Ο επίμαχος φόρος προέβλεπε επιβάρυνση τριών ευρώ ανά επιβάτη που διακινείται μέσω του Charleroi και υπολογιζόταν ότι θα απέφερε περίπου 15 εκατομμύρια ευρώ ετησίως στα δημόσια ταμεία, στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής οικονομικής ανασυγκρότησης της Βαλλονίας.

Η Ryanair είχε αντιδράσει έντονα στο μέτρο, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Eddie Wilson να το χαρακτηρίζει «αντιλαϊκό και κακοσχεδιασμένο», προειδοποιώντας ότι θα απέσυρε έως και ένα εκατομμύριο θέσεις από το θερινό πρόγραμμα του 2026. Μετά την αναδίπλωση της περιφερειακής κυβέρνησης, η εταιρεία δεσμεύεται πλέον να αυξήσει τη χωρητικότητα χαμηλού κόστους κατά 9%, φτάνοντας τα 7,5 εκατομμύρια θέσεις, και να διατηρήσει 112 απευθείας συνδέσεις από το Charleroi.

Ωστόσο, η αβεβαιότητα δεν έχει εξαλειφθεί. Η Ryanair προειδοποιεί ότι έως και δύο εκατομμύρια θέσεις παραμένουν σε κίνδυνο για τον χειμώνα του 2026 και το καλοκαίρι του 2027, αυτή τη φορά εξαιτίας της προγραμματισμένης αύξησης του ομοσπονδιακού φόρου αερομεταφορών. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο φόρος αυτός «πενταπλασιάστηκε από τον Ιούλιο του 2025», αυξανόμενος από 2 ευρώ τον Ιανουάριο του 2025 σε 10 ευρώ ανά επιβάτη από τον Ιανουάριο του 2027, μια εξέλιξη που χαρακτηρίζεται «διακριτική και επιζήμια για την οικονομία της Βαλλονίας».

Σε ανακοίνωσή της, η Ryanair διερωτάται πότε ο πρωθυπουργός Bart De Wever θα αντιληφθεί ότι «η φορολόγηση των αερομεταφορών δεν ενισχύει τον τουρισμό και την απασχόληση, αλλά απλώς μεταφέρει την κίνηση σε άλλους, χαμηλότερου κόστους και μηδενικής φορολόγησης προορισμούς στην Ευρώπη», όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Ουγγαρία, η Ιταλία ή η Αλβανία, όπου –όπως σημειώνει– οι κυβερνήσεις καταργούν τους σχετικούς φόρους για να ενισχύσουν την ανάπτυξη.

Ο Eddie Wilson υποστηρίζει ότι η Ryanair δεν μπορεί να αναπτυχθεί στο Βέλγιο «αν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συνεχίσει να βγάζει τη Βαλλονία εκτός αγοράς μέσω της φορολογίας». Προειδοποιεί ότι, αν η αύξηση προχωρήσει, πέντε αεροσκάφη ενδέχεται να αποσυρθούν από το Charleroi, κάτι που –όπως λέει– θα καταστήσει τον De Wever «άμεσα υπεύθυνο για την απώλεια άνω των δύο εκατομμυρίων θέσεων, χιλιάδων τοπικών θέσεων εργασίας και εκατομμυρίων ευρώ σε οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινότητες», με τις περικοπές να τίθενται σε ισχύ από τον Οκτώβριο του 2026.

Όλα δείχνουν πλέον ότι διαμορφώνεται μια θεσμική σύγκρουση μεταξύ της κυβέρνησης της Βαλλονίας και των ομοσπονδιακών αρχών. Μέλη της βαλλονικής κυβέρνησης έχουν ήδη αποστείλει υπογεγραμμένη επιστολή προς τον πρωθυπουργό, εκθέτοντας τις αντιρρήσεις τους απέναντι στη νέα πολιτική φορολόγησης των αερομεταφορών.

Ryanair maintient son programme estival 2026 à Charleroi, mais le bras de fer continue

Retrait de la taxe régionale, tensions persistantes avec le fédéral

Ryanair opérera finalement l’intégralité de son programme été 2026 à l’aéroport de Brussels South Charleroi, à la suite de l’abandon par le gouvernement wallon de la taxe dite « pax ». La compagnie aérienne low cost salue une décision qu’elle qualifie de « raisonnable », estimant qu’elle permet de préserver la connectivité et de renforcer l’offre de sièges au départ de Charleroi.

Cette taxe régionale prévoyait une contribution de trois euros par passager, destinée à générer environ 15 millions d’euros par an pour soutenir la stratégie de redéploiement économique à long terme de la Wallonie. Ryanair s’y était vivement opposée, son CEO Eddie Wilson dénonçant une mesure « régressive et mal pensée » et menaçant de supprimer un million de sièges sur la saison estivale 2026.

Après le revirement wallon, la compagnie promet désormais une augmentation de 9 % de sa capacité à bas prix, portant le total à 7,5 millions de sièges, tout en maintenant 112 liaisons directes depuis Charleroi. Mais l’horizon reste incertain. Ryanair avertit que jusqu’à deux millions de sièges pourraient encore disparaître à l’hiver 2026 et à l’été 2027, en raison de la hausse annoncée de la taxe fédérale sur l’aviation.

