Το ταμείο, το οποίο διαχειρίζεται το Ίδρυμα Roi Baudouin, έχει ήδη στηρίξει περισσότερα από 120 έργα τα τελευταία επτά χρόνια, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μετατροπή των Βρυξελλών σε μια πιο φιλική πόλη για ποδηλάτες και πεζούς. Οι νέες παρεμβάσεις επικεντρώνονται στην ασφάλεια, την καθημερινή μετακίνηση, αλλά και στη δημιουργία περισσότερων και καλύτερων χώρων στάθμευσης για ποδήλατα.

Στο Auderghem, το Athénée Royal προχωρά στη δημιουργία νέου στεγασμένου ποδηλατοστασίου 80 θέσεων, ενθαρρύνοντας μαθητές και εκπαιδευτικούς να επιλέγουν το ποδήλατο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Αντίστοιχα, στο Berchem-Sainte-Agathe, ο δήμος εγκαθιστά νέες ασφαλείς υποδομές στάθμευσης κοντά σε σημεία με αυξημένη ανάγκη.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στο Evere, όπου δημιουργούνται τρεις νέοι χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων στεγασμένων εγκαταστάσεων κοντά σε σχολεία και αθλητικούς χώρους, με πρόβλεψη ακόμη και για cargo bikes. Στο Ixelles, η μη κερδοσκοπική οργάνωση Les Amis de Saint-André σχεδιάζει ασφαλές γκαράζ 40 θέσεων για ποδήλατα στο Institut Saint-André, με στόχο τη μείωση των κλοπών και την ενίσχυση της οικολογικής μετακίνησης.

Στο Saint-Gilles, όπου η πλειονότητα των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, θα δημιουργηθεί μεγάλος ασφαλής χώρος στάθμευσης ποδηλάτων, ενώ στο Schaerbeek, η Place Lehon ανασχεδιάζεται ώστε να δοθεί περισσότερος χώρος σε πεζούς και ποδηλάτες, με νέους ποδηλατόδρομους και αναβαθμισμένο δημόσιο χώρο.

Παράλληλα, στο Uccle, το Royal Racing Club of Brussels επεκτείνει το ποδηλατικό του πάρκινγκ για χιλιάδες επισκέπτες εβδομαδιαίως, ενώ το Βασιλικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο κατασκευάζει νέο ασφαλές και στεγασμένο ποδηλατοστάσιο.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στις συνδέσεις των Βρυξελλών με τις γύρω περιοχές μέσω τεσσάρων μεγάλων έργων υποδομής. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει η επέκταση της ταχείας ποδηλατικής διαδρομής F2 προς την πρωτεύουσα, αλλά και η ανάπτυξη νέου τμήματος της διαδρομής F204 κατά μήκος της E411, το οποίο θα προσφέρει ασφαλέστερη πρόσβαση για τους ποδηλάτες, περιορίζοντας την επαφή με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία νέας ποδηλατικής γέφυρας μήκους σχεδόν 90 μέτρων πάνω από το Ring, που θα συνδέει το Dilbeek με το Anderlecht, καθώς και νέα σύνδεση προς το Αεροδρόμιο Βρυξελλών μέσω ειδικού viaduct για τραμ και ποδήλατα.

Οι Βρυξέλλες δείχνουν έτσι πως η ποδηλατική μετακίνηση δεν αποτελεί πλέον απλώς εναλλακτική επιλογή, αλλά βασικό κομμάτι της αστικής καθημερινότητας και του μελλοντικού σχεδιασμού της πόλης.

Bruxelles accélère sa révolution vélo avec 13 nouveaux projets d’infrastructure

Près de 1,5 million d’euros seront investis pour renforcer les pistes cyclables, les parkings sécurisés et les connexions entre la capitale et sa périphérie

Le vélo continue de gagner du terrain à Bruxelles. Le programme Bikes in Brussels Fund vient d’annoncer un nouveau soutien financier de près de 1,5 million d’euros destiné à développer treize projets cyclables à travers la capitale belge.

