Το θέμα τέθηκε την Πέμπτη στο πλαίσιο ακρόασης ενώπιον της ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει τον φάκελο του Μετρό 3, από τον Carlos Van Hove, διευθυντή του προγράμματος métro Nord–Albert στη STIB. Όπως εξήγησε, η οριστική διακοπή του έργου θα συνεπαγόταν την απώλεια περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία έχουν επενδυθεί από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 στο προ-μετρό μεταξύ Albert και Gare du Nord, υποδομή που είχε εξαρχής σχεδιαστεί για μελλοντική μετατροπή σε πλήρες μετρό.

Σε αυτό το ποσό προστίθενται πάνω από 400 εκατ. ευρώ που έχουν δαπανηθεί από το 2020 και μετά στο πλαίσιο του έργου του μετρό Βορρά–Νότου, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος μιας ενδεχόμενης εγκατάλειψης σε επίπεδα που χαρακτηρίζονται «ιδιαίτερα ανησυχητικά» από τη διοίκηση της STIB.

Επενδύσεις χωρίς επιστροφή

Μαζί με τον Philippe Thioux, αντιπρόεδρο Οικονομικών και Υπηρεσιών της STIB, ο Carlos Van Hove ανέλυσε το χρηματοδοτικό ιστορικό ενός έργου που βρίσκεται στο μικροσκόπιο, έπειτα και από την επικριτική έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Όπως υπογράμμισε, μια μακροχρόνια αναστολή, η ακύρωση αδειών ή μια πολιτική απόφαση μη συνέχισης του έργου θα καθιστούσαν οριστικά χαμένες τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Οι εκπρόσωποι της STIB και της Beliris υπενθύμισαν ότι το έργο του Μετρό 3 υλοποιήθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία, με τη συμμετοχή πολλών θεσμικών και πολιτικών φορέων. Αυτό, όπως τόνισαν, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μονομερών αποφάσεων. Οι αυξήσεις στο κόστος, εξήγησαν, συνδέονται με την εξέλιξη του έργου, τις τεχνικές δυσκολίες και τις πρόσθετες απαιτήσεις χωροθέτησης και διαμόρφωσης, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές.

Τόσο η STIB όσο και η Beliris ξεκαθάρισαν ότι δεν είχαν την αρμοδιότητα να λαμβάνουν αυτόνομα κρίσιμες αποφάσεις, επισημαίνοντας πως όλες οι επιλογές και οι προσαρμογές έγιναν υπό την εποπτεία των αρμόδιων οργάνων διακυβέρνησης και των εκάστοτε κυβερνήσεων.

Métro 3: un arrêt définitif au prix fort pour Bruxelles

La STIB chiffre à près de deux milliards d’euros les pertes en cas d’abandon du projet

Mettre un terme définitif au projet du métro 3 représenterait un choc financier majeur pour Bruxelles. C’est le message délivré par la STIB, qui estime que l’arrêt du chantier entraînerait la perte quasi totale de sommes investies depuis plusieurs décennies, pour un montant approchant les 2 milliards d’euros.

Auditionné par la commission parlementaire spéciale chargée d’examiner le dossier, Carlos Van Hove, responsable du programme métro Nord–Albert, a rappelé que le cœur du problème réside dans le caractère irréversible des investissements. Selon lui, environ 1,5 milliard d’euros ont déjà été consacrés, depuis les années 1980 et 1990, au prémétro reliant Albert à la Gare du Nord, une infrastructure conçue dès l’origine pour accueillir un métro lourd.

À ces montants historiques viennent s’ajouter plus de 400 millions d’euros engagés depuis 2020 dans le cadre du projet Nord–Sud, ce qui alourdit considérablement le coût d’un éventuel abandon, sans bénéfice tangible pour la collectivité.

Un projet aux multiples contraintes

Aux côtés de Philippe Thioux, vice-président de la STIB en charge des finances, le responsable du programme a insisté sur le fait que toute suspension prolongée, annulation de permis ou décision politique de renoncement rendrait ces dépenses définitivement perdues. Le dossier est d’autant plus sensible qu’il a été récemment critiqué par la Cour des comptes, poussant les élus à examiner de près les choix effectués.

