Η πρώτη διαδρομή πραγματοποιήθηκε στις 26 Μαρτίου, με αναχώρηση από τον σταθμό Gare du Nord στο Παρίσι και άφιξη το επόμενο πρωί στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου. Η εκκίνηση της γραμμής συνοδεύτηκε από την παρουσία εκπροσώπων του σιδηροδρομικού τομέα, πολιτικών και συνεργατών, οι οποίοι ανέδειξαν τη σημασία της για την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών.

Η νέα γραμμή θα λειτουργεί τρεις φορές την εβδομάδα, ενισχύοντας το δίκτυο της εταιρείας European Sleeper, η οποία ήδη εξυπηρετεί διαδρομές όπως το Βρυξέλλες–Άμστερνταμ–Βερολίνο–Πράγα. Παράλληλα, υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη, με νέα σύνδεση προς το Μιλάνο να αναμένεται από τον Σεπτέμβριο του 2026.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας επισημαίνουν ότι τα νυχτερινά τρένα επανέρχονται σταδιακά ως ρεαλιστική και βιώσιμη επιλογή μετακίνησης, ανταποκρινόμενα στη σύγχρονη ανάγκη για πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, ο Βέλγος υπουργός Κινητικότητας Jean-Luc Crucke υπογράμμισε τη συμβολή τους στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα και στην προώθηση ενός πιο βιώσιμου τουρισμού.

Η υπηρεσία προσφέρει διαφορετικές κατηγορίες θέσεων, από οικονομικές επιλογές που ξεκινούν περίπου από τα 40 ευρώ έως πιο άνετα κρεβάτια με πρόσθετες παροχές, απευθυνόμενη τόσο σε ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό όσο και σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση.

Η επανεκκίνηση τέτοιων γραμμών αντανακλά την αυξανόμενη ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη, επαναφέροντας τα νυχτερινά τρένα ως μια αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στις αεροπορικές μετακινήσεις.

Le train de nuit fait son retour entre grandes capitales européennes

Une nouvelle liaison relie Paris, Bruxelles et Berlin et relance l’intérêt pour le rail longue distance

Le renouveau des trains de nuit en Europe se confirme avec la mise en service d’une nouvelle ligne reliant Paris, Bruxelles et Berlin. Cette initiative marque une étape importante dans le retour des liaisons nocturnes directes entre grandes villes européennes.

Le premier départ a eu lieu le 26 mars depuis la gare du Nord à Paris, avec une arrivée le lendemain matin à Berlin. Cet événement a rassemblé plusieurs acteurs du secteur ferroviaire ainsi que des responsables politiques, soulignant l’importance de ce projet pour le développement des connexions ferroviaires internationales.

La ligne est exploitée à raison de trois trajets hebdomadaires et vient compléter les itinéraires déjà proposés par European Sleeper, notamment vers Amsterdam, Berlin ou Prague. L’entreprise prévoit également d’étendre son réseau dans les prochains mois, avec une future liaison vers Milan annoncée pour 2026.

Ce type de service s’inscrit dans une tendance plus large visant à promouvoir des modes de transport plus durables. Les trains de nuit apparaissent de nouveau comme une alternative crédible aux vols courts, en particulier dans un contexte où les enjeux environnementaux occupent une place centrale.

L’offre à bord a été pensée pour toucher un public varié, avec des options allant de sièges accessibles à des compartiments couchettes plus confortables, adaptés à différents profils de voyageurs.

Au-delà de cette nouvelle liaison, c’est tout un modèle de mobilité qui semble se redessiner, avec un regain d’intérêt pour le rail, perçu comme une solution à la fois pratique, écologique et adaptée aux déplacements européens de moyenne et longue distance.

The post Επιστροφή νυχτερινού τρένου: η European Sleeper εγκαινίασε το Παρίσι-Βρυξέλλες-Βερολίνο appeared first on .

«Για πρώτη φορά οι δύο πρωτεύουσες θα συνδεθούν με τρένο υψηλής ταχύτητας την ημέρα», δήλωσε η Deutsche Bahn.

Η νέα υπηρεσία θα προσφερθεί από την DB σε συνεργασία με τη γαλλική αντίστοιχη SNCF. Οι δύο σιδηροδρομικές εταιρείες λειτουργούν από κοινού με τρένα υψηλής ταχύτητας από το 2007, συνδέοντας το Παρίσι με τις γερμανικές πόλεις Φρανκφούρτη, Στουτγάρδη και Μόναχο.

Η σύνδεση μεταξύ των δύο πρωτευουσών θα διαρκέσει οκτώ ώρες, αφήνοντας τον Gare de l’Est του Παρισιού στις 09:55 για να φτάσει στο Βερολίνο στις 18:03. Στην άλλη κατεύθυνση, τα τρένα θα αναχωρούν από τον Berlin Hbf στις 11:54 και θα φτάνουν στο Παρίσι στις 19:55.

[LIVE de BERLIN]
Avec la @DB_Presse, j’ai eu le plaisir d’annoncer notre premier train grande vitesse de jour entre Paris et Berlin .
Une liaison quotidienne faisant escale à Strasbourg, Karlsruhe et Francfort, à partir de ce mois de décembre.

Cette création de liaison… pic.twitter.com/jnTI0hO24r

— Alain Krakovitch (@alainkrakovitch) September 24, 2024

Η προπώληση εισιτηρίων ξεκινά από τις 16 Οκτωβρίου από 59 € για τη 2η θέση και 69 € για την πρώτη θέση.

Από το 2012 είναι διαθέσιμη καθημερινή υπηρεσία μεταξύ Φρανκφούρτης και Μασσαλίας και η σύνδεση μεταξύ Φρανκφούρτης και Μπορντό ξεκίνησε το 2023.

Επί του παρόντος, ένα νυχτερινό τρένο του αυστριακού σιδηροδρόμου (ÖBB) συνδέει τις δύο πόλεις από τα τέλη του 2023.

The post Σύντομα νέα απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου appeared first on .

Mε άλλα λόγια, έξι φορές περισσότεροι άνθρωποι που ξεκινούν από τις Βρυξέλλες για έναν άλλο ευρωπαϊκό προορισμό προτιμούν το αεροπλάνο αντί για το τρένο για να φτάσουν εκεί, σύμφωνα με την έρευνα.

«Επί χρόνια, η Ευρώπη έχει στρώσει το κόκκινο χαλί για τα αεροπορικά ταξίδια που βλάπτουν το κλίμα και τους επιβάλλει φορολογικές ελαφρύνσεις, ενώ τα τρένα και οι σιδηροδρομικές υποδομές συνεχίζουν να σαπίζουν», δήλωσε ο Joeri Thijs, εκπρόσωπος της Greenpeace Βελγίου.

«Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και η ΕΕ πρέπει να διορθώσουν αυτή την ιστορική ανισορροπία βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα και την άνεση των τρένων και τερματίζοντας τα αθέμιτα πλεονεκτήματα της αεροπορικής βιομηχανίας».

Ο οργανισμός ανέλυσε 990 διαδρομές μεταξύ 45 μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων και διαπίστωσε ότι μόνο το 12% των διαδρομών εξυπηρετούνται με απευθείας τρένα. Για τις απευθείας πτήσεις, το ποσοστό είναι 69%. Αυτό είναι σχεδόν εξαπλάσιος αριθμός απευθείας πτήσεων σε σχέση με τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των 27 χωρών της ΕΕ (εκτός της Ιρλανδίας, της Κύπρου και της Μάλτας), του Ηνωμένου Βασιλείου, της Νορβηγίας, της Ελβετίας, της Ουκρανίας, της Μολδαβίας, της Σερβίας, της Βοσνίας, του Μαυροβουνίου, της Βόρειας Μακεδονίας, του Κοσόβου, της Αλβανίας και της Τουρκίας (μόνο Κωνσταντινούπολη).

Η Greenpeace διευκρινίζει ότι υπήρχαν 305 διαδρομές τρένων που θα μπορούσαν εύκολα να εξυπηρετηθούν από απευθείας τρένο – διαδρομές που δεν διαρκούν περισσότερες από 18 ώρες, ο τρέχων μέγιστος χρόνος ταξιδιού ενός τρένου που διανυκτερεύει στην Ευρώπη.

Από τις Βρυξέλλες, όλες οι πόλεις εκτός από το Λουξεμβούργο, την Κολωνία και το Κίεβο είναι προσβάσιμες με αεροπλάνο. Αντίθετα, μόνο το Άμστερνταμ, το Βερολίνο, η Κολωνία, το Μόναχο, το Λονδίνο, το Λουξεμβούργο, η Λυών, η Μασσαλία, το Παρίσι, η Πράγα και η Βιέννη είναι προσβάσιμες με απευθείας τρένο.

Η ανάλυση της Greenpeace διαπίστωσε ότι χρησιμοποιώντας ήδη υπάρχουσες σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας, θα μπορούσαν να υπάρχουν 17 πρόσθετες σιδηροδρομικές συνδέσεις, συγκεκριμένα προς Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Μπέρμιγχαμ, Μπρατισλάβα, Εδιμβούργο, Αμβούργο, Κοπεγχάγη, Λιουμπλιάνα, Μαδρίτη, Μιλάνο, Νάπολη, Ρώμη, Στοκχόλμη, Βαλένθια, Βαρσοβία , Ζάγκρεμπ και Ζυρίχη.

Ο οργανισμός καλεί την επόμενη ομοσπονδιακή κυβέρνηση να παράσχει πιο άμεσες σιδηροδρομικές συνδέσεις και να αφαιρέσει τις επιδοτήσεις για την αεροπορία.

Όσον αφορά την Αθήνα, τα αποτελέσματα είναι ακόμα πιο απογοητευτικά, αφού η ελληνική πρωτεύουσα δεν συνδέεται καθόλου με διασυνοριακό απευθείας τρένο με καμία άλλη πόλη. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά από το 2019 δεν έχει υπάρξει ούτε ένα επιβατικό τρένο να εισέρχεται ή να εξέρχεται στη χώρα. Μάλιστα, με βάση τις τωρινές ανεπαρκείς σιδηροδρομικές υποδομές, μόνο πέντε πόλεις θα μπορούσαν να είναι προσβάσιμες σε 18 ώρες ή λιγότερο: το Βελιγράδι, η Κωνσταντινούπολη, η Πρίστινα, τα Σκόπια και η Σόφια.

Με επενδύσεις μετρίου επιπέδου στις ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές υποδομές, που θα επέτρεπαν κατά μέσο όρο ταχύτητα 80 χλμ/ώρα σε όλες τις διαδρομές, εννέα επιπλέον πόλεις θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται με απευθείας τρένο από και προς την Αθήνα στο μέλλον, όπως π.χ. η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι ή η Βιέννη.

The post Έρευνα της Greenpeace: οι ευρωπαϊκές πόλεις συνδέονται περισσότερο με απευθείας πτήσεις, παρά με τρένα appeared first on .

Τρένα υψηλής ταχύτητας για πολλές πόλεις στη νότια Γαλλία

Βρυξέλλες-Μασσαλία σε μόλις πέντε ώρες; Αυτή είναι η υπόσχεση της Eurostar Sun (πρώην Thalys Soleil): η σιδηροδρομική εταιρεία επιστρέφει πράγματι αυτό το καλοκαίρι με απευθείας τρένα υψηλής ταχύτητας και όχι μόνο προς Μασσαλία, αλλά και τη Valence, την Avignon και την Aix-en-Provence. Μια υπέροχη πρωτοβουλία έναντι του αεροπλάνου, αφού το ταξίδι με το τρένο, εκτός του ότι είναι ιδιαίτερα γρήγορο και μας εξοικονομεί άπειρες διαδικασίες ασφαλείας στο αεροδρόμιο, είναι κατά μέσο όρο 36 φορές λιγότερο ρυπογόνο…

Τρένα κάθε Σάββατο, όλο το καλοκαίρι

Πότε θα κυκλοφορήσουν αυτά τα διάσημα τρένα; Τα ταξίδια προς τη Μασσαλία θα πραγματοποιούνται κάθε Σάββατο μεταξύ 29 Ιουνίου και 31 Αυγούστου. Η τυπική τιμή είναι στα 40 ευρώ, καθιστώντας το μια απόλυτα οικονομική επιλογή για τις διακοπές. Και αν σας αρέσει να ταξιδεύετε με απόλυτη ηρεμία, υπολογίστε περίπου 95 ευρώ για ένα άνετο κάθισμα και 114 ευρώ για να ταξιδέψετε στο Premium. Τα εισιτήρια διατίθενται ήδη στην ιστοσελίδα του Eurostar.

The post Το Eurostar συνδέει τις Βρυξέλλες με τη Μασσαλία για όλο το καλοκαίρι σε πολύ προσιτή τιμή appeared first on .

Η από καιρό προαναγγελθείσα απευθείας διαδρομή μεταξύ των πόλεων του Βελγίου, της Ολλανδίας και της Γερμανίας – το Regional-Express 18 της Arriva, με το παρατσούκλι LIMAX – θα λειτουργεί από τις 9 Ιουνίου, επιβεβαίωσε η Vivianne Heijnen, υπουργός Υποδομών της Ολλανδίας.

Το τμήμα Μάαστριχτ-Άαχεν τέθηκε ήδη σε λειτουργία στις αρχές του 2019, αλλά το Βέλγιο δεν μπορούσε να εξυπηρετηθεί εκείνη τη στιγμή, επειδή τα τρένα Arriva έπρεπε να εξοπλιστούν με το ευρωπαϊκό σύστημα ασφαλείας ETCS που απαιτείται από το Βέλγιο, το οποίο παρακολουθεί ότι η μέγιστη ταχύτητα και η μέγιστη απόσταση δεν ξεπερνιέται.

Η υπηρεσία αναμενόταν να ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2023, αλλά στη συνέχεια μετατέθηκε για το πρώτο εξάμηνο του 2024, λόγω «απρόβλεπτων τεχνικών προκλήσεων». Τα τελευταία εμπόδια έχουν πλέον επιλυθεί και όλοι οι συρμοί έχουν εξοπλιστεί με το σύστημα ασφαλείας, όπως και η βελγική γραμμή 40 (Μάαστριχτ-Λιέγη) πάνω από την οποία θα ταξιδέψει το τρένο. Αυτό σημαίνει ότι το τρένο μπορεί να συνεχίσει για τη Λιέγη από τις 9 Ιουνίου.

Αναγκαία σύνδεση

Στην περιοχή Λιέγης-Μάαστριχτ-Άαχεν, ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων ταξιδεύει στα σύνορα για να μετακινηθεί μεταξύ των πόλεων για αναψυχή, εκπαίδευση ή εργασία καθημερινά.

Ένα τρένο ταξιδεύει ήδη μεταξύ Λιέγης και Μάαστριχτ κάθε μία ώρα, ενώ ένα τρένο ταξιδεύει μεταξύ Μάαστριχτ και Γερμανίας σχεδόν ανά μισάωρο, αλλά η εισαγωγή της υπηρεσίας LIMAX θα συνδέσει αυτά τα δύο δρομολόγια, έτσι ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά για όσους κάνουν ολόκληρη την διαδρομή.

Ολόκληρη η διαδρομή Λιέγη-Άαχεν πιθανότατα θα διαρκέσει λίγο λιγότερο από μιάμιση ώρα. Το τοπικό τρένο S43 που εκμεταλλεύεται η εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων SNCB θα εξαφανιστεί μεταξύ Μάαστριχτ και Λιέγης λόγω της εισαγωγής του τρένου τριών χωρών της Arriva, αλλά το προσωπικό των σιδηροδρόμων της SNCB θα παραμείνει υπεύθυνο για το βελγικό τμήμα της διαδρομής.

Με την προσθήκη αυτής της σύνδεσης, όλες οι πόλεις συνδέονται επίσης πιο εύκολα με άλλες πόλεις από τις οποίες οι επιβάτες μπορούν να επιβιβαστούν σε τρένο υψηλής ταχύτητας προς δημοφιλείς προορισμούς όπως η Κολωνία, η Φρανκφούρτη, το Βερολίνο, οι Βρυξέλλες, το Λονδίνο και το Παρίσι. Εκτιμάται ότι αυτό θα βοηθήσει περαιτέρω να γίνει ο σιδηρόδρομος πιο ελκυστικός ως εναλλακτική λύση έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων.

The post Ξεκινά τον Ιούνιο το «τρένο των τριών χωρών», μεταξύ Λιέγης, Μάαστριχτ και Άαχεν appeared first on .