» πρόστιμα

Τέλος στην ασυλία των ξένων πινακίδων – Η Parking.brussels θα εισπράττει πλέον πρόστιμα και από οχήματα του εξωτερικού

Newsville — Wed, 03 Jun 2026 14:57:22 +0000

Οι οδηγοί οχημάτων με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας που σταθμεύουν παράνομα στις Βρυξέλλες δεν θα μπορούν πλέον να αποφεύγουν τα πρόστιμα. Η περιφερειακή υπηρεσία στάθμευσης Parking.brussels απέκτησε τη δυνατότητα να προχωρά στην είσπραξη οφειλών και από ιδιοκτήτες οχημάτων που είναι ταξινομημένα εκτός Βελγίου, κλείνοντας ένα σημαντικό κενό που επί χρόνια στερούσε εκατομμύρια ευρώ από τα δημόσια ταμεία.

Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Parking.brussels, Floris Tack, στόχος του μέτρου είναι η ίση μεταχείριση όλων των χρηστών του δημόσιου χώρου, ανεξαρτήτως χώρας προέλευσης του οχήματός τους.

Εκατομμύρια ευρώ έμεναν ανείσπρακτα

Μέχρι σήμερα, η είσπραξη προστίμων από οχήματα με ξένες πινακίδες αποδεικνυόταν ιδιαίτερα δύσκολη. Η απουσία διμερών συμφωνιών με πολλές χώρες καθιστούσε τις διαδικασίες χρονοβόρες, δαπανηρές και συχνά αναποτελεσματικές.

Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά:

Το 2023 εκδόθηκαν 301.289 πρόστιμα σε οχήματα με ξένες πινακίδες, με ποσοστό είσπραξης μόλις 9,74%.
Το 2024 ο αριθμός των προστίμων αυξήθηκε σε 431.573, ενώ το ποσοστό είσπραξης μειώθηκε στο 9,07%.
Ως αποτέλεσμα, περίπου 9,3 εκατομμύρια ευρώ δεν εισπράχθηκαν το 2023 και 15,8 εκατομμύρια ευρώ το 2024.

Σύμφωνα με την εκπρόσωπο της Parking.brussels, Sara Jasmes, περίπου το 15% όλων των προστίμων στάθμευσης στις Βρυξέλλες αφορά οχήματα με ξένες πινακίδες.

Συνεργασία με εξειδικευμένη εταιρεία είσπραξης

Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα σε μόνιμη βάση, η Parking.brussels προχώρησε σε δημόσιο διαγωνισμό για την επιλογή εξειδικευμένης εταιρείας διεθνούς είσπραξης οφειλών.

Η συνεργασία ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2025 και, σύμφωνα με την υπηρεσία, τα πρώτα αποτελέσματα είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά.

Όπως ανέφερε η Sara Jasmes, μόνο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026 ανακτήθηκαν στο εξωτερικό τόσα χρήματα όσα είχαν εισπραχθεί συνολικά καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025.

Η σύμβαση με την εταιρεία έχει διάρκεια τεσσάρων ετών, ενώ μετά τη λήξη της θα πρέπει να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός.

Επανέρχονται οι έλεγχοι σε οχήματα του εξωτερικού

Τον Ιούνιο του 2024 η Parking.brussels είχε περιορίσει τους ελέγχους από πεζούς ελεγκτές σε οχήματα με ξένες πινακίδες, κρίνοντας ότι το κόστος των διαδικασιών ξεπερνούσε συχνά τα αναμενόμενα οφέλη.

Παρότι οι παραβάσεις συνέχιζαν να καταγράφονται μέσω ηλεκτρονικών σαρώσεων, οι επιτόπιοι έλεγχοι είχαν ουσιαστικά μειωθεί.

Με τη νέα διαδικασία είσπραξης, οι ελεγκτές μπορούν πλέον και πάλι να επιβάλλουν πρόστιμα σε οχήματα που φέρουν ξένες πινακίδες, γνωρίζοντας ότι υπάρχουν πλέον αποτελεσματικοί μηχανισμοί διεκδίκησης των οφειλών.

Ευκολότερη συνεργασία με ορισμένες χώρες

Η διαδικασία διευκολύνεται επιπλέον χάρη στις συμφωνίες ανταλλαγής στοιχείων που έχει συνάψει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση του Βελγίου με χώρες όπως η Γαλλία και η Ολλανδία.

Παράλληλα, η εξειδικευμένη εταιρεία διαχειρίζεται υποθέσεις που αφορούν οχήματα από χώρες όπως η Ελβετία, η Ιταλία, η Ισπανία και η Βουλγαρία, περιορίζοντας την ανάγκη για χρονοβόρες και δαπανηρές δικαστικές διαδικασίες στο εξωτερικό.

Bruxelles renforce le recouvrement des amendes de stationnement pour les véhicules étrangers

Parking.brussels met fin à une situation qui privait la Région de plusieurs millions d’euros chaque année

Les automobilistes circulant à Bruxelles avec une plaque d’immatriculation étrangère devront désormais s’acquitter de leurs amendes de stationnement comme tous les autres usagers de la route. L’agence régionale Parking.brussels dispose désormais d’un mécanisme lui permettant de poursuivre plus efficacement le recouvrement des infractions commises par des véhicules enregistrés hors de Belgique.

Cette évolution répond à une volonté affichée d’assurer une application équitable des règles de stationnement, quel que soit le pays d’immatriculation du véhicule.

Un manque à gagner considérable pour la Région

Pendant de nombreuses années, les amendes adressées à des conducteurs étrangers restaient largement impayées. Les démarches administratives et juridiques nécessaires pour récupérer ces montants à l’étranger étaient souvent longues, complexes et coûteuses.

Les chiffres illustrent l’ampleur du phénomène :

En 2023, plus de 301.000 procès-verbaux ont été dressés à des véhicules immatriculés à l’étranger, avec un taux de recouvrement inférieur à 10 %.
En 2024, ce nombre a dépassé les 431.000 infractions, tandis que le taux de paiement a continué de diminuer.

Résultat : près de 25 millions d’euros cumulés n’ont pas été récupérés sur ces deux années.

Selon Parking.brussels, environ un véhicule verbalisé sur six porte une plaque étrangère.

Une nouvelle stratégie pour récupérer les montants dus

Afin de remédier à cette situation, l’organisme régional a confié depuis novembre 2025 une partie de ses dossiers à une société spécialisée dans le recouvrement international de créances.

Les premiers mois d’activité ont déjà permis d’améliorer sensiblement les résultats. Les montants récupérés à l’étranger au début de l’année 2026 égaleraient déjà ceux encaissés durant toute l’année précédente.

Cette collaboration doit permettre à Bruxelles de traiter plus efficacement les dossiers concernant les conducteurs étrangers tout en optimisant l’utilisation des ressources publiques.

Retour des contrôles sur le terrain

L’entrée en service de ce nouveau dispositif a également une conséquence concrète : les agents de contrôle peuvent à nouveau verbaliser normalement les véhicules immatriculés à l’étranger.