La STIB et Beliris ont également tenu à rappeler que le projet s’inscrit dans une gouvernance complexe, impliquant de nombreux niveaux institutionnels. Les ajustements budgétaires observés au fil du temps s’expliquent, selon eux, par les défis techniques rencontrés et par les demandes d’adaptation formulées par les autorités locales dans le cadre des procédures d’autorisation.

Enfin, les deux organismes ont souligné qu’ils n’avaient jamais disposé d’un pouvoir de décision autonome sur l’orientation globale du projet. Chaque étape a été validée et encadrée par les instances de pilotage et les gouvernements concernés, rendant aujourd’hui toute remise en question particulièrement délicate.

The post Métro 3: Το κόστος μιας πλήρους εγκατάλειψης και τα διλήμματα για τις Βρυξέλλες appeared first on .

Η συνοικία Tour & Taxis στο Molenbeek-Saint-Jean φιλοξενεί μια βιομηχανική ζώνη, γραφεία, ένα πάρκο και μια ανθισμένη κατοικημένη περιοχή, αλλά η σύνδεση με το κέντρο της πόλης δεν είναι και η καλύτερη δυνατή, παρόλο που τα σχέδια βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και χρόνια. Η γρήγορη επέκταση της περιοχής απαιτεί αναβάθμιση της χωρητικότητας αλλά και της συχνότητας των δημόσιων μεταφορών.

Την Τρίτη, η Bruxelles Mobilité ανέθεσε το εν λόγω έργο στο σχεδιαστικό γραφείο Arcadis, μαζί με το αρχιτεκτονικό γραφείο LA/BA, τους πολεοδόμους CityTools και τους αρχιτέκτονες τοπίου Taktyk.

«Η νέα γραμμή του τραμ θα προσφέρει μια καλύτερη σύνδεση μεταξύ της περιοχής Tour&Taxis και του Gare du Nord», δήλωσε η Elke Van den Brandt, υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών. «Αυτή η σύνδεση θα είναι πολυτροπική… σε συνδυασμό με άνετες και ασφαλείς διαδρομές για πεζούς και ποδηλάτες».

Οι επιβάτες θα απέχουν μόνο δύο στάσεις από το Tour & Taxis όταν αναχωρούν από το Gare du Nord. Το τραμ θα διασχίσει το κανάλι μέσω της πρόσφατα κατασκευασμένης γέφυρας Suzan Daniel.

Στην προτεινόμενη διαδρομή, το τραμ θα κινείται μέσω της Boulevard Belgica, της Rue Vanderstichelen, της Rue Picard, της νέας γέφυρας Picard, της Boulevard Simon Bolivar και του Gare du Nord. Θα φτάνει στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό των Βρυξελλών μέσω της Place Rogier και θα συνδεθεί με το υπάρχον δίκτυο κάνοντας ανταπόκριση με τις γραμμές του μετρό και του τραμ στο Belgica.

Η κατασκευαστική κοινοπραξία θα ανακατασκευάσει επίσης τον δημόσιο χώρο γύρω από το Belgica και την Boulevard Simon Bolivar. Μια άλλη κοινοπραξία θα ανακατασκευάσει τον δημόσιο χώρο γύρω από τη Rue Picard, μπροστά από το Gare Maritime, και τη Rue Vanderstichelen, όπου το τραμ θα περνά καθοδόν προς τη Boulevard Belgica.

Προτεραιότητα, φυσικά, θα δοθεί στην ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών (πεζών και ποδηλατών) με την προσαρμογή της υποδομής που είναι αφιερωμένη στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Οι εργασίες αυτές στοχεύουν στη «σημαντική βελτίωση της ποιότητας ζωής και του πρασίνου της περιοχής», ανέφερε η Arcadis σε δελτίο τύπου. Το έργο αποτελεί μέρος του σχεδίου κινητικότητας Good Move για τις Βρυξέλλες.

The post Σύνδεση με Tour&Taxis: το νέο τραμ πλησιάζει να γίνει πραγματικότητα appeared first on .

52 βουλευτές τάχθηκαν υπέρ, ενώ 27 ψήφισαν κατά. 8 ήταν οι απόντες. Οι παρατάξεις των MR και PTB καταψήφισαν το μέτρο, επικαλούμενες χρηματοοικονομικές αβεβαιότητες.

