Όπως περιγράφεται στη σύμβαση διαχείρισης του περασμένου έτους, η SNCB στοχεύει να αυξήσει τον αριθμό των τρένων κατά 10% και τον αριθμό των επιβατών κατά 30% έως το 2032. Το αρχικό σχέδιο καλύπτει την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 2023 έως τον Δεκέμβριο του 2026 και αναμένεται να αυξήσει τον αριθμό των σιδηροδρομικών χιλιομέτρων κατά 7,4% κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, με 2.000 περισσότερα τρένα την εβδομάδα έως τον Δεκέμβριο του 2026.

Οι πρώτες αλλαγές θα πραγματοποιηθούν στις 10 Δεκεμβρίου, όπως σημειώνει η SNCB σε δελτίο τύπου. Το επιβατικό κοινό μπορεί ήδη να ενημερωθεί για τις αλλαγές στην ιστοσελίδα της SNCB και στην εφαρμογή της SNCB.

Πρόσθετα τρένα

Μεταξύ των αλλαγών στη Φλάνδρα, ο σταθμός Noorderkempen θα έχει ένα δεύτερο τρένο ανά ώρα από και προς Αμβέρσα-Central όλη την ημέρα τις καθημερινές. Επί του παρόντος, αυτό το δεύτερο τρένο εκτελεί δρομολόγια μόνο τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής. Το τρένο S53 μεταξύ Γάνδης και Lokeren θα αποκατασταθεί επίσης και θα επεκταθεί στο Oudenaarde τις καθημερινές.

Στη Βαλλονία, το αεροδρόμιο Charleroi θα γίνει πιο προσβάσιμο με τρένο. Το προαστιακό δίκτυο γύρω από τη Λιέγη θα επεκτείνεται τις καθημερινές.

Ωστόσο, οι ελλείψεις προσωπικού δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Ως εκ τούτου, ορισμένα τρένα σε ώρες αιχμής γύρω από το Geraardsbergen, τη Γάνδη και την Oudenaarde θα είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας από τον Δεκέμβριο. Η σύνδεση μεταξύ Puurs, Antwerp-Central και Essen θα εκτελείται επίσης λιγότερο συχνά από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Τύπου Dimitri Temmerman, η SNCB μπόρεσε να προσλάβει αρκετούς οδηγούς συρμών φέτος, αλλά δεν έχουν εκπαιδευτεί ακόμη όλοι.

The post SNCB: πιο πολλά τα δρομολόγια, πιο λίγο το προσωπικό appeared first on .

Ο Guy Sablon, εκπρόσωπος της τοπικής εταιρείας μεταφορών των Βρυξελλών STIB, εκτιμά ότι η γραμμή 3 θα μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα όχι νωρίτερα από το 2032.

Η εταιρεία δεν αποκλείει το ενδεχόμενο άλλες γραμμές να λειτουργούν αυτόματα ή χωρίς οδηγό πριν από αυτήν την ημερομηνία. Κατά τη διάρκεια του 2025 θα πραγματοποιηθούν δοκιμές στις γραμμές 1 και 5, και συγκεκριμένα στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Erasmus και Coovi.

Η απόφαση να εγκατασταθούν πρώτα οι αυτόματες υπηρεσίες στη γραμμή 3 ελήφθη λόγω οικονομικών ανησυχιών. Δεδομένης, όμως, της καθυστέρησης των έργων, η STIB εξετάζει άλλες επιλογές. «Δεν αποκλείουμε ότι οι αυτόματες υπηρεσίες θα ξεκινήσουν στις γραμμές 1 και 5 νωρίτερα, αλλά αυτό είναι μια πολιτική απόφαση. Θεωρητικά, θα είμαστε έτοιμοι να αυτοματοποιήσουμε αυτές τις γραμμές το 2025», προσθέτει ο Sablon.

Ένα αυτοματοποιημένο μετρό θα επιτρέψει υψηλότερη συχνότητα δρομολογίων. Οι υπηρεσίες του μετρό θα μπορούν να εκτελούνται κάθε 90 δευτερόλεπτα – κέρδος ενός λεπτού σε σύγκριση με σήμερα. Οι αυτοματοποιημένες υπηρεσίες δεν απαιτούν πρόγραμμα οδήγησης. Όλες οι υπηρεσίες λειτουργούν με ένα σύγχρονο σύστημα σηματοδότησης που δείχνει τη θέση σε κάθε βαγόνι. Ο εκσυγχρονισμός του συστήματος θα ολοκληρωθεί το 2024.