En 2024, Parking.brussels avait temporairement réduit ce type de contrôle afin de concentrer ses moyens sur les procédures les plus rentables. Les infractions continuaient toutefois d’être enregistrées électroniquement.

Grâce à l’amélioration des mécanismes de recouvrement, cette limitation n’a désormais plus lieu d’être.

Une coopération facilitée avec plusieurs pays européens

Le travail de récupération des amendes bénéficie également des accords d’échange de données conclus entre la Belgique et certains pays voisins, notamment les Pays-Bas et la France.

Les dossiers concernant d’autres États européens, comme l’Italie, l’Espagne, la Bulgarie ou encore la Suisse, sont désormais pris en charge par le prestataire spécialisé, ce qui réduit fortement les coûts et les démarches administratives.

Avec cette réforme, les autorités bruxelloises espèrent mettre fin à une situation où près de 90 % des amendes adressées à des véhicules étrangers restaient impayées, tout en renforçant l’équité entre tous les automobilistes circulant dans la capitale belge.

The post Τέλος στην ασυλία των ξένων πινακίδων – Η Parking.brussels θα εισπράττει πλέον πρόστιμα και από οχήματα του εξωτερικού appeared first on .

Οι καταγγελίες για το Parking.brussels συνεχίζουν να αυξάνονται

Newsville — Tue, 24 Mar 2026 08:43:56 +0000

Η διαχείριση της στάθμευσης στις Βρυξέλλες επανέρχεται στο προσκήνιο, καθώς οι καταγγελίες πολιτών προς την υπηρεσία διαμεσολάβησης της Περιφέρειας σημειώνουν σημαντική αύξηση. Το 2025 καταγράφηκαν περίπου 450 παράπονα, σχεδόν διπλάσια σε σχέση με τα 233 του 2024, επιβεβαιώνοντας ότι το ζήτημα αποτελεί πλέον τη βασικότερη πηγή δυσαρέσκειας για τους κατοίκους τα τελευταία χρόνια.

Η επικεφαλής της υπηρεσίας, Catherine De Bruecker, επισημαίνει ότι η στάθμευση έχει εξελιχθεί σε ένα διαρκώς διογκούμενο πρόβλημα, γεγονός που οδήγησε στην ανάγκη εξαγωγής πιο ουσιαστικών, δομικών συμπερασμάτων. Στο πλαίσιο αυτό, η υπηρεσία συνεργάστηκε στενά με την Parking.brussels, δημιουργώντας έναν μηχανισμό τακτικής ανταλλαγής δεδομένων και συναντήσεων, προκειμένου να εντοπιστούν οι βασικές αδυναμίες του συστήματος.

Ένα από τα κυριότερα ζητήματα αφορά τη σύγχυση που προκαλούν τα όρια μεταξύ των δήμων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οδηγοί που θεωρούσαν ότι βρίσκονται εντός της περιοχής όπου ισχύει η άδεια κατοίκου τους, βρέθηκαν αντιμέτωποι με πρόστιμα, επειδή είχαν σταθμεύσει –χωρίς να το γνωρίζουν– σε γειτονικό δήμο ή σε διαφορετική ζώνη. Το αποτέλεσμα είναι, όπως επισημαίνεται, πολίτες που έχουν πληρώσει κανονικά τη στάθμευσή τους ή διαθέτουν άδεια, να τιμωρούνται για ένα λάθος που σχετίζεται με την πολυπλοκότητα του συστήματος.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση κατοίκου των Βρυξελλών που βασίστηκε σε πληροφορίες από την ιστοσελίδα του δήμου του και στάθμευσε στην οδό Rue du Bailli, θεωρώντας ότι καλύπτεται από την άδειά του. Ωστόσο, η περιοχή ανήκε σε «κόκκινη ζώνη» όπου η άδεια δεν ίσχυε, με αποτέλεσμα να λάβει επτά πρόστιμα.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί επίσης το φαινόμενο των διαδοχικών προστίμων. Συχνά, η ειδοποίηση για μια παράβαση φτάνει στον οδηγό αρκετές ημέρες αργότερα. Στο μεταξύ, εάν το όχημα παραμένει στο ίδιο σημείο, ενδέχεται να επιβληθούν επιπλέον πρόστιμα για την ίδια παράβαση, με αποτέλεσμα κάποιοι πολίτες να βρίσκονται αντιμέτωποι με συσσωρευμένα ποσά εκατοντάδων ευρώ χωρίς να έχουν συνειδητοποιήσει έγκαιρα το αρχικό λάθος.

Παράλληλα, προβληματισμό προκαλεί η σταδιακή μετάβαση σε ζώνες όπου η πληρωμή γίνεται αποκλειστικά μέσω εφαρμογών ή SMS, καταργώντας τα παραδοσιακά παρκόμετρα. Η πρακτική αυτή, αν και συνδέεται με τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό, δεν λαμβάνει υπόψη ότι δεν διαθέτουν όλοι οι χρήστες smartphone ή ότι μπορεί να προκύψουν πρακτικά εμπόδια, ενώ επιβαρύνει οικονομικά τους οδηγούς λόγω επιπλέον χρεώσεων από ιδιωτικές πλατφόρμες.

Σημαντικό ζήτημα αναδεικνύεται και στον τρόπο διαχείρισης των ενστάσεων. Πολίτες που αμφισβητούν ένα πρόστιμο λαμβάνουν συχνά μια αρχική απάντηση, χωρίς όμως να υπάρχει ουσιαστική συνέχεια στον διάλογο, ακόμη και όταν επιμένουν στην προσφυγή τους. Επιπλέον, τα ίδια τα πρόστιμα δεν συνοδεύονται πάντα από σαφή αιτιολόγηση, καθώς αναγράφονται μόνο ο τόπος και ο χρόνος της παράβασης, χωρίς επαρκή επεξήγηση των κανόνων που εφαρμόζονται στη συγκεκριμένη ζώνη.

Η υπηρεσία διαμεσολάβησης υπογραμμίζει επίσης την έλλειψη διαφάνειας σε ό,τι αφορά τις λεγόμενες «άτυπες ανοχές», όπως το περιθώριο λίγων λεπτών που δίνεται σε οδηγούς πριν ξεκινήσει η χρέωση. Αν και τέτοιες πρακτικές εφαρμόζονται, δεν είναι επισήμως γνωστές στο κοινό.

Στις συστάσεις περιλαμβάνονται ακόμη τεχνικές βελτιώσεις, όπως η σαφέστερη αναγραφή του λόγου επιβολής προστίμου και η καλύτερη διαχείριση περιπτώσεων όπου γίνεται πληρωμή με λάθος κωδικό, κάτι που σήμερα μπορεί να οδηγήσει σε επιστροφή χρημάτων χωρίς ειδοποίηση και σε νέα επιβάρυνση για τον χρήστη.