Piloté par la King Baudouin Foundation, ce fonds soutient depuis plusieurs années des initiatives visant à rendre les déplacements à vélo plus simples, plus sûrs et plus attractifs. Plus de 120 infrastructures ont déjà vu le jour grâce à ce dispositif, qui s’inscrit dans une volonté plus large de repenser la mobilité urbaine à Bruxelles.

Dans plusieurs communes, de nouveaux espaces sécurisés pour vélos verront bientôt le jour. À Auderghem, une école secondaire aménagera un parking couvert de 80 places afin d’encourager les trajets domicile-école à vélo. À Berchem-Sainte-Agathe, la commune prévoit quant à elle d’installer plusieurs infrastructures de stationnement supplémentaires dans les quartiers où la demande augmente fortement.

Le projet prend également de l’ampleur à Evere, avec la création de trois nouvelles zones dédiées aux cyclistes, dont des abris couverts adaptés aux vélos cargo. À Ixelles, une association locale souhaite sécuriser les déplacements des élèves grâce à un garage à vélos protégé au sein de l’Institut Saint-André.

D’autres communes misent sur une transformation plus globale de l’espace public. À Saint-Gilles, un vaste parking sécurisé sera construit dans un quartier où la voiture est déjà peu présente dans les ménages. À Schaerbeek, la Place Lehon sera réaménagée pour donner davantage d’espace aux cyclistes et aux piétons, avec de nouvelles pistes et une circulation repensée.

Le projet dépasse également les frontières de la ville. Plusieurs infrastructures majeures doivent améliorer les connexions cyclables entre Bruxelles et sa périphérie flamande. Parmi elles figurent l’extension de la véloroute rapide F2, le développement d’un tronçon sécurisé le long de l’autoroute E411 ou encore la construction d’un pont cyclable au-dessus du Ring reliant Dilbeek à Anderlecht.

Une nouvelle liaison vers Brussels Airport est également prévue grâce à un impressionnant viaduc combinant tram et piste cyclable.

Avec ces investissements, Bruxelles confirme sa volonté de devenir une capitale où le vélo occupe une place centrale dans les déplacements du quotidien, bien au-delà d’une simple tendance écologique.

The post Οι Βρυξέλλες επενδύουν ξανά στο ποδήλατο: 13 νέα έργα αλλάζουν την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη appeared first on .

Για πολλούς, το ποδήλατο αποτελεί λύση απέναντι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πράξη όμως, σε αρκετά σημεία της πρωτεύουσας, οι ποδηλάτες συναντούν πλέον… ουρές και καθυστερήσεις. Ο λόγος είναι απλός: αρκετές υπάρχουσες –ακόμη και πρόσφατα κατασκευασμένες– υποδομές είναι στενές ή ανεπαρκείς σε σχέση με τη σημερινή ζήτηση.

Σύμφωνα με ειδικούς, το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στον σχεδιασμό. Πολλές ποδηλατικές υποδομές βασίστηκαν σε παλαιά δεδομένα χρήσης ή σε προβλέψεις που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα συντηρητικές. Όπως επισημαίνεται, όταν δημιουργείται μια ποδηλατολωρίδα, ο σχεδιασμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη ροή των επόμενων 10 ή και 15 ετών. Κάτι που δεν είναι εύκολο, αλλά δεν είναι και ανέφικτο, καθώς υπάρχουν παραδείγματα –στη Φλάνδρα, σε άλλες βελγικές πόλεις αλλά και στο εξωτερικό– που δείχνουν ξεκάθαρα ότι όπου δημιουργούνται ασφαλείς υποδομές, η ποδηλατική κίνηση αυξάνεται.

Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα;

Σήμερα, περίπου το 10% των μετακινήσεων στις Βρυξέλλες γίνεται με ποδήλατο, με τον στόχο να φτάσει το 17% έως το 2030. Χωρίς νέες υποδομές, η κορεσμένη εικόνα αναμένεται να επιδεινωθεί.

