Ωστόσο, η πρόοδος αυτή χαρακτηρίζεται ανεπαρκής, καθώς ο ρυθμός μείωσης δεν συμβαδίζει με τον στόχο της Ένωσης για μείωση των οδικών θανάτων κατά 50% έως το 2030.

Η εικόνα της Ρουμανίας

Παρά τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων κατά 4% το 2024 και κατά 21% σε σύγκριση με το 2019, η Ρουμανία εξακολουθεί να καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία στην ΕΕ, με 77 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, έναντι 44 κατά μέσο όρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στον αντίποδα, η Σουηδία και η Δανία παραμένουν οι ασφαλέστερες χώρες, με 20 και 24 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων αντίστοιχα, ενώ η Βουλγαρία, με 74 θανάτους ανά εκατομμύριο, βρίσκεται επίσης στις τελευταίες θέσεις της ευρωπαϊκής κατάταξης.

Το πρόσφατο πολύνεκρο δυστύχημα στη δυτική Ρουμανία, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους Έλληνες φίλαθλοι που ταξίδευαν οδικώς προς τη Γαλλία, έφερε εκ νέου στο προσκήνιο τις σοβαρές προκλήσεις που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ορισμένα κράτη-μέλη στον τομέα της οδικής ασφάλειας.

Ποιοι κινδυνεύουν περισσότερο

Σε επίπεδο ΕΕ, οι αγροτικοί δρόμοι παραμένουν οι πιο επικίνδυνοι, καθώς εκεί σημειώνεται το 52% των θανατηφόρων τροχαίων. Το 77% των θυμάτων είναι άνδρες, ενώ ιδιαίτερα ευάλωτες ομάδες είναι οι νέοι 18–24 ετών και οι ηλικιωμένοι άνω των 65 ετών.

Όσον αφορά τους χρήστες του δρόμου, οι επιβάτες αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό θυμάτων, ακολουθούμενοι από μοτοσικλετιστές (20%), πεζούς (18%) και ποδηλάτες (10%). Στις αστικές περιοχές, σχεδόν το 70% των θυμάτων ανήκει σε ευάλωτους χρήστες, γεγονός που αναδεικνύει την ανάγκη για πιο στοχευμένα μέτρα προστασίας.

Ο ευρωπαϊκός στόχος και οι προκλήσεις

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει από το 2018 τον στόχο της μείωσης των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών κατά 50% έως το 2030, με απώτερο όραμα τους μηδενικούς θανάτους στους δρόμους έως το 2050 («Vision Zero»).

Παρά τις νέες πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως η αναθεώρηση των κανόνων για τις άδειες οδήγησης, η ενίσχυση της διασυνοριακής επιβολής της νομοθεσίας και οι επικείμενες αλλαγές στη νομοθεσία για την οδική καταλληλότητα των οχημάτων, τα στοιχεία δείχνουν ότι απαιτούνται πιο ουσιαστικές και συντονισμένες παρεμβάσεις, ιδιαίτερα σε χώρες με υψηλή επικινδυνότητα, όπως η Ρουμανία.

Sécurité routière dans l’UE : des progrès lents et des écarts persistants

La Roumanie reste le pays le plus dangereux sur les routes européennes

La sécurité routière demeure l’un des défis majeurs de l’Union européenne, malgré une baisse progressive du nombre de victimes ces dernières années. Selon les chiffres préliminaires publiés par la Commission européenne pour 2024, environ 19.800 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route au sein de l’UE, soit une diminution de 3% par rapport à 2023.

Cette amélioration reste toutefois insuffisante, la Commission estimant que le rythme actuel ne permettra pas d’atteindre l’objectif de réduction de 50% des décès routiers d’ici 2030.

La situation en Roumanie

Malgré une baisse de 4% en 2024 et de 21% depuis 2019, la Roumanie continue d’afficher le taux de mortalité routière le plus élevé de l’Union européenne, avec 77 décès par million d’habitants, contre une moyenne européenne de 44.

À l’inverse, la Suède et le Danemark restent les pays les plus sûrs, avec respectivement 20 et 24 décès par million d’habitants, tandis que la Bulgarie figure également parmi les pays les plus touchés.

Le récent accident mortel survenu dans l’ouest de la Roumanie, impliquant des supporters grecs voyageant par la route vers la France, a ravivé le débat sur les risques persistants liés à la sécurité routière dans certaines régions de l’Union.