Selon la compagnie, cette taxe « a été multipliée par cinq depuis juillet 2025 », passant de 2 euros en janvier 2025 à 10 euros par passager à partir de janvier 2027. Une augmentation jugée « discriminatoire » et néfaste pour l’économie wallonne. Ryanair interpelle directement le Premier ministre Bart De Wever, s’interrogeant sur le moment où il comprendra que taxer le transport aérien « ne crée ni tourisme ni emplois, mais détourne le trafic vers des destinations européennes concurrentes à moindre coût », telles que la Suède, la Slovaquie, la Hongrie, l’Italie ou l’Albanie.

Eddie Wilson affirme que la compagnie ne peut se développer en Belgique « si le gouvernement fédéral continue d’exclure la Wallonie du marché par la fiscalité ». Il prévient que cinq avions pourraient être retirés de Charleroi si la hausse est confirmée, rendant le Premier ministre « directement responsable de la perte de plus de deux millions de sièges, de milliers d’emplois locaux et de millions d’euros de retombées économiques », avec une entrée en vigueur des coupes dès octobre 2026.

Dans ce contexte, un affrontement politique entre autorités wallonnes et fédérales semble inévitable. Des membres du gouvernement wallon ont déjà adressé une lettre argumentée et signée à Bart De Wever pour contester la politique fédérale en matière de fiscalité aérienne.

The post Ryanair: πλήρες πρόγραμμα στο Charleroi το καλοκαίρι, αλλά η απειλή παραμένει appeared first on .

Ωστόσο, η πρόθεση αυτή προκάλεσε άμεση και έντονη αντίδραση από την κυβέρνηση της Βαλλονίας. Ο υπουργός-πρόεδρος Adrien Dolimont και η υπουργός Αεροδρομίων Cécile Neven, αμφότεροι από το γαλλόφωνο φιλελεύθερο κόμμα MR, απέρριψαν την πρόταση, χαρακτηρίζοντάς την «ανούσια» και «κακό υπολογισμό».

Ο Dolimont εξήγησε ότι το μέτρο έρχεται σε μια περίοδο που η Περιφέρεια μειώνει τόσο τις επιδοτήσεις όσο και τη δημόσια συμμετοχή στο αεροδρόμιο, στο πλαίσιο ενίσχυσης της αυτονομίας του. «Δεν είναι καλή ιδέα. Ελπίζω να το σταματήσουμε ή να το ξανασκεφτούν, ώστε να μη στοχεύσουν έναν οικονομικό κινητήρα για τους κατοίκους του Σαρλερουά», τόνισε.

Από την πλευρά της, η Neven υπογράμμισε ότι το αεροδρόμιο ήδη συνεισφέρει στα οικονομικά της πόλης μέσω του υφιστάμενου φόρου στάθμευσης. Η επιβολή νέας τοπικής επιβάρυνσης, σημείωσε, θα ήταν λανθασμένη, ειδικά τη στιγμή που ο αερολιμένας αντιμετωπίζει αυξανόμενα κόστη για τη βελτίωση των υπηρεσιών του και καλείται να απορροφήσει και νέους ομοσπονδιακούς φόρους στα αεροπορικά εισιτήρια.

«Ελπίζω το Σαρλερουά να αναθεωρήσει», είπε η Neven, καλώντας τη δημοτική αρχή να στηρίξει έναν αερολιμένα που δημιουργεί θέσεις εργασίας σε ολόκληρη τη Βαλλονία.

Charleroi prévoit une taxe de 3 € par passager à partir de 2026 – Forte réaction du gouvernement wallon

La ville de Charleroi envisage d’introduire une taxe de 3 euros par passager au départ de l’aéroport Brussels South Charleroi dès 2026. L’objectif est de générer environ 15 millions d’euros par an.

Mais la proposition a immédiatement suscité une réaction vive de la part du gouvernement wallon. Le ministre-président Adrien Dolimont et la ministre des Aéroports Cécile Neven, tous deux issus du parti libéral francophone MR, ont rejeté la mesure, la qualifiant d’« inutile » et de « mauvais calcul ».

Dolimont a précisé que cette taxe arrive au moment où les subventions et la participation publique dans l’aéroport sont en cours de réduction pour lui donner davantage d’autonomie. « Ce n’est pas une bonne idée. J’espère que nous pourrons l’arrêter, ou qu’ils reviendront à la raison pour éviter de s’en prendre à un moteur économique pour les habitants de Charleroi », a-t-il déclaré.

De son côté, Neven a rappelé que l’aéroport contribue déjà aux finances de la ville via une taxe existante sur les parkings. Introduire un nouveau prélèvement local serait, selon elle, une erreur, d’autant plus que l’aéroport doit déjà faire face à des coûts croissants pour améliorer ses services, tout en absorbant de nouvelles taxes fédérales sur les billets d’avion.

« J’espère que Charleroi reconsidérera sa position », a-t-elle ajouté, appelant la ville à soutenir un aéroport qui génère de l’emploi dans toute la Wallonie.