Ο Frederik Depoortere, υπεύθυνος ποδηλατικής πολιτικής στη Bruxelles Mobilité, εκτιμά ότι λείπει περίπου το 50% των αναγκαίων υποδομών. Μόνο το 30% των υφιστάμενων ποδηλατοδρόμων πληροί πλήρως τις προδιαγραφές, ενώ ένα επιπλέον 20% χαρακτηρίζεται ως προσωρινό ή υπερβολικά στενό. Παράλληλα, υπάρχουν διαδρομές που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά παραμένουν στα χαρτιά λόγω περιορισμένων πόρων, έλλειψης προσωπικού και πολιτικών αποφάσεων.

Η εικόνα εκτός Βρυξελλών

Η ανισορροπία είναι ακόμη πιο έντονη σε εθνικό επίπεδο. Στη Βαλλονία, μόλις το 2% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, σε αντίθεση με τη Φλάνδρα, όπου το ποσοστό αγγίζει το 20%. Ένα στοιχείο που υπογραμμίζει πόσο καθοριστικό ρόλο παίζουν οι υποδομές στην αλλαγή των μετακινήσεων.

Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν οι ποδηλάτες θα «κολλήσουν» στην κίνηση, αλλά αν οι πόλεις θα προλάβουν να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα.

À Bruxelles, le vélo victime de son succès ?

Quand la croissance des déplacements cyclables met les infrastructures sous pression

À Bruxelles, le vélo n’est plus une alternative marginale. Il est devenu un mode de transport à part entière. Mais cette montée en puissance commence à révéler un effet inattendu : certaines pistes cyclables atteignent déjà un niveau de saturation préoccupant.

Dans plusieurs quartiers, les cyclistes doivent désormais composer avec des ralentissements, voire de véritables embouteillages à deux roues. En cause : des aménagements parfois trop étroits ou conçus à une époque où la pratique du vélo était bien moins répandue.

Les spécialistes pointent un manque d’anticipation. Concevoir une piste cyclable ne devrait pas répondre uniquement aux besoins actuels, mais intégrer une vision à long terme, capable d’absorber une hausse continue du nombre d’usagers. Les expériences menées ailleurs en Belgique ou à l’étranger sont claires : lorsqu’on investit dans des infrastructures adaptées, le nombre de cyclistes augmente rapidement.

Des objectifs ambitieux, des moyens limités

Aujourd’hui, environ un déplacement sur dix à Bruxelles se fait à vélo. Les autorités régionales visent près de 17% d’ici la fin de la décennie. Sans un développement massif du réseau, cette ambition risque toutefois de se heurter à la réalité du terrain.

Selon Bruxelles Mobilité, une large partie du réseau reste à construire ou à améliorer. Une fraction seulement des pistes existantes répond pleinement aux normes, tandis que de nombreux tronçons restent provisoires ou sous-dimensionnés. Des projets structurants, notamment le long des voies ferrées, peinent à voir le jour, freinés par des contraintes budgétaires, humaines et politiques.

Un contraste nord-sud

La situation bruxelloise contraste fortement avec celle de la Flandre, où le vélo représente une part significative des déplacements quotidiens. À l’inverse, en Wallonie, la pratique reste marginale, révélant un déficit d’infrastructures et de continuité des itinéraires.

À mesure que le vélo s’impose dans les villes, une question s’impose : comment accompagner cette transition sans recréer, sur deux roues, les problèmes que l’on cherchait justement à éviter ?

The post Ποδηλατικά «μποτιλιαρίσματα» στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Μάλιστα, σύμφωνα με τοπικά μέσα που έλαβαν υπόψη τους 18 σταθμούς καταμέτρησης στις Βρυξέλλες, ο ποδηλάτης-αριθμός 10.000.000 διέσχισε έναν από αυτούς τους σταθμούς την περασμένη εβδομάδα.

Ωστόσο, αυτοί οι απόλυτοι αριθμοί πρέπει να ληφθούν με λίγη επιφύλαξη, όπως επισημαίνει η Bruxelles Mobilité. Τα ανοιχτά δεδομένα που συλλέγονται από τους σταθμούς καταμέτρησης και διαδίδονται σε ολόκληρη την περιφέρεια της Πρωτεύουσας ενδέχεται να δώσουν μια υπερβολικά αισιόδοξη εικόνα του αριθμού των ποδηλατών που κυκλοφορούν στην πόλη.

Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα

«Πρέπει να θέσουμε σε προοπτική αυτά τα ανοιχτά δεδομένα», λέει η Inge Paemen, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité. «Δέκα εκατομμύρια ποδηλάτες είναι σπουδαία νέα. Αλλά αν εγκαταστήσουμε περισσότερους σταθμούς, θα μετρηθούν περισσότεροι ποδηλάτες». Η τοποθέτηση ενός σταθμού μέτρησης σε μια πολυσύχναστη οδό μπορεί επίσης να παραμορφώσει σημαντικά τα δεδομένα.

Επομένως, οι αριθμοί πρέπει να εκτιμηθούν ελαφρώς διαφορετικά και προς τα κάτω. Οι ποδηλάτες που περνούν τον ίδιο σταθμό μέτρησης πολλές φορές την ημέρα έχουν μεγαλύτερο βάρος στα δεδομένα από εκείνους που τον περνούν μία φορά ή σπάνια.

Περισσότεροι ποδηλάτες

Ωστόσο, ο αριθμός των ποδηλατών στην περιφέρεια των Βρυξελλών αναμένεται να αυξηθεί κατά 7% φέτος. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ μικρότερο από το περσινό 40%. «Μπορούμε μόνο να είμαστε ευχαριστημένοι γιατί δείχνει ότι οι προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε περισσότερες και ασφαλέστερες υποδομές ποδηλασίας συνεχίζουν να αποδίδουν», προσθέτει η Paemen. «Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

Η υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Πράσινοι), είναι επίσης ικανοποιημένη με την αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο στις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με την ίδια, η αξιοσημείωτη αύξηση των ποδηλατών τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται στη βελτίωση των υποδομών. Θεωρεί ότι αυτό συνιστά ένα σαξές στόρι, αναγνωρίζει ωστόσο ότι σαν έργο είναι ημιτελές και θα συνεχίσει να επενδύει σε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές.

The post Σε άνοδο η ποδηλασία στις Βρυξέλλες, αν και με αργούς ρυθμούς appeared first on .

«Σε αυτόν τον άξονα, θα πρέπει να φυτέψουμε δέντρα, αλλά και να προσθέσουμε έναν ποδηλατόδρομο διαχωρισμένο από τους πεζούς στη δεξιά πλευρά του δρόμου», λέει η Van den Brandt.

«Για να τα κάνουμε όλα αυτά, πρέπει να δουλέψουμε για τη ροή της κυκλοφορίας, γιατί αυτό θα αφαιρούσε ακόμη μια λωρίδα κυκλοφορίας για τα οχήματα».

Μόνιμος πλέον, ο αμφίδρομος ποδηλατόδρομος που εισήχθη τον Μάιο του 2020, στην αρχή της πανδημίας, αφαίρεσε μία από τις τέσσερις λωρίδες της Rue de la Loi. Ο ποδηλατόδρομος δημιουργήθηκε για να επιτρέψει την καλύτερη κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων, λόγω της απότομης αύξησης των τελευταίων, κατά τη διάρκεια του λοκντάουν.

Ωστόσο, στην απέναντι πλευρά του δρόμου, οι πεζοί και οι ποδηλάτες εξακολουθούν να μοιράζονται ένα στενό τμήμα του πεζοδρομίου.

Η Rue Belliard, η άλλη πολυσύχναστη οδική αρτηρία παράλληλα με τη Rue de la Loi, θα μπορούσε επίσης να χάσει μια λωρίδα κυκλοφορίας υπέρ των ποδηλάτων και των πεζών, πρόσθεσε η Van den Brandt.

Αυτά τα έργα, τα οποία δεν θα συζητηθούν μέχρι τις περιφερειακές εκλογές της πρωτεύουσας του Ιουνίου 2024, είναι πιθανό να προκαλέσουν αντιδράσεις, όπως παραδέχτηκε η υπουργός.