Les usagers les plus exposés

À l’échelle européenne, les routes rurales restent les plus dangereuses, concentrant 52% des accidents mortels. Les hommes représentent 77% des victimes, tandis que les jeunes adultes (18–24 ans) et les personnes âgées de plus de 65 ans figurent parmi les groupes les plus vulnérables.

Les occupants de voitures constituent la majorité des victimes, suivis par les motocyclistes (20%), les piétons (18%) et les cyclistes (10%). En milieu urbain, près de 70% des décès concernent des usagers vulnérables, soulignant l’urgence de renforcer les mesures de protection.

Objectifs européens et perspectives

Depuis 2018, l’Union européenne s’est engagée à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur les routes d’ici 2030, avec l’ambition à long terme d’atteindre zéro décès d’ici 2050 (« Vision Zéro »).

Malgré les réformes en cours – notamment la révision des règles relatives aux permis de conduire, le renforcement des contrôles transfrontaliers et les futures mesures sur la sécurité des véhicules – les données montrent que des efforts supplémentaires et plus ciblés restent indispensables, en particulier dans les pays où la mortalité routière demeure élevée, comme la Roumanie.

The post Οδική ασφάλεια στην ΕΕ: αργή πρόοδος, επίμονες ανισότητες appeared first on .

Στον αντίποδα, η Νορβηγία παραμένει η ασφαλέστερη χώρα της Ευρώπης για οδήγηση, με μόλις 16 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ακολουθούν η Σουηδία με 20 και η Μάλτα με 21 θανάτους, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά τη σταθερή υπεροχή των σκανδιναβικών και μικρών νησιωτικών κρατών σε θέματα οδικής ασφάλειας. Η Ισπανία, η Ιταλία και η Πορτογαλία καταγράφουν σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά σε σύγκριση με τα Βαλκάνια, διατηρώντας επίπεδα μεταξύ 36 και 60 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων.

Το νέο PIN Report παρουσιάζει επίσης την ευρωπαϊκή εικόνα σε βάθος δεκαετίας. Αν και 21 χώρες της Ευρώπης κατέγραψαν μείωση των θανάτων από τροχαία μεταξύ 2023 και 2024, ο στόχος της ΕΕ για μείωση κατά 50% μέχρι το 2030 φαίνεται πλέον εκτός τροχιάς. Αντί για τον αναγκαίο μέσο όρο του 6,1% ετήσιας μείωσης, η μείωση το 2024 διαμορφώθηκε μόλις στο 2%.

Η έκθεση αναδεικνύει επίσης το θεωρητικό κοινωνικό και οικονομικό όφελος των βελτιώσεων στην οδική ασφάλεια. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ETSC, η ΕΕ απέφυγε 23.802 θανάτους μεταξύ 2015 και 2024, αλλά έχασε την ευκαιρία να σώσει άλλες 49.590 ζωές που θα είχαν διασωθεί αν είχε διατηρηθεί ο στόχος μείωσης. Το εκτιμώμενο οικονομικό όφελος για το 2024 ανέρχεται σε 10,5 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ για τα τελευταία χρόνια το συνολικό όφελος αγγίζει τα 60 δισεκατομμύρια.

Η εικόνα στην Ελλάδα

Η Ελλάδα κατατάσσεται στις πιο επικίνδυνες χώρες της Ευρώπης με 64 θανάτους από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκους, αριθμός αυξημένος σε σχέση με το 2023, όταν είχαν καταγραφεί 60 θάνατοι. Η χώρα εισέρχεται πλέον στην πεντάδα των πιο επικίνδυνων κρατών, μαζί με τη Σερβία, τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Κροατία. Σύμφωνα με το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών, η υπερβολική ταχύτητα υπολογίζεται ότι συνέβαλε σε περίπου 18% των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα. Η ίδια έκθεση υπογραμμίζει ότι η αυστηρότερη επιβολή των ορίων ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καμερών και συστηματικών ελέγχων, θα μπορούσε να μειώσει αισθητά τα θανατηφόρα συμβάντα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και μια αύξηση της ταχύτητας κατά 5% μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος κατά 10% και τον κίνδυνο θανατηφόρου ατυχήματος κατά 20%.