Οι αυτόματες υπηρεσίες απαιτούν οθόνες πλατφόρμας. Διαφανή πάνελ χωρίζουν τις πλατφόρμες από τις ράγες. Οι πόρτες παρέχουν πρόσβαση σε βαγόνια, αλλά ανοίγουν μόνο όταν ο συρμός είναι ακινητοποιημένος.

Μέχρι στιγμής μόνο οι σταθμοί Erasmus, Eddy Merckx και Coovi έχουν εξοπλιστεί με τις οθόνες ως μέρος των δοκιμών που έχουν προγραμματιστεί στις γραμμές 1 και 5. Οι οθόνες διασφαλίζουν ότι δεν πρόκειται να συμβεί κάποιο ατύχημα.

Όπως είναι εύλογο, το καινούριο σύστημα απαιτεί και πιο εξελιγμένους συρμούς. Προς το παρόν λειτουργούν πολλές διαφορετικές εκδόσεις. Έχουν ήδη παραγγελθεί 43 τροποποιημένοι συρμοί Μ7, αλλά έχουν παραδοθεί μόλις οι μισοί. Η STIB αναμένει να παραλάβει τα υπόλοιπα βαγόνια εντός 18 μηνών.

The post Καθυστέρηση για τα σχέδια του μετρό χωρίς οδηγό appeared first on .

Όλα τα τρένα που έχουν ως προορισμό τις ακτές, τα οποία αποτελούν μέρος της ενισχυμένης καλοκαιρινής προσφοράς ή/και προστίθενται λόγω των δεδομένων συνθηκών, αναφέρονται με την ονομασία «Côte-Express». «Εάν το τρένο σας είναι «Côte-Express», είστε σίγουροι ότι αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να φτάσετε στην ακτή άμεσα, χωρίς μετεπιβίβαση», διαβεβαιώνει η SNCB.

Τα τρένα αυτά περιλαμβάνονται στον προγραμματισμό της σιδηροδρομικής εταιρείας. Οι ταξιδιώτες δεν χρειάζεται να κάνουν κράτηση, χρειάζονται απλώς ένα έγκυρο εισιτήριο.

Συνολικά οκτώ επιπλέον τρένα θα προγραμματιστούν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, με τον αριθμό τους να αυξάνεται στα δέκα για τα Σάββατα και τις Κυριακές.

Αποφυγή στις ώρες αιχμής

Παρά τον μεγαλύτερο αριθμό συρμών, η SNCB αναμένει μεγάλη κίνηση λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, με αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους αναμονής στους σταθμούς για ταξιδιώτες που αναζητούν μια θέση. Ως εκ τούτου, συμβουλεύει τους μετακινούμενους να προετοιμάζουν καλά το ταξίδι τους και να συμβουλεύονται τακτικά την εφαρμογή ή τον ιστότοπο της εταιρείας.

Η SNCB προτείνει επίσης στο επιβατικό κοινό να αποφεύγει όσο το δυνατόν περισσότερο τις ώρες αιχμής και να κουβαλά μαζί νερό κατά τη διάρκεια της έντονης ζέστης.

The post Κύμα καύσωνα: Η SNCB βάζει επιπλέον τρένα προς τις Ακτές appeared first on .

Η εγκατάσταση των συρμών του μετρό Μ7 στις γραμμές 1-5 του μετρό των Βρυξελλών, καθιστά δυνατή την χρησιμοποίηση των παλιών βαγονιών για την ενίσχυση της κυκλοφορίας στις γραμμές 2-6, κάτι που αναμένεται να γίνει πράξη από τις 8 Νοεμβρίου. Αυτό θα αντιστοιχεί σε αύξηση κατά 2.000 θέσεις ανά ώρα και ανά κατεύθυνση στην ώρα αιχμής, αύξηση χωρητικότητας κατά 10% και βελτίωση της άνεσης των επιβατών, οι οποίοι θα επιβιβάζονται πλέον σε τρένα λιγότερο φορτωμένα.

Συχνότερα δρομολόγια για τις γραμμές 2-6

Η άφιξη αυτών των τρένων αυξάνει επίσης τη συχνότητα διέλευσης στις γραμμές 2 και 6. Στις αρχές του 2022, η STIB σχεδιάζει να μειώσει την αναμονή μεταξύ των συρμών στις γραμμές 2-6, στα 2,5 λεπτά κατά την ώρα αιχμής.

Οι πρόσθετοι συρμοί και η μείωση του χρόνου αναμονής θα επιτρέψουν στην STIB να αυξήσει κατά 3.000 θέσεις ανά ώρα και κατεύθυνση κατά τις ώρες αιχμής την ικανότητά της για μεταφορά του επιβατικού κοινού, σε σύγκριση με τα μέσα του 2021.

Αύξηση και για τη συχνότητα των γραμμών 1-5

Η έναρξη λειτουργίας των αμαξοστοιχιών Μ7 καθώς και οι νέες πινακίδες ασφαλείας για τις γραμμές 1-5 θα αυξήσουν τη συχνότητα διέλευσης σε αυτές τις γραμμές, από τα 2,5 λεπτά -τρέχων χρόνος αναμονής- στα 2 λεπτά. Μεταξύ Gare de l’Ouest και Merode, θα διατίθενται 5.000 επιπλέον θέσεις ανά ώρα και ανά κατεύθυνση για τις ώρες αιχμής.

Αθροιστικά μιλώντας, θα υπάρχουν επομένως 8.000 επιπλέον θέσεις ανά ώρα και ανά κατεύθυνση, κάτι που θα ωφελήσει το επιβατικό κοινό χάρη στην παράδοση 22 νέων συρμών του μετρό, ως το τέλος του 2022.

The post STIB: αυξάνει τις συχνότητες των γραμμών 2 και 6 του μετρό appeared first on .

Αφού υποβλήθηκε σε πολλές δοκιμές στο αμαξοστάσιο από τον Αύγουστο του 2020 και στη συνέχεια στο δίκτυο -χωρίς όμως επιβάτες- από τον Σεπτέμβριο του 2020, το νέο τρένο M7 καλωσορίζει τους πρώτους επιβάτες του την Πέμπτη 8 Ιουλίου.

Οι καινούριοι συρμοί τοποθετήθηκαν στην γραμμή 1, η οποία συνδέει το Gare de l’Ouest με το Stockel. Προς το παρόν, το νέο τρένο θα συνυπάρχει μαζί με τους παλαιότερους συρμούς των άλλων γραμμών. Κατά τη διάρκεια του Ιουλίου, τέσσερις ακόμα συρμοί τύπου M7 θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά.

Il est là ! Voici le premier train de métro M7 à rentrer officiellement en service.
Il circule sur la ligne 1 entre Gare de l’Ouest et Stockel.
Nous vous souhaitons un bon voyage en sa compagnie.#stib pic.twitter.com/hx5zfqKm3p

— STIB-MIVB (@STIBMIVB) July 8, 2021

43 τρένα

Η συμφωνία-πλαίσιο που συμφωνήθηκε το 2016 για μια περίοδο 12 ετών, προβλέπει μια πρώτη σταθερή παραγγελία για 43 τρένα. Με τους νέους συρμούς σε πλήρη λειτουργία, η χωρητικότητα του δικτύου μετρό των Βρυξελλών αυξάνεται κατά 8.000 θέσεις ανά ώρα και ανά κατεύθυνση.

Μακροπρόθεσμα, αυτά τα νέα τρένα θα λειτουργούν επίσης στη μελλοντική γραμμή 3 του μετρό, η οποία θα συνδέει τον σταθμό Albert με το Bordet.

The post Οι νέοι συρμοί M7 του μετρό μεταφέρουν τους πρώτους επιβάτες την Πέμπτη appeared first on .

Voici un aperçu de l’intérieur du nouveau métro M7 : plus de places, plus de confort pour les voyageurs, un intérieur repensé entièrement… Il circulera sur notre réseau en 2021 ! #stib pic.twitter.com/Seb40L8r16

— STIB-MIVB (@STIBMIVB) October 27, 2020

Η επέκταση της χωρητικότητας του μετρό είναι μια απαραίτητη κίνηση, δεδομένης και της αυξημένης κίνησης στα μέσα μεταφοράς. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η STIB ξεκίνησε ένα μεγάλο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει την αγορά νέου υλικού (συρμών), την εγκατάσταση νέων πινακίδων ασφαλείας και την κατασκευή ενός νέου ντεπό (αμαξοστάσιο), το οποίο εν προκειμένω θα δημιουργηθεί κοντά στον νυν τερματικό σταθμό Erasme στο Άντερλεχτ, και πιο συγκεκριμένα στην Boulevard Henri Simonet.

Ce soir, notre nouveau métro M7 est en test pour la première fois sur notre réseau #stib pic.twitter.com/yVAlLWiGqL

— STIB-MIVB (@STIBMIVB) October 7, 2020

Τις τελευταίες ημέρες πραγματοποιήθηκαν δοκιμές των νέων συρμών  M7 στο δίκτυο της STIB.

The post H STIB παρουσιάζει το νέο της μετρό M7 appeared first on .

Πρόκειται για το μοντέλο M7, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες είναι πιο άνετο και προσφέρει περισσότερο φως, με αυξημένη χωρητικότητα (742 αντί για 712 ατόμων), μεγαλύτερες πόρτες και δάπεδο που θα ταιριάζει απόλυτα με το επίπεδο της πλατφόρμας.

Ο βελτιωμένος εξοπλισμός ασφαλείας θα επιτρέψει τη μείωση του χρόνου μεταξύ κάθε αμαξοστοιχίας, από 2,5 σε δύο λεπτά, αυξάνοντας έτσι και την εξυπηρέτηση.

Η νέα τεχνολογία απαιτεί λιγότερη ανθρώπινη παρέμβαση – και τα τρένα θα μπορούσαν τελικά να προγραμματιστούν να λειτουργούν χωρίς οδηγό στο μέλλον.

Η STIB έχει παραγγείλει 43 τέτοιους συρμούς από την ισπανική εταιρία που τα προμηθεύει. Το πρώτο παρουσιάστηκε την περασμένη Δευτέρα στα ντεπό της εταιρείας, στο Haren.

Οι νέοι συρμοί θα υποβληθούν σε δοκιμές τριών μηνών πριν από την επίσημη χρήση τους από τις αρχές του επόμενου έτους. Άλλα 21 οχήματα πρόκειται να παραδοθούν έως το 2022.

Τα νέα τρένα σχεδιάζονται για χρήση στη νέα γραμμή 3 του βρυξελλιώτικου μετρό, η οποία κατασκευάζεται μεταξύ Albert (Forest) και Bordet (Evere).

The post Νέοι συρμοί αναμένεται να αυξήσουν τη χωρητικότητα στο βρυξελλιώτικο μετρό appeared first on .

Η Επιτροπή Ατόμων Μειωμένης Κινητικότητας μάλιστα τόνισε γλαφυρά πως «….Θέλουμε ακόμα 30 χρόνια μέχρι τα τρένα μας να γίνουν πλήρως προσβάσιμα προς το σύνολο του επιβατικού κοινού».

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός πως το ύψος των πλατφορμών στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Βελγίου δεν είναι ομοιόμορφο. Σε ορισμένους σταθμούς η πλατφόρμα βρίσκεται στα 55 εκατοστά από το έδαφος, ενώ σε άλλους στα 76 εκατοστά. Κάτι που πρακτικά σημαίνει πως οι πόρτες των αμαξοστοιχιών δεν έρχονται πάντα στο ίδιο επίπεδο με τις πλατφόρμες / αποβάθρες.

Η SNCB έχει μοιράσει τη διαφορά, καθώς τα τρένα τύπου M7 που έχει παραγγείλει έχουν ύψος επιβίβασης τα 63 εκατοστά. Πρόκειται για 445 νέους συρμούς που θα αντικαταστήσουν τα παλιά τρένα και με την είσοδό τους στο σιδηροδρομικό δίκτυο θα διαμορφώσουν αναλόγως και τα δρομολόγια. Θα αυξηθεί δηλαδή η συχνότητά τους και η ακρίβεια τους.

Τι ισχύει όμως για τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα

Άτομα που κινούνται σε αμαξίδιο θα πρέπει να κάνουν κράτηση εκ των προτέρων. Από τους 550 σιδηροδρομικούς σταθμούς στο Βέλγιο, οι 70 είναι εντελώς προσιτοί προς τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, χωρίς κάποια περαιτέρω βοήθεια. Για όλους τους υπόλοιπους σταθμούς ωστόσο, συνίσταται η εκ των προτέρων κράτηση εισιτηρίου (24 ώρες πριν), ώστε να εξασφαλίζεται η βοήθεια από κάποιον υπάλληλο του εκάστοτε σταθμού.

Εκπρόσωπος της SNCB τονίζει πως ο εκσυγχρονισμός των συρμών του δικτύου ήταν κάτι που έπρεπε να γίνει.

Κάθε τρένο διαθέτει μεγάλους συρμούς με αρκετό ανοιχτό χώρο, καθώς και ένα προσαρμοσμένο σύστημα ενδοεπικοινωνίας και τουαλέτες.»

Ο εκπρόσωπος σημείωσε επίσης ότι οι πλατφόρμες στους σταθμούς τροποποιούνται, ωστόσο πρόκειται για ένα έργο αρκετά χρονοβόρο.

Πηγή: thebulletin.com

The post Καινούριοι συρμοί στο Βέλγιο, αλλά καθόλου φιλικοί προς τα άτομα μειωμένης κινητικότητας appeared first on .

Το κόστος της επένδυσης αυτής εκτιμάται στα 8 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί μεταξύ 2020 και 2024.

Το Σύστημα Αυτόματης Λειτουργίας των αμαξοστοιχιών (ATO, από το Automatic Train Operation), επιτρέπει στον συρμό να επιταχύνει και να επιβραδύνει αυτόματα και αυτόνομα. Πάντως παρά την αυτόματη οδήγηση, ένας άνθρωπος βρίσκεται πάντα στο πιλοτήριο. Ο ρόλος του είναι τόσο στο να ανοιγοκλείνει τις πόρτες του συρμού, όσο και να επεμβαίνει σε περίπτωση ανάγκης.

«Η εισαγωγή της αυτοματοποιημένης οδήγησης στις αμαξοστοιχίες θα βελτίωνε τη χωρητικότητα, την ακρίβεια των συρμών και θα ενίσχυε συνολικά το δίκτυο», τονίζει σε δήλωσή της η Infrabel, σύμφωνα με την εφημερίδα Le Soir.

Η τεχνολογία αυτή (ATO) χρησιμοποιείται ήδη σε αρκετές χώρες. Σε περίπτωση που η πιλοτικές δοκιμές στο Βέλγιο κριθούν επιτυχημένες, τότε θα υιοθετηθεί και εδώ σε βάθος χρόνου, από το πέρας των δοκιμών (2026 με 2031 οι εκτιμήσεις).

Πηγή: brusselstimes.com

The post Δοκιμή για αυτόματα τρένα στο βελγικό σιδηροδρομικό δίκτυο appeared first on .

Σε πρώτη φάση, τα νέα τραμ θα χρησιμοποιηθούν στη νέα γραμμή στο Neder-over-Heembeek μέσω του Tour&Taxis καθώς και σε ορισμένες από τις υπάρχουσες διαδρομές. Κάποιοι συρμοί θα χρησιμοποιηθούν για την αντικατάσταση μερικών από τα παλαιότερα τραμ που είναι τώρα σε χρήση. Λόγω του χαμηλού εδάφους τους, τα νέα τραμ είναι πιο προσβάσιμα σε άτομα με κινητικές δυσκολίες, σε καροτσάκια για παιδιά ή σε άτομα που μεταφέρουν αποσκευές.

Σε ανακοίνωση που δημοσίευσε τη Δευτέρα το απόγευμα, η MIVB δήλωσε: «Τα 90 νέα τραμ, σε συνδυασμό με τον παροπλισμό μερικών από τα παλαιότερα τραμ του στόλου, θα αυξήσουν τη χωρητικότητα των τραίνων της MIVB κατά περίπου 10.000 θέσεις (καθήμενων και όρθιων)».

Τα «τραμ της νέας γενιάς» παρουσιάστηκαν στον τύπο και το κοινό για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια των πρόσφατων εορτασμών για την επέτειο των 150 χρόνων από τις υπηρεσίες των τραμ στις Βρυξέλλες. Στο Koningsplein μάλιστα, παρουσιάστηκε ένα αντίγραφο του νέου τραμ.

Οι δύο παραγγελίες από την Bombardier αγγίζουν μια συνολική επένδυση των 236 εκατομμυρίων ευρώ. Έχει υπογραφεί μια συμφωνία-πλαίσιο με την καναδική εταιρεία που -σε βάθος χρόνου- θα εξοπλίσει τις Βρυξέλλες με 175 τραμ. Η Bombardier διαθέτει εργοστάσιο στη Δυτική Φλάνδρα, στην Μπριζ. Από τους 90 συρμούς που έχει εξασφαλίσει η MVIB, οι 79 είναι μικροί αλλά με μέγιστη χωρητικότητα τους 182 επιβάτες, ενώ τα υπόλοιπα 11 τραμ είναι μεγάλα (43μ), τα οποία που μπορούν να μεταφέρουν 256 επιβάτες.

Πηγή: vrt.be

The post 30 νέα τραμ παρήγγειλε η MIVB που προορίζονται για τις Βρυξέλλες appeared first on .