«Ωστόσο, όλοι όσοι κινούνται με ποδήλατο, περπατούν και παίρνουν το μετρό είναι ένα άτομο λιγότερο σε μποτιλιαρίσματα», είπε.

«Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι αισθάνονται άνετα και ασφαλή ταξιδεύοντας με αυτόν τον τρόπο, αφήνοντας χώρο στους δρόμους για άτομα που πραγματικά δεν έχουν εναλλακτική από τη χρήση του αυτοκινήτου».

Ο μόνιμος ποδηλατόδρομος στη νότια πλευρά της Rue de la Loi ανανεώνεται αυτή τη στιγμή. Οι μεγάλοι τσιμεντόλιθοι αντικαθίστανται από πιο διακριτικά και στενότερα κράσπεδα.

Η επιφάνεια βάφεται επίσης σε άλλο χρώμα, ώστε το μονοπάτι να είναι πιο ευδιάκριτο στις διασταυρώσεις με αυτοκίνητα. Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν την Κυριακή.

The post H υπουργός Κινητικότητας θέλει την κατάργηση μιας ακόμα λωρίδας στην Rue de la Loi appeared first on .

Τον Απρίλιο του 2020, στην αρχή της πανδημίας, η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen) ανακοίνωσε τη δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων μήκους 40 χιλιομέτρων, προκειμένου να προωθηθούν οι μετακινήσεις σε ανοιχτούς χώρους και να αποτραπεί έτσι η εξάπλωση του Covid-19.

Αυτοί οι λεγόμενοι ποδηλατόδρομοι «Covid» επρόκειτο να εγκατασταθούν σε σαράντα χιλιόμετρα δρόμων, με την αφαίρεση ορισμένων λωρίδων κυκλοφορίας για να επιτραπεί η εγκατάσταση αυτών των λωρίδων. Η Rue de la Loi, η rue Belliard, η λεωφόρος Lambermont, η λεωφόρος Général Jacques κ.λπ. επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από αυτές τις εγκαταστάσεις. Άλλες ποδηλατολωρίδες είχαν ήδη εγκατασταθεί και συμπλήρωναν το ήδη υπάρχον δίκτυο, όπως στον μικρό δακτύλιο, όπου απλά επεκτάθηκαν όπου χρειάστηκε.

Θυμίζουμε ωστόσο, πως η Περιφέρεια των Βρυξελλών είχε δύο χρόνια για να διατηρήσει αυτούς τους ποδηλατόδρομους ή να τους καταργήσει. Η Camille Thiry, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité, επιβεβαιώνει ότι η Περιφέρεια σκοπεύει να διατηρήσει αυτούς τους ποδηλατόδρομους. «Όλα θα αποτελέσουν αντικείμενο αιτημάτων για πολεοδομική άδεια, εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών, δηλαδή δύο χρόνια μετά την εφαρμογή τους. Είναι πιθανό ότι μετά από ορισμένες διαβουλεύσεις, θα ενσωματωθούν τροποποιήσεις. Στόχος είναι σε κάθε περίπτωση να μονιμοποιηθούν», διευκρινίζει.

Ωστόσο, υπάρχουν και αρκετά κομμάτια ποδηλατόδρομου που δεν έχουν ακόμα αναπτυχθεί αλλά θα πρέπει να εγκατασταθούν στο άμεσο μέλλον, όπως αυτά που σχεδιάζονται μεταξύ της λεωφόρου Jacques Sermon και της λεωφόρου De Smet De Naeyer.

The post Διατηρούνται οι ποδηλατόδρομοι που είχαν δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης appeared first on .

Ο χαραγμένος ποδηλατόδρομος που διασχίζει το Forêt de Soignes πρέπει επειγόντως να αναβαθμιστεί, σύμφωνα με την υπουργό κινητικότητας της Φλάνδρας, Lydia Peeters (Open VLD). Οι παλιές πλάκες από σκυρόδεμα είναι κατεστραμμένες, καθιστώντας τον ποδηλατόδρομο ανώμαλο και κατά τόπους επικίνδυνο. Η διαδρομή είναι επίσης πολύ στενή, ειδικά εάν αναφερόμαστε σε αυξημένη χρήση, που είναι άλλωστε και το ζητούμενο. Η υπουργός θέλει κυρίως να βελτιώσει την ασφάλεια και την άνεση της διαδρομής, ελπίζοντας ότι με αυτό τον τρόπο θα ενθαρρύνει τον κόσμο να παίρνει το ποδήλατο πιο συχνά.