Η εικόνα στο Βέλγιο

Το Βέλγιο παρουσιάζει σημαντική πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Οι θάνατοι από τροχαία μειώθηκαν κατά 37% μεταξύ 2014 και 2024, και κατά 27% την πενταετία 2019–2024. Οι ομοσπονδιακές και τοπικές αρχές έχουν επενδύσει σε ένα πλέγμα νέων μέτρων που εστιάζουν στη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών του δρόμου. Πολλές πόλεις, όπως οι Βρυξέλλες, έχουν επεκτείνει τις ζώνες με ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα, ενώ έχει ενισχυθεί σημαντικά το δίκτυο των προστατευμένων ποδηλατοδρόμων.

Παράλληλα, το σύστημα επιβολής έχει εκσυγχρονιστεί. Η επεξεργασία προστίμων έχει αυτοματοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ έχουν εγκατασταθεί περισσότερες κάμερες ταχύτητας και κάμερες section control. Περίπου 5.000 κάμερες αυτόματης αναγνώρισης πινακίδων λειτουργούν πλέον στη χώρα, επιτρέποντας πιο στοχευμένη επιτήρηση. Το 2024 καταγράφηκαν 500.000 περισσότερες παραβάσεις ταχύτητας, ενώ τα αυστηρότερα μέτρα —όπως η επιβολή απαγόρευσης οδήγησης σε όσους χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο χειρός— έχουν ενισχύσει την αποτελεσματικότητα των ελέγχων. Η ετήσια εκστρατεία «BOB» κατά της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ παραμένει κεντρικός άξονας πρόληψης και ευαισθητοποίησης.

Les pays les plus dangereux pour conduire en Europe en 2025

Le nouvel indice PIN de l’ETSC révèle de fortes disparités entre l’Est et le Nord de l’Europe, alors que l’UE peine à atteindre ses objectifs de sécurité routière pour 2030.

La Serbie occupe en 2025 la première position parmi les pays européens les plus dangereux pour la conduite, avec 78 décès routiers par million d’habitants en 2024. Elle devance de peu la Roumanie et la Bulgarie, qui affichent respectivement 77 et 74 décès. Le dernier rapport PIN du Conseil européen de la sécurité des transports confirme que les pays des Balkans et d’Europe orientale continuent de présenter les indices de mortalité les plus élevés.

À l’opposé, la Norvège demeure le pays le plus sûr du continent, avec seulement 16 décès par million d’habitants. La Suède et Malte suivent de près. Des pays comme l’Espagne, l’Italie ou le Portugal se situent bien plus bas, avec des niveaux compris entre 36 et 60 décès par million.

Le rapport souligne que l’Union européenne s’éloigne du cap fixé pour 2030. Malgré quelques améliorations enregistrées dans 21 pays entre 2023 et 2024, la baisse moyenne de 2 % reste insuffisante face à l’objectif de réduction annuelle de 6,1 %. Selon l’ETSC, près de 23 800 décès ont été évités depuis 2015, mais plus de 49 000 vies supplémentaires auraient pu être sauvées si la tendance du début de décennie είχε διατηρηθεί.

La situation en Grèce

La Grèce se classe désormais parmi les pays les plus dangereux de l’Union, avec 64 décès routiers par million d’habitants, un chiffre en hausse par rapport à 2023. Le pays rejoint un groupe de nations particulièrement touchées, où la vitesse constitue un facteur central des accidents mortels. Selon le Forum international des transports, près d’un cinquième des décès routiers serait lié à une vitesse excessive. L’organisme rappelle qu’une augmentation de 5 % de la vitesse peut accroître de 10 % le risque d’accident et de 20 % le risque d’accident mortel, soulignant l’importance d’un contrôle strict des limitations de vitesse.

La situation en Belgique

La Belgique enregistre une amélioration notable sur dix ans, avec une baisse de 37 % des décès routiers depuis 2014. Plusieurs grandes villes ont étendu les zones limitées à 30 km/h, notamment Bruxelles, tandis que le réseau de pistes cyclables protégées s’est densifié. L’application des règles de circulation a également été renforcée grâce à un traitement plus automatisé des amendes, à l’installation accrue de radars fixes et à la mise en service d’environ 5 000 caméras ANPR. En 2024, le nombre d’infractions pour excès de vitesse a augmenté de 500 000 cas, résultat d’un suivi plus rigoureux. Les campagnes annuelles de prévention, comme l’opération BOB, continuent de jouer un rôle essentiel dans la lutte contre l’alcool au volant.

