγράφηκαν από την αστυνομία έχει επίσης μειωθεί σημαντικά: μόνο μερικά πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα το μήνα».

Με κόστος μεταξύ 80-90.000 € ο καθένας, ένας τέτοιος φωτεινός σηματοδότης θα έλεγε κανείς ότι είναι ακριβός. Ως εκ τούτου, η χρήσης τους θα πρέπει να είναι στοχευμένη, ειδικά από την στιγμή που φέρουν δύο μειονεκτήματα, σύμφωνα με το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias. «Πρώτον, τιμωρεί επίσης τους οδηγούς που ακολουθούν αυτούς που πηγαίνουν πολύ γρήγορα», εξηγεί ο εκπρόσωπος, Benoit Godart. «Δεύτερον, έχει παρατηρηθεί στη Φλάνδρα ότι ορισμένοι οδηγοί που οδηγούν πολύ γρήγορα, περνούν με κόκκινο χωρίς να σταματήσουν. Επομένως, πρέπει το σύστημα αυτό να συνδυαστεί και με αστυνομικούς ελέγχους».

The post Οι Βρυξέλλες εισάγουν σταδιακά τα έξυπνα φανάρια για τη μείωση της ταχύτητας appeared first on .

Μεταξύ chaussée de Ruisbroek και rue André Baillon, οι προσόψεις θα καθαριστούν και τα πεζοδρόμια θα βελτιωθούν για μεγαλύτερη άνεση. Η Bruxelles Mobilité και η STIB επιθυμούν να διευκολύνουν την κυκλοφορία των πεζών και των χρηστών των μέσων μαζικής μεταφοράς. Ως εκ τούτου, τα πεζοδρόμια θα διαπλατυνθούν με ελάχιστο πλάτος 2 μέτρων, θα προστεθεί βλάστηση ενώ θα συμπληρωθούν και με ειδικά πλακάκια για άτομα με μειωμένη ορατότητα. Από την πλευρά των δημόσιων συγκοινωνιών, οι στάσεις θα προσαρμοστούν στα πρότυπα προσβασιμότητας για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Για τους ποδηλάτες, έχουν προγραμματιστεί 40 μπάρες στάθμευσης ποδηλάτων σε διαφορετικές τοποθεσίες κατά τη διάρκεια της ανάπλασης.

Ωστόσο, για τα αυτοκίνητα, οι αλλαγές αυτές προβλέπουν λιγότερες θέσεις στάθμευσης, καθώς ο χώρος θα δεσμευθεί για την διαπλάτυνση των πεζοδρομίων.

Απορροή όμβριων υδάτων

Από πλευράς δημόσιου χώρου, δύο συσκευές θα τροποποιήσουν το αστικό τοπίο και θα μειώσουν την πίεση του αποχετευτικού δικτύου. Από τη μία πλευρά, οι «κήποι της βροχής» και τα 69 νέα δέντρα θα φέρουν περισσότερη βιοποικιλότητα και θα ρίξουν την θερμοκρασία, ενώ ένα ειδικό σύστημα αποστάγγισης θα διευκολύνει την απορροή των υδάτων.

Αυτή η εργασία είναι μέρος του περιφερειακού σχεδίου «Good Move». Η έναρξη των εργασιών έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο του 2022 και θα γίνει σταδιακά ξεκινώντας από την Chaussée de Ruisbroek.

The post Forest: STIB και Bruxelles Mobilité αναδιαμορφώνουν εκ νέου την Chaussée de Neerstalle appeared first on .