Οι εργασίες ανακαίνισης ξεκινούν στο Chemin des Chênes, στα σύνορα μεταξύ Auderghem και Woluwe-Saint-Pierre, και θα ολοκληρωθούν στο Quatre Bras στο Tervuren. Το έργο θα αναλάβει η De Werkvennootschap, η φλαμανδική δημόσια υπηρεσία και κυβερνητικός οργανισμός που είναι υπεύθυνος για έργα κινητικότητας μεγάλης κλίμακας.

«Ζήτησα από την Werkvennootschap να διοαμορφώσει τον ποδηλατόδρομο σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου», σχολιάζει η Peeters. «Με ένα υδατοπερατό πεζοδρόμιο, εξασφαλίζουμε την απαραίτητη ποδηλατική άνεση με σεβασμό στη φύση».

Το μεγαλύτερο μέρος του ποδηλατόδρομου βρίσκεται σε φλαμανδική επικράτεια, γι” αυτό η Peeters πρωτοστατεί. Η ίδια η Avenue de Tervuren βρίσκεται στα σύνορα των δύο περιφερειών.

«Αυτή είναι μια μεγάλη ώθηση για τη μετακίνηση με ποδήλατο», δήλωσε ο Alexandre Pirson, αρμόδιος για την κινητικότητα στο Woluwe-Saint-Pierre, έναν δήμο που περιλαμβάνει μεγάλο μέρος της λεωφόρου de Tervuren. «Οι άνθρωποι θα μπορούν πλέον να μετακινούνται με ασφάλεια στο ειδυλλιακό σκηνικό του Δάσους του Soignes. Ελπίζουμε ότι αυτό θα εμπνεύσει πολλούς ανθρώπους να μην πάρουν το αυτοκίνητό τους το πρωί».

Η κυκλοφορία θα διακοπεί κατά την διάρκεια των έργων

Στο πλαίσιο της ανακαίνισης, η μία από τις δύο λωρίδες αυτοκινήτων της λεωφόρου de Tervuren θα προορίζεται για ποδηλάτες. Τα αυτοκίνητα που κινούνται από τις Βρυξέλλες προς την κατεύθυνση του Tervuren θα πρέπει προσωρινά να περιοριστούν σε μια λωρίδα. Για τον περιορισμό πιθανής διακοπής της κυκλοφορίας, οι εργασίες οδοποιίας θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών.

Η Avenue de Tervuren είναι ένας μεγάλος αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων που χωρίζονται από μια διαχωριστική νησίδα. Το αρχικό σχέδιο της Περιφέρειας της Φλάνδρας ήταν να μετατρέψει δύο λωρίδες της Λεωφόρου σε ποδηλατόδρομο διπλής κατεύθυνσης. Αυτό θα σήμαινε ότι οι οδηγοί και στις δύο κατευθύνσεις θα είχαν μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας, αντί για δύο. Ο δήμος Woluwe-Saint-Pierre, μεταξύ άλλων, αντιτάχθηκε σε αυτό.

«Είμαστε περήφανοι για την αντίθεσή μας στην Περιφέρεια», υπογραμμίζει ο Pirson. «Υπήρχε ήδη ένας ποδηλατόδρομος κατά μήκος της λεωφόρου de Tervuren, επομένως δεν ήταν απαραίτητο να φτιαχτεί ένας νέος».

The post Ο ποδηλατόδρομος της Avenue de Tervuren χρήζει ανακαίνισης appeared first on .

Louise – Gare du Midi

Όσον αφορά το πρώτο τμήμα, τα δημόσια έργα έχουν ήδη ολοκληρωθεί, επομένως η ανάπλαση του δρόμου αναμένεται να γίνει σχετικά γρήγορα, σύμφωνα με την υπουργό Van den Brandt.