Η Parking.brussels αναγνωρίζει μέρος των δυσκολιών, ιδιαίτερα σε περιοχές όπου τέμνονται δημοτικά όρια, και προχωρά στην ανάπτυξη ενός νέου συστήματος με πιο ξεκάθαρους κανόνες, το οποίο αναμένεται να εφαρμοστεί σταδιακά από την άνοιξη. Παράλληλα, δηλώνει ότι έχει ήδη αναθεωρήσει τις διαδικασίες διαχείρισης καταγγελιών, προβλέποντας περαιτέρω εξέταση των υποθέσεων σε περίπτωση που ο πολίτης επιμείνει στην ένστασή του.

Ωστόσο, σε ό,τι αφορά τις ζώνες αποκλειστικά ψηφιακής πληρωμής, η υπηρεσία επισημαίνει ότι η σχετική απόφαση ανήκει στους ίδιους τους δήμους, περιορίζοντας τον ρόλο της σε υποστηρικτικό επίπεδο.

Stationnement à Bruxelles : un système sous pression

À Bruxelles, la question du stationnement suscite un nombre croissant de tensions, comme en témoigne l’augmentation notable des plaintes adressées au service régional de médiation. En 2025, celles-ci ont atteint environ 450 dossiers, soit presque le double de l’année précédente, confirmant une tendance préoccupante.

Selon la médiatrice Catherine De Bruecker, cette problématique s’impose désormais comme la principale source de réclamations, ce qui a conduit à une analyse approfondie du fonctionnement du système. Une collaboration renforcée avec Parking.brussels a permis d’identifier plusieurs dysfonctionnements structurels.

Parmi les difficultés majeures figure la complexité des limites communales, qui piège de nombreux automobilistes. Certains usagers, persuadés d’être en règle, découvrent après coup qu’ils ont stationné dans une zone différente, entraînant des sanctions inattendues. Des situations concrètes illustrent ce flou, notamment celle d’un habitant ayant accumulé plusieurs amendes après s’être fié à des informations incomplètes.

Le phénomène des amendes multiples pour une même infraction est également pointé du doigt. Le délai entre l’infraction et la notification peut entraîner une accumulation de sanctions, parfois lourdes financièrement, avant même que l’usager ne prenne conscience de son erreur.

Autre sujet de débat, la généralisation progressive des paiements via applications mobiles, qui tend à remplacer les horodateurs classiques. Si cette évolution s’inscrit dans une logique de modernisation, elle soulève des questions d’accessibilité et de coût pour certains utilisateurs.

Le traitement des contestations fait également l’objet de critiques. Plusieurs témoignages évoquent un manque de suivi et une communication insuffisante, ainsi qu’une absence d’explications détaillées sur les infractions reprochées, ce qui alimente l’incompréhension.

Le rapport souligne aussi le manque de visibilité concernant certaines pratiques internes, comme les marges de tolérance accordées aux conducteurs, ainsi que des lacunes techniques dans la gestion des paiements et des notifications.

Face à ces constats, des recommandations ont été formulées afin d’améliorer la lisibilité et l’équité du système. Parking.brussels a reconnu certaines difficultés, notamment dans les zones frontalières entre communes, et travaille actuellement à la mise en place de règles plus harmonisées, avec un déploiement progressif prévu.

Si des ajustements sont en cours, la question du stationnement reste un enjeu sensible, au croisement de la gestion urbaine, de la technologie et du quotidien des citoyens.

The post Οι καταγγελίες για το Parking.brussels συνεχίζουν να αυξάνονται appeared first on .

Ανεξόφλητα πρόστιμα εκατομμυρίων για θορυβώδεις πτήσεις στις Βρυξέλλες

Newsville — Fri, 13 Feb 2026 12:03:58 +0000

Αεροπορικές εταιρείες οφείλουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στην Περιφέρεια Βρυξελλών-Πρωτεύουσας, καθώς – σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Le Soir – μόνο το 20% των προστίμων που επιβλήθηκαν από το 2000 για παραβιάσεις των ορίων θορύβου γύρω από το Αεροδρόμιο Βρυξελλών έχει τελικά πληρωθεί.

Σε διάστημα 25 ετών έχουν εκδοθεί περισσότερα από 1.500 πρόστιμα, με το συνολικό ποσό να ανέρχεται σε 32 εκατομμύρια ευρώ. Από αυτά, μόλις έξι εκατομμύρια έχουν εισπραχθεί, ενώ παραμένουν εκκρεμή τόσο σημαντικά ποσά όσο και δικαστικά έξοδα. Τουλάχιστον 10,8 εκατομμύρια ευρώ έχουν ήδη διαγραφεί, πάνω από έξι εκατομμύρια θεωρούνται «ανεπίδεκτα είσπραξης» – αν και οι διαδικασίες μπορούν να συνεχιστούν έως και για δέκα χρόνια – ενώ οκτώ εκατομμύρια ευρώ αποτελούν αντικείμενο προσφυγών.

Το ζήτημα της ηχορύπανσης αφορά άμεσα περίπου 220.000 κατοίκους της πρωτεύουσας, σύμφωνα με μελέτη του 2023 από τη φλαμανδική περιβαλλοντική οργάνωση Bond Beter Leefmilieu. Παρά τις προσπάθειες περιορισμού του προβλήματος, οι υπερβάσεις παραμένουν συχνές. Το 2023 το αεροδρόμιο εισήγαγε νέο σύστημα τιμολόγησης, κατατάσσοντας τα αεροσκάφη σε οκτώ κατηγορίες και επιβάλλοντας έως και 20 φορές υψηλότερα τέλη στα πιο θορυβώδη και ρυπογόνα αεροπλάνα σε σχέση με τα πιο σύγχρονα μοντέλα.

Η διαμάχη για τον θόρυβο και τις αεροπορικές διαδρομές στην περιοχή των Βρυξελλών διαρκεί εδώ και χρόνια. Μελέτη του 2017 είχε δείξει ότι στο Woluwe-Saint-Lambert το 28% των πτήσεων παραβίαζε τα όρια θορύβου, κυρίως μεταξύ 6 και 7 το πρωί. Οι νυχτερινές πτήσεις θεωρούνται ιδιαίτερα επιβαρυντικές, με ειδικούς να επισημαίνουν επιπτώσεις στην καρδιαγγειακή υγεία, ιδίως στους άνδρες.

Το 2024, η περιβαλλοντική υπηρεσία των Βρυξελλών προσέφυγε για πρώτη φορά στη δικαιοσύνη κατά αεροπορικών εταιρειών, βασιζόμενη σε 63 επίσημες καταγγελίες από τον Μάιο του ίδιου έτους. Το θέμα επανήλθε στην επικαιρότητα μετά τις δηλώσεις του ομοσπονδιακού υπουργού Μεταφορών Jean-Luc Crucke, ο οποίος ανακοίνωσε νέες διαβουλεύσεις με δημάρχους των Βρυξελλών για την αντιμετώπιση της ηχορύπανσης.

