Από τη χαλάρωση… στην πλήρη επιτήρηση
Μέχρι πρόσφατα, η πόλη ακολουθούσε μια πιο ήπια προσέγγιση τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, όταν η κίνηση μειώνεται και οι μετακινήσεις έχουν περισσότερο κοινωνικό και ψυχαγωγικό χαρακτήρα. Η δωρεάν στάθμευση ενθάρρυνε τις επισκέψεις για αγορές, εστίαση και πολιτιστικές δραστηριότητες. Πλέον, αυτό ανήκει στο παρελθόν.

Από την 1η Απριλίου, η πληρωμή στάθμευσης ισχύει κανονικά στις κόκκινες και πορτοκαλί ζώνες, ανεξαρτήτως ημέρας. Μετά από μια σύντομη περίοδο «προσαρμογής», από την Πρωτομαγιά και μετά η μη πληρωμή επιφέρει πρόστιμο αξίας 48 ευρώ, χωρίς εξαιρέσεις.

Οικονομικά κίνητρα ή… ανάγκη;
Πίσω από την απόφαση αυτή, πολλοί βλέπουν κάτι περισσότερο από μια απλή ρύθμιση κυκλοφορίας. Τα οικονομικά της πόλης έχουν επιβαρυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, με το δημόσιο χρέος να ξεπερνά το 1 δισεκατομμύριο ευρώ. Σε αυτό το πλαίσιο, η στάθμευση φαίνεται να μετατρέπεται σε έναν ακόμη μοχλό εσόδων.

Η δημοτική αρχή εκτιμά ότι το νέο μέτρο θα αποφέρει περίπου 1,4 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, ενώ παράλληλα έχουν αυξηθεί και τα τιμολόγια τόσο στους δρόμους όσο και στα υπόγεια πάρκινγκ. Κι όλα αυτά τη στιγμή που το 2025 καταγράφηκε ήδη ιστορικό ρεκόρ εσόδων, με 52,7 εκατομμύρια ευρώ συνολικά, εκ των οποίων 17,3 εκατομμύρια προήλθαν από στάθμευση στον δρόμο.

Όταν τα έσοδα αυξάνονται… αλλά δεν αρκούν
Παρά τα εντυπωσιακά αυτά στοιχεία, η πόλη φαίνεται να στοχεύει ακόμη ψηλότερα για το 2026, με προβλέψεις για 34 εκατομμύρια ευρώ από στάθμευση στον δρόμο και άλλα 16 εκατομμύρια ευρώ από πάρκινγκ. Το ερώτημα που τίθεται εύλογα είναι αν υπάρχει όριο.

Δυσαρέσκεια και ευρύτερες τάσεις
Η νέα πολιτική δεν περνά απαρατήρητη. Πολλοί οδηγοί εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια, θεωρώντας ότι μετατρέπονται σταδιακά σε μια σταθερή πηγή εσόδων. Σε άλλες πόλεις, όπως η Αμβέρσα ή οι Βρυξέλλες, εξακολουθούν να υπάρχουν περιθώρια δωρεάν στάθμευσης σε ορισμένες περιοχές τις Κυριακές, όμως η τάση φαίνεται να αλλάζει.

Η περίπτωση της Γάνδης ενδέχεται να αποτελέσει προπομπό για μια ευρύτερη πολιτική σε εθνικό επίπεδο. Και αν κάτι γίνεται σαφές, είναι ότι για τους οδηγούς, η μετακίνηση γίνεται ολοένα και πιο… κοστοβόρα.

Gand : Stationner le dimanche devient un luxe (et non plus une habitude)
Entre stratégie financière assumée et grogne des automobilistes, la ville durcit nettement le ton

À Gand, la tolérance du week-end appartient désormais au passé. Depuis le 1er mai 2026, stationner sans payer un dimanche ou un jour férié n’est plus une simple négligence : c’est une infraction sanctionnée par une redevance de 48 euros.

Fin d’une exception dominicale
Longtemps, ces jours particuliers bénéficiaient d’un régime plus souple. Moins de trajets domicile-travail, plus de sorties en famille, une ville plus accessible… Le stationnement gratuit faisait partie de cet équilibre. Mais la logique a changé : aujourd’hui, les zones payantes fonctionnent tous les jours, sans exception.

Introduite dès le 1er avril dans les zones rouge et orange, la mesure a d’abord été accompagnée d’une phase de tolérance. Celle-ci est désormais terminée, laissant place à une application stricte.

Une politique dictée par les finances ?
Derrière ce durcissement, difficile de ne pas voir un objectif budgétaire. La ville fait face à une dette dépassant le milliard d’euros, et chaque levier de financement devient stratégique. Le stationnement s’impose alors comme une source de revenus stable… et facilement mobilisable.

Les autorités tablent sur 1,4 million d’euros supplémentaires par an grâce à cette extension du stationnement payant. Une somme qui s’ajoute à des recettes déjà en forte hausse, avec un total record de 52,7 millions d’euros en 2025.

Toujours plus, malgré des chiffres record
Malgré ces résultats, Gand ne ralentit pas. Les projections pour 2026 visent encore plus haut, avec des revenus attendus de 34 millions d’euros pour le stationnement en voirie et 16 millions pour les parkings. De quoi alimenter le débat sur les priorités de la politique locale.

Automobilistes sous pression
Ce durcissement ne passe pas inaperçu. Pour beaucoup, la voiture devient progressivement une variable d’ajustement budgétaire. Si des villes comme Anvers ou Bruxelles conservent encore certaines marges de gratuité le dimanche, la tendance globale semble aller vers une tarification accrue.

Au-delà de Gand, une question se pose : assiste-t-on à un changement durable de modèle, où chaque déplacement en voiture devient une source de revenu pour les villes ? Pour les usagers, la réponse commence déjà à se faire sentir… au portefeuille.

The post Γάνδη: oι οδηγοί δεν είναι πια ευπρόσδεκτοι Κυριακές και αργίες…εκτός αν πληρώσουν appeared first on .

Η επικεφαλής της υπηρεσίας, Catherine De Bruecker, επισημαίνει ότι η στάθμευση έχει εξελιχθεί σε ένα διαρκώς διογκούμενο πρόβλημα, γεγονός που οδήγησε στην ανάγκη εξαγωγής πιο ουσιαστικών, δομικών συμπερασμάτων. Στο πλαίσιο αυτό, η υπηρεσία συνεργάστηκε στενά με την Parking.brussels, δημιουργώντας έναν μηχανισμό τακτικής ανταλλαγής δεδομένων και συναντήσεων, προκειμένου να εντοπιστούν οι βασικές αδυναμίες του συστήματος.

Ένα από τα κυριότερα ζητήματα αφορά τη σύγχυση που προκαλούν τα όρια μεταξύ των δήμων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οδηγοί που θεωρούσαν ότι βρίσκονται εντός της περιοχής όπου ισχύει η άδεια κατοίκου τους, βρέθηκαν αντιμέτωποι με πρόστιμα, επειδή είχαν σταθμεύσει –χωρίς να το γνωρίζουν– σε γειτονικό δήμο ή σε διαφορετική ζώνη. Το αποτέλεσμα είναι, όπως επισημαίνεται, πολίτες που έχουν πληρώσει κανονικά τη στάθμευσή τους ή διαθέτουν άδεια, να τιμωρούνται για ένα λάθος που σχετίζεται με την πολυπλοκότητα του συστήματος.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση κατοίκου των Βρυξελλών που βασίστηκε σε πληροφορίες από την ιστοσελίδα του δήμου του και στάθμευσε στην οδό Rue du Bailli, θεωρώντας ότι καλύπτεται από την άδειά του. Ωστόσο, η περιοχή ανήκε σε «κόκκινη ζώνη» όπου η άδεια δεν ίσχυε, με αποτέλεσμα να λάβει επτά πρόστιμα.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί επίσης το φαινόμενο των διαδοχικών προστίμων. Συχνά, η ειδοποίηση για μια παράβαση φτάνει στον οδηγό αρκετές ημέρες αργότερα. Στο μεταξύ, εάν το όχημα παραμένει στο ίδιο σημείο, ενδέχεται να επιβληθούν επιπλέον πρόστιμα για την ίδια παράβαση, με αποτέλεσμα κάποιοι πολίτες να βρίσκονται αντιμέτωποι με συσσωρευμένα ποσά εκατοντάδων ευρώ χωρίς να έχουν συνειδητοποιήσει έγκαιρα το αρχικό λάθος.

Παράλληλα, προβληματισμό προκαλεί η σταδιακή μετάβαση σε ζώνες όπου η πληρωμή γίνεται αποκλειστικά μέσω εφαρμογών ή SMS, καταργώντας τα παραδοσιακά παρκόμετρα. Η πρακτική αυτή, αν και συνδέεται με τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό, δεν λαμβάνει υπόψη ότι δεν διαθέτουν όλοι οι χρήστες smartphone ή ότι μπορεί να προκύψουν πρακτικά εμπόδια, ενώ επιβαρύνει οικονομικά τους οδηγούς λόγω επιπλέον χρεώσεων από ιδιωτικές πλατφόρμες.

Σημαντικό ζήτημα αναδεικνύεται και στον τρόπο διαχείρισης των ενστάσεων. Πολίτες που αμφισβητούν ένα πρόστιμο λαμβάνουν συχνά μια αρχική απάντηση, χωρίς όμως να υπάρχει ουσιαστική συνέχεια στον διάλογο, ακόμη και όταν επιμένουν στην προσφυγή τους. Επιπλέον, τα ίδια τα πρόστιμα δεν συνοδεύονται πάντα από σαφή αιτιολόγηση, καθώς αναγράφονται μόνο ο τόπος και ο χρόνος της παράβασης, χωρίς επαρκή επεξήγηση των κανόνων που εφαρμόζονται στη συγκεκριμένη ζώνη.

Η υπηρεσία διαμεσολάβησης υπογραμμίζει επίσης την έλλειψη διαφάνειας σε ό,τι αφορά τις λεγόμενες «άτυπες ανοχές», όπως το περιθώριο λίγων λεπτών που δίνεται σε οδηγούς πριν ξεκινήσει η χρέωση. Αν και τέτοιες πρακτικές εφαρμόζονται, δεν είναι επισήμως γνωστές στο κοινό.

Στις συστάσεις περιλαμβάνονται ακόμη τεχνικές βελτιώσεις, όπως η σαφέστερη αναγραφή του λόγου επιβολής προστίμου και η καλύτερη διαχείριση περιπτώσεων όπου γίνεται πληρωμή με λάθος κωδικό, κάτι που σήμερα μπορεί να οδηγήσει σε επιστροφή χρημάτων χωρίς ειδοποίηση και σε νέα επιβάρυνση για τον χρήστη.

Η Parking.brussels αναγνωρίζει μέρος των δυσκολιών, ιδιαίτερα σε περιοχές όπου τέμνονται δημοτικά όρια, και προχωρά στην ανάπτυξη ενός νέου συστήματος με πιο ξεκάθαρους κανόνες, το οποίο αναμένεται να εφαρμοστεί σταδιακά από την άνοιξη. Παράλληλα, δηλώνει ότι έχει ήδη αναθεωρήσει τις διαδικασίες διαχείρισης καταγγελιών, προβλέποντας περαιτέρω εξέταση των υποθέσεων σε περίπτωση που ο πολίτης επιμείνει στην ένστασή του.

Ωστόσο, σε ό,τι αφορά τις ζώνες αποκλειστικά ψηφιακής πληρωμής, η υπηρεσία επισημαίνει ότι η σχετική απόφαση ανήκει στους ίδιους τους δήμους, περιορίζοντας τον ρόλο της σε υποστηρικτικό επίπεδο.

Stationnement à Bruxelles : un système sous pression

À Bruxelles, la question du stationnement suscite un nombre croissant de tensions, comme en témoigne l’augmentation notable des plaintes adressées au service régional de médiation. En 2025, celles-ci ont atteint environ 450 dossiers, soit presque le double de l’année précédente, confirmant une tendance préoccupante.

Selon la médiatrice Catherine De Bruecker, cette problématique s’impose désormais comme la principale source de réclamations, ce qui a conduit à une analyse approfondie du fonctionnement du système. Une collaboration renforcée avec Parking.brussels a permis d’identifier plusieurs dysfonctionnements structurels.

Parmi les difficultés majeures figure la complexité des limites communales, qui piège de nombreux automobilistes. Certains usagers, persuadés d’être en règle, découvrent après coup qu’ils ont stationné dans une zone différente, entraînant des sanctions inattendues. Des situations concrètes illustrent ce flou, notamment celle d’un habitant ayant accumulé plusieurs amendes après s’être fié à des informations incomplètes.

Le phénomène des amendes multiples pour une même infraction est également pointé du doigt. Le délai entre l’infraction et la notification peut entraîner une accumulation de sanctions, parfois lourdes financièrement, avant même que l’usager ne prenne conscience de son erreur.

Autre sujet de débat, la généralisation progressive des paiements via applications mobiles, qui tend à remplacer les horodateurs classiques. Si cette évolution s’inscrit dans une logique de modernisation, elle soulève des questions d’accessibilité et de coût pour certains utilisateurs.

Le traitement des contestations fait également l’objet de critiques. Plusieurs témoignages évoquent un manque de suivi et une communication insuffisante, ainsi qu’une absence d’explications détaillées sur les infractions reprochées, ce qui alimente l’incompréhension.

Le rapport souligne aussi le manque de visibilité concernant certaines pratiques internes, comme les marges de tolérance accordées aux conducteurs, ainsi que des lacunes techniques dans la gestion des paiements et des notifications.

Face à ces constats, des recommandations ont été formulées afin d’améliorer la lisibilité et l’équité du système. Parking.brussels a reconnu certaines difficultés, notamment dans les zones frontalières entre communes, et travaille actuellement à la mise en place de règles plus harmonisées, avec un déploiement progressif prévu.

Si des ajustements sont en cours, la question du stationnement reste un enjeu sensible, au croisement de la gestion urbaine, de la technologie et du quotidien des citoyens.

The post Οι καταγγελίες για το Parking.brussels συνεχίζουν να αυξάνονται appeared first on .

Οι νέες ρυθμίσεις εγκρίθηκαν την περασμένη Πέμπτη και προβλέπουν ότι η στάθμευση θα είναι δωρεάν μετά τις 6 μ.μ. στις μπλε και πράσινες ζώνες, μετά τις 7 μ.μ. στις κόκκινες ζώνες, ενώ στις γκρι ζώνες θα παραμείνει επί πληρωμή έως τις 9 μ.μ. Πρόκειται για μια στοχευμένη προσαρμογή, η οποία αποσκοπεί στη μείωση του κόστους στάθμευσης τις απογευματινές και βραδινές ώρες.

Η εφαρμογή των νέων ωραρίων δεν θα γίνει άμεσα σε ολόκληρη την κοινότητα, καθώς η Parking.brussels θα πρέπει πρώτα να προσαρμόσει τα παρκόμετρα. Ωστόσο, τα νέα μέτρα ισχύουν ήδη σε οδούς όπως η rue du Bailli, το Parvis de la Trinité και η rue du Tabellion, σε μια προσπάθεια στήριξης των τοπικών καταστημάτων που έχουν επηρεαστεί από τα έργα της STIB στη rue du Bailli. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, η πλήρης εφαρμογή των νέων ωραρίων αναμένεται το αργότερο έως τον Ιούνιο του 2026.

Παράλληλα, το Ixelles προχωρά σε σημαντική ενίσχυση των επαγγελματικών καρτών στάθμευσης. Ο αριθμός τους αυξάνεται από μία σε τέσσερις ανά επιχείρηση, δίνοντας τη δυνατότητα στάθμευσης στον τομέα όπου βρίσκεται η επιχείρηση, με εξαίρεση τις κόκκινες ζώνες. Η κάρτα για «companies and the self-employed» κοστίζει 500 ευρώ ετησίως, με επιπλέον χρέωση ανάλογα με το μήκος του οχήματος.

Όπως επισημαίνει ο Gautier Calomne, αντιδήμαρχος αρμόδιος για θέματα Οικονομίας και Εμπορίου, τα υψηλά κόστη στάθμευσης έχουν επιβαρύνει εδώ και χρόνια την αγοραστική δύναμη των κατοίκων. Με τα νέα μέτρα, το Ixelles στέλνει, σύμφωνα με τον ίδιο, ένα σαφές μήνυμα υπέρ της κοινής λογικής, της στήριξης των τοπικών καταστημάτων και της εστίασης, χωρίς να παραβλέπεται η ποιότητα ζωής των κατοίκων.

Στο ίδιο πλαίσιο, η κοινότητα σχεδιάζει να βελτιώσει την ορατότητα των υπόγειων και εκτός δρόμου χώρων στάθμευσης, μέσω πιο ευδιάκριτης σήμανσης που θα κατευθύνει τους οδηγούς προς υπάρχουσες εγκαταστάσεις. Όπως εξηγεί η Carolina Sanchez, επικεφαλής του γραφείου της δημοτικής συμβούλου Valérie Libert, υπεύθυνης για την κινητικότητα και τη στάθμευση, πολλοί οδηγοί αγνοούν την ύπαρξη αυτών των χώρων. Παράλληλα, εξετάζονται και πρόσθετα μέτρα, όπως λύσεις για τη στάθμευση ποδηλάτων, τα οποία βρίσκονται ακόμη σε στάδιο επεξεργασίας.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στην καλύτερη ενημέρωση γύρω από τις visitor parking cards, οι οποίες παραμένουν σχετικά άγνωστες στο ευρύ κοινό. Οι κάρτες αυτές προσφέρουν σε κατοίκους και μη κατοίκους έως 100 παρκαρίσματα τον χρόνο, με προνομιακή τιμή 2,50 ευρώ για 4,5 ώρες στις γκρι, μπλε και πράσινες ζώνες, ενώ το σύστημα γίνεται πλέον πλήρως ψηφιακό.

Τέλος, το Ixelles ανακοίνωσε ότι η στάθμευση θα είναι δωρεάν σε ολόκληρο τον δήμο, συμπεριλαμβανομένων των κόκκινων ζωνών, στις 24 και 31 Δεκεμβρίου, από τη 1 μ.μ. και μετά, δίνοντας μια επιπλέον ανάσα κατά τις ημέρες των γιορτών.

Ixelles allège les règles du stationnement payant

Des horaires réduits pour soutenir les commerces locaux et dynamiser la vie de quartier

La commune d’Ixelles s’apprête à modifier en profondeur ses règles de stationnement payant, avec l’objectif affiché de soutenir les commerces de proximité et de rendre les déplacements du soir plus accessibles. En réduisant les plages horaires payantes, les autorités locales espèrent encourager les habitants et visiteurs à fréquenter davantage les magasins, cafés et restaurants du quartier.

Les nouvelles mesures, approuvées jeudi dernier, prévoient la gratuité du stationnement après 18h dans les zones bleues et vertes, après 19h dans les zones rouges, tandis que les zones grises resteront payantes jusqu’à 21h. Une adaptation qui vise à limiter les coûts pour les usagers en fin de journée, tout en maintenant une régulation là où la pression reste forte.

La mise en œuvre se fera progressivement, le temps que Parking.brussels procède aux ajustements nécessaires sur les horodateurs. Certaines rues, comme la rue du Bailli, le Parvis de la Trinité et la rue du Tabellion, appliquent déjà les nouveaux horaires afin de soutenir les commerçants affectés par les travaux de la STIB. L’ensemble du dispositif devrait être opérationnel dans toute la commune au plus tard en juin 2026.

Ixelles a également décidé d’élargir l’accès aux cartes de stationnement professionnelles. Les commerces et entreprises pourront désormais disposer de jusqu’à quatre cartes au lieu d’une seule. Ces cartes autorisent le stationnement dans le secteur où se situe l’activité, à l’exception des zones rouges. La carte destinée aux « companies and the self-employed » est proposée au prix de 500 euros par an, avec un supplément éventuel selon la longueur du véhicule.

Pour Gautier Calomne, First Alderman en charge de Economy and Trade, ces mesures répondent à une réalité bien connue : le coût élevé du stationnement pèse depuis longtemps sur le pouvoir d’achat des habitants. Il estime que la commune envoie ainsi un signal clair en faveur du bon sens, du soutien au commerce local et à l’horeca, tout en veillant à préserver un cadre de vie agréable.

La commune entend par ailleurs mieux valoriser les parkings hors voirie. Une signalisation plus visible devrait guider les automobilistes vers ces infrastructures souvent méconnues. Comme le souligne Carolina Sanchez, Head of Cabinet de l’Alderwoman chargée de Mobility & Parking, Valérie Libert, de nombreux usagers ignorent encore l’existence de ces parkings. D’autres pistes sont également à l’étude, notamment en matière de stationnement pour vélos.

Ixelles souhaite aussi renforcer la communication autour des visitor parking cards, encore insuffisamment connues. Ces cartes permettent aux résidents comme aux non-résidents de bénéficier de 100 sessions de stationnement par an à un tarif préférentiel de 2,50 euros pour 4h30 dans les zones grises, bleues et vertes, via un système désormais entièrement numérique.

Enfin, à l’occasion des fêtes, la commune a annoncé la gratuité totale du stationnement sur l’ensemble de son territoire, y compris dans les zones rouges, les 24 et 31 décembre à partir de 13h.

The post Αλλαγές στη στάθμευση στο Ixelles, με περισσότερες ελεύθερες ώρες appeared first on .

Σύμφωνα με τον κανονισμό, από την 1η Ιανουαρίου 2026 κάθε θέση στάθμευσης που είναι ανοιχτή στο κοινό και βρίσκεται είτε σε ιδιωτικό οικόπεδο είτε σε χώρο παραχωρημένο από δημόσια αρχή, θα υπόκειται σε ετήσια φορολόγηση ύψους 99 ευρώ. Η επιβάρυνση θα βαρύνει τον εκμεταλλευτή του χώρου στάθμευσης και θα αφορά ολόκληρο το φορολογικό έτος, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας έναρξης λειτουργίας.

Η δημοτική αρχή αιτιολογεί την απόφαση επικαλούμενη την αυξανόμενη πίεση στα οικονομικά της πόλης. Όπως αναφέρεται στο κείμενο που κατατίθεται στο Συμβούλιο, οι χώροι στάθμευσης δημιουργούν σημαντικό κόστος σε τομείς όπως η κινητικότητα, η καθαριότητα, η ασφάλεια και η συντήρηση των υποδομών, χωρίς μέχρι σήμερα να συμβάλλουν άμεσα στη χρηματοδότησή τους. Η νέα φορολόγηση στοχεύει στη δημιουργία πρόσθετων εσόδων για την κάλυψη αυτών των δαπανών και στη διασφάλιση της δημοσιονομικής ισορροπίας που προβλέπει η κοινοτική νομοθεσία.

Ο κανονισμός προβλέπει επίσης αυτόματο μηχανισμό αναπροσαρμογής του ποσού. Κάθε χρόνο η φορολόγηση θα προσαρμόζεται βάσει του δείκτη υγείας, με ελάχιστη εγγυημένη αύξηση 2,5%, ακόμη και αν η πραγματική μεταβολή του δείκτη είναι χαμηλότερη. Δεν προβλέπεται, ωστόσο, καμία μείωση σε περίπτωση πτώσης του δείκτη, καθώς η πόλη θεωρεί ότι οι διαρθρωτικές της δαπάνες αυξάνονται σταθερά.

Σε διοικητικό επίπεδο, οι εκμεταλλευτές θα υποχρεούνται να υποβάλλουν ετήσια δήλωση στην αρμόδια δημοτική υπηρεσία πριν από το τέλος του φορολογικού έτους, ενώ κάθε νέα λειτουργία χώρου στάθμευσης θα πρέπει να δηλώνεται εντός δέκα ημερών. Σε περίπτωση μη υποβολής ή ανακριβούς δήλωσης, η πόλη διατηρεί το δικαίωμα αυτεπάγγελτης φορολόγησης, με προσαυξήσεις που μπορεί να φτάσουν έως και τον διπλασιασμό του αρχικού ποσού σε περίπτωση υποτροπής.

Πέρα από τη δημοσιονομική διάσταση, η δημοτική αρχή αναγνωρίζει ότι το μέτρο εντάσσεται και σε μια ευρύτερη στρατηγική για την κινητικότητα, εκτιμώντας ότι μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά και να ενθαρρύνει, μακροπρόθεσμα, τη στροφή σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης πέρα από το ιδιωτικό αυτοκίνητο.

Bruxelles introduit une taxation annuelle des parkings accessibles au public

Une mesure financière et de mobilité prévue dès 2026

La Ville de Bruxelles s’apprête à franchir une nouvelle étape dans sa politique budgétaire et de mobilité en instaurant une taxe annuelle sur les parkings ouverts au public. Le règlement, qui doit être adopté par le Conseil communal lors de la séance du 15 décembre, s’appliquera sur une période allant de 2026 à 2032.

À compter du 1er janvier 2026, chaque place de stationnement accessible au public, qu’elle soit située sur un terrain privé ou sur un site concédé par une autorité publique, sera soumise à une contribution annuelle de 99 euros. La taxe sera due par l’exploitant du parking et couvrira l’année entière, sans tenir compte de la date à laquelle l’activité a débuté.

Pour la Ville, cette décision répond à une réalité budgétaire de plus en plus contraignante. Les infrastructures de stationnement engendrent, selon l’administration communale, des coûts récurrents liés à la gestion de la circulation, à la propreté urbaine, à la sécurité et à l’entretien des voiries, alors même qu’elles ne participent pas directement à leur financement. La nouvelle taxe vise ainsi à renforcer les recettes communales afin de couvrir ces charges et de respecter les obligations d’équilibre financier imposées aux pouvoirs locaux.

Le dispositif prévoit par ailleurs une indexation automatique du montant. Chaque année, la taxe sera ajustée en fonction de l’évolution de l’indice santé, avec une augmentation minimale garantie de 2,5 %, même si l’indexation théorique est inférieure. Aucune diminution n’est envisagée en cas de recul de l’indice, la Ville estimant que ses dépenses structurelles suivent une tendance durablement haussière.

Les exploitants devront se conformer à des obligations administratives précises, notamment l’introduction d’une déclaration annuelle avant la clôture de l’exercice fiscal. Toute nouvelle mise en exploitation d’un parking devra être signalée dans un délai de dix jours. En l’absence de déclaration ou en cas d’informations erronées, l’administration pourra procéder à une taxation d’office, assortie de majorations progressives pouvant aller jusqu’au double du montant initial en cas de récidive.

Au-delà de l’enjeu financier, la Ville assume également la portée symbolique et incitative de la mesure. En renchérissant le coût du stationnement, les autorités communales entendent encourager une réflexion plus large sur les modes de déplacement et favoriser, à terme, le recours à des alternatives à la voiture individuelle.

The post Νέα ετήσια φορολόγηση για τους δημόσια προσβάσιμους χώρους στάθμευσης στις Βρυξέλλες appeared first on .

Σύμφωνα με μια μη επιστημονική έρευνα που διεξήγαγε η La Dernière Heure, το 94% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα τέλη στάθμευσης είναι υπερβολικά. Και έχουν έναν καλό λόγο να το πιστεύουν: όλο και περισσότεροι δήμοι χρεώνουν υψηλά τέλη, αλλά χρεώνουν επίσης για στάθμευση μετά τις 6 μ.μ., μερικές φορές και μέχρι τις 9 μ.μ.

Ειδικά στις Βρυξέλλες

Αυτές οι πρακτικές είναι ιδιαίτερα διαδεδομένες στους δήμους της Περιφέρειας των Βρυξελλών. Ορισμένες περιοχές το καταχρώνται αυτό, χρεώνοντας τιμές 5 ευρώ ανά ώρα. Ενώ το Forest εφαρμόζει μια «συνεργατική» τιμή, πώς μπορεί να ελεγχθεί αυτό; Και όσοι δεν πληρώνουν συνήθως λαμβάνουν πρόστιμο λόγω της υψηλής παραγωγικότητας των αυτοκινήτων σάρωσης: έως και 45 ευρώ για μισή ημέρα. Αυτά τα υπέρογκα κόστη και οι τιμωρίες επιβάλλονται ολοένα και περισσότερο από ιδιωτικές εταιρείες, όπως συμβαίνει με τις τοπικές κάμερες ταχύτητας στη Φλάνδρα. Στις Βρυξέλλες, η Parking.Brussels είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση όλων αυτών, εισπράττοντας το 85% των εσόδων στη διαδικασία.

Ωστόσο, μελέτες δείχνουν ότι οι πολίτες που κινούνται στα κέντρα των πόλεων (καταστήματα, εστιατόρια κ.λπ.) έρχονται κυρίως με αυτοκίνητο. Γεγονός που εγείρει σαφώς το ερώτημα της μακροπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας αυτού που πολλοί οδηγοί θεωρούν εκβιασμό.

Να επανεξετάσουμε τον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα;

Φυσικά, οι τιμές στάθμευσης δεν είναι ο μόνος παράγοντας που επηρεάζει το αν οι καταναλωτές έρχονται στην πόλη ή όχι. Πρώτα απ “όλα, η ελκυστικότητα του κέντρου της πόλης είναι αυτή που θα παίξει καθοριστικό ρόλο. Το πάρκινγκ είναι προφανώς δευτερεύον. Ωστόσο, γαλλικές μελέτες δείχνουν ότι αν το κέντρο μιας πόλης είναι φιλόξενο, αλλά ο οδηγός πρέπει να οδηγήσει για αρκετές δεκάδες λεπτά για να βρει θέση στάθμευσης, δεν θα έρθει ξανά. Λογικό. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η αποθάρρυνση των οδηγών από την επίσκεψη σε μια γειτονιά λόγω των τιμών ή της διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης μπορεί να στερήσει από την πόλη το 50% των επισκεπτών της. Το γνωρίζουν αυτό οι έμποροι;

Ωστόσο η πολιτική είναι εκεί και δεν είναι πιθανό να αλλάξει σύντομα. Πράγματι, στις Βρυξέλλες, η πρώην Υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt (Groen), η οποία εξακολουθεί να κατέχει τα καθήκοντά της ελλείψει νέας κυβέρνησης, δεν κρύβει το γεγονός ότι θέλει να αποθαρρύνει τη στάθμευση στους δρόμους και να κατευθύνει τους οδηγούς σε υπόγειους ή στεγασμένους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι είναι προφανώς ακόμη πιο ακριβοί. Να όμως που η στάθμευση στο δρόμο είναι κερδοφόρα: πέρυσι, δώδεκα δήμοι των Βρυξελλών μοιράστηκαν 42 εκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με την εφημερίδα La Dernière Heure, η Touring (οργάνωση που ασχολείται με τα θέματα αυτοκίνησης) είναι εξοργισμένη με αυτές τις πρακτικές, θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα συγκαλυμμένο φορολογικό εργαλείο για να γεμίσουν τα ταμεία των τοπικών αρχών – ή του Parking.Brussels. Την οργάνωση επίσης απασχολεί η έλλειψη διαφάνειας και δικαιοσύνης για τους αυτοκινητιστές όσον αφορά τη στάθμευση. Σε όλο και περισσότερες πόλεις και κωμοπόλεις, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να εγγραφούν σε ένα πλήθος εφαρμογών για να καταφέρουν να πληρώσουν για στάθμευση.

Ποιος όμως θα έχει το θάρρος να βάλει τα πράγματα σε τάξη;

The post Είναι πολύ ακριβό το κόστος στάθμευσης στην πόλη; appeared first on .

Ξεκινώντας από τα βασικά, θα επισημάνουμε πως ελεύθερες θέσεις στάθμευσης στις Βρυξέλλες, δεν υπάρχουν. Όλες οι ζώνες στάθμευσης (τόσο στο δήμο Βρυξελλών όσο και στους περισσότερους δήμους της πρωτεύουσας) είναι επί πληρωμή, με τις συνθήκες να διαφέρουν, ανάλογα το δήμο. Ως εκ τούτου, ειδικά στην περίπτωση που δεν είστε μόνιμος κάτοικος, η λύση των χώρων στάθμευσης, κοινώς γκαράζ, είναι μονόδρομος. Ιδού, λοιπόν, μια επισκόπηση των καλύτερων χώρων στάθμευσης στις Βρυξέλλες. Αυτών δηλαδή που θα σώσουν τη μέρα σου… και μάλλον τα νεύρα σου.

Οι καλύτεροι χώροι στάθμευσης στο κέντρο των Βρυξελλών

Interparking Grand-Place
Το πιο κεντρικό (και πιο δημοφιλές). Άμεση πρόσβαση στην ιστορική καρδιά της πόλης, ιδανική για τουρίστες ή ντόπιους που θέλουν να αποφύγουν 20 λεπτά με τα πόδια.

Διεύθυνση: Rue Marché aux Herbes 104, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: περίπου 4 €/ώρα Βραδινή τιμή με Pcard+: 3,60 €/ώρα

Ecuyer Parking
Λιγότερο γνωστό, συχνά με λιγότερο κόσμο από αυτό της Grand-Place, και σε απόσταση αναπνοής από το Εθνικό Θέατρο.

Διεύθυνση: Rue de l’Écuyer 11-17, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 3,24 €/ώρα

Parking 2 Portes
Ιδανικό αν ψωνίζετε στη Avenue Louise ή στην Toison d’Or.

Διεύθυνση: Boulevard de Waterloo 2a, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 7,20 €/3 ώρες

Συμβουλή: Ο χώρος στάθμευσης Ecuyer είναι συχνά λιγότερο απασχολημένος από τον γειτονικό του, της Grand-Place, και εξίσου κεντρικός.

Πού να παρκάρετε στις πολυσύχναστες γειτονιές της πρωτεύουσας

Flagey Parking
Ιδανικό για τα κυριακάτικα brunch, τις βραδιές τζαζ ή τις βόλτες σας στις λιμνούλες του Ixelles.

Διεύθυνση: Place Eugène Flagey, 1050 Ixelles
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα

Porte de Hal Parking – Parvis
Άμεση πρόσβαση στην γειτονιά του Saint-Gilles και στην περιοχή Parvis. Μια καλή λύση για εξόδους σε εστιατόρια ή το απεριτίφ.

Διεύθυνση: Boulevard de Waterloo 103a, 1000 Brussels
Τυπική τιμή: 3,60 €/ώρα και βραδινή τιμή με Pcard+: 7,20 €/2 ώρες

Parking Tulipe
Πολύ κοντά στο Κοιμητήριο του Ixelles, τα φοιτητικά μπαρ και τα πολυσύχναστα εστιατόρια.

Διεύθυνση: Rue de la Tulipe 39, 1050 Ixelles
Τιμή: Δωρεάν/1 ώρα 2,20€/από τη 2η ώρα

Οι πιο οικονομικοί χώροι στάθμευσης

Το P+R Herrmann-Debroux, το Crainhem ή το Delta
Δωρεάν ή πολύ φθηνές, αυτές οι εγκαταστάσεις park-and-ride σας επιτρέπουν να αφήσετε το αυτοκίνητό σας στα προάστια και να φτάσετε στο κέντρο με το μετρό, το τραμ ή το λεωφορείο.