Botanique – Rogier

Την άνοιξη, γύρω στον Απρίλιο ή τον Μάιο, θα ξεκινήσουν οι εργασίες στο τμήμα μεταξύ Botanique και Rogier. Επί του παρόντος, ο ποδηλατόδρομος σταματά στη Rue Royale, αλλά θα επεκταθεί ως στην Place Rogier.

Yser – Rogier

Τέλος, φέτος θα κατασκευαστεί ο ποδηλατόδρομος μεταξύ του μετρό Yser και Rogier. Θα ξεκινήσει από τη Avenue de l’Héliport και θα συνεχίσει μέχρι την Boulevard du Roi Albert II.

Το έργο έχει ήδη λάβει οικοδομική άδεια από τις αρχές του 2017, αλλά η έναρξη των εργασιών έχει καθυστερήσει, μεταξύ άλλων, λόγω της ανακαίνισης της σήραγγας Leopold II.

The post Έξτρα ποδηλατόδρομοι στον μικρό δακτύλιο από την άνοιξη appeared first on .

«Οδηγοί και ποδηλάτες θα χωρίζονται από μια ζώνη ασφαλείας», εξήγησε ο Bart Dhondt, εκπρόσωπος του συμβούλου των Βρυξελλών για την κινητικότητα και τα δημόσια έργα. «Ο μετασχηματισμός θα μετατρέψει αυτήν την κύρια αρτηρία σε έναν πολύ μεγάλο άξονα για τους ποδηλάτες, από το Cinquantenaire στο Cantersteen και τη λεωφόρο de l’Empereur».

Μόλις αφαιρεθούν οι παλιές ενδείξεις από το οδόστρωμα, οι νέες ποδηλατολωρίδες θα βαφτούν στο χρώμα της ώχρας, για να διατηρηθεί η συνοχή με τις άλλες λωρίδες που υπάρχουν ήδη στην περιοχή.

«Παρατηρήσαμε ότι είναι ο πιο χρησιμοποιούμενος άξονας με περισσότερους από χίλιους ποδηλάτες να περνούν καθημερινά σε ολόκληρο το δρόμο», πρόσθεσε ο εκπρόσωπος. «Οι αρχικοί ποδηλατόδρομοι ήταν πολύ στενοί και ως εκ τούτου όχι αρκετά άνετοι ή επαρκώς ασφαλείς».

Η διεύρυνση των ποδηλατοδρόμων είναι ένα ακόμη βήμα προς τη σταδιακή αλλά καθορισμένη μετατροπή των Βρυξελλών σε μια πιο φιλική προς τους ποδηλάτες πόλη. «Όλα αυτά τα ξεχωριστά έργα τώρα συγκεντρώνονται», δήλωσε ο εκπρόσωπος της κινητικότητας. «Και αυτό αποδίδει γιατί βλέπουμε πολλούς περισσότερους ποδηλάτες. Είναι πολύ ικανοποιητικό που εκτιμάται κάθε προσπάθεια».

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν: «Έχει πραγματοποιηθεί μελέτη σχετικά με το επίπεδο κυκλοφορίας και εξασφαλίζεται ρευστότητα, η κυκλοφορία θα προσαρμοστεί. Δεν θα υπάρξει επιπλέον μποτιλιάρισμα σε αυτήν την περιοχή».

The post Rue de la Loi: ο πιο πρόσφατος δρόμος στις Βρυξέλλες που διαμορφώνεται υπέρ του ποδηλάτου appeared first on .

Αυτό το έργο – μέρος μιας ευρύτερης ώθησης για τον επανασχεδιασμό του δημόσιου χώρου για πεζούς παράλληλα με τον περιφερειακό δρόμο των Βρυξελλών – στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής, με ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς και τους ποδηλάτες, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Αστικής Ανάπτυξης, Pascal Smet.

