Στο επίκεντρο της διαμαρτυρίας βρίσκεται η χρήση της νέας εναέριας διαδρομής RNP07, η οποία, αν και είχε παρουσιαστεί ως προσωρινή και έκτακτη λύση, φαίνεται πλέον ότι θα παραμείνει σε λειτουργία τουλάχιστον έως τα τέλη Οκτωβρίου. Μια εξέλιξη που οι δήμαρχοι χαρακτηρίζουν απαράδεκτη, ιδίως δεδομένης της έντονης κινητοποίησης πολιτών και συλλογικοτήτων στις περιοχές που πλήττονται.

Η κοινή τους παρέμβαση ακολούθησε συνάντηση με το γραφείο του υπουργού στις 4 Φεβρουαρίου, η οποία κρίθηκε απογοητευτική. Όπως σημειώνουν, δεν παρουσιάστηκε καμία σαφής προοπτική επίλυσης του προβλήματος, ενώ η συζήτηση επικεντρώθηκε κυρίως στην πρόθεση της Skeyes, του οργανισμού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, να διατηρήσει τις συγκεκριμένες διαδρομές σε λειτουργία. Παράλληλα, το υπουργικό γραφείο φέρεται να υποβάθμισε την πολιτική του ευθύνη σε ζητήματα χάραξης εναέριων διαδρόμων και τήρησης των κανόνων που αφορούν τον άνεμο και τα επίπεδα θορύβου.

Οι δήμαρχοι εκφράζουν επίσης τη δυσαρέσκειά τους για το γεγονός ότι, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει απευθείας διάλογος του υπουργού με τις δημοτικές αρχές και τους κατοίκους. Επιπλέον, αποκαλύπτουν ότι οι διαδρομές RNP-07 βρίσκονται ακόμη σε φάση δοκιμής, παρά τις σοβαρές επιπτώσεις που έχουν ήδη στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αν και αναγνωρίζουν τη σημασία της αεροπορικής ασφάλειας και την ανάγκη συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι τρεις δήμαρχοι υπογραμμίζουν ότι τα επιχειρήματα αυτά δεν μπορούν να δικαιολογήσουν τον εντατικό υπερπτήση πυκνοκατοικημένων περιοχών. Όπως επισημαίνουν, τα όρια θορύβου που σχετίζονται με τη δημόσια υγεία δεν τηρούνται στους δήμους τους.

Πέρα από την απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων, ζητούν την αυστηρή εφαρμογή της οδηγίας της 17ης Ιουλίου 2013 για τις συνθήκες ανέμου, τη μεταφορά της βαριάς cargo αεροπορικής κίνησης σε λιγότερο κατοικημένες ζώνες, καθώς και την προτίμηση εναέριων διαδρομών που αποφεύγουν τη διέλευση πάνω από την ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη Περιφέρεια των Βρυξελλών. Στόχος, όπως τονίζουν, είναι η άμεση ανακούφιση δεκάδων χιλιάδων κατοίκων από μια κατάσταση που έχει καταστεί μη βιώσιμη.

Bruxelles: trois bourgmestres réclament l’arrêt effectif des vols de nuit

Koekelberg, Schaerbeek et Molenbeek dénoncent des nuisances sonores persistantes touchant 45.000 habitants

À Bruxelles, la contestation contre les vols nocturnes prend une nouvelle ampleur. Les bourgmestres de Koekelberg, Schaerbeek et Molenbeek, Olivia P’tito (PS), Audrey Henry (MR) et Amet Gjanaj (PS), demandent l’interdiction réelle des vols entre 23h et 7h, dénonçant une situation devenue insupportable pour près de 45.000 riverains depuis l’été dernier.

Dans une lettre adressée au ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke, ils alertent sur les conséquences de l’utilisation prolongée de la trajectoire aérienne RNP07. Initialement conçue comme une mesure temporaire, cette route devrait finalement rester active jusqu’à la fin octobre, une décision perçue comme un passage en force malgré la mobilisation citoyenne croissante.

Cette prise de position fait suite à une réunion tenue le 4 février avec le cabinet ministériel, jugée largement insatisfaisante par les élus locaux. Selon eux, aucune solution concrète n’a été avancée, tandis que la discussion s’est principalement concentrée sur la volonté de Skeyes de maintenir les trajectoires actuelles. Les bourgmestres estiment par ailleurs que le cabinet a minimisé la responsabilité politique de l’État dans la gestion des routes aériennes et le respect des normes liées au bruit et aux conditions météorologiques.

Ils regrettent également l’absence totale de dialogue direct entre le ministre, les communes concernées et leurs habitants. Un élément d’autant plus préoccupant que, selon leurs informations, les trajectoires RNP-07 seraient encore en phase de test, alors même qu’elles survolent quotidiennement des quartiers très densément peuplés.

Tout en affirmant leur attachement aux exigences de sécurité aérienne et aux règles européennes, les trois bourgmestres rappellent que ces impératifs ne peuvent se faire au détriment de la santé publique. Ils soulignent que les seuils sonores recommandés ne sont actuellement pas respectés dans leurs communes.

Au-delà de l’arrêt des vols nocturnes, ils plaident pour l’application stricte de l’instruction du 17 juillet 2013 concernant les normes de vent, pour le redéploiement du trafic cargo lourd vers des zones moins habitées, ainsi que pour des trajectoires aériennes évitant autant que possible le survol de la Région bruxelloise, bien plus dense que sa périphérie. Des mesures jugées indispensables pour réduire rapidement les nuisances subies par des dizaines de milliers de Bruxellois.

The post Τρεις δήμοι των Βρυξελλών ζητούν την απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων appeared first on .

Στην έκθεσή του το Ανώτατο Συμβούλιο για την Υγεία αναφέρει ότι τουλάχιστον 160.000 άνθρωποι που ζουν κοντά στο αεροδρόμιο διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο δυσμενών επιπτώσεων στην υγεία, όπως διαταραχές ύπνου, διαταραχή της πνευμονικής λειτουργίας και αλλαγές στον καρδιακό ρυθμό.

Στα τέλη Μαρτίου, η φλαμανδή υπουργός Περιβάλλοντος Zuhal Demir χορήγησε νέα περιβαλλοντική άδεια στην εταιρεία που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο (εδώ το αναλυτικό άρθρο του Newsville). Η κ. Demir ισχυρίζεται ότι η άδεια επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ των οικονομικών συμφερόντων τόσο του αεροδρομίου, όσο και των περίοικων. Οι όροι της άδειας δεν περιλαμβάνουν πλήρη απαγόρευση νυχτερινών πτήσεων.

Ωστόσο, το Ανώτατο Συμβούλιο Υγείας τάσσεται υπέρ της απαγόρευσης των νυχτερινών πτήσεων. Το συμβούλιο κλήθηκε πριν από ενάμιση χρόνο από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να διατυπώσει γνώμη σχετικά με τον βαθμό στον οποίο το αεροδρόμιο των Βρυξελλών επηρεάζει την υγεία των κατοίκων της περιοχής, με τα αποτελέσματα να δημοσιεύονται την Τρίτη.

«Κάθε χρόνο, ο αριθμός των επιστημονικών στοιχείων για τις βλαβερές συνέπειες του θορύβου αυξάνεται», γράφει το συμβούλιο. «Ο θόρυβος οδηγεί σε ερεθισμό και προβλήματα ύπνου. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι συνδέεται με υψηλότερο κίνδυνο καρδιαγγειακών παθήσεων, μαθησιακά προβλήματα για τα παιδιά σχολικής ηλικίας και αρνητικό αντίκτυπο στην ψυχική ευεξία, αυξάνοντας τον κίνδυνο κατάθλιψης».

Ρύπανση

Το Ανώτατο Συμβούλιο Υγείας εξέτασε επίσης στενά ζητήματα υγείας που συνδέονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από τα αεροσκάφη. «Πολλές μελέτες δείχνουν ότι βραχυπρόθεσμα οι εκπομπές σωματιδίων από τα αεροσκάφη οδηγούν κυρίως σε μειωμένη πνευμονική λειτουργία και αλλαγές στον καρδιακό ρυθμό. Μακροπρόθεσμα, υπάρχει σύνδεση καρδιαγγειακών παθήσεων και επίσης, για παράδειγμα, χαμηλότερο βάρος γέννησης στα νεογέννητα μωρά».

Για την αντιμετώπιση των αρνητικών επιπτώσεων στην υγεία, το Ανώτατο Συμβούλιο για την Υγεία υποστηρίζει την απαγόρευση των πτήσεων μεταξύ 23:00 και 7 π.μ. Το συμβούλιο προτείνει επίσης την ανάπτυξη πρόσθετης φόρμουλας για τη μέτρηση της όχλησης του θορύβου που θα λαμβάνει υπόψη πόσο συχνά τα αεροσκάφη πετούν πάνω από μια δεδομένη τοποθεσία και πόσο δυνατά είναι κάθε φορά που πετούν. Το συμβούλιο θέλει επίσης να δει τη συγκέντρωση των πτήσεων νωρίς το πρωί και το βράδυ να μειωθεί. «Γενικά, η αύξηση του αριθμού των πτήσεων και της συχνότητάς τους δεν είναι επιθυμητή», συμβουλεύει περαιτέρω το συμβούλιο.

The post Το Ανώτατο Συμβούλιο Υγείας ζητά την απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Την Πέμπτη, ο υπουργός Gilkinet ανακοίνωσε ότι θα παρουσιαστεί απόφαση έως τις 21 Ιουλίου για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος «μέτρησης ποσοστώσεων» (QC), το μέγιστο επίπεδο θορύβου για κάθε αεροσκάφος που απογειώνεται και προσγειώνεται στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Αυτά τα πρότυπα δεν έχουν αναθεωρηθεί από το 2009.

Η απόφαση στοχεύει στη μείωση των συνολικών επιπέδων θορύβου κατά 20%: 100% σιωπή από τις 23:00 έως τις 6:00. 30% θόρυβος από τις 9:00 έως τις 11:00. 20% μεταξύ 6:00 και 7:00. και 70% μεταξύ 7:00 και 21:00. Τα νέα QC είναι επίσης διαφορετικά για τις καθημερινές, τις Κυριακές και τις επίσημες αργίες.

Ο βουλευτής του Open VLD Tim Vandenput αντέδρασε με έκπληξη στην πρόταση του υπουργού Giklinet για κατάργηση των νυχτερινών πτήσεων από τον Οκτώβριο του 2024: «Το Βέλγιο είναι χώρα διεθνούς εμπορίου. Σχεδόν το 95% του βελγικού ΑΕΠ μας αποτελείται από εξαγωγές. Στη Φλάνδρα, οι εξαγωγές ανήλθαν σε 380 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι. Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό. Όποιος θέλει να απαγορεύσει τις νυχτερινές πτήσεις χωρίς αμφιβολία παίζει με την ευημερία μας».

Παραφροσύνη

«Το αεροδρόμιο είναι το δεύτερο σημαντικότερο οικονομικό σύμπλεγμα στη χώρα μας, μετά το λιμάνι της Αμβέρσας, και απασχολεί 60.000 άτομα». Σύμφωνα με τους Φλαμανδούς Φιλελεύθερους, 14.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας κινδυνεύουν, συμπεριλαμβανομένων 1.600 στην DHL. Η εταιρεία ταχυμεταφορών εξέφρασε επίσης δυσαρέσκεια, όπως και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Η φλαμανδική εργοδοτική οργάνωση Voka μάλιστα χαρακτήρισε το σχέδιο «μια τρέλα».

Στον αντόποδα, οι ομάδες κατοίκων και η οργάνωση βιωσιμότητας Bond Beter Leefmilieu (BBL) δηλώνουν πανευτυχείς. Το αποκαλούν «ορόσημο για την υγεία των κατοίκων» και «ένα θετικό πρώτο βήμα προς μια βιώσιμη και προσανατολισμένη στο μέλλον διαχείριση του εθνικού μας αεροδρομίου».

Περισσότεροι από 100.000 κάτοικοι υποφέρουν από σοβαρή διαταραχή του ύπνου λόγω του νυχτερινού θορύβου των αεροσκαφών. «Η απαγόρευση των νυχτερινών πτήσεων είναι, επομένως, μια λογική και απαραίτητη απόφαση για την προστασία της υγείας των κατοίκων», αναφέρει στην ανακοίνωση ο καρδιολόγος Marc Goethals. Η BBL επισημαίνει επίσης ότι άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια με αυστηρούς περιορισμούς νυχτερινές πτήσεις εξακολουθούν να λειτουργούν και να είναι οικονομικά βιώσιμα.

The post Ο υπουργός Κινητικότητας θέλει να απαγορεύσει όλες τις νυχτερινές πτήσεις στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου των Βρυξελλών, Arnaud Feist, τονίζει ότι η πρόθεση δεν είναι να μειωθεί το ανώτατο όριο του συνολικού αριθμού νυχτερινών χρονοθυρίδων στο Zaventem -που ανέρχεται επί του παρόντος σε 16.000 ετησίως-, αλλά περισσότερο να γίνει πιο αυστηρό το πλαίσιο εντός του οποίου δίνονται οι άδειες για τις νυχτερινές χρονοθυρίδες, αυτές που επιτρέπουν στα αεροσκάφη να απογειωθούν ή να προσγειωθούν μεταξύ 11 μ.μ. και 6 π.μ.

Ο κ. Faust τόνισε ότι η πρόταση του αεροδρομίου στέλνει «ένα ισχυρό μήνυμα σε όσους ζουν γύρω από το αεροδρόμιο ότι λαμβάνουμε υπόψη τις ανησυχίες τους».

Πρόστιμα

Αυτό σημαίνει ότι τα αεροσκάφη που δεν έχουν νυχτερινό slot θα απαγορεύεται να απογειώνονται μετά τις 23:00. Επί του παρόντος επιτρέπεται να το κάνουν αεροπλάνα που έχουν καθυστερήσει (για βάσιμο λόγο).

Ο κ. Feist είπε στους δημοσιογράφους ότι «Ένα αεροσκάφος που βγαίνει στον διάδρομο μετά τις 11 μ.μ. και δεν έχει νυχτερινό slot θα πρέπει να επιστρέψει στην προβλήτα και να αφήσει τους επιβάτες να κατέβουν». Ο Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου των Βρυξελλών πρόσθεσε ότι αυτό συμβαίνει σε άλλα αεροδρόμια όπως η Φρανκφούρτη. Οι πτήσεις που προσγειώνονται στο Zaventem μεταξύ 23.00 και 6.00 π.μ. και δεν έχουν νυχτερινό slot, θα τους επιβάλλεται πρόστιμο.

«Υπολογίσαμε ότι με αυτόν τον τρόπο ο αριθμός των νυχτερινών πτήσεων θα μειωθεί μεταξύ 1.500 και 1.600 ετησίως», είπε ο κ. Feist. Στη συνέχεια τόνισε ότι δεν θα υπάρξουν λιγότερες πτήσεις, αλλά μάλλον ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει απλώς να βεβαιώνουν ότι τα αεροπλάνα τους αναχωρούν πριν τις 11 μ.μ.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών διαβίβασε τις προτάσεις του στον Ομοσπονδιακό Υπουργό Μεταφορών, Georges Gilkinet (γαλλόφωνοι Πράσινοι). Η Γενική Διεύθυνση Αεροπορίας θα λάβει οριστική απόφαση για το εάν οι προτάσεις θα υλοποιηθούν.

The post Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών θέλει να καταργήσει 1.500 νυχτερινές πτήσεις appeared first on .