The post Στις πιο επικίνδυνες χώρες της Ευρώπης όσον αφορά την οδήγηση κατατάσσεται η Ελλάδα appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

Η Elke Van den Brandt (Groen) χαιρέτισε τη Δευτέρα τα αποτελέσματα έρευνας σχετικά με την οδική ασφάλεια που δημοσιεύτηκε από το ινστιτούτο Vias. To φαινόμενο αποδίδεται στην εισαγωγή του γενικευμένου ορίου ταχύτητας των 30 χλμ.

«Ο κύριος στόχος του μέτρου είναι να σώσει ζωές. Και λειτουργεί: ο αριθμός των σοβαρών ατυχημάτων μειώθηκε κατά 33% τον πρώτο χρόνο· ο αριθμός των θανάτων μειώθηκε κατά 65%. Τα επόμενα χρόνια θα συνεχίσουμε να επενδύουμε στην οδική ασφάλεια, έως ότου δεν χρειάζεται πλέον να θρηνούμε για κανένα θύμα», σχολίασε, ευχαριστώντας τους οδηγούς «για την τήρηση των νέων κανόνων ταχύτητας».

Η Βαλλονία και οι Βρυξέλλες κατέγραψαν 36 και οκτώ λιγότερους θανάτους -αντιστοίχως- στους δρόμους σε σχέση με πέρυσι (-16%), σε αντίθεση με τη Φλάνδρα, όπου ο αριθμός αυτός αυξήθηκε κατά 45 (+18%), όπως προκύπτει από την έρευνα του ινστιτούτου Vias, η οποία έγινε σε συνεργασία με το ομοσπονδιακή αστυνομία.

Από την άλλη, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξήθηκε κατά 14% σε όλη τη χώρα, δηλαδή περισσότερα από 4.300 επιπλέον ατυχήματα σε ένα χρόνο. Αναλυτικά για την κάθε περιφέρεια, η αύξηση ανέρχεται σε 18% στη Βαλλονία (9.746 ατυχήματα), 10% στις Βρυξέλλες (3.497) και 13% στη Φλάνδρα (21.021).

Δεν γλιτώνουν ούτε οι πεζοί, με 17% περισσότερα ατυχήματα. Υπάρχουν επίσης 1.022 ατυχήματα με ηλεκτρικό σκούτερ, ή με άλλα λόγια, περίπου τρία την ημέρα.

Σύμφωνα με τη Vias, τα υγειονομικά μέτρα που συνδέονται με την πανδημία Covid-19, η οποία μεταξύ άλλων οδήγησε σε πτώση της κίνησης, εξηγούν σίγουρα τη μείωση του αριθμού των θανάτων σε σύγκριση με το 2019 (τότε 619).

The post Elke Van den Brandt: η «Ζώνη 30» είναι ο λόγος για τη μείωση τροχαίων και θυμάτων appeared first on .

Το ινστιτούτο Vias εξέτασε τον αριθμό των ατυχημάτων στους δρόμους των Βρυξελλών στα οποία άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ή τραυματίστηκαν σοβαρά το 2019. Συνολικά 39 τέτοια ατυχήματα συνέβησαν στη Boulevard du Jardin Botanique.

Η δεύτερη θέση ανήκει στη λεωφόρο Emile Bockstael στο Laeken, ένας δρόμος δύο χιλιομέτρων που τρέχει από το σταθμό Stuyvenbergh του μετρό κοντά στο πάρκο Sobieski έως τη γέφυρα Jubilé κοντά στο Tour & Taxis. Ο αριθμός των ατυχημάτων που οδήγησαν σε θάνατο ή σοβαρούς τραυματισμούς ήταν 29.

Το Laeken, με τις μεγαλύτερες λεωφόρους του και ως εκ τούτου ταχύτερη κίνηση, μας δίνει επίσης και το νούμερο τρία της μακάβριας αυτής λίστας: την Avenue Houba de Strooper, που πηγαίνει παράλληλα με το στάδιο Roi Baudouin. 25 σοβαρά ή και θανάσιμα ατυχήματα συνέβησαν εκεί πέρυσι.

Οι υπόλοιποι δρόμοι που συμπληρώνουν την δεκάδα στις Βρυξέλλες είναι η Boulevard Leopold II στο Molenbeek, το κομμάτι της Chaussée d’Alsemberg στο Uccle, η Rue des Colonies στο κέντρο των Βρυξελλών, το τμήμα της Chaussée de Waterloo που διασχίζει το Bois de la Cambre, η Avenue Rogier στο Schaerbeek, η Quai de Willebroeck στην περιοχή του καναλιού, η Rue Marie-Christine επίσης στο Laeken και τέλος η Rue Théodore Verhaegen στο Saint-Gilles.

Το ινστιτούτο Vias κατάρτησε τη λίστα για να ευαισθητοποιήσει και να ενημερώσει τις Αρχές σχετικά με τις περιοχές της πρωτεύουσας όπου απαιτούνται πρόσθετες υποδομές και σίγουρα περισσότεροι έλεγχοι των ορίων ταχύτητας.

The post Μια μακάβρια μελέτη δείχνει ποιος είναι ο πιο θανατηφόρος δρόμος των Βρυξελλών appeared first on .

Tα στοιχεία δημοσιεύθηκαν από το ινστιτούτο οδικής ασφάλειας VIAS και είναι αρκετά συγκεκριμένα. Οι πρώτοι έξι μήνες του 2019 είχαν 67 περισσότερους θανάτους σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους, ενώ το δεύτερο εξάμηνο του 2019 είχε 31 λιγότερους. Τα στοιχεία διαφοροποιούνται όταν εξετάζει κανείς και κάθε Περιφέρεια: η Βαλλονία εμφανίζει 31 θανάτους περισσότερους, ενώ η Φλάνδρα είχε μόνο 7. Η περιφέρεια των Βρυξελλών εμφάνισε μια μικρή πτώση.

Τα στοιχεία αφορούν τους οδηγούς αυτοκινήτων, τους πεζούς και τους ποδηλάτες. 88 πεζοί έχασαν τη ζωή τους πέρσι, ενώ ο αντίστοιχος αριθμός για τους ποδηλάτες ανέρχεται στους 91, αριθμός ρεκόρ -αρνητικού βέβαια- για την εν λόγω κατηγορία.

Εκτός από τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα, υπήρχαν 37.375 τροχαία ατυχήματα στα οποία υπήρξαν μόνο τραυματισμοί. Ένας αριθμός κατά 2% χαμηλότερος σε σχέση με το περασμένο έτος.

Πηγή: vrt.be

The post Αύξηση στους θανάτους από τροχαία στο Βέλγιο, ύστερα από μια τριετή πτώση appeared first on .

Στο τροχαίο δυστύχημα ενεπλάκησαν δύο λεωφορεία, τρία φορτηγά και ένα αυτοκίνητο, ένας επιβάτης του οποίου σκοτώθηκε, διευκρίνισαν οι αρχές στην κοινότητα Μπέβερεν, όπου σημειώθηκε το τροχαίο.

Σύμφωνα με την ομοσπονδιακή αστυνομία, συνολικά 115 άνθρωποι ενεπλάκησαν.

Οι 65 εξ αυτών απομακρύνθηκαν «χωρίς τραύματα», ενώ οι 49 τραυματίες δέχθηκαν τις πρώτες βοήθειες από τους διασώστες, διευκρίνισε στο Γαλλικό Πρακτορείο μια εκπρόσωπος Τύπου της ομοσπονδιακής αστυνομίας.

Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ–ΜΠΕ, η καραμπόλα σημειώθηκε γύρω στις 13:30 τοπική ώρα (14:30 ώρα Ελλάδας) στη σήραγγα του Μπέβερεν, στην Αμβέρσα, με κατεύθυνση προς την Ολλανδία, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες.

Beverentunnel volledig afgesloten door ernstig ongeval met bussen: “Hinder van lange duur” https://t.co/409naxljo5 pic.twitter.com/YjQmCTOgrb

— Gazet van Antwerpen (@gva) February 4, 2020

Μεταξύ των 49 τραυματιών, οι πέντε βρίσκονται σε σοβαρή κατάσταση και οι 44 έχουν τραυματιστεί ελαφρά. Εξαιτίας του δυστυχήματος, έκλεισαν και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας στην πολυσύχναστη σήραγγα.  

Beverentunnel in Antwerpen afgesloten na zwaar ongeval https://t.co/lc0bhFVA6w pic.twitter.com/Py27jvxSSx

— De Standaard (@destandaard) February 4, 2020

Πηγή: cnn.gr

The post Φονική καραμπόλα στο Βέλγιο: Ένας νεκρός και 49 τραυματίες appeared first on .

Συγκεκριμένα, το πρώτο εξάμηνο του 2019, 48 ποδηλάτες έχουν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα, αριθμός ρεκόρ στο Βέλγιο.

Την άποψη της κας Berx στηρίζει και πρώην δικαστής, κατόπιν ενός νέου ατυχήματος που έλαβε χώρα το περασμένο σαββατοκύριακο, κι όπου σύμφωνα με τις πρώτες μαρτυρίες αλλά και την επίσημη αναφορά της Αστυνομίας, ο ένας εκ των δύο εμπλεκομένων (ένας νεαρός 24 ετών) φορούσε ακουστικά.

«Η ποδηλασία με ακουστικά είναι πολύ επικίνδυνη», δήλωσε στο HLN ο κ. Christian Van Hoorebeke, πρώην δικαστής της αστυνομίας.

«Ο ποδηλάτης απομονώνει όλους τους ήχους. Επικεντρώνεται στη μουσική και όχι στην κυκλοφορία. Δεν ακούει τα άλλα οχήματα που πλησιάζουν «, πρόσθεσε, κάνοντας επίσης λόγο για αναφορές από εμπειρογνώμονες που συμβουλεύουν τους ποδηλάτες να μην φορούν ακουστικά (οποιουδήποτε τύπου).

Η κυβερνήτρια της Αμβέρσας, η οποίος είναι επίσης πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας VIAS, δήλωσε ότι η κίνηση αυτή θα ωθήσει όλους όσους βγαίνουν στον δρόμο, όχι μόνο τους αυτοκινητιστές, να «αναλογιστούν τις ευθύνες τους».

Πηγή: brusselstimes.com
Photo: Wikimedia Commons

The post Απαγόρευση των ακουστικών εν ώρα ποδηλασίας, προτείνουν οι Αρχές τις Αμβέρσας appeared first on .

Περαιτέρω εργασίες -σαν μέτρο προστασίας- θα γίνουν τόσο στην ποδηλατολωρίδα, όσο και στην διάβαση στην οποία σημειώθηκε το δυστύχημα. Θυμίζουμε πως την Κυριακή μια γυναίκα ηλικίας 30 ετών έχασε την ζωή της όταν χτυπήθηκε από διερχόμενο όχημα, οδηγός του οποίου ήταν ένας 19χρονος. Το όχημα έκανε προσπέραση σε άλλα δύο οχήματα, μπαίνοντας στην ποδηλατολωρίδα.

Ο δήμαρχος του Koekelberg, Ahmed Laaouej (PS) ζήτησε μηδενική ανοχή στην Avenue de Jette, με προτεραιότητα πάντα την ασφάλεια των πολιτών: «Δεν υπάρχει θέση στο Koekelberg για οδηγούς και ανθρώπους που δεν σέβονται τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας», τονίζει χαρακτηριστικά.

Την Δευτέρα έγινε μια πρώτη συνάντηση μεταξύ Δήμου, Περιφέρειας και επιτροπής κατοίκων της περιοχής και ανάμεσα σε αυτά που συζητήθηκαν ήταν η πρόταση για δημιουργία κυκλικού κόμβου αντί της διασταύρωσης που υπάρχει τώρα ή ακόμα και το ενδεχόμενο ανυψωμένων διαβάσεων για τους πεζούς.

Πηγή: brusselstimes.com
Photo: Bruzz

The post Koekelberg: ξεκίνησαν οι εργασίες για την οδική ασφάλεια appeared first on .

Το περιστατικό συνέβη κατά την επιστροφή της Τερέζας Μέι και του Σαρλ Μισέλ από το στρατιωτικό κοιμητήριο Saint-Symphorienμ στην Μονς του Βελγίου, όπου η βρετανίδα πρωθυπουργός επισκέφθηκε με αφορμή την επέτειο των 100 χρόνων από την λήξη του Α΄Παγκοσμίου Πολέμου. Στο εν λόγω κοιμητήριο βρίσκονται οι τάφοι 284 γερμανών και 229 στρατιωτών της Κοινοπολιτείαςμ οι περισσότεροι πεσόντες της Μάχης της Μονς.

Το κονβόι των αυτοκινήτων βρισκόταν στον αυτοκινητόδρομο Ε42 όταν ένα όχημα ΙΧ συγκρούστηκε μετωπικά, τραυματίζοντας δύο αστυνομικούς της συνοδείας που οδηγούσαν μοτοσικλέτα. Οι δύο τραυματίες διεκομίσθηκαν στο νοσοκομείο, ενώ σύμφωνα με τις πρώτες αναφορές δεν σημειώθηκε κάποιος άλλος τραυματισμός.

Πηγή: mirror.co.uk / express.co.uk

The post Τροχαίο ατύχημα για την Τερέζα Μέι στο Βέλγιο appeared first on .