Another piece completed. Enjoy a sunny ride between Madou and Arts/Loi #brusselschanges #NewBikelaneDay @SmetPascal @BartDhondt @PhilippeClose pic.twitter.com/NcXgBMACoB

— Elke Van den Brandt (@elkevdbrandt) May 28, 2021

«Χάρη σε μια πολύ πιο ξεκάθαρη κατάσταση κυκλοφορίας, η διέλευση στους κεντρικούς δρόμους και στις σήραγγες θα βελτιωθεί», πρόσθεσε ο Smet σε δήλωση του. Η τελική άδεια για το έργο του εσωτερικού δακτυλίου δόθηκε το 2018 και επικεντρώνεται στην σύνδεση του τμήματος μεταξύ Boulevard du Jardin Botanique και Place Quetelet. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες στην περιοχή, με κάποια κομμάτια να είναι ήδη ολοκληρωμένα.

A new part of the separate bicycle path on the Brussels Small Ring between Madou and Arts Loi has been finished. Our work continues.
https://t.co/TwY2i8EhgT
@rudivervoort @elkevdbrandt pic.twitter.com/0d77fqLkZm

— Pascal Smet (@SmetPascal) May 28, 2021

«Δεν είναι μόνο ένα ιστορικό έργο αστικής ανάπτυξης στις Βρυξέλλες, αλλά είναι επίσης ένα έργο συμβολικό, επειδή ο εσωτερικός δακτύλιος ήταν το τέλειο παράδειγμα μιας πόλης που ήταν αποκλειστικά αφιερωμένη στα αυτοκίνητα. Αυτό το έργο δίνει ένα οριστικό τέλος σε αυτό τον χωροταξικό πολεοδομικό σχεδιασμό και είναι η αρχή των νέων Βρυξελλών. Μια πόλη για τους πολίτες», πρόσθεσε ο Smet.

Η επιστροφή των Βρυξελλών στην ποδηλασία, θυμίζει την εποχή της πόλης πριν την έκρηξη των αυτοκινήτων. Μέχρι το 1940, κυκλοφορούσαν πέντε φορές περισσότερα ποδήλατα στην πρώην επαρχία της Βραβάνδης (που περιελάμβανε τις Βρυξέλλες) από όσα αυτοκίνητα υπήρχαν σε ολόκληρη τη χώρα.

The post Ολοκληρώνεται ο ποδηλατόδρομος μεταξύ Madou και Art-Loi appeared first on .

Ο στόχος είναι να «δοθεί η δυνατότητα σε περισσότερους ανθρώπους να επιλέξουν το ποδήλατο ως προτιμώμενο, ασφαλές και αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς εντός και προς την Περιφέρεια των Βρυξελλών», διευκρινίζει σε ανακοίνωσή του το ίδρυμα.

Η Bruxelles Mobilité θα λάβει βοήθεια 350.000 ευρώ για να διευρύνει μία από τις παλαιότερες ποδηλατικές διαδρομές στη Boulevard du Souverain. Πολλοί ασφαλείς χώροι στάθμευσης ποδηλάτων θα εγκατασταθούν επίσης σε σχολεία, συλλόγους, κέντρα νεότητας και ακόμη σε ένα ιατρικό κέντρο. Στο Ixelles, το VUB λαμβάνει επίσης υποστήριξη 290.390 ευρώ για να φτιάξει μια ποδηλατική διαδρομή μεταξύ της πανεπιστημιούπολης του και του ULB. Επιπλέον, ο Δήμος του Forest, με τη βοήθεια του Ταμείου, θα πραγματοποιήσει πλήρη σήμανση και διαγράμμιση των διαδρομών, ώστε να βελτιωθεί η ορατότητα των ποδηλατών.

Με αυτά τα νέα έργα που στοχεύουν στη βελτίωση της ποδηλατικής υποδομής στις Βρυξέλλες, το Ταμείο θα υποστηρίξει 37 πρωτοβουλίες συνολικού ποσού περίπου 3,5 εκατομμυρίων ευρώ.

The post Το Ίδρυμα Roi Baudouin προσφέρει 800.000 ευρώ για τις ποδηλατικές υποδομές της πρωτεύουσας appeared first on .