Το έκτακτο διάταγμα περικόπτει κατά ένα χρόνο την αίτηση άδειας για τη μερική κατεδάφιση.

«Μετά από διακοπή δύο ετών, τα έργα στο Μετρό 3 σε αυτό το τμήμα θα πρέπει να ξαναρχίσουν το συντομότερο δυνατό», δήλωσε η Ans Persoons (Vooruit), υφυπουργός αστικού σχεδιασμού των Βρυξελλών.

«Το τρέχον εργοτάξιο έχει τεράστιο αντίκτυπο στη γειτονιά και γι” αυτό ακριβώς είναι τόσο σημαντικό να επιταχύνουμε τη διαδικασία. Οι εργασίες θα πρέπει να ξαναρχίσουν και να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατό, ώστε η ζωή στη γειτονιά να ξαναρχίσει κανονικά».

Οι πολέμιοι του διατάγματος επισημαίνουν ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας ήταν πολύ επικριτικό ως προς το νέο διάταγμα στη γνωμοδότησή του, αλλά η Persoons δηλώνει βέβαιη ότι η απόφαση θα επικυρωθεί από το Συνταγματικό Δικαστήριο.

Η κατεδάφιση περιλαμβάνει την αφαίρεση της οροφής και του εσωτερικού του Palais du Midi, η οποία θα επιτρέψει τη χρήση μεγάλων μηχανημάτων για τη διάνοιξη της τάφρου για τη νέα σήραγγα του μετρό.

Για να μπουν αυτά τα μηχανήματα, θα κατεδαφιστεί μια πρόσβαση στο κτίριο και στη συνέχεια θα ξαναχτιστεί. Και οι τέσσερις προσόψεις θα παραμείνουν όρθιες.

Παρά την ψήφιση του διατάγματος, οι καταστηματάρχες στο Palais du Midi λένε ότι εξακολουθούν να μην έχουν λάβει  λεπτομέρειες σχετικά με το πότε θα χρειαστεί να μετακομίσουν.

The post Μετρό 3: Το κοινοβούλιο των Βρυξελλών εγκρίνει την ταχύτερη κατεδάφιση του Palais du Midi appeared first on .

Η STIB και η κοινοπραξία που αποτελείται από τους Besix, Jan De Nul και Franki Construct είχαν διαφωνία επί μήνες σχετικά με τις εργασίες που έπρεπε να πραγματοποιηθούν κάτω από το Παλάτι. Τα υγρά υπόγεια του παλατιού δημιουργούσαν πρόβλημα στις εργασίες διάνοιξης, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα την οικονομική αναπροσαρμογή της αρχικής συμφωνίας.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Le Soir, αυτή τη στιγμή υπάρχουν επιπλέον έξοδα 400 εκατ. ευρώ. Το 2022, το κόστος για τη γραμμή υπολογιζόταν στα 756 εκατ. ευρώ αλλά τώρα έχει αυξηθεί στα 1,283 δισ. ευρώ. Εν τω μεταξύ, το εργοτάξιο κοντά στο σταθμό Bruxelles-Sud είναι αδρανές εδώ και ενάμιση χρόνο.

Με τον προσανατολισμό του από βορρά-νότο, η νέα γραμμή του Metro 3 θα συμπληρώσει το υπάρχον δίκτυο στις Βρυξέλλες, το οποίο έχει κυρίως προσανατολισμό ανατολής-δύσης. Η γραμμή του μετρό μήκους 10,3 χιλιομέτρων θα έχει 18 σταθμούς. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, η γραμμή μεταξύ του σταθμού Albert και του Gare du Nord θα λειτουργήσει το 2030 αντί για το 2025.

The post Συμφωνία μεταξύ STIB και εργολάβων για επανεκκίνηση των εργασιών στη γραμμή 3 του μετρό appeared first on .

Σε δελτίο τύπου, o κος Smet διευκρίνισε ότι μόλις δόθηκε το πράσινο φως για την άδεια στην De Werkvennootschap, την ανώνυμη εταιρεία δημοσίου δικαίου που επιφορτίστηκε από την Περιφέρεια της Φλάνδρας, για την ανάπτυξη του τμήματος της γραμμής του τραμ από τη λεωφόρο du Bourget, τον κυκλικό κόμβο του ΝΑΤΟ μέχρι τα σύνορα με τη Φλάνδρα. Η άδεια καλύπτει και την κατασκευή υποδομών για πεζούς και ποδηλάτες.