The post Το Σαρλερουά σχεδιάζει νέο φόρο ανά επιβάτη – Έντονες αντιδράσεις από τη Βαλλονική κυβέρνηση appeared first on .

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι το νέο μέτρο θα αποφέρει 168 έως 184 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, συμβάλλοντας —όπως υποστηρίζει— στην περιβαλλοντική πολιτική της χώρας.

Αντιδράσεις από τις αεροπορικές: “Θα το πληρώσουν οι επιβάτες”

Η απόφαση προκάλεσε έντονη αντίδραση στις αεροπορικές εταιρείες.
Η Brussels Airlines ανακοίνωσε ότι δεν μπορεί να απορροφήσει την επιβάρυνση και θα τη μετακυλίσει εξ ολοκλήρου στους επιβάτες. Ο εκπρόσωπος Τύπου Νίκο Καρντόνε σημείωσε ότι το Βέλγιο «κινείται αντίθετα με τη διεθνή τάση», υπογραμμίζοντας ότι χώρες όπως η Ιταλία και η Γερμανία μειώνουν φόρους, ενώ η Σουηδία έχει ήδη καταργήσει τον δικό της. Παράλληλα, ανανέωσε το αίτημα της εταιρείας για καλύτερες σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, ώστε να αντικατασταθούν οι σύντομες πτήσεις τροφοδοσίας.

Ακόμη πιο επιθετική ήταν η στάση της Ryanair, η οποία κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα της χώρας. Ο εμπορικός διευθυντής Τζέισον ΜακΓκίνες υποστήριξε ότι ο διπλασιασμός του φόρου —μετά την αύξηση 150% που εφαρμόστηκε το 2025— θα μετατρέψει το Βέλγιο σε «μία από τις λιγότερο ελκυστικές αγορές της Ευρώπης». Σύμφωνα με τη Ryanair, οι συνεχείς αυξήσεις θα «διώξουν επιβάτες, θα πλήξουν τον τουρισμό και θα καταστρέψουν θέσεις εργασίας».

Η εταιρεία ζητά από την κυβέρνηση να αναθεωρήσει τη στάση της και «να καταργήσει εντελώς τον φόρο αντί να τιμωρεί επανειλημμένα το κοινό». Υπενθυμίζεται ότι ήδη από τον Αύγουστο, ο CEO Μάικλ Ο’ Λίρι είχε παρουσιάσει την αύξηση του φόρου ως κύριο λόγο που η Ryanair δεν θα προχωρούσε σε επέκταση των χειμερινών της δρομολογίων στο Βέλγιο.

Η ευρωπαϊκή εικόνα: μειώσεις φόρων αλλού, αυξήσεις αλλού

Παρότι οι εταιρείες υποστηρίζουν ότι το Βέλγιο “κινείται αντίθετα”, η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Πράγματι, η Γερμανία σχεδιάζει μείωση του φόρου το 2026, ενώ η Ιταλία και άλλες χώρες διατηρούν τοπικούς φόρους επιβατών που συνήθως ενσωματώνονται στα εισιτήρια. Ταυτόχρονα, πολλές ευρωπαϊκές χώρες εφαρμόζουν περιβαλλοντικές χρεώσεις μέσω άλλων μηχανισμών.

Η βελγική κυβέρνηση επιμένει ότι ο φόρος συμβάλλει στη μείωση περιττών πτήσεων και στην αντιστάθμιση εκπομπών CO₂. Όμως οι αεροπορικές προειδοποιούν: με δύο διαδοχικές αυξήσεις ήδη νομοθετημένες, η συζήτηση για το μέλλον της αεροπορικής αγοράς στο Βέλγιο θα γίνει ακόμη πιο έντονη, καθώς ο τελικός λογαριασμός —όπως λένε— θα καταλήξει στους επιβάτες και στην ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Belgique: Le doublement de la taxe aérienne dès 2027 – Les compagnies aériennes montent au créneau

Hausse annoncée, réactions sévères et inquiétudes pour la compétitivité belge

La Belgique s’apprête à augmenter à nouveau sa taxe sur les passagers aériens. Selon l’accord budgétaire fédéral, la taxe passera de 5 à 10 euros par passager au départ en 2027, pour tous les vols, quelle que soit la distance. Une nouvelle hausse est prévue en 2029, portant le montant à 11 euros. Il s’agit de la deuxième augmentation au cours de la même période législative : à l’été 2025, la taxe sur les vols de plus de 500 km avait déjà été portée à 5 euros, tandis que les vols courts conservaient un niveau de 10 euros.

Le gouvernement estime que cette mesure générera 168 à 184 millions d’euros par an, tout en contribuant à la politique climatique nationale.

Les compagnies aériennes réagissent: “Ce sont les voyageurs qui paieront”

La décision a suscité de vives réactions parmi les transporteurs.
Brussels Airlines a annoncé qu’elle ne peut absorber cette hausse et qu’elle la répercutera entièrement sur les passagers. Son porte-parole, Nico Cardone, souligne que la Belgique « va à contre-courant », citant l’Italie et l’Allemagne qui réduisent leurs taxes, ainsi que la Suède qui a supprimé sa taxe nationale.