Οι δήμαρχοι είχαν καταγγείλει «απαράδεκτες καθυστερήσεις» έπειτα από μήνες πιέσεων, κάνοντας λόγο για απογοητευτική συνάντηση στις 4 Φεβρουαρίου. Ο Crucke επιχείρησε να ρίξει τους τόνους, χαρακτηρίζοντας το ζήτημα «τεχνικό και κανονιστικό», που απαιτεί «αυστηρή και υπεύθυνη προσέγγιση».

Des millions d’euros d’amendes impayées pour nuisances sonores à Bruxelles
Seule une amende sur cinq a été effectivement réglée depuis 2000, alors que 220.000 habitants subissent le bruit des avions

Les compagnies aériennes doivent plusieurs dizaines de millions d’euros à la Région de Bruxelles-Capitale pour des infractions répétées aux normes de bruit autour de l’aéroport de Bruxelles. Une enquête du quotidien Le Soir révèle que seulement 20% des amendes infligées au cours des vingt-cinq dernières années ont été payées.

Depuis 2000, plus de 1.500 sanctions administratives ont été prononcées, pour un montant total de 32 millions d’euros. À ce jour, à peine six millions ont été effectivement récupérés. Une partie de la créance – 10,8 millions d’euros – a déjà été abandonnée, plus de six millions sont considérés comme difficilement récupérables, tandis qu’environ huit millions font encore l’objet de procédures d’appel.

La problématique touche directement près de 220.000 riverains, selon une étude publiée en 2023 par Bond Beter Leefmilieu. Malgré diverses initiatives, les dépassements persistent. En 2023, l’aéroport a revu sa grille tarifaire, classant les avions en huit catégories et imposant des redevances nettement plus élevées aux appareils les plus bruyants, pouvant atteindre vingt fois celles appliquées aux avions les plus récents.

La controverse autour des trajectoires aériennes et des nuisances sonores n’est pas nouvelle. Une étude de 2017 montrait qu’à Woluwe-Saint-Lambert, 28% des vols dépassaient les seuils autorisés, principalement aux premières heures de la matinée. Les vols de nuit restent particulièrement problématiques, avec des effets documentés sur la santé cardiovasculaire.

En 2024, Bruxelles Environnement a pour la première fois traduit en justice certaines compagnies sur la base de 63 constats dressés depuis mai. Le dossier a refait surface après que le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, a annoncé de nouvelles concertations avec plusieurs bourgmestres bruxellois.

Ces derniers dénoncent des retards jugés inacceptables et un manque d’avancées concrètes. Le ministre, de son côté, appelle à un traitement « technique et réglementaire » du dossier, plaidant pour une approche rigoureuse et responsable afin de sortir durablement de l’impasse.

The post Ανεξόφλητα πρόστιμα εκατομμυρίων για θορυβώδεις πτήσεις στις Βρυξέλλες appeared first on .

Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες

Newsville — Wed, 28 Jan 2026 08:32:20 +0000

Σημαντικές εξελίξεις που αφορούν την οδική κυκλοφορία, τη στάθμευση και τη χρήση οχημάτων βρίσκονται σε εξέλιξη στις Βρυξέλλες και σε ομοσπονδιακό επίπεδο. Από αλλαγές στις ζώνες στάθμευσης σε τέσσερις δήμους της πρωτεύουσας, μέχρι νέα αυστηρότερα μέτρα για οδηγούς χωρίς άδεια και πολιτικές αντιπαραθέσεις γύρω από τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), το τοπίο για τους οδηγούς διαμορφώνεται εκ νέου.

Τέλος στο δωρεάν πάρκινγκ σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών

Από τις 2 Φεβρουαρίου, αλλάζει το καθεστώς στάθμευσης σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών: Jette, Koekelberg, Ganshoren και Berchem-Sainte-Agathe. Οι μέχρι πρότινος μπλε ζώνες, όπου επιτρεπόταν δωρεάν στάθμευση έως δύο ώρες με τη χρήση δίσκου, μετατρέπονται σε πράσινες ζώνες επί πληρωμή.

Στο πλαίσιο της αλλαγής, έχουν τοποθετηθεί νέοι παρκόμετρα και ενημερωτικά «τοτέμ» στους δρόμους των δήμων. Οι κάτοχοι κάρτας κατοίκου (carte riverain) δεν επηρεάζονται από το νέο σύστημα.

Υπάρχουν ωστόσο εξαιρέσεις: η περιοχή γύρω από την πλατεία Place du Miroir στο Jette παραμένει σε γκρίζα ζώνη, δηλαδή στην ακριβότερη κατηγορία στάθμευσης, ενώ ορισμένες μπλε ζώνες διατηρούνται σε καθαρά οικιστικές περιοχές.

Στις πράσινες ζώνες, το κόστος στάθμευσης διαμορφώνεται ως εξής:

1,80 ευρώ για την πρώτη ώρα
3,70 ευρώ για τη δεύτερη ώρα (σύνολο 5,50 ευρώ για δύο ώρες)
2,70 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα

Η χρέωση ισχύει από τις 09:00 έως τις 20:00, με εξαίρεση το Koekelberg, όπου η πληρωμή επεκτείνεται έως τις 21:00. Προβλέπεται μεταβατική περίοδος προσαρμογής κατά την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.

Κατάσχεση οχήματος για οδήγηση χωρίς άδεια

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα νέο νομοσχέδιο που έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή Μεταφορών φέρνει σημαντική σκλήρυνση της νομοθεσίας για όσους οδηγούν χωρίς έγκυρη άδεια. Εφόσον το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι δικαστές θα υποχρεούνται να διατάσσουν την κατάσχεση του οχήματος κάθε οδηγού που συλλαμβάνεται να οδηγεί χωρίς άδεια, εκτός αν υπάρχει σοβαρός και τεκμηριωμένος λόγος, όπως έκτακτο ιατρικό περιστατικό.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον ομοσπονδιακό βουλευτή του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA, Wouter Raskin, ο οποίος υποστηρίζει ότι στόχος είναι να πληγούν οι επαναλαμβανόμενοι και επικίνδυνοι παραβάτες εκεί «όπου πραγματικά πονάει». Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Vias από το 2019, οι οδηγοί που αγνοούν απαγορεύσεις οδήγησης είναι εκείνοι που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά υποτροπής και εμπλέκονται δυσανάλογα συχνά σε τροχαία ατυχήματα.

Το μέτρο δεν θα εφαρμόζεται όταν το όχημα ανήκει σε τρίτο πρόσωπο. Όπως σημειώνει ο εισηγητής του νομοσχεδίου, η ρύθμιση δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα ότι η αντικοινωνική και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά δεν είναι πλέον ανεκτή.

Πολιτική αντιπαράθεση για τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών

Παράλληλα, έντονες πολιτικές συζητήσεις προκαλεί πρόταση του κόμματος MR για τη μείωση των προστίμων που επιβάλλονται σε οδηγούς που παραβιάζουν τους κανόνες της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στις Βρυξέλλες. Η πρόταση έχει κατατεθεί προς γνωμοδότηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο διαθέτει προθεσμία 30 ημερών για να εκδώσει άποψη.