Herrmann-Debroux: Avenue Herrmann-Debroux, 1160 Auderghem
Crainhem: Avenue de Wezembeek, 1200 Woluwe-Saint-Lambert
Delta: Rue Jules Cockx 224, 1160 Auderghem

Τιμή με συνδρομή P+R: δωρεάν για έως και 24 ώρες / για περιστασιακούς πελάτες: 1 €/ώρα ή 3 €/βράδυ
Αυτά τα πάρκινγκ είναι ιδανικά εάν έρχεστε από έξω από τις Βρυξέλλες και θέλετε να αποφύγετε την κίνηση στο κέντρο της πόλης.

The post Πού παρκάρουμε στις Βρυξέλλες; Ιδού τα πιο βολικά πάρκινγκ της πρωτεύουσας appeared first on .

Το Βέλγιο έχει συνάψει συμφωνία τόσο με τη Γαλλία όσο και την Ολλανδία για την ανταλλαγή δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων, αλλά αυτές είναι οι μόνες δύο χώρες. Ως αποτέλεσμα, το Parking.brussels, το πρακτορείο στάθμευσης της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας, μπορεί να εισπράττει πρόστιμα στάθμευσης μόνο από οδηγούς από αυτές τις δύο χώρες.

Οι οδηγοί από άλλες χώρες συχνά δεν πληρώνουν τα πρόστιμα στάθμευσης και το γλυτώνουν. Από τα 408.660 πρόστιμα που επιβλήθηκαν από τις αρχές του 2024 σε ξένους οδηγούς που δεν είχαν έγκυρο εισιτήριο στάθμευσης, το parking.brussels μπόρεσε να εισπράξει μόνο περίπου 33.000 πρόστιμα, κυρίως από Γάλλους και Ολλανδούς υπηκόους.

Απαιτείται αυστηρότερη επιβολή

«Ανησυχητικά στοιχεία», λέει ο βουλευτής των Βρυξελλών Benjamin Dalle. «Εκκρεμεί μια ευρωπαϊκή συμφωνία, πρέπει επειγόντως να υπογράψουμε περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες για να καταστεί δυνατή η ανταλλαγή δεδομένων».

Οι σφιγκτήρες τροχών μπορούν να είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο επιβολής, πιστεύει ο κ. Dalle. «Η Parking.brussels έχει νόμιμο δικαίωμα να χρησιμοποιεί σφιγκτήρες τροχών, αλλά στην πράξη δεν χρησιμοποιείται ποτέ. Η μέθοδος αυτή μπορεί να βοηθήσει όχι μόνο στην είσπραξη προστίμων στάθμευσης από ξένους οδηγούς, αλλά είναι επίσης ένα εργαλείο για την αντιμετώπιση των οδηγών που παραβατούν συστηματικά».

Ο κ. Dalle ζητά από την κυβέρνηση των Βρυξελλών να εισαγάγει πιο αυστηρές πολιτικές, οι οποίες όμως θα εφαρμόζονται. Θέλει επίσης ο υπουργός κινητικότητας των Βρυξελλών να ζητήσει από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να συνάψει περισσότερες συμφωνίες με άλλες χώρες.

The post Οι ξένοι οδηγοί δεν πληρώνουν σχεδόν ποτέ τα πρόστιμα στάθμευσης στις Βρυξέλλες appeared first on .

Κατά μέσο όρο, η στάθμευση για μια εβδομάδα (οκτώ ημέρες) σε ένα από τα δεκαέξι αεροδρόμια κοστίζει 82 ευρώ, ποσό ρεκόρ και αύξηση 7.1 ευρώ σε σύγκριση με το 2023. Το να αφήσεις το αυτοκίνητό σου για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο (τρεις μέρες) έχει επίσης ακριβύνει: 54,1 ευρώ κατά μέσο όρο, αύξηση 3,7 ευρώ σε σύγκριση με πέρσι.

Στο Βέλγιο, μόνο το αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Zaventem) έχει γίνει πιο ακριβό. Θα πρέπει να πληρώσετε 96,5 ευρώ για μια εβδομάδα, δύο ευρώ περισσότερα από πέρυσι. Το τριήμερο parking κοστίζει 59,5 ευρώ, αύξηση 6,5 ευρώ.

Μόνο η Deurne (132 ευρώ) και η Λιέγη (97 ευρώ) είναι πιο ακριβές σε εβδομαδιαία βάση, αλλά οι τιμές τους έχουν παραμείνει αμετάβλητες, ενώ και αυτό της Αμβέρσας κυμαίνεται κοντά στα 100 ευρώ. Η στάθμευση στο BSCA (Charleroi), από την άλλη, έχει γίνει φθηνότερη. Η εβδομάδα κοστίζει 58 ευρώ, 15,5 ευρώ λιγότερα από πέρυσι, σύμφωνα με υπολογισμούς του Vliegveldinfo.nl. Για τρεις ημέρες απαιτούνται 43 ευρώ, 7 ευρώ λιγότερα από το 2022. Η τιμή του λεωφορείου που μεταφέρει τους ταξιδιώτες από το πάρκινγκ P3 στον τερματικό σταθμό δεν είναι, ωστόσο, δωρεάν: 8 ευρώ ανά άτομο. Όσοι έχουν την απαραίτητη υπομονή, μπορούν να κάνουν με τα πόδια την απόσταση των 20 περίπου λεπτών.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις τιμών παρατηρούνται στην Ολλανδία. Εάν ένα αυτοκίνητο θέλει να περάσει μια εβδομάδα στο Schiphol, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να υπολογίσει 121 ευρώ, ή με άλλα λόγια 37,5 ευρώ περισσότερα από πέρυσι. Το Αϊντχόφεν εφαρμόζει πιο μέτρια αύξηση (+4,6 ευρώ) για να φτάσει τα 101,4 ευρώ, ενώ στο αεροδρόμιο Groningen Eelde οι τιμές θα αυξηθούν από 43 στα 50 ευρώ.

Ποτέ πριν ένας επίσημος χώρος στάθμευσης σε ένα αεροδρόμιο δεν ήταν τόσο ακριβός, λέει ο Guus Wantia του Vliegveldinfo.nl. «Το πάρκινγκ είναι σαν ένας κουμπαράς για τα αεροδρόμια. Τα επιτόκια αυξάνονται πιο γρήγορα από τον πληθωρισμό εδώ και χρόνια». Επισημαίνει τον τζίρο στάθμευσης του ομίλου Schiphol, στον οποίο, εκτός από το Schiphol, ανήκει το αεροδρόμιο Ρότερνταμ-Χάγης, το αεροδρόμιο του Αϊντχόφεν και το αεροδρόμιο Μάαστριχτ-Άαχεν. Τα έσοδα από τη στάθμευση αυξήθηκαν κατά ένα πέμπτο πέρυσι σε περισσότερα από 150 εκατομμύρια ευρώ. «Μόνο το αεροδρόμιο Schiphol έχει ημερήσιο τζίρο στάθμευσης 330.000 ευρώ».

«Κλείστε γρήγορα θέση στάθμευσης»

Οι τιμές που συλλέγει το Vliegveldinfo.nl αφορούν την πιο προσιτή επιλογή σε κάθε αεροδρόμιο. Επομένως, δεν πρόκειται για σταθερές τιμές που είναι σε απεριόριστη προσφορά. «Ακριβώς όπως συμβαίνει με τα αεροπορικά εισιτήρια, η στάθμευση εξαρτάται από την προσφορά και τη ζήτηση», λέει ο Wantia. Ως εκ τούτου, συμβουλεύει τους αεροπορικούς ταξιδιώτες να κάνουν κράτηση θέσης στάθμευσης αμέσως μετά την κράτηση αεροπορικού εισιτηρίου. «Κατά προτίμηση λίγους μήνες πριν πετάξεις. Όσο περισσότερο περιμένετε για μια θέση στάθμευσης, τόσο πιο ακριβή γίνεται».

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα σχεδόν τα αεροδρόμια χρεώνουν ολοένα και υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η αεροπορία ανθεί ξανά μετά την πανδημία. «Παρά τις υψηλότερες τιμές των εισιτηρίων, η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια στην Ευρώπη είναι εξαιρετικά υψηλή», λέει ο ειδικός σε θέματα αεροπορίας Rico Luman της ING Research. «Τα ποσοστά πληρότητας αεροσκαφών είναι κατά μέσο όρο πολύ πάνω από 80%, που είναι ήδη ιστορικό υψηλό και οι αεροπορικές εταιρείες θα προσπαθήσουν να τα αυξήσουν περαιτέρω φέτος».

The post Χώροι στάθμευσης αεροδρομίων: ελαφρά αύξηση στις τιμές, πως διαμορφώνονται; appeared first on .

«Η εφαρμογή δείχνει εάν υπάρχουν κινητά τηλέφωνα στο φορτηγό. Σε μεγάλους αριθμούς, αυτό δείχνει την παρουσία μεταναστών στο αμπάρι», δήλωσε ο κυβερνήτης της Δυτικής Φλάνδρας Carl Decaluwé. «Θέλουμε να δυσκολέψουμε τη δουλειά των λαθρεμπόρων».

Αφού σαρωθεί το φορτίο τους, οι οδηγοί μπορούν να λάβουν μια σφραγίδα Green Lane, η οποία θα επιταχύνει τις διαδικασίες check-in στα λιμάνια προορισμού. Το σύστημα πρόκειται να εφαρμοστεί και σε άλλους χώρους στάθμευσης στην Ευρώπη.

Η ανακαίνιση του χώρου στάθμευσης στο Jabbeke περιλαμβάνει μια επένδυση 16,5 εκατομμυρίων ευρώ. Έχουν εγκατασταθεί περίφραξη, κάμερες ANPR και σύστημα συναγερμού και μια εταιρεία ασφαλείας παρακολουθεί τον χώρο εξ αποστάσεως.

«Η Δυτική Φλάνδρα είναι ένας σημαντικός κόμβος στο δίκτυο logistic προς τα λιμάνια του Βελγίου και της Γαλλίας, με -όχι σπάνια- το Ηνωμένο Βασίλειο ως τον επόμενο προορισμό», δήλωσε ο Decaluwé. «Τα τελευταία χρόνια έχουμε πολεμήσει ενάντια στο λαθρεμπόριο ανθρώπων στην επικράτειά μας με κάθε δυνατό τρόπο και με μεγάλη επιτυχία».

The post Σκάνερ στα πάρκινγκ των αυτοκινητοδρόμων για την αντιμετώπιση της λαθρεμπορίας ανθρώπων appeared first on .

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια ποδηλάτων, οι νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης θα τοποθετηθούν σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων που διαχειρίζεται ο ιδιωτικός φορέας BePark. Σε συνεργασία με την υπηρεσία δημόσιας στάθμευσης parking.brussels, ο φιλόδοξος στόχος είναι η ανάπτυξη 150 νέων χώρων στάθμευσης, κατά μέσο όρο μία νέα εγκατάσταση την εβδομάδα.

Για πρόσβαση σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης, οι χρήστες θα πρέπει να εγγραφούν, με ετήσια χρέωση 15 ευρώ για παραδοσιακά ποδήλατα και 30 ευρώ για ποδήλατα φορτίου. Η διαδικασία απλοποιείται μέσω μιας αποκλειστικής εφαρμογής που επιτρέπει στους συνδρομητές να ανοίγουν και να κλείνουν τα γκαράζ, εξασφαλίζοντας άνεση και ασφάλεια.

Η ανακοίνωση των νέων χώρων στάθμευσης ποδηλάτων ευθυγραμμίζεται με τη συμφωνία συνολικής διαχείρισης της περιφέρειας, η οποία περιγράφει τη δημιουργία 21.250 θέσεων για την κάλυψη της κλιμακούμενης ζήτησης. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια σημαντική καθυστέρηση, με 11.000 ποδηλάτες από τις Βρυξέλλες να περιμένουν μια ειδική θέση στάθμευσης.

The post Οι Βρυξέλλες εγκαθιστούν νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων appeared first on .