La réaction de Ryanair a été encore plus virulente. La compagnie accuse la Belgique de nuire à sa propre compétitivité. Son directeur commercial, Jason McGuinness, estime que le doublement du prélèvement — après une augmentation de 150 % en 2025 — fera du pays « l’un des marchés les moins attractifs d’Europe ». Selon Ryanair, ces hausses successives « feront fuir les passagers, nuiront au tourisme et détruiront des emplois ».

La compagnie exhorte le gouvernement à supprimer purement et simplement la taxe et à soutenir le secteur aérien « au lieu de pénaliser une fois de plus le public ». En août déjà, le CEO Michael O’Leary avait indiqué que cette hausse était la principale raison du gel des projets d’expansion hivernale en Belgique.

Un paysage européen plus nuancé

Bien que les compagnies affirment que la Belgique s’isole, la situation européenne est plus complexe. La majorité des États membres n’appliquent pas de taxe nationale sur les passagers, mais beaucoup imposent des redevances locales ou environnementales. L’Allemagne prévoit de réduire sa taxe en 2026, tandis que l’Italie maintient ses taxes municipales, généralement intégrées au prix du billet.

Le gouvernement belge, pour sa part, défend l’utilité environnementale du prélèvement. Néanmoins, avec deux hausses déjà programmées, le débat autour de la politique aérienne belge s’intensifie : les transporteurs craignent un impact direct sur les voyageurs et sur la position concurrentielle du pays en Europe.

The post Το Βέλγιο διπλασιάζει τον αεροπορικό φόρο – Σφοδρή αντίδραση από τις αεροπορικές εταιρείες appeared first on .

Η νέα φορολογία προβλέπει:

• Πάγιο τέλος €1.000 για κάθε εταιρεία.

• €20 ανά όχημα που κυκλοφορεί στην Etterbeek.

• €30 ανά 1.000 διαδρομές που ξεκινούν ή καταλήγουν στον δήμο.

Η χρέωση θα γίνεται ετησίως και θα καταβάλλεται σε δύο δόσεις, με ετήσια αναπροσαρμογή έως το 2030. Ειδική έκπτωση 50% προβλέπεται για συνεταιρισμούς ή μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς με κοινωνικό ή περιβαλλοντικό σκοπό.

Οι εταιρείες θα πρέπει να καταθέτουν δύο φορές τον χρόνο δηλώσεις με τον αριθμό οχημάτων και διαδρομών. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, θα επιβάλλεται αυτόματη εκτίμηση φόρου με προσαύξηση. Ο δήμος υπολογίζει ότι θα εισπράττει πάνω από €100.000 τον χρόνο.

Ο Madrane τόνισε: «Η λειτουργία των κοινόχρηστων πατινιών και ποδηλάτων επιβαρύνει τον δήμο με έξτρα κόστη. Θέλουμε οι πάροχοι να συνεισφέρουν σε ένα δίκαιο φορολογικό σύστημα».

Ωστόσο, οι εταιρείες αντιδρούν. Η Voi, που διαχειρίζεται 2.500 κοινόχρηστα ποδήλατα στις Βρυξέλλες, υποστηρίζει ότι ήδη πληρώνει πάνω από €90.000 ετησίως στη περιφέρεια: «Αυτό είναι διπλή φορολογία. Αν εφαρμοστεί, θα αναγκαστούμε να αυξήσουμε τις τιμές και το κόστος θα περάσει στους χρήστες», δήλωσε ο εκπρόσωπος Yessin Aattach.

Αντίστοιχα, η Bolt εξέφρασε την ανησυχία της: «Η κοινόχρηστη κινητικότητα είναι μια μεγάλη επιτυχία στις Βρυξέλλες. Τοπικές πρωτοβουλίες που παρεκκλίνουν από την περιφερειακή πολιτική κινδυνεύουν να την υπονομεύσουν και να αυξήσουν τις τιμές», είπε ο Marc Naether.

Ο Madrane απάντησε ότι η φορολογική αυτονομία των δήμων κατοχυρώνεται στο Σύνταγμα και πως η νέα φορολογία αφορά τη χρήση του δημόσιου χώρου, όχι τις άδειες που εκδίδει η περιφέρεια: «Δεν βλέπω κανέναν λόγο να μην μπορεί ένας δήμος να το πράξει», κατέληξε.

Etterbeek: nouvelle taxe sur les entreprises de vélos et trottinettes partagés

Dès 2026, les opérateurs de micromobilité devront s’acquitter de nouveaux frais pour l’utilisation de l’espace public.

Le conseil communal d’Etterbeek a approuvé un nouveau règlement fiscal visant les sociétés de vélos, trottinettes et cyclomoteurs en libre-service. La mesure entrera en vigueur le 1er janvier 2026 et, selon l’échevin des finances Rachid Madrane (PS), elle a pour objectif de compenser les coûts liés à la gestion de l’espace public et de la mobilité.

Le dispositif prévoit :

• Une redevance fixe de 1.000 € par opérateur.

• 20 € par véhicule déployé dans la commune.

• 30 € par tranche de 1.000 trajets débutant ou se terminant à Etterbeek.

La taxe sera calculée annuellement, payée en deux fois, et légèrement indexée jusqu’en 2030. Une réduction de 50 % est prévue pour les coopératives ou associations sans but lucratif à vocation sociale ou environnementale.

Les opérateurs devront soumettre deux déclarations par an indiquant le nombre de véhicules et de trajets. En cas de non-déclaration, une taxation automatique majorée sera appliquée. La commune espère ainsi générer plus de 100.000 € par an.

« L’exploitation des trottinettes et vélos partagés impose des coûts supplémentaires. Nous voulons que les opérateurs contribuent à un système fiscal équitable », a souligné Madrane.

Mais les entreprises concernées s’y opposent. Voi, qui gère 2.500 vélos partagés dans la région de Bruxelles, rappelle qu’elle verse déjà plus de 90.000 € par an à la région : « C’est une double taxation. Si la mesure est appliquée, nous serons contraints d’augmenter les prix, et ce sont les usagers qui paieront la facture », a déclaré son porte-parole Yessin Aattach.

La société Bolt a exprimé la même inquiétude : « La mobilité partagée est un véritable succès à Bruxelles. Des initiatives locales qui s’écartent de la politique régionale menacent ce succès et entraîneront inévitablement une hausse des prix », a averti Marc Naether.

Madrane a rejeté les accusations d’illégalité, rappelant que l’autonomie fiscale des communes est garantie par la Constitution : « La région délivre les licences, mais nous taxons l’exploitation. C’est la même logique que pour les voitures et les places de stationnement. Je ne vois pas pourquoi une commune ne pourrait pas le faire », a-t-il conclu.

The post Etterbeek: Νέος φόρος για τις εταιρείες κοινόχρηστων ποδηλάτων και πατινιών appeared first on .

Εγκριθείσες από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2016 και αμφισβητούμενες από την Airbnb και μεγάλες ομάδες παρόχων καταλυμάτων προς ενοικίαση για χρόνια, οι νέοι κανόνες και περιορισμοί τελικά επιβλήθηκαν ως μέρος μιας αυστηρής πολιτικής από τους αξιωματούχους της Περιφέρειας των Βρυξελλών και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και έχουν αρχίσει να εφαρμόζονται στην αγορά βραχυπρόθεσμων ενοικιάσεων της πόλης.

Μέρος του στόχου που είχε δηλώσει τότε η Anaïs Maes (Vooruit), Σύμβουλος Πολεοδομίας των Βρυξελλών, ήταν να αποτραπεί η μετατροπή του κέντρου των Βρυξελλών σε «ένα αποστειρωμένο περιβάλλον» και να αποφευχθεί η υποβάθμιση των οικιστικών περιοχών και η αύξηση του κόστους στέγασης που έχουν παρατηρηθεί σε άλλους ευρωπαϊκούς προορισμούς όπως το Άμστερνταμ και πόλεις στην Ιταλία και την Ισπανία, οι οποίες βρίσκονται επίσης σε τροχιά σύγκρουσης με την ηλεκτρονική πλατφόρμα διαμονής.

Εκτός από τις απαιτήσεις για πιστοποιητικά πυρασφάλειας, ελέγχους ποινικού μητρώου για τους οικοδεσπότες και συμμόρφωση με τους κανονισμούς πολεοδομίας, η Airbnb υποχρεώθηκε να αρχίσει να μοιράζεται φορολογικά δεδομένα για τα μέλη-οικοδεσπότες της, καθώς και να ενημερώνει την πόλη για τον αριθμό των ενοικιαζόμενων δωματίων που πρότεινε και να παρέχει πληροφορίες για την πληρότητα των δωματίων.

Οι οικοδεσπότες που διαπιστώνεται ότι δεν έχουν καταχωρίσει το ακίνητό τους υπόκεινται σε πρόστιμα ύψους 1.000 ευρώ ανά μονάδα και θα πρέπει επίσης να διευθετήσουν τις οφειλόμενες οφειλές για τον «δημοτικό φόρο» των τριών ευρώ ανά διανυκτέρευση. Το συνολικό ποσό που ανακτήθηκε ανέρχεται σε 1,5 έως 2 εκατομμύρια ευρώ – και αυτό ισχύει μόνο για το φορολογικό έτος 2022.

Μια ιδιοκτήτρια Airbnb στις Βρυξέλλες παραπονέθηκε σε δημοσιογράφους ότι αισθάνεται παραπλανημένη και εξαπατημένη λόγω έλλειψης πληροφοριών και τώρα βρίσκεται να οφείλει σχεδόν όσα κέρδισε από ενοίκια στις φορολογικές αρχές. Η Airbnb απάντησε, επιμένοντας ότι «συνεχίζει να ενημερώνει τους οικοδεσπότες των Βρυξελλών για την ανάγκη σεβασμού της ισχύουσας νομοθεσίας» και λέει ότι παρέχει βοήθεια και πόρους μέσω του Κέντρου Βοήθειας και αλλού.