«Η έκδοση αυτής της άδειας σηματοδοτεί τη βούληση της Περιφέρειας των Βρυξελλών να προχωρήσει χέρι-χέρι με τη Περιφέρεια της Φλάνδρας για τη σύνδεση του κέντρου των Βρυξελλών από τον Gare du Nord και τον εθνικό αερολιμένα στο Zaventem, για να συνεχιστεί η μεταμόρφωση της εισόδου της πόλης σε μια αστική λεωφόρο με υψηλή διάσταση τοπίου που θα προσφέρει μια νέα ευκαιρία για γρήγορα και βιώσιμα ταξίδια για τους κατοίκους των Βρυξελλών, της Φλάνδρας αλλά και τους ξένους κατοίκους από και προς την πρωτεύουσά μας», εξήγησε ο υπουργός Εξωτερικών.

Συγκεκριμένα, η πολεοδομική άδεια που εκδόθηκε αφορά το τμήμα που βρίσκεται στην επικράτεια της Περιφέρειας Βρυξελλών-Πρωτεύουσας. Είναι 400 μέτρα μεταξύ του ΝΑΤΟ και των περιφερειακών συνόρων. Ενώ η άδεια που εκδόθηκε εδώ αφορά μόνο μια μικρή απόσταση των 12 χιλιομέτρων που προβλέπεται για την επέκταση της γραμμής Bourget – Αεροδρόμιο, ωστόσο σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα στην υλοποίηση αυτού του φιλόδοξου διαπεριφερειακού έργου. Η γραμμή θα λειτουργεί από την STIB.

Νέο μέσο μεταφοράς στο αεροδρόμιο

Το τραμ του αεροδρομίου θα αποτελέσει ένα νέο μέσο πρόσθετης δημόσιας συγκοινωνίας προς το Zaventem και τις Βρυξέλλες, εκτός από τις ήδη υπάρχουσες επιλογές: τη λεωφορειακή γραμμή #12 της STIB, που έχει τον τερματικό της στην place Schuman, τις λεωφορειακές γραμμές της De Lijn από τον Gare du Nord και φυσικά το τρένο από το Midi.

The post Πράσινο φως για την γραμμή του τραμ που θα συνδέει Βρυξέλλες με αεροδρόμιο appeared first on .

«Η κυβέρνηση [των Βρυξελλών] επιβεβαίωσε τη βούλησή της να προχωρήσει με το μετρό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν λαμβάνουμε υπόψη το ολοένα και αυξανόμενο κόστος», επεσήμανε η κα Van den Brandt.

Το κόστος των εργασιών στη γραμμή έχει αυξηθεί σε περισσότερα από 4 δισεκατομμύρια ευρώ, από τις αρχικές εκτιμήσεις, κι ως εκ τούτου για την ολοκλήρωσή του θα χρειαστεί οικονομική υποστήριξη. Η υπουργός τόνισε πως θα απευθυνθεί τόσο στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση, όσο και στην Ευρώπη.

Το έργο αντιμετώπισε μια σειρά δυσκολιών από την έναρξή του και πρόσφατα ήρθε στην επιφάνεια μια πληροφόρηση σύμφωνα με την οποία η Beliris, η ομοσπονδιακή οικοδομική αρχή για τις Βρυξέλλες, εξετάζει το ενδεχόμενο να ρίξει στον κάλαθο των αχρήστων το όλο πρότζεκτ της νέας γραμμής. Ως απάντηση, η Beliris τόνισε πως το μέλλον του έργου  εξαρτάται από την κυβέρνηση των Βρυξελλών».

