Υπερβολική ταχύτητα: ένας καθοριστικός παράγοντας κινδύνου

Η υπέρβαση ταχύτητας εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις βασικές αιτίες τροχαίων δυστυχημάτων. Όπως επισημαίνει το Vias, ένα στα τρία θανατηφόρα τροχαία στο Βέλγιο σχετίζεται με υπερβολική ή ακατάλληλη ταχύτητα.

Η έρευνα, που βασίστηκε σε δείγμα άνω των 5.000 ατόμων, δείχνει ότι οι παραβάσεις καταγράφονται κυρίως εκτός κατοικημένων περιοχών, όπου το 41% των οδηγών δηλώνει ότι υπερβαίνει τα όρια. Το ποσοστό διαμορφώνεται στο 39% στους αυτοκινητοδρόμους και στο 33% εντός πόλεων.

Συχνότητα παραβάσεων και πρόστιμα

Περισσότεροι από ένας στους τέσσερις Βέλγους (26%) παραδέχεται ότι οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα αρκετές φορές μέσα στον μήνα. Την ίδια στιγμή, περίπου 24% των οδηγών έχει λάβει τουλάχιστον μία κλήση για υπέρβαση ορίου ταχύτητας τον τελευταίο χρόνο.

Αξιοσημείωτες είναι και οι γεωγραφικές διαφοροποιήσεις: τα υψηλότερα ποσοστά παραβάσεων καταγράφονται στις Βρυξέλλες (31%), ακολουθούμενες από τη Φλάνδρα (25%) και τη Βαλλονία (22%). Παράλληλα, οι άνδρες εμφανίζονται ελαφρώς πιο επιρρεπείς σε παραβάσεις (26%) σε σχέση με τις γυναίκες (23%).

Αλλαγή συμπεριφοράς με τη βοήθεια των ελέγχων

Παρά τα ανησυχητικά στοιχεία, καταγράφονται και ενδείξεις βελτίωσης. Το ποσοστό των οδηγών που δηλώνουν ότι υπερβαίνουν καθημερινά τα όρια ταχύτητας έχει μειωθεί σημαντικά, από 6% το 2020 σε 3% το 2025.

Σύμφωνα με το Vias, η αύξηση των ραντάρ ελέγχου ταχύτητας και δράσεις όπως ο μαραθώνιος ελέγχων συμβάλλουν σταδιακά στη μεταβολή της οδηγικής συμπεριφοράς. Μάλιστα, σε προηγούμενες διοργανώσεις, καταγράφηκε μείωση της μέσης ταχύτητας από 3% έως 7% την ημέρα των εντατικών ελέγχων.

 2026: Στο στόχαστρο όλο το οδικό δίκτυο του Βελγίου

Στο πλαίσιο της εντατικοποίησης των ελέγχων για την οδική ασφάλεια, η 15η Απριλίου 2026 σηματοδοτεί τη διεξαγωγή ενός νέου, εκτεταμένου μαραθωνίου ελέγχων ταχύτητας, με τη συμμετοχή άνω των 20 ευρωπαϊκών χωρών. Η επιχείρηση πραγματοποιείται υπό τον συντονισμό του ROADPOL, του ευρωπαϊκού δικτύου τροχαίας αστυνόμευσης, και αναμένεται να διαρκέσει 24 ώρες, με ταυτόχρονους ελέγχους σε όλη την Ευρώπη.

Στο Βέλγιο, η δράση αποκτά ιδιαίτερη ένταση, καθώς έχουν προγραμματιστεί 658 σημεία ελέγχου σε όλη τη χώρα, από μεγάλους αυτοκινητοδρόμους έως και αστικούς δρόμους. Τον συντονισμό έχει η ομοσπονδιακή τροχαία, με τη συμμετοχή περίπου των δύο τρίτων των τοπικών αστυνομικών ζωνών, καθιστώντας τη φετινή επιχείρηση μία από τις πιο εκτεταμένες που έχουν πραγματοποιηθεί.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται σε ευαίσθητες ζώνες, όπως περιοχές γύρω από σχολεία, δρόμοι με όριο 30 χλμ./ώρα και σημεία με αυξημένη παρουσία ευάλωτων χρηστών του δρόμου, όπως πεζοί, ποδηλάτες και δικυκλιστές. Οι αρχές επισημαίνουν ότι τα περισσότερα σοβαρά ατυχήματα λόγω ταχύτητας καταγράφονται ακριβώς σε αυτούς τους χώρους της καθημερινότητας και όχι μόνο στους μεγάλους οδικούς άξονες.

Τα στοιχεία από προηγούμενες δράσεις είναι ενδεικτικά της έκτασης του φαινομένου. Τον Νοέμβριο του 2025, καταγράφηκαν περίπου 50.000 παραβάσεις μέσα σε μία ημέρα, στην πλειονότητά τους μέσω αυτόματων συστημάτων. Αντίστοιχα, τον Απρίλιο του 2025, ελέγχθηκαν πάνω από 1,3 εκατομμύρια οχήματα, με ποσοστό παραβατικότητας 3,99%. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η διαφορά μεταξύ σταθερών και κινητών ελέγχων: μόλις 1,69% των οδηγών παραβίασαν τα όρια μπροστά σε σταθερά ραντάρ, ενώ το ποσοστό εκτοξεύεται στο 8,12% σε κινητούς ελέγχους, γεγονός που δείχνει ότι πολλοί οδηγοί συμμορφώνονται μόνο όταν γνωρίζουν την παρουσία ελέγχου.

Vitesse en Belgique : près de 4 conducteurs sur 10 dépassent les limites

Une problématique persistante malgré les contrôles renforcés et l’effet des radars

À l’approche du marathon annuel de contrôles routiers, une étude de l’Institut Vias met en lumière une réalité préoccupante : une part importante des automobilistes belges continue de rouler au-dessus des limitations autorisées.

Un facteur majeur d’accidents

La vitesse excessive reste un enjeu central en matière de sécurité routière. Elle est impliquée dans environ un tiers des accidents mortels, confirmant son impact direct sur la gravité des collisions.

Les comportements à risque sont surtout observés hors des zones urbaines, où les conducteurs se sentent souvent moins contraints. Les autoroutes et les centres-villes ne sont toutefois pas épargnés, avec des taux de dépassement également significatifs.

Des infractions fréquentes, mais des tendances contrastées

Une proportion notable d’automobilistes reconnaît enfreindre régulièrement les règles, certains plusieurs fois par mois. Dans le même temps, un quart de la population a été sanctionné récemment, signe d’un contrôle accru mais aussi d’une pratique encore répandue.

Les disparités régionales sont marquées, notamment dans la capitale, où les infractions semblent plus fréquentes. Des différences apparaissent également selon le profil des conducteurs, les hommes étant légèrement plus concernés.

Les contrôles et radars changent progressivement la donne

Malgré ce constat, des signes d’évolution apparaissent. La proportion de conducteurs admettant rouler trop vite quotidiennement a nettement reculé ces dernières années.

Les autorités attribuent en partie cette amélioration à la généralisation des dispositifs de contrôle et à des opérations ciblées comme le marathon de contrôles. Ces initiatives contribuent à faire évoluer les comportements, en incitant à davantage de prudence sur les routes belges.

Marathon européen des contrôles de vitesse : une mobilisation massive en Belgique

Le 15 avril 2026, une vaste opération coordonnée à l’échelle européenne se déploie pour lutter contre les excès de vitesse, avec la participation simultanée de plus de vingt pays. Placée sous l’égide de l’ROADPOL, cette initiative mobilise les forces de l’ordre pendant 24 heures continues.

En Belgique, le dispositif atteint une ampleur remarquable, avec 658 points de contrôle répartis sur l’ensemble du territoire. Autoroutes, routes régionales et voiries urbaines sont concernées, sous la coordination de la police fédérale et avec l’appui d’une large majorité des zones locales.

Les contrôles cibleront tout particulièrement les zones à risque, notamment les abords des écoles, les zones limitées à 30 km/h et les espaces fréquentés par les usagers vulnérables. L’objectif est clair : agir là où les conséquences des excès de vitesse sont les plus graves.

Les précédentes éditions illustrent l’importance de ces opérations. En une seule journée, des dizaines de milliers d’infractions avaient été relevées, révélant l’ampleur du phénomène. Les données montrent également que les conducteurs adaptent leur comportement selon le type de contrôle : les infractions sont nettement plus fréquentes lors de contrôles mobiles que face à des radars fixes, preuve que la vigilance reste souvent conditionnée à la perception du risque de sanction.

The post Ταχύτητα στους δρόμους του Βελγίου: Σχεδόν 4 στους 10 οδηγούς παραβιάζουν τα όρια appeared first on .

Το δίχως άλλο, είναι μια πρωτοφανής κατάσταση: για πρώτη φορά, η φλαμανδική αρχή προστασίας της ιδιωτικής ζωής (ReizenVlaamse Toezichtscommissie ή VTC εν συντομία) απαγόρευσε στην πόλη Grimbergen να εγκαταστήσει κάμερες ταχύτητας στο έδαφός της. Πρόκειται για μια απόφαση που προκαλεί τουλάχιστον έκπληξη, δεδομένου ότι, πριν από αρκετούς μήνες, οι δημοτικές αρχές είχαν σχεδιάσει να εγκαταστήσουν τις συσκευές αυτές σε δώδεκα δρόμους. Αυτό σήμαινε ότι μια σειρά από κάμερες ANPR θα σκάναρε τις πινακίδες κυκλοφορίας των χρηστών και, αν χρειαζόταν, θα εξέδιδε πρόστιμα.

Μόνο που οι κάτοικοι δεν το πήραν με καλό μάτι αυτό. Πιο συγκεκριμένα, ένα σημαντικό ποσοστό από αυτούς υπέβαλε μια σειρά ερωτήσεων σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής τους ζωής μετά τη χρήση αυτών των καμερών ANPR και, προς έκπληξή τους, έλαβαν πολύ διαφορετικές απαντήσεις όσον αφορά τον σκοπό και τη χρησιμότητα αυτής της συσκευής ελέγχου, αλλά και όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Επειδή δεν έμειναν πραγματικά ικανοποιημένοι, υπέβαλαν εκ νέου καταγγελία στη VTC. Η απόφαση της Επιτροπής ήταν η επίσημη απαγόρευση της εγκατάστασης αυτών των καμερών ταχύτητας.

Αμφιλεγόμενοι λόγοι

Η Επιτροπή έκρινε υπέρ των καταγγελλόντων για μια σειρά από πολύ συγκεκριμένους λόγους. Πρώτα απ” όλα, το εποπτικό όργανο «φωτογράφισε» τον δήμο και έκρινε ότι δεν ήταν αρκετά διαφανής στην ανακοίνωσή του σχετικά με το θέμα των καμερών ταχύτητας. Όμως, το κύριο επιχείρημα πίσω από την απαγόρευση εγκατάστασης του εν λόγω εξοπλισμού είναι ότι το Grimbergen δεν εξέτασε σε καμία περίπτωση άλλες επιλογές εκτός από τις κάμερες ANPR, ως προς την οδική ασφάλεια. Ωστόσο, αναμένεται ότι θα εξεταστούν και άλλες εναλλακτικές λύσεις που είναι λιγότερο παρεμβατικές για την ιδιωτική ζωή των χρηστών. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους η επιβολή της ταχύτητας θα μπορούσε να γίνει πιο αποτελεσματική, όπως, για παράδειγμα, μέσω του σχεδιασμού της χρήσης γης, χρησιμοποιώντας στενώσεις δρόμων ή σαμαράκια ταχύτητας.

Η Επιτροπή προχωράει παραπέρα και κατηγορεί ανοιχτά τις τοπικές αρχές ότι θέλουν να χρησιμοποιήσουν τις κάμερες ταχύτητας για σκοπούς άλλους, πέραν της οδικής ασφάλειας. Είναι σαφές ότι ο κύριος στόχος είναι να κερδίσουν χρήματα οι τοπικές αρχές. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το τοπικό συμβούλιο ήλπιζε πάνω απ” όλα σε «σταθερή ροή οικονομικών εσόδων» από τα πρόστιμα.

Ως εκ τούτου, ο δήμος Grimbergen θα αναγκαστεί να αναθεωρήσει τα σχέδιά του. Ειδικότερα, η αρχή προστασίας της ιδιωτικής ζωής αναμένει να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις και να μειωθεί δραστικά ο αριθμός των καμερών. Επιπλέον, η τοπική αρχή θα πρέπει επίσης να βρει έναν τρόπο να διασφαλίσει ότι οι πεζοί και οι ποδηλάτες που εμφανίζονται στις οθόνες ελέγχου των καμερών δεν θα είναι αναγνωρίσιμοι και επομένως θα καθίστανται ανώνυμοι. Το Grimbergen προσπάθησε να ανατρέψει την απόφαση, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Εν συνεχεία, ο δήμος άσκησε έφεση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι θα επιτύχει.

Κατάχρηση;

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι φλαμανδικοί δήμοι είναι ύποπτοι για την εγκατάσταση καμερών ταχύτητας για να ενισχύσουν τη ρευστότητά τους και όχι για να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια. Αυτή είναι και η άποψη της Φλαμανδής Υπουργού Κινητικότητας, Annick De Ridder (N-VA), η οποία ανέφερε πρόσφατα ότι υπάρχουν περισσότερες από 350 δημοτικές κάμερες ταχύτητας, πάρα πολλές στην πραγματικότητα, οι οποίες περισσότερο παγιδεύουν τους οδηγούς, παρά τους εμποδίζουν.

Σε κάθε περίπτωση, η υπόθεση του Grimbergen εγείρει το ζήτημα της νομιμότητας των καμερών ταχύτητας σε ολόκληρη τη Φλάνδρα. Αλλά αυτό που ίσως προκαλεί μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι η ίδια η πόλη δεν το βλέπει έτσι και αρνήθηκε να αναστείλει τις κάμερες ταχύτητας. Η πόλη λέει ότι έχει λάβει εν τω μεταξύ μέτρα για την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Η πόλη αρνείται επίσης ότι οι κάμερες ταχύτητας χρησιμοποιούνται για να γεμίσουν τα ταμεία της και υποστηρίζει ότι το σύστημα αποφέρει μόνο 100.000 ευρώ ετησίως. Θα δούμε τι θα αποφασίσει τελικά το Conseil d’Etat. Η υπόθεση Grimbergen θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει παράδειγμα.

The post Βελγικός δήμος απαγορεύει τις κάμερες ταχύτητας: θα γίνει άραγε η συνήθης πρακτική; appeared first on .

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 78% των οδηγών τρέχει εντός της Ζώνης 30. Το 15% οδηγεί με ταχύτητα άνω των 47 χλμ./ώρα. Ο Stef Willems από το Ινστιτούτο Vias λέει ότι το να χτυπήσεις έναν πεζό με 40 χλμ αντί για 30 διπλασιάζει την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου. Ο αριθμός των οδηγών που ξεπέρασαν το όριο ταχύτητας είναι μειωμένος σε σύγκριση με τις μετρήσεις που έγιναν το 2015. Εκείνη την εποχή το 90% των οδηγών έτρεχαν στη Ζώνη 30.

Οι μισοί από όλους τους οδηγούς επιταχύνουν σε δρόμους όπου τα 50 χλμ είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. «Υπάρχουν, ωστόσο, μεγάλες διαφορές ανά περιφέρεια», προσθέτει ο Willems. «Στη Φλάνδρα μόλις το 42% των οδηγών υπερβαίνει την ταχύτητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στη Βαλλονία είναι 68%».

Ο αριθμός των οδηγών που κινούνται με ταχύτητα σε δρόμους όπου τα 90 χλμ είναι η τελική ταχύτητα, έχει επίσης διπλασιαστεί.

«Σε δρόμους με δύο λωρίδες, όπου τα 90 χλμ./ώρα είναι η τελική ταχύτητα, το 1% των αυτοκινητιστών οδηγεί με ταχύτητες 50 χλμ πάνω από το όριο», εξηγεί ο Willems.

Σε πολλούς δρόμους όπου το 50 ήταν η τελική ταχύτητα, τώρα είναι 30. «Αυτό εξηγεί την αύξηση εδώ»,  λέει ο Willems.

Η ταχύτητα είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα. Είναι η αιτία ενός στα τρία ατυχήματα. Η Vias πιστεύει ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί μέσω εκστρατειών ευαισθητοποίησης του κοινού και μεγαλύτερης επιβολής ποινών.

Το Ινστιτούτο υποστηρίζει επίσης προτάσεις για άδεια οδήγησης με βαθμούς ποινής. «Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί που πιάνονται επανειλημμένα να ξεπερνούν το όριο, θα μάθουν», λέει ο Willems. «Απαιτείται επίσης μεγαλύτερη ορατότητα και περισσότερη ομοιομορφία στις ενδείξεις ταχύτητας. Μερικοί οδηγοί επιταχύνουν επειδή δεν γνωρίζουν το όριο».

Ο Willems πιστεύει ότι τα βοηθήματα οδήγησης και οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βοηθήσουν: «Στο μέλλον θα είναι υποχρεωτικά σε όλα τα οχήματα».

The post Σχεδόν το 80% των οδηγών πατάει το γκάζι στη Ζώνη 30 appeared first on .

Με την εύγλωττη ονομασία «Ελαφρύ Πόδι», η επιχείρηση έχει ως στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, με πρωτοβουλία των υπηρεσιών του κυβερνήτη, των αστυνομικών υπηρεσιών και της εισαγγελίας της Βαλλονικής Βραβάνδης.

«Σε οποιαδήποτε υπέρβαση του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας, από το πρώτο χιλιόμετρο, θα επιβληθεί πρόστιμο. Επομένως, η ιδέα ότι θα υπάρχει ανοχή δεν θα ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα», προειδοποιεί ο εισαγγελέας της επαρχίας, Marc Rézette.

Καθ” όλη τη διάρκεια του Φεβρουαρίου, οι αστυνομικές ζώνες θα προσαρμόσουν τα σταθερά και κινητά ραντάρ τους, ώστε να μπορούν να παρατηρήσουν οποιαδήποτε αντικειμενική υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.

Η υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας από 1 έως 30 χλμ θα οδηγήσει σε αίτημα πληρωμής άμεσης είσπραξης, μεταξύ 80 και 400 ευρώ, ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης.

Υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας άνω των 30 χιλιομέτρων την ώρα θα αποτελέσει αντικείμενο απευθείας κλήσης ενώπιον του αστυνομικού δικαστηρίου.

Η επιχείρηση «Ελαφρύ Πόδι» θα είναι σε ισχύ από 1 έως 28 Φεβρουαρίου 2023.

The post Μηδενική ανοχή για υπερβολική ταχύτητα στη Βαλλονική Βραβάνδη όλο τον Φεβρουάριο appeared first on .

Η κυβέρνηση της Βαλλονίας παρουσίασε το πρωί της Παρασκευής (16/12) μια σειρά από σημαντικά σημεία στα οποία είχε συμφωνήσει την Πέμπτη. Μεταξύ αυτών των σημείων, η τελευταία έκδοση του Σχεδίου Αέρα-Κλίματος-Ενέργειας, που ονομάζεται PACE, το οποίο προβλέπει μια σειρά μέτρων για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην περιφέρεια κατά 55% έως το 2030 και την επίτευξη ουδετερότητας του άνθρακα έως το 2050.

Στην έκδοση που αναλύθηκε αρχικά τον Σεπτέμβριο, ένα σημείο είχε προκαλέσει ανησυχία στους οδηγούς: η πρόταση για μείωση της ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους αλλά και στον αστικό ιστό, που θα επέτρεπε τη βελτίωση της κινητικότητας με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης οχημάτων και της παραγόμενης ρύπανσης. Ένα σημείο το οποίο λοιπόν εγκαταλείπεται στην έκδοση που παρουσιάστηκε αυτή την Παρασκευή.

«Το σημείο δεν διατηρήθηκε», επιβεβαίωσε ο υπουργός, Philippe Henry. «Η πρόταση ήταν σαθρή, δεν υπήρχε ομοφωνία για το θέμα. Έχουμε λάβει διαφορετικές απόψεις από την κοινωνία των πολιτών. Ευνοϊκή γνώμη από την επιτροπή πολιτών, αλλά και πολύ δυσμενείς απόψεις. Έγινε μια πολύ ευρεία συζήτηση σε κυβερνητικό επίπεδο, η οποία δεν τη υποστήριξε και η οποία προσάρμοσε τα μέτρα ανάλογα με τους τομείς, ώστε να ληφθεί υπόψη η διαφορετικότητα των απόψεων».

Το αναθεωρημένο σχέδιο σχεδιάζει επίσης, σε συνεννόηση με τους δήμους, την ανάπτυξη «ειρηνικών ζωνών» σε αστικές περιοχές (πεζόδρομοι, ζώνες των 30 χλμ, ζώνες συνάντησης) και «προώθηση» της μείωσης της ταχύτητας από 90 σε 70 χλμ./ώρα σε άλλους δρόμους.

Η προσαρμογή των ταχυτήτων οδικής κυκλοφορίας είναι μόνο ένα από τα πολλά μέτρα του «Pace», το οποίο θα πρέπει να ενσωματωθεί τον ερχόμενο Μάρτιο στο εθνικό σχέδιο ενέργειας-κλίματος (Pnec) του Βελγίου, στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών δεσμεύσεων της χώρας. Το έργο της Pace υπόκειται πλέον σε διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη.

The post Περιορισμός 100 χλμ στους αυτοκινητόδρομους: Η Βαλλονία εγκαταλείπει την ιδέα appeared first on .

Στην Rue Royale, κοντά στην Place des Palais, το εργοτάξιο αναγκάζει τους ποδηλάτες να κάνουν βόλτα ανάμεσα στις γραμμές του τραμ για να κινηθούν. Μια κατάσταση που θεωρείται επικίνδυνη από τη Florine Cuignet: «Υπάρχουν πολλά μέρη όπου οι ποδηλάτες αναγκάζονται να μοιράζονται το δρόμο με τα τραμ. Κινούνται ακόμα και πάνω στις ράγες του και σε τέτοιες στιγμές είναι απαραίτητο να περιοριστεί η ταχύτητα του τραμ», υπογραμμίζει η υπεύθυνη πολιτικής Βρυξελλών στην GRACQ, που εκπροσωπεί τους ποδηλάτες.

Τα τραμ έχουν τον δικό τους Κώδικα οδικής Κυκλοφορίας, προσαρμοσμένο στις ιδιαιτερότητές τους. Σύμφωνα με την STIB, η μέση ταχύτητά τους στις Βρυξέλλες είναι 16,8 km/h. «Αν το τραμ τρέχει πιο γρήγορα, είναι επειδή βρίσκεται στο δικό του χώρο», εξηγεί η Françoise Ledune, εκπρόσωπος της STIB.

Προσθέτει επίσης ότι η ταχύτητα του τραμ δεν είναι η κύρια αιτία ατυχημάτων με αδύναμους χρήστες (πεζούς, ποδηλάτες, σκούτερ δηλαδή): «Είναι πολύ συχνά, στην πλειονότητα των περιπτώσεων, πρόβλημα ορατότητας και συνύπαρξης στο οδικό δίκτυο».

Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία που παρέχει η STIB, περίπου το 70% των ατυχημάτων συνδέονται με το λεωφορείο, με την επιφύλαξη του «κλασικού» Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τα 30 χλμ.

Η GRACQ και η STIB ζητούν ξεχωριστές ζώνες κυκλοφορίας

Μια άλλη πηγή δυσκολίας ή ακόμα και ατυχήματος για τους ποδηλάτες: οι γραμμές του τραμ. «Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλές πτώσεις που προκαλούνται από ράγες του τραμ ή από ποδηλάτες που κολλάνε οι ρόδες τους στις ράγες», περιγράφει η Florine Cuignet. Ως εκ τούτου, η GRACQ ζητά τα τραμ και τα ποδήλατα να έχουν το καθένα τη δική του ζώνη κυκλοφορίας, «και όπου αυτό δεν είναι δυνατό, να διασφαλιστεί ότι η κυκλοφορία είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερη», προσθέτει η οργάνωση. Άποψη που συμμερίζεται και ο εκπρόσωπος Τύπου της STIB, ειδικά από τη στιγμή που αυτός ο διαχωρισμός αυξάνει τη ροή της κυκλοφορίας και άρα την ανταγωνιστικότητα του τραμ.

Η STIB και η GRACQ συνεργάζονται επίσης για να διασφαλίσουν ότι η κοινή χρήση δρόμων γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλά. «Είναι πολύ σημαντικό να δουλέψουμε στην εκπαίδευση. Και των ποδηλατών αλλά και των οδηγών του τραμ. Εργαζόμαστε μαζί για να έχουμε συναντήσεις και ανταλλαγή απόψεων, προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα ο ένας την καθημερινή ζωή και τις ανάγκες του άλλου και να έχει όλο αυτό κάποιο αποτέλεσμα. Είναι απολύτως απαραίτητο» καταλήγει η Florine Cuignet.

The post Τραμ Βρυξελλών: έχει νόημα ο έλεγχος της ταχύτητάς τους; appeared first on .

Η έρευνα δείχνει ότι σε δρόμους που περιορίζονται στα 30 χλμ/ω, οι Βαλλόνοι λένε ότι έχουν τη μεγαλύτερη δυσκολία να τηρήσουν τα όρια ταχύτητας (55%). Ακολουθούν δρόμοι με ταχύτητα 50 χλμ (14%), αυτοκινητόδρομοι (8%) και δρόμοι περιορισμένοι στα 90 χλμ (3%).

Ιδού γιατί οι Βαλλόνοι δυσκολεύονται να σεβαστούν τα όρια ταχύτητας

Για να εξηγήσει αυτή τη δυσκολία στην τήρηση του ορίου ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα, 1 στους 4 Βαλλόνους εξηγεί ότι αναγκάζεται από την ταχύτητα των άλλων οχημάτων να οδηγήσει πιο γρήγορα, 1 στους 5 αναφέρει το γεγονός ότι τα οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα να πηγαίνουν με τέτοια ταχύτητα και τέλος , 1 στους 8 Βαλλόνους λέει ότι σχηματίζει την εντύπωση ότι χάνει χρόνο.

«Ωστόσο, στις Ζώνες-30 όπου η παρουσία ευάλωτων χρηστών του δρόμου είναι ιδιαίτερα σημαντική, η τήρηση του ορίου ταχύτητας μπορεί σαφώς να κάνει τη διαφορά σε περίπτωση ατυχήματος και να σώσει ζωές. Στα 50 χλμ, ένας πεζός διατρέχει πραγματικά 5 φορές μεγαλύτερο κίνδυνο να χάσει τη ζωή του σε περίπτωση ατυχήματος από ό,τι στα 30 χλμ», διευκρινίζει το AWSR.

The post Έρευνα: γιατί οι Βαλλόνοι δυσκολεύονται να σεβαστούν τα όρια ταχύτητας; appeared first on .

Η γενική μέγιστη ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους του Βελγίου είναι τα 120 χλμ/ω, εκτός από τον «περιφερειακό» των Βρυξελλών όπου έχει οριστεί γενικό όριο ταχύτητας 100 χλμ, για περιβαλλοντικούς λόγους. Λόγω του λεγόμενου «τεχνικού περιθωρίου» κάθε οδηγός θα πιάνεται ως παραβάτης από την ταχύτητα των 129 χλμ και άνω.

Μέχρι τώρα, οι κάμερες ταχύτητας κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων δεν λειτουργούσαν πάντα. Ή καταγράφονταν μόνο οι πιο ακραίες περιπτώσεις, για παράδειγμα στα 140 χλμ. Ένας από τους κυριότερους λόγους για αυτή την υπολειτουργία, ήταν η υποστελέχωση της Αστυνομίας. Πλέον, το Υπουργείο Δικαιοσύνης έχει προσλάβει το απαραίτητο προσωπικό για να αντιμετωπίσει τη γραφειοκρατία, όπως επιβεβαίωσε λίαν προσφάτως ο υπουργός Δικαιοσύνης Vincent Van Quickenborne (Φλαμανδός φιλελεύθερος).

Έχουν ήδη γίνει προσαρμογές στους αυτοκινητόδρομους της Φλάνδρας, ενώ η Βαλλονία θα είναι έτοιμη μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Vias δηλώνει ικανοποιηένο με την εξέλιξη αυτή. Οι δοκιμές έδειξαν ότι η μέση ταχύτητα σε εκτάσεις όπου παρακολουθούν κάμερες ταχύτητας μειώθηκε κατά 10 χλμ. Το όλο σύστημα θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα σε αυτά τα σημεία έως και 30 %.

The post Σε πλήρη ετοιμότητα οι κάμερες στους βελγικούς αυτοκινητόδρομους appeared first on .

Η ομοσπονδιακή Τροχαία δεν έχει ποτέ στο παρελθόν καταγράψει τόσες παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα, όπως συνέβη το 2021. Πράγματι, πέρυσι, απεστάλησαν περισσότερα από 4,6 εκατομμύρια πρόστιμα για μη τήρηση των ορίων ταχύτητας, που αντιπροσωπεύει μια αύξηση της τάξης του 14,75% σε σύγκριση με το 2020, όταν ο αριθμός των προστίμων είχε αγγίξει τα 4 εκατομμύρια περίπου. Παρόμοιος κι ο αριθμός των προστίμων το 2019, με περίπου 4 εκατομμύρια.

Πρόκειται επομένως για σημαντική αύξηση του αριθμού των προστίμων για υπερβολική ταχύτητα, κάτι που πρέπει να έχει εξήγηση. Η ομοσπονδιακή αστυνομία επισημαίνει αφενός ότι τοποθετήθηκαν περισσότερες κάμερες ταχύτητας πέρυσι. Αυτό αυτομάτως ανεβάζει τις πιθανότητες σύλληψης για μια παράβαση, τόσο στους αυτοκινητόδρομους όσο και σε περιφερειακούς δρόμους.

Επιπλέον, το πρόσθετο προσωπικό κατέστησε δυνατή τη διεκπεραίωση περισσότερων ελέγχων κι ως εκ τούτου την επιβολή περισσότερων προστίμων. Να σημειωθεί εδώ ότι περισσότερα από τα μισά πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα οφείλονται στην παραβίαση των ορίων στις ζώνες των 50 ή των 30 χλμ.

Οι συνέπειες ενός μακρού εγκλεισμού 

Ο Koen Ricour, διευθυντής της ομοσπονδιακής Τροχαίας, μιλώντας στην Het Laatste Nieuws, επισημαίνει ότι υπάρχει πιθανώς άλλη μια εξήγηση για αυτή τη δραματική αύξηση του αριθμού των προστίμων. «Οι οδηγοί μοιάζουν σαν να ανέκτησαν ξανά την ελευθερία τους. Κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης, όλοι μας έπρεπε να κλειστούμε μέσα. Όταν μας επετράπη να βγούμε ξανά πέρυσι, πολλοί ήταν οι συμπολίτες μας που άρχισαν να πατάνε πολύ γερά το γκάζι. Παρατηρήσαμε, λοιπόν, ένα είδος παρόρμησης, που οδήγησε σαφώς σε περισσότερα πρόστιμα».

Επομένως, κάτι δεν πάει καλά με τη νοοτροπία των Βέλγων οδηγών που σαφώς αδιαφορούν για τα ισχύοντα όρια ταχύτητας και που τώρα πληρώνουν το τίμημα. Από την άλλη, ο ωφελούμενος είναι το βελγικό κράτος, αφού το 2021 εισπράχθηκαν περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ από τα εν λόγω πρόστιμα.

The post Πρόστιμα ρεκόρ για υπερβολική ταχύτητα: «Ένα νέο φαινόμενο από πίσω» appeared first on .

«Αν θέλουμε πραγματικά να αλλάξουμε τα πράγματα, πρέπει να δώσουμε ένα σαφές μήνυμα σε όσους αισθάνονται ότι δικαιούνται να θέσουν σε κίνδυνο τις ζωές των άλλων, οδηγώντας με ακατάλληλες ταχύτητες, πολύ πέρα ​​από τα όρια που θέτει ο νόμος για την κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων», είπε ο Gilkinet μιλώντας στο SudInfo. «Αυτό το μέτρο θα στόχευε την ταχύτητα άνω των (επιπλέον) 21 χλμ από το όριο, ή συνολικά το 12% των συνολικών προστίμων για υπερβολική ταχύτητα, ή μια μειοψηφία οδηγών, αλλά εκείνους των οποίων η συμπεριφορά είναι η πιο επικίνδυνη».

Επί του παρόντος, τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα υπολογίζονται ως εξής: 56 € για τα πρώτα 10 km/h πάνω από το όριο και μετά 6€ εκτός αστικών περιοχών ή 11€ σε αστικές περιοχές, ανά επιπλέον χιλιόμετρο. Κατά την άποψη του υπουργού, αυτό δεν αντανακλά τον κίνδυνο που δημιουργείται, ο οποίος είναι εκθετικός. Ωστόσο, ο υπουργός δεν διευκρινίζει το ανώτατο ύψος του προστίμου.

Το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Vias δημοσίευσε την περασμένη εβδομάδα τα στατιστικά των τροχαίων ατυχημάτων για το πρώτο τρίμηνο του 2022: 111 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, όσο και πριν από την υγειονομική κρίση. Σύμφωνα με τον Gilkinet, η οδική ασφάλεια πρέπει να ανεβεί στις προτεραιότητες των πολιτικών.

Η Vias απάντησε στις προτάσεις Giliknet σχολιάζοντας ότι η επιβολή αυστηρότερων προστίμων για σοβαρή υπερβολική ταχύτητα θα είναι μια «καλή ιδέα», προσθέτοντας ότι είναι πάρα πολλοί οι οδηγοί που αψηφούν την δικαιοσύνη.

«Εννέα στους 10 χρήστες του δρόμου δεν θα επηρεαστούν από αυτό το μέτρο, το οποίο θα στόχευε το 11% που πραγματικά υπερβάλλει», δήλωσε εκπρόσωπος της Vias. «Μελέτες έχουν δείξει ότι, για παράδειγμα, η οδήγηση με 140 km/h αντί για 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο διπλασιάζει τον κίνδυνο να σκοτωθείς σε ατύχημα. Στα 160 km/h, αυτός ο κίνδυνος τριπλασιάζεται».

Ο Vias θα ήθελε ίσως ακόμη περισσότερο. «Αυτή τη στιγμή, αν κάποιος έχει την οικονομική δυνατότητα, μπορεί να πληρώνει για το άμεσο πρόστιμο κάθε μέρα, χωρίς τον κίνδυνο να οδηγηθεί στο δικαστήριο. Το ίδιο συμβαίνει και με το αλκοόλ: ακόμα κι αν κάποιος πιάνεται κάθε μέρα με ποσότητες 0,5 έως 0,8 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος, μπορεί απλά να πληρώνει το πρόστιμο χωρίς περαιτέρω πρόβλημα».

Για όσους διαφεύγουν της δικαιοσύνης, «θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε ένα σύστημα βαθμών ή ένα άλλο σύστημα», προτείνει ο Vias. «Με αυτή την έννοια, το Βέλγιο σίγουρα ξεχωρίζει από άλλες χώρες για τη χαλαρότητά του».

The post Ο υπουργός Κινητικότητας προτείνει υψηλότερα πρόστιμα για την υπερβολική ταχύτητα appeared first on .