Εν τω μεταξύ, ο Grégory Huon, πρόεδρος της Short-Term Rental Belgium (STR), μιας ομάδας που εκπροσωπεί ιδιοκτήτες ενοικιαζόμενων κατοικιών και ενδιαφερόμενους, αναγνωρίζει ότι κανείς δεν είναι υπεράνω του νόμου. Παρ” όλα αυτά, υποστηρίζει ότι τα πρόστιμα για μη εγγραφή που φτάνουν έως και τα 2.000 ευρώ είναι υπερβολικά και «εντελώς δυσανάλογα». Έχει ζητήσει οι κυρώσεις να είναι δίκαιες.

The post Σχεδόν 2.000 ιδιοκτήτες Airbnb στις Βρυξέλλες στο στόχαστρο για μη καταβολή φόρου appeared first on .

Οι προτεινόμενες αλλαγές

Όπως έχουν τα πράγματα, οι πτήσεις μικρών αποστάσεων (έως 500 χλμ.) επιβαρύνονται με «φόρο επιβίβασης» 10 ευρώ ανά επιβάτη. Εν τω μεταξύ, οι πτήσεις άνω των 500 χλμ εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης υπόκεινται σε φόρο 2 € ανά επιβάτη και οι επιβάτες σε πτήσεις άνω των 500 χλμ εκτός ΕΕ πληρώνουν διπλάσιο φόρο, από 4 €. Η πολιτική, η οποία εισήχθη πριν από τρία χρόνια, απέφερε πάνω από 42 εκατομμύρια ευρώ το 2024.

Σύμφωνα με το νέο καθεστώς που προτείνει το υπουργικό συμβούλιο του De Wever, οι πτήσεις μικρών αποστάσεων θα εξακολουθούν να πληρώνουν την εισφορά των 10 ευρώ. Ωστόσο, δεν θα υπάρχει πλέον καμία διάκριση μεταξύ εσωτερικών ή εξωτερικών πτήσεων άνω των 500 χλμ. Αντίθετα, η κυβέρνηση πρότεινε γενικές αεροπορικές εισφορές ή τον λεγόμενο «φόρο επιβίβασης», 5 ευρώ για όλους τους αναχωρούντες επιβάτες που πετούν πάνω από 500 χιλιόμετρα. Αυτό, όπως επισημαίνει η Ryanair, συνιστά μια αύξηση 150% για τους εσωτερικούς επιβάτες της στην ΕΕ – μια αύξηση στο κόστος με την οποία ο ιρλανδικός αερομεταφορέας είναι δυσαρεστημένος και λέει ότι δεν είναι σύμφωνος με τους γείτονες της ΕΕ του Βελγίου.

Τα ιδιωτικά αεροσκάφη που ρυπαίνουν θα πληρώνουν λιγότερα

«Σε αντίθεση με άλλες χώρες της ΕΕ όπως η Σουηδία, η Ουγγαρία και η περιφερειακή Ιταλία, που καταργούν τους αεροπορικούς φόρους και μειώνουν τα αεροπορικά τέλη για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα και να τονώσουν την αύξηση της κυκλοφορίας, η νέα βελγική κυβέρνηση προτείνει να αυξήσει τον αεροπορικό φόρο της στους απλούς επιβάτες έως και 150%», δήλωσε εκπρόσωπος της Ryanair.

Η φράση «απλοί επιβάτες» έχει σκοπό να κάνει τη διάκριση μεταξύ αυτών που πετούν σε μεγάλες αποστάσεις με την αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους και εκείνων που έχουν την οικονομική δυνατότητα να πετούν ιδιωτικά. Το τελευταίο, σημειώνει η Ryanair, θα δει το κόστος τους να μειώνεται κατά 50% από 10 σε 5 ευρώ ανά επιβάτη. Το οικολογικό σκεπτικό της κυβέρνησης για τον φόρο υπονομεύεται έτσι, λέει η Ryanair, επειδή το αποτύπωμα άνθρακα των πτήσεων με ιδιωτικά τζετ είναι πολύ υψηλότερο από τις τυπικές εμπορικές πτήσεις των αεροπορικών εταιρειών. Στην πραγματικότητα οι ιδιώτες επιβάτες είναι αυτοί που θα έπρεπε να δουν το κόστος τους να αυξάνεται.

Κακό για τη «συνδεσιμότητα, την κυκλοφορία, τις θέσεις εργασίας και την οικονομία» του Βελγίου;

Η Ryanair κάλεσε την κυβέρνηση De Wever «να καταργήσει τα σχέδιά της να τιμωρήσει τους απλούς επιβάτες με αυτήν την παράλογη αύξηση φόρου και αντ” αυτού να επιβάλει υψηλότερο φόρο στις πτήσεις ανταπόκρισης και ιδιωτικών επιβατών, οι οποίες προκαλούν τη μεγαλύτερη ρύπανση και μεταφέρουν μόνο ένα κλάσμα των επιβατών».

Εκτός από την αποθάρρυνση της ιδιωτικής αεροπορίας, η κυβερνητική πολιτική θα είχε «επιζήμιο αντίκτυπο στη συνδεσιμότητα, την κυκλοφορία, τις θέσεις εργασίας και την οικονομία του Βελγίου», συνέχισε ο εκπρόσωπος της Ryanair, επιδεινώνοντας μια κατάσταση όπου οι χρεώσεις στο αεροδρόμιο Zaventem των Βρυξελλών είναι ήδη «τραγελαφικά υψηλές». Το αεροδρόμιο έχει αυξήσει τις χρεώσεις του κατά περισσότερο από 20% από την πανδημία και η κίνηση παραμένει στο 87% των επιπέδων πριν από τον Covid.

The post Η Ryanair επικρίνει τα βελγικά σχέδια για αύξηση του αεροπορικού φόρου στους «απλούς επιβάτες» appeared first on .

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι οποίοι υποβλήθηκαν μέσω σχεδίου διατάγματος από τον υπουργό Οικονομικών της περιφέρειας, Sven Gatz, ο φόρος θα αυξηθεί κατά 1 ευρώ σε όλες τις κατηγορίες εκτός από την κατασκήνωση. Έτσι, η χρέωση για διαμονή σε ξενοδοχεία γίνεται 5 € τη βραδιά, 4 € τη βραδιά στα bed and breakfast και τις βραχυχρόνιες ενοικιάσεις και ακόμη €3 τη βραδιά στα κάμπινγκ. Επιπλέον, θα ακυρωθούν τα πρόσθετα δημοτικά τέλη, μεταθέτοντας τον φόρο σε όλη την περιφέρεια.

Μόνο ο Δήμος των Βρυξελλών αναμένεται να κερδίσει επιπλέον 5 εκατ. ευρώ ετησίως από την αύξηση, ενώ ολόκληρη η περιφέρεια εκτιμάται ότι θα λάβει τουλάχιστον 26,8 εκατ. ευρώ από τον φόρο στα ξενοδοχεία. Επί του παρόντος, ο δήμος των Βρυξελλών εισπράττει 19,1 εκατομμύρια ευρώ ετησίως από τον τουριστικό φόρο.

Ο κύριος λόγος για την αύξηση του φόρου είναι ότι το πρόσθετο εισόδημα προορίζεται να αντισταθμίσει τα έσοδα που χάθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, όταν ανεστάλη ο δημοτικός φόρος. Οι προσωρινά άνεργοι έλαβαν επίσης επιδοτήσεις ενοικίου και οι επιχειρήσεις έλαβαν μπόνους για να βοηθηθούν να παραμείνουν βιώσιμες. Επιπλέον, η ενεργειακή κρίση και ο πληθωρισμός σημαίνουν ότι οι περιφερειακές επιχειρήσεις είναι ούτως ή άλλως πιο δαπανηρές.

The post Οι Βρυξέλλες αυξάνουν τον τουριστικό φόρο κατά 1 ευρώ appeared first on .

Ο φόρος θα ισχύει για πτήσεις από όλα τα αεροδρόμια του Βελγίου προς προορισμούς που δεν απέχουν περισσότερο από 500 χλμ. σε ευθεία γραμμή. Ως εκ τούτου, οι πτήσεις προς προορισμούς του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως το Λονδίνο και το Μπέρμιγχαμ, καθώς και σε πολλούς προορισμούς στη Γερμανία και τη βόρεια και ανατολική Γαλλία, θα υπόκεινται σε εισφορά 10 ευρώ ανά επιβάτη. Η ακτίνα των 500 χιλιομέτρων θα μετρηθεί από το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας, το Διεθνές Αεροδρόμιο των Βρυξελλών, στο Zaventem.

Εν τω μεταξύ, οι επιβάτες που ταξιδεύουν μακρύτερα εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Η ΕΕ συν τις τέσσερις χώρες της ΕΖΕΣ/ Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελευθέρων Συναλλαγών) ή το Ηνωμένο Βασίλειο θα πληρώνουν 2 ευρώ ανά άτομο, ενώ οι επιβάτες μεγάλων αποστάσεων θα πληρώνουν τέλος 4 ευρώ ανά άτομο στo κόστος της πτήσης τους.

Αεροπορικές εταιρείες όπως η Air Belgium, η Brussels Airlines και η TUI έχουν εκφράσει τη λύπη τους για την επιβολή του νέου τέλους. Το θεωρούν «ανεπιθύμητο» καθώς έρχεται σε μια περίοδο που ο κλάδος προσπαθεί να ανακάμψει από την κρίση του κορονοϊού.

The post Σε ισχύ από 1η Απριλίου ο νέος φόρος για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων appeared first on .

Ο νέος φόρος, που ανακοινώθηκε τον Οκτώβριο του 2021 ως μέρος της νέας συμφωνίας προϋπολογισμού του Βελγίου, προοριζόταν αρχικά για πτήσεις έως και 500 χλμ (πτήσεις μικρών αποστάσεων) για την καταπολέμηση της ρύπανσης που προκαλούν, ενθαρρύνοντας πιο φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λύσεις για μικρότερα ταξίδια, όπως π.χ. τρένα.

Ωστόσο, έχει πλέον επιβεβαιωθεί σε ρεπορτάζ της L’Echo ότι όλοι οι επιβάτες θα επηρεαστούν από τον φόρο, εκ των οποίων η τιμή θα είναι 10 ευρώ ανά εισιτήριο εάν ο τελικός προορισμός από το Βέλγιο είναι μικρότερος των 500 χλμ. από το αεροδρόμιο αναχώρησης (εξαιρούνται οι πτήσεις με ενδιάμεση στάση).

Η προστιθέμενη τιμή θα ανέρχεται στα 2€ εάν ο τελικός προορισμός από το Βέλγιο (εκτός transit) είναι πάνω από 500 χλμ., αλλά αυτό ισχύει εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ). Σε πτήσεις εκτός ΕΟΧ, το επιπλέον ποσό διαμορφώνεται στα 4€.

Το 2022, ο φόρος αναμένεται να έχει αντίκτυπο στις τιμές μεταξύ 74% και 93% της εναέριας κυκλοφορίας που καταγράφηκαν το 2019 και αναμένεται να χρηματοδοτήσει 30 εκατ. ευρώ της φορολογικής μετατόπισης, αξίας 300 εκατ. ευρώ το ίδιο έτος. Μέχρι το 2023, αυτές οι τιμές θα μπορούσαν να αυξηθούν στο 83% και στο 105%, σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις του Eurocontrol.

Μέτρα ευρύτερης κλίμακας

Αρχικά, η απόφαση ο φόρος να επηρεάζει κυρίως τις πτήσεις transit ελήφθη με ανησυχία από τον τομέα των αεροπορικών εταιρειών, ειδικά καθώς παρέμενε ασαφές ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις στην τιμή των εισιτηρίων.

Ο βελγικός αεροπορικός οργανισμός BATA υποστήριξε επίσης ότι τέτοιες στοχευμένες ενέργειες δεν ήταν αποτελεσματικές και ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα σε ευρύτερη κλίμακα για να περιοριστούν οι κλιματικές επιπτώσεις.

«Η αεροπορία είναι μια διεθνής δραστηριότητα και ως εκ τούτου απαιτεί μια παγκόσμια προσέγγιση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συμμετέχει στο ETS (Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών) και σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω του CORSIA (Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation) για τον περιορισμό των επιπτώσεων», δήλωσε εκπρόσωπος της BATA.

Τονίστηκε επίσης ότι, σε αντίθεση με τον αεροπορικό φόρο, ο οποίος «εξαφανίζεται στο μεγάλο δοχείο των φορολογικών εσόδων και το ποσοστό τους που χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής είναι άγνωστο», οι προσεγγίσεις ETS και CORSIA θα δουν ένα σεβαστό ποσό να προορίζεται για να αντισταθμίσει σημαντικό μέρος των εκπομπών CO2 της βιομηχανίας.

The post Ακριβότερες από 2 έως 10 ευρώ οι πτήσεις από Βέλγιο, λόγω νέου φόρου appeared first on .

«Αυξάνουμε τον ειδικό φόρο κατανάλωσης σε κάτι που είναι ανθυγιεινό και τα οφέλη από αυτό πηγαίνουν στους ανθρώπους που εργάζονται και στους ανθρώπους που προχωρούν», δήλωσε ο De Croo κατά τη διάρκεια της κοινοβουλευτικής συζήτησης.

« Είναι ένα θετικό βήμα, τόσο για αυτή την ομάδα ανθρώπων, όσο και για την κοινωνική μας ασφάλιση, επειδή οι άνθρωποι που εργάζονται κάνουν την κοινωνική μας ασφάλιση ισχυρότερη», πρόσθεσε ο πρωθυπουργός.

Με βάση τα δεδομένα, πλέον ένα πακέτο τσιγάρα στο Βέλγιο θα γίνει σύντομα 25 σεντ ακριβότερο. Συνολικά, αυτός ο αυξημένος φόρος κατανάλωσης στον καπνό αναμένεται να οδηγήσει σε επιπλέον έσοδα για το κράτος της τάξης των 120 εκατ. ευρώ.

Ηλεκτρονικό τσιγάρο

Επιπλέον, θα επιβληθεί εισφορά στα ηλεκτρονικά τσιγάρα, μόλις δημοσιευθεί μια ευρωπαϊκή οδηγία που θα το επιτρέπει, κάτι που αναμένεται να συμβεί το επόμενο έτος ή το αργότερο το 2023.

«Σήμερα αυτό είναι μια ανωμαλία. Ο τρόπος φορολόγησης των ηλεκτρονικών τσιγάρων δεν σχετίζεται με τον αντίκτυπό τους στην υγεία », εξήγησε ο De Croo.

Η μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης για την εργατική μεσαία τάξη θα αντισταθμιστεί περαιτέρω από τον πρόσφατα ανακοινωθέντα «φόρο επιβίβασης» στις πτήσεις μικρών αποστάσεων (διαβάστε σχετικά, εδώ).

The post Ακόμα πιο ακριβό το κάπνισμα στο Βέλγιο appeared first on .