Η κα Van den Brandt από την πλευρά της φαίνεται να στέλνει ξεκάθαρα μηνύματα ότι η πρωτεύουσα δεν έχει τα κεφάλαια για να υλοποιήσει το έργο χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Το επιπλέον κόστος των 4 δισ. ευρώ προέκυψε από συζητήσεις στην επιτροπή κινητικότητας του κοινοβουλίου των Βρυξελλών, όπου πολλά ερωτήματα παρέμειναν αναπάντητα. Σημαντικό μέρος του επιπλέον αυτού κόστους εξηγείται από τις προσφορές για το βόρειο τμήμα της γραμμής, οι οποίες ήταν πολύ ακριβότερες από το αναμενόμενο – 2 δισεκατομμύρια ευρώ αντί των 810 εκατομμυρίων ευρώ που ήταν η αρχική εκτίμηση της Beliris.

Υπήρξαν επίσης μόνο δύο προσφορές μέχρι στιγμής, πράγμα που σημαίνει ότι ο πολύ περιορισμένος ανταγωνισμός θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους – μια πιθανότητα που η κα Van den Brandt σκοπεύει να διερευνήσει προτού δεσμευτεί σε οποιονδήποτε πλειοδότη – μια απόφαση που έχει προγραμματιστεί επί του παρόντος για το τέλος του 2024.

Σύμφωνα με την υπουργό, η Beliris θα έχει επενδύσει 444 εκατομμύρια ευρώ στο μετρό μέχρι το τέλος του 2024, «και αυτό θα είναι μόλις το 10% του συνολικού κόστους».

The post Το κόστος της επικείμενης γραμμή 3 του μετρό κρίνεται υπερβολικό για να το σηκώσουν οι Βρυξέλλες appeared first on .

Πολλοί από αυτούς το έκαναν για να ακούσουν την θέση της αρμόδιας υπηρεσίας, Beliris. Για πολλούς, η ανάγνωση των 7.000 σελίδων του φακέλου μέσα σε ένα μόνο μήνα κατέστη αδύνατη. Σε 30 λεπτά, οι ομιλητές εξήγησαν κυρίως ποιες αλλαγές έγιναν μετά τη μελέτη των ενδεχόμενων επιπτώσεων.

Ανάμεσα σε αυτές τις αλλαγές, ήταν η διαχείριση των ομβρίων υδάτων η οποία έχει βελτιωθεί. Ο αριθμός των φωτοβολταϊκών πάνελ έχει αυξηθεί, όπως και οι θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα, για τους 7 νέους σταθμούς που σχεδιάζονται, καθώς και το αμαξοστάσιο στο Haren.

Ερωτήσεις σχετικά με τον αντίκτυπο του εργοταξίου

Πολλοί κάτοικοι και έμποροι φοβούνται την ενόχληση που συνδέεται με ένα εργοτάξιο που θα διαρκέσει 10 χρόνια. «Δεν μπορούμε παρά να βγάλουμε συμπεράσματα από αυτό το φρικτό εργοτάξιο του μελλοντικού σταθμού Constitution στη λεωφόρο Στάλινγκραντ», δηλώνει ένας κάτοικος της place Colignon. «Δεν γνωρίζουμε τίποτα για τον αριθμό των φορτηγών που θα περάσουν ή για τους κινδύνους που συνδέονται με τη σταθερότητα των κτιρίων όταν η μηχανή διάνοιξης σήραγγας είναι ενεργή».

Ένας άλλος κάτοικος φοβάται για το στούντιο ηχογράφησης με το οποίο κερδίζει το ψωμί του. Για άλλον, οι ερωτήσεις του αφορούν τη δημιουργία μιας πεζογέφυρας στο σταθμό Verboekhoven. «Η πεζογέφυρα περνά από τον κήπο της κατοικίας μας, τι γίνεται με την ασφάλεια; Γιατί διατηρούμε αυτό το θέμα ανοιχτό όταν η ίδια η μελέτη δεν το συνιστά;», αναρωτιέται.

Η Stib από την πλευρά της, υπερασπίζεται την θέση της, δικαιολογώντας την προσβασιμότητα των χώρων. Η Beliris προσπαθεί να καθησυχάσει εξηγώντας ότι θα υπάρχει υποστήριξη για τους κατοίκους της περιοχής και απογραφή πριν και μετά τo εργοτάξιο.