Από την 1η Ιανουαρίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 5 και βενζινοκίνητων Euro 2 στην πρωτεύουσα, με περίπου 30.000 οδηγούς να επηρεάζονται. Από την 1η Απριλίου, οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν τριμηνιαία πρόστιμα ύψους 350 ευρώ, μετά από απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου που ακύρωσε προηγούμενη διετή αναβολή των κυρώσεων, κρίνοντας ότι έβλαπτε τη δημόσια υγεία.

Το MR προτείνει νέα τρίμηνη αναβολή των προστίμων και σημαντική μείωση των ποσών: 15 ευρώ για τους πρώτους δύο μήνες, 25 ευρώ από τον τρίτο έως τον έκτο μήνα και 50 ευρώ στη συνέχεια. Σήμερα, τα πρόστιμα μπορούν να φτάσουν έως τα 1.400 ευρώ ετησίως, ενώ με τη νέα πρόταση το ανώτατο όριο θα περιοριζόταν στα 600 ευρώ.

Η πρόταση προβλέπει επίσης έναν μήνα «περιόδου χάριτος» χωρίς πρόστιμα, παρά το γεγονός ότι η αυστηροποίηση των κανόνων είχε ανακοινωθεί εδώ και χρόνια και είχε ήδη δοθεί επιπλέον ετήσια παράταση. Τα μειωμένα πρόστιμα θα αφορούν μόνο την πιο πρόσφατη κατηγορία απαγορευμένων οχημάτων, τα οποία –σύμφωνα με το MR– ρυπαίνουν λιγότερο.

Από την πλευρά τους, οι Πράσινοι (Groen) αντιδρούν έντονα, υποστηρίζοντας ότι η πρόταση ουσιαστικά αποδυναμώνει το σύστημα κυρώσεων και δημιουργεί νομική ασάφεια. Όπως τονίζουν, δεν υπάρχει λόγος νέας αλλαγής, καθώς οι οδηγοί έχουν ήδη επωφεληθεί από επαρκή μεταβατική περίοδο.

Changements majeurs en matière de circulation routière à Bruxelles

Nouvelles règles de stationnement, durcissement des sanctions pour conduite sans permis et débat autour des amendes de la zone basse émission

Plusieurs évolutions importantes concernant la circulation routière, le stationnement et l’usage des véhicules sont actuellement en cours à Bruxelles et au niveau fédéral. De la fin du stationnement gratuit dans plusieurs communes de la capitale à l’introduction de mesures plus strictes contre les conducteurs sans permis, en passant par les discussions politiques autour des amendes liées à la zone de basses émissions (LEZ), le cadre réglementaire pour les automobilistes est en pleine mutation.

Fin du stationnement gratuit dans quatre communes bruxelloises

À partir du 2 février, le régime de stationnement change dans quatre communes de la Région bruxelloise : Jette, Koekelberg, Ganshoren et Berchem-Sainte-Agathe. Les zones bleues, qui permettaient jusqu’ici deux heures de stationnement gratuit avec disque, passent en zones vertes payantes.

Dans ce contexte, de nouveaux horodateurs ainsi que des dispositifs d’information ont été installés dans l’espace public. Les détenteurs d’une carte riverain ne sont pas concernés par ces changements.

Certaines exceptions subsistent néanmoins. Aux abords de la place du Miroir à Jette, la zone reste classée en zone grise, soit la plus coûteuse. Par ailleurs, quelques zones bleues sont maintenues dans certains quartiers résidentiels.

Dans les zones vertes, les tarifs sont fixés à 1,80 euro pour la première heure, 3,70 euros pour la deuxième heure, soit un total de 5,50 euros pour deux heures, puis 2,70 euros par heure supplémentaire. Le stationnement est payant de 9h à 20h, à l’exception de Koekelberg où la tarification s’étend jusqu’à 21h. Une période de transition est prévue durant la première semaine d’application.

Confiscation automatique des véhicules en cas de conduite sans permis

Au niveau fédéral, un nouveau projet de loi, déjà approuvé par la commission parlementaire des Transports, prévoit un durcissement significatif des sanctions à l’encontre des conducteurs circulant sans permis valide. Une fois le texte entré en vigueur, les magistrats seront tenus d’ordonner la confiscation du véhicule de toute personne surprise au volant sans permis, sauf justification valable, telle qu’une urgence médicale.

Le texte est porté par le député fédéral Wouter Raskin (N-VA), qui affirme vouloir s’attaquer en priorité aux récidivistes les plus dangereux. Une étude réalisée en 2019 par l’institut de sécurité routière Vias montre en effet que les conducteurs qui bravent une interdiction de conduire présentent un risque élevé de récidive et sont surreprésentés dans les statistiques d’accidents.

La confiscation ne s’appliquera toutefois pas lorsque le véhicule appartient à un tiers. Selon l’auteur du projet, la mesure ne prétend pas résoudre tous les problèmes de sécurité routière, mais elle permet d’envoyer un signal clair : les comportements antisociaux et dangereux sur la route ne seront plus tolérés.

Vers une réduction des amendes de la zone de basses émissions ?

Parallèlement, une proposition du parti MR visant à réduire les amendes liées au non-respect des règles de la zone de basses émissions (LEZ) à Bruxelles alimente un vif débat politique. Le texte a été soumis au Conseil d’État, qui dispose d’un délai de 30 jours pour rendre son avis.

Depuis le 1er janvier, les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont interdits de circulation dans la capitale, une mesure qui concerne environ 30.000 automobilistes. À partir du 1er avril, ces derniers s’exposeront à des amendes trimestrielles de 350 euros, suite à une décision de la Cour constitutionnelle ayant annulé le report de deux ans voté fin 2024, au motif qu’il portait atteinte à la santé publique.

Le MR propose désormais de repousser l’application des sanctions de trois mois supplémentaires et d’en réduire fortement le montant : 15 euros pour les deux premiers mois, 25 euros du troisième au sixième mois, puis 50 euros par la suite. Actuellement, les amendes peuvent atteindre jusqu’à 1.400 euros par an ; le plafond serait ramené à 600 euros dans le cadre de cette réforme.

La proposition prévoit également un mois sans sanctions afin de laisser davantage de temps aux automobilistes pour s’adapter, malgré le fait que le durcissement des règles de la LEZ ait été annoncé de longue date et qu’un report d’un an ait déjà été accordé. Les amendes réduites ne concerneraient que la catégorie la plus récente de véhicules interdits, jugés moins polluants par le MR.

Cette initiative est vivement critiquée par les écologistes, qui estiment qu’elle viderait le système de sanctions de sa substance et introduirait une nouvelle insécurité juridique. Selon eux, les automobilistes ont déjà bénéficié d’un délai suffisant et aucune modification supplémentaire n’est nécessaire.

The post Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες appeared first on .

Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026

Newsville — Tue, 02 Dec 2025 08:59:22 +0000

Από την 1η Ιανουαρίου 2026, οι οδηγοί που συνεχίζουν να κυκλοφορούν στις Βρυξέλλες με πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro 5 ή βενζινοκίνητα Euro 2 θα λαμβάνουν αρχικά μια προειδοποίηση και, σε περίπτωση επανάληψης της παράβασης μέσα σε τρεις μήνες, πρόστιμο. Το νέο καθεστώς προβλέπει ότι μπορεί να επιβληθεί μόνο ένα πρόστιμο ανά τρίμηνο για κάθε όχημα.

Αν και αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας στην Περιφέρεια Βρυξελλών από τον Σεπτέμβριο, λόγω της νέας φάσης της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), δόθηκε παράταση χάριτος εξαιτίας της σύγχυσης γύρω από την ημερομηνία εφαρμογής της. Η LEZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχυθεί το 2025, όμως πολιτική απόφαση για μετάθεση του μέτρου ακυρώθηκε τελικά από το Συνταγματικό Δικαστήριο τον Σεπτέμβριο, με το σκεπτικό ότι κανένας νόμος δεν μπορεί να υποβαθμίζει τη δημόσια υγεία.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία με κινητήρα diesel Euro 5, αλλά και βενζινοκίνητα οχήματα Euro 2. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται πλέον η κυκλοφορία μοτοσικλετών κάτω από το πρότυπο Euro 3. Σύμφωνα με τη Bruxelles Environnement, οι συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων αποτελούν περίπου το 7% του στόλου που κινείται σήμερα στην πόλη.

Ωστόσο, η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση παραμένει δυσανάλογα μεγάλη: ευθύνονται για το 40% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τις μεταφορές, καθώς και για σημαντικές ποσότητες μικροσωματιδίων. Από την έναρξη της LEZ το 2018, οι εκπομπές από την κυκλοφορία έχουν ήδη μειωθεί αισθητά — 55% για τα οξείδια του αζώτου, 33% για τα σωματίδια PM και 62% για το μαύρο άνθρακα. Στις πιο πολυσύχναστες οδικές αρτηρίες, οι συγκεντρώσεις NO₂ υποχώρησαν κατά 46% την περίοδο 2018–2024.

Παρά τις βελτιώσεις, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει σοβαρή πρόκληση για το Βέλγιο: το 2024, περισσότεροι από 4.000 πρόωροι θάνατοι στη χώρα συνδέθηκαν με έκθεση σε μικροσωματίδια, διοξείδιο του αζώτου και όζον. Οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο επιβαρυμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ό,τι αφορά την ποιότητα του αέρα.

Για να στηριχθούν οι κάτοικοι στη μετάβαση σε καθαρότερες επιλογές, η Περιφέρεια συνεχίζει τα προγράμματα ενίσχυσης. Το μπόνους Brussel’Air προσφέρει ένα «κινητικό» budget σε όσους εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους, για χρήση σε δημόσιες συγκοινωνίες, υπηρεσίες shared mobility, ταξί ή για αγορά ποδηλάτου/πατινιού. Το Mobility Coach παρέχει δωρεάν καθοδήγηση για δοκιμή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, ενώ επαγγελματίες μπορούν να λάβουν οικονομική ενίσχυση για ηλεκτρικά βαν, σημεία φόρτισης ή cargo bikes.

Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σποραδικά, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς έως 24 ημερήσιων πάσων τον χρόνο. Η καταλληλότητα κάθε οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω πινακίδας στην ιστοσελίδα της LEZ. Εξαιρέσεις εξακολουθούν να ισχύουν για άτομα με αναπηρία και άλλες ειδικές κατηγορίες.

Bruxelles: de nouvelles amendes pour les véhicules polluants à partir de 2026

Avertissements, restrictions et mesures d’accompagnement pour une mobilité plus propre dans la capitale

À partir du 1er janvier 2026, les conducteurs qui continueront à circuler dans la Région bruxelloise avec un diesel Euro 5 ou une voiture essence Euro 2 recevront d’abord un avertissement, puis une amende en cas de récidive dans les trois mois. Une seule amende pourra être infligée par trimestre et par véhicule.

Ces véhicules sont en réalité interdits dans la zone depuis septembre, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle phase de la zone de basses émissions (LEZ). Mais une période de tolérance avait été accordée en raison des incertitudes liées à la date d’application. Initialement prévue pour 2025, la mise en œuvre avait été reportée par décision politique, avant d’être annulée en septembre par la Cour constitutionnelle, au nom de la protection de la santé publique.

Les règles concernent les voitures, camionnettes, poids lourds et bus équipés d’un moteur diesel Euro 5, ainsi que les véhicules essence Euro 2. Les motos ne répondant pas au minimum à la norme Euro 3 sont également interdites. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % des véhicules actuellement en circulation.

Malgré ce faible pourcentage, leur impact environnemental est considérable : ils sont responsables de 40 % des émissions d’oxydes d’azote du secteur des transports et d’une part importante des particules fines. Depuis l’introduction de la LEZ en 2018, les émissions liées au trafic ont nettement diminué — 55 % pour les NOx, 33 % pour les particules fines et 62 % pour le carbone noir. Sur les artères les plus fréquentées, les concentrations de NO₂ ont chuté de 46 % entre 2018 et 2024.

Mais la pollution de l’air reste un enjeu majeur en Belgique. En 2024, plus de 4 000 décès prématurés ont été liés à l’exposition aux particules fines, au dioxyde d’azote et à l’ozone. Bruxelles demeure l’une des capitales européennes les plus touchées.

Pour accompagner les habitants dans leur transition, la Région propose divers soutiens : la prime Brussel’Air offre un budget mobilité aux personnes qui se séparent de leur voiture, à dépenser en transports publics, mobilité partagée, services de taxi ou achat d’un vélo ou trottinette. Le Mobility Coach propose un accompagnement gratuit pour tester d’autres solutions de déplacement, et les professionnels peuvent bénéficier d’aides pour des camionnettes électriques, bornes de recharge ou vélos cargo.

Les conducteurs occasionnels peuvent acheter jusqu’à 24 pass journaliers par an. Un outil en ligne permet de vérifier l’accès de chaque véhicule via la plaque d’immatriculation. Des exceptions restent en vigueur, notamment pour les personnes en situation de handicap.

The post Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026 appeared first on .

Βρυξέλλες: πως θα ελέγχονται πλέον τα οχήματα με ξένες πινακίδες στα σημεία στάθμευσης;

Newsville — Sat, 08 Jun 2024 16:58:55 +0000

Η είσπραξη προστίμων στάθμευσης από οδηγούς με ξένα οχήματα είναι μια διαδικασία χρονοβόρα και πολύπλοκη, όπως εξηγεί ένας εκπρόσωπος του πρακτορείου στάθμευσης των Βρυξελλών parking.brussels. «Είναι πολύ δύσκολο για τις βελγικές αρχές να διώξουν τους παραβάτες που δεν πληρώνουν τέλη στάθμευσης. Οι υπάλληλοι πρέπει να βγάλουν αρκετές φωτογραφίες και δεν έχουν πρόσβαση στις πληροφορίες ξένων οδηγών. Επομένως, πρέπει να περάσουν όλα από ένα δικαστικό επιμελητή για να επικοινωνήσει μετά με ξένες διοικήσεις. Μας κοστίζει πολλά χρήματα, χωρίς αποτέλεσμα».

Εξαίρεση γίνεται για οχήματα με γαλλικές και ολλανδικές πινακίδες, επειδή το Βέλγιο έχει διμερείς συμφωνίες με αυτές τις δύο χώρες, γεγονός που διευκολύνει την είσπραξη των προστίμων.

Το Scan van ελέγχει 10.000 αυτοκίνητα την ημέρα

Ωστόσο, τα ξένα οχήματα δεν θα ξεφύγουν εντελώς από την όποια παρανομία. «Οι έλεγχοι θα εξακολουθήσουν να γίνονται με σάρωση οχημάτων», σημείωσε ο εκπρόσωπος. «Ένας υπάλληλος στάθμευσης μπορεί να ελέγχει 700 αυτοκίνητα την ημέρα, ενώ ένα βαν που κάνει σάρωση ελέγχει έως και 10.000 αυτοκίνητα την ημέρα».

Ενώ τα αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες σημαίνει ότι οι υπάλληλοι στάθμευσης συχνά εκτελούν περιττές διοικητικές λειτουργίες, ένα όχημα σάρωσης δεν κάνει διάκριση μεταξύ εγχώριων και ξένων οχημάτων και οι έλεγχοι δεν απαιτούν επιπλέον χρόνο.

Διευκρινίζεται δε ότι προς το παρόν το μέτρο θα εφαρμοστεί από την Parking.brussels σε 12 δήμους της πρωτεύουσας: Anderlecht, Berchem, Evere, Forest, Ganshoren, Ixelles, Jette, Koekelberg, Molenbeek, Saint-Gilles, Schaerbeek και Watermael-Boitsfort.

The post Βρυξέλλες: πως θα ελέγχονται πλέον τα οχήματα με ξένες πινακίδες στα σημεία στάθμευσης; appeared first on .

Έλεγχοι και πρόστιμα σε οδηγούς σε Βρυξέλλες και Ixelles

Newsville — Thu, 26 Oct 2023 07:05:37 +0000

Οι αστυνομικοί έλεγχοι στην πόλη των Βρυξελλών και στο Ixelles είχαν ως αποτέλεσμα 110 οδηγούς να πιαστούν να χρησιμοποιούν τα κινητά τους τηλέφωνα ενώ οδηγούσαν. Ένας οδηγός μάλιστα πέρασε από κόκκινο φανάρι, ενώ μιλούσε.

Η αστυνομία της ζώνης Βρυξελλών-Ixelles χρειάστηκε μόλις 3 ώρες για να εντοπίσει αυτούς τους 110 παραβάτες χθες το πρωί. Οι οδηγοί επιστράτευσαν την φαντασία σου, προβάλλοντας κάθε είδους δικαιολογία για να εξηγήσουν την επικίνδυνη συμπεριφορά τους πίσω από το τιμόνι: ορισμένοι είπαν ότι έπρεπε να απαντήσουν σε email εργασίας. Άλλοι ότι ήταν υποχρεωμένοι να παρακολουθούν τις αναρτήσεις του εργοδότη τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ενώ αρκετοί οδηγοί παραδέχθηκαν ότι κυνηγούσαν μια ευκαιρία για κάποια διαδικτυακή αγορά. Ένας οδηγός, μάλιστα, έπαιζε online χαρτιά.

Η αστυνομία τονίζει με κάθε τρόπο στους αυτοκινητιστές ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου γίνεται ανεκτή μόνο όταν χρησιμοποιείται κιτ hands-free. «Διαφορετικά είναι πολύ επικίνδυνο», λέει η αστυνομία. «Τόσο για τους οδηγούς όσο και για άλλους χρήστες του δρόμου. Είναι απλώς αδικαιολόγητο».

The post Έλεγχοι και πρόστιμα σε οδηγούς σε Βρυξέλλες και Ixelles appeared first on .

Σε ποιον δήμο του Βελγίου δεν κόπηκε καμία κλήση για οδικές παραβάσεις το 2022;

Newsville — Fri, 02 Jun 2023 10:03:52 +0000

Εάν ο δήμος της Αμβέρσας, λόγω της παρουσίας του Ε19 στον οποίο επιβλήθηκαν πρόστιμα σε τουλάχιστον 250.000 άτομα, είναι αυτός που κατέγραψε τις περισσότερες παραβιάσεις ταχύτητας πέρυσι, άλλοι δήμοι, εμφανίζονται να μην αντιμετώπισαν αντίστοιχου μεγέθους πρόβλημα.

Έντεκα από αυτούς μέτρησαν λιγότερες από 100 παραβάσεις πέρυσι: Lierneux (94), Horebeke (69), La Hulpe (61), Engis (53), Vresse-Sur-Semois (52), Rendeux (43) , Stoumont (34) , Donceel (29), Geer (24) Herbeumont (19) και Beyne-Heusay (14).

Μόνο ένας, ωστόσο, δεν είδε ούτε μια φορά τα φλας από τις κάμερες παρακολούθησης της οδικής κυκλοφορίας να ανάβουν: ο δήμος του Herstappe. Δεν είναι ότι οι κάτοικοί του σέβονται απαραιτήτως τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Τουλάχιστον όχι περισσότερο από άλλες περιοχές. Αυτό που συμβαίνει -γιατί σε όλα υπάρχει μια λογική εξήγηση- είναι ότι ο εν λόγω δήμος, που βρίσκεται στην επαρχία του Λιμβούργου, λίγα χιλιόμετρα ανατολικά του Crisnée, έχει την ιδιαιτερότητα να είναι ο μικρότερος στο Βέλγιο. Με μόνο 79 κατοίκους την 1η Ιανουαρίου, η πόλη έχει μόνο 7 δρόμους και τον διατρέχει μόνο 1,4 χλμ εθνικής. Χωρίς κατάστημα, χωρίς ταχυδρομείο, παρά μόνο με ένα κέντρο περιποίησης, τέσσερις φάρμες και ένα κέντρο ευεξίας.

Συνθήκες που μάλλον δεν κρίνονται αρκετές για να ενθαρρύνει την αστυνομική ζώνη του Tongres-Herstappe να διενεργήσει ελέγχους εκεί.

The post Σε ποιον δήμο του Βελγίου δεν κόπηκε καμία κλήση για οδικές παραβάσεις το 2022; appeared first on .

Έχει λήξει η άδεια οδήγησης; Κίνδυνος προστίμου έως 2.000 ευρώ

Newsville — Fri, 12 May 2023 08:10:56 +0000

Πάνω από 425.000 άνθρωποι στο Βέλγιο διαθέτουν αυτή τη στιγμή μια άδεια οδήγησης που θα λήξει φέτος. Αυτό επισημαίνει η εφημερίδα Het Nieuwsblad, σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες. Ωστόσο, οι οδηγοί που καθυστερούν να ανανεώσουν την άδεια τους κινδυνεύουν με μεγάλα πρόστιμα, έως και 2.000 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι μια άδεια οδήγησης που δεν ισχύει πλέον τιμωρείται σχεδόν όσο με την οδήγηση χωρίς δίπλωμα. Ο βουλευτής Jef Van den Berghe (CD&V) τάσσεται υπέρ μιας λιγότερο αυστηρής κύρωσης σε περίπτωση καθυστερημένης ανανέωσης άδειας οδήγησης.

Δεδομένου ότι οι παλιές χάρτινες άδειες οδήγησης έχουν πλέον αντικατασταθεί από μια πλαστικοποιημένη έκδοση, σε μορφή τραπεζικής κάρτας, σε αυτές έχει προστεθεί μια ημερομηνία λήξης. Οι χάρτινες άδειες φέρουν στην πραγματικότητα την ένδειξη «μόνιμες». Οι πιο σύγχρονες άδειες, από την άλλη, ισχύουν για 10 χρόνια, μετά τα οποία πρέπει να ανανεωθούν.

«Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν σαφές εάν οι ενδιαφερόμενοι οδηγοί ειδοποιήθηκαν για τη λήξη της άδειας οδήγησης και εάν έλαβαν πρόσκληση για ανανέωσή της. Στο μεταξύ, αποστέλλονται προειδοποιητικές επιστολές», λέει ο βουλευτής, Jef Van den Bergh.

«Τα πρόστιμα είναι δυσανάλογα»

Οι οδηγοί που κυκλοφορούν με ληγμένη άδεια οδήγησης κινδυνεύουν με την ίδια τιμωρία με εκείνους που κάθονται στο τιμόνι χωρίς δίπλωμα. «Δεν είναι το ίδιο», εκτιμά ο Van den Bergh. «Η διοικητική αμέλεια -που πρέπει φυσικά να τιμωρηθεί- δεν μπορεί να τεθεί στην ίδια βάση με την απουσία άδειας, η οποία έχει αφαιρεθεί για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις».

Τα πρόστιμα μπορεί να φτάσουν τα 2.000 ευρώ για ληγμένη άδεια. «Το αδίκημα μπορεί να τιμωρηθεί ακόμη και με ποινές φυλάκισης», εξηγεί ο Van den Bergh. «Είναι λογικό. Σε έλεγχο ο οδηγός τιμωρείται σαν να οδηγούσε όχημα για το οποίο έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης από τον δικαστή».

Το CD&V ζητά λιγότερο αυστηρές κυρώσεις

Οι Φλαμανδοί Χριστιανοδημοκράτες ζητούν προσαρμογή αυτής της κατάστασης. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο τους για το θέμα αυτό, η κατοχή ληγμένης άδειας θα πρέπει να τιμωρείται με πρόστιμο από 10 έως 500 ευρώ. «Θα είχαμε τότε ένα καλύτερο μέσο για την παρακολούθηση των αδειών που πρέπει να ανανεωθούν».

«Για την ασφάλιση επίσης, είναι σημαντικό να μπορούμε να κάνουμε διάκριση μεταξύ κάποιου που οδηγεί χωρίς άδεια οδήγησης και κάποιου που καθυστερεί να ανανεώσει το δίπλωμά του», καταλήγει ο Jef Van den Bergh.

The post Έχει λήξει η άδεια οδήγησης; Κίνδυνος προστίμου έως 2.000 ευρώ appeared first on .

Chaussée d’Ixelles: ήδη 70.000 πρόστιμα για παραβάσεις μέσα στο 2022

Newsville — Tue, 25 Oct 2022 07:53:32 +0000

Από τις 20 Σεπτεμβρίου, 70.836 αυτοκίνητα έχουν πιαστεί να τρέχουν με αυξημένη ταχύτητα στην ζώνη περιορισμένης κυκλοφορίας στον δήμο Ixelles των Βρυξελλών φέτος – που σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος να σημειωθεί νέο ρεκόρ μέσα στο 2022, παρά το γεγονός ότι η ζώνη υφίσταται εδώ και τέσσερα χρόνια.

Η Chaussée d’Ixelles και οι παραπλεύρως της δρόμοι έχουν γίνει ζώνη περιορισμένης κυκλοφορίας: Με άλλα λόγια, ο δρόμος μετατρέπεται σε πεζόδρομο κάθε μέρα από τις 07:00 έως τις 19:00. Για να διασφαλιστεί ότι τηρείται αυτή η απαγόρευση των οδηγών που διέρχονται από την περιοχή, έχουν εγκατασταθεί κάμερες για τους παραβάτες. Ωστόσο, τέσσερα χρόνια μετά την επιβολή των προστίμων, ο αριθμός των παραβατών όχι μόνο δεν μειώθηκε, τουναντίον παρουσιάζει μια αύξηση.

«Για το 2022, 70.836 αυτοκίνητα είχαν ήδη καταγραφεί για παραβάσεις», δήλωσε ο αξιωματούχος που είναι υπεύθυνος για τα πρόστιμα στις Βρυξέλλες, Bertrand de Buisseret. «Ένας αριθμός που δεν έχει πέσει, παρόλο που η ζώνη λειτουργεί εδώ και τέσσερα χρόνια».

Συγκριτικά, καταγράφηκαν 90.000 παραβάσεις για ολόκληρο το 2021 και 87.000 το 2019, πριν από τα lockdown και τους άλλους περιορισμούς της πανδημίας.

Αντίστοιχα, ανεβαίνει κι ο αριθμός των ατόμων που αμφισβητούν τις κυρώσεις. «Είχαμε δεχτεί 6.800 ενστάσεις το 2021 από τις 90.000 καταγεγραμμένες παραβάσεις. Και έχουμε ήδη ξεπεράσει τις 5.000 για φέτος. Να σημειωθεί, ωστόσο, ότι ο αριθμός των ενστάσεων το 2021 ήταν μικρότερος από του 2019».

Ο Yves Rouyet, δημοτικός σύμβουλος για την κινητικότητα στο Ixelles, βάζει τα πράγματα στη θέση τους. «Πήγαμε να δούμε το Μέχελεν και τη Γάνδη. Και μας εξήγησαν ότι ακόμα και μετά από χρόνια υπάρχει ακόμα αυτό το 1% που θα συνεχίσει να παραβιάζει τις ζώνες ήπιας / περιορισμένης κυκλοφορίας».

Ανακοίνωσε επίσης ότι έχει προγραμματιστεί η επέκταση της ζώνης στη Rue Keyenveld, κάτι που είχε ανακοινωθεί πέρυσι. «Η απόφαση έχει ληφθεί και έχει εγκριθεί από το συμβούλιο. Θα γίνει την άνοιξη του 2023», δήλωσε ο Rouyet.

The post Chaussée d’Ixelles: ήδη 70.000 πρόστιμα για παραβάσεις μέσα στο 2022 appeared first on .