Ερωτηματικό για τη χρηματοδότηση

Δεν ήταν λίγοι αυτοί που αμφισβήτησαν τη χρηματοδότηση του μετρό. Η Beliris επιβεβαίωσε ότι θα βάλει 500 εκατ. ευρώ, αλλά δεν μπόρεσε να σχολιάσει τη συνολική χρηματοδότηση του έργου. Η απάντηση πρέπει να έρθει από την Περιφέρεια. Όταν μια γυναίκα από τους παρευρισκόμενους, απηύθυνε την ερώτηση «Ποιος είναι υπέρ της ματαίωσης του έργου;», όλο το κοινό σηκώθηκε όρθιο. Οι εκπρόσωποι των Beliris, Urban και STIB διατήρησαν την ψυχραιμία τους, εξηγώντας ότι η άδεια δεν έχει ακόμη εκδοθεί και ως εκ τούτου η επιτροπή διαβούλευσης ήταν εκεί ακριβώς για να εξετάσει όλες τις παρατηρήσεις.

Ο εκπρόσωπος της Περιφερειακής Διεύθυνσης Σχεδιασμού διευκρίνισε λοιπόν ότι δεν θα εκδοθεί γνωμοδότηση τις επόμενες ημέρες. Έχουν προγραμματιστεί και άλλες συναντήσεις λόγω της κλίμακας του έργου.

The post Μετρό 3: «Αυτό το έργο πρέπει να σταματήσει» appeared first on .

Η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης πρόκειται να ολοκληρωθεί στις 5 Απριλίου, αλλά δεδομένου του μεγέθους αυτού του φακέλου, το Atelier de Recherche et d’Action Urbaines (ARAU) και το Inter-Environnement Bruxelles (IEB) επιθυμούν παράταση μέχρι τον Σεπτέμβριο.

Σχεδόν 7.000 σελίδες εγγράφων

«Η ανάλυση των εγγράφων που υποβλήθηκαν για δημόσια διαβούλευση και η διατύπωση γνώμης εντός διαστήματος τριάντα ημερών είναι, σύμφωνα με τις δύο ενώσεις, πολύ απλά αδύνατη, δεδομένης της τεχνικής φύσης, αλλά κυρίως της τεράστιας έκτασης του αρχείου: χιλιάδες σελίδες προς ανάγνωση, συμπεριλαμβανομένων 6.267 σελίδων μόνο για τη μελέτη επιπτώσεων και περισσότερα από 300 σχέδια προς εξέταση», αναφέρουν οι δύο ενώσεις σε κοινό δελτίο τύπου.

Επτά σταθμοί του μετρό

Η δημόσια διαβούλευση για την κατασκευή του Μετρό 3 στο βόρειο τμήμα οργανώνεται στους τρεις ενδιαφερόμενους δήμους: Evere, Schaerbeek και την πόλη των Βρυξελλών.

Συνολικά, επτά σταθμοί του μετρό θα κατασκευαστούν μεταξύ Gare du Nord και Bordet, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων νέων στο Schaerbeek: Liedts, Colignon, Verboeckhoven και Riga. Η κατασκευή της σήραγγας μεταξύ του Gare du Nord και του Bordet κοντεύει να ολοκληρωθεί, όπως και το αμαξοστάσιο του μετρό, στο Haren.

The post Μετρό 3: μπροστά στον όγκο των εγγράφων, οι κάτοικοι ζητούν παράταση της δημόσιας διαβούλευσης appeared first on .

Οι ενώσεις ζήτησαν να παραταθεί έως τον Σεπτέμβριο η δημόσια διαβούλευση που αφορά την αίτηση αδειοδότησης για το βόρειο τμήμα του έργου, που περιλαμβάνει σήραγγα, επτά σταθμούς και αμαξοστάσιο. Προς το παρόν, η καταληκτική ημερομηνία είναι η 5η Απριλίου.

«Η ανάλυση των εγγράφων που υποβλήθηκαν για δημόσια διαβούλευση και η διατύπωση γνώμης σε 30 ημέρες είναι απλώς αδύνατη μέσα σε αυτήν την περίοδο, δεδομένης της τεχνικής αλλά κυρίως της τεράστιας έκτασης του φακέλου», ανέφεραν οι δύο ενώσεις σε κοινή δήλωση. «Υπάρχουν χιλιάδες σελίδες προς μελέτη, συμπεριλαμβανομένων 6.267 σελίδων μόνο για τη μελέτη επιπτώσεων και περισσότερα από 300 σχέδια προς εξέταση».

Οι δύο ενώσεις τόνισαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα της αίτησης, το να αποκαλούν το έργο «συμμετοχή των πολιτών» είναι «ψευδές».

Συγκριτικά, το σχέδιο Περιφερειακής Κινητικότητας «Good Move» είχε δοθεί προς δημόσια διαβούλευση για τέσσερις μήνες, με «μόνο» 939 σελίδες προς εξέταση, ενώ το σχέδιο περιφερειακής ανάπτυξης Midi είχε επίσης αποτελέσει αντικείμενο εκτεταμένης συζήτησης τεσσάρων μηνών, έναντι του αρχικώς προγραμματισμένου διαστήματος των δύο μηνών, για 1.889 σελίδες.

Τέλος, οι ενώσεις υπογράμμισαν την δέσμευση της περιφερειακής κυβέρνησης, στην πλειοψηφική της συμφωνία, να οργανώσει διαβούλευση και πολύ ευρύτερη συμμετοχή, για έργα όπως το μετρό. «Η παράταση της περιόδου που ζητάμε θα πρέπει επομένως να επιτρέψει τη σωστή διεξαγωγή της «τεχνικής» ανάλυσης του φακέλου αλλά και να επιτρέψει τη διοργάνωση αυτής της διαβούλευσης και συμμετοχής», καταλήγουν στην ανακοίνωσή τους οι σύλλογοι. «Αυτό θα πρέπει να επικεντρωθεί στις ολοένα και πιο σημαντικές οικονομικές δυσκολίες και τις αλλαγές στην κινητικότητα που διαφαίνονται».

The post Συλλογικότητες ζητούν παράταση της δημόσιας διαβούλευσης για την γραμμή 3 του μετρό appeared first on .

Αναλυτικά, το λεωφορείο θα κάνει στάση στις στάσεις Céria, Boulevard Industriel, Labor, Digue du Canal, Hermes, Petite Île, Deux Gares, Vétérinaires, Place Victor Horta, Eloy και Gare du Midi. Κατά κάποιο τρόπο, αυτή η γραμμή αποτελεί ένα «αντίγραφο» της γραμμής 78, που κυκλοφορεί ήδη μεταξύ της Humanité και του Gare du Midi. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά: η νέα γραμμή θα διασχίσει το κανάλι για να φτάσει στο σταθμό του μετρό και στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων Ceria.

Το #73 θα λειτουργεί από Δευτέρα έως Κυριακή, όλη την ημέρα. Αντιθέτως, η γραμμή 78, η οποία σύμφωνα με την Stib «εξυπηρετεί μόνο βιομηχανικές περιοχές μεταξύ των στάσεων Bollinckx και Humanité», δεν θα λειτουργεί πλέον τα Σαββατοκύριακα ή τις καθημερινές μετά τις 8 μ.μ.

Το #98 εξαφανίζεται, τη διαδρομή του αναλαμβάνει το #75

Το επιβατικό κοινό στα νότια των Βρυξελλών θα πρέπει να προσαρμοστεί σε κάτι καινούριο: οι γραμμές 75 και 98 θα συγχωνευθούν από τις 7 Μαρτίου. Στην πραγματικότητα, πρόκειται μάλλον για μια αφομοίωση: ο αριθμός 98 εξαφανίζεται, «ενσωματώνεται» κατά κάποιο τρόπο στη γραμμή 75, η οποία θα συνδέσει ως εκ τούτου τη στάση Bon Air στα βόρεια του Άντερλεχτ με τη στάση Héros, χωρίς διακοπή. Η γραμμή περνά από το Westland Shopping, την Place Bizet, το σταθμό Céria και το Drogenbos Shopping. Μεταξύ αυτών των δύο τελευταίων στάσεων, η γραμμή 75 χρησιμοποιεί τον δακτύλιο και επομένως δεν κάνει στάσεις.

Και όχι μόνο αυτό: ο τερματικός σταθμός του λεωφορείου #66 στον Gare Centrale γίνεται μόνιμος και, ως εκ τούτου, η γραμμή δεν θα πηγαίνει πλέον στην De Brouckère.

Ομοίως, στην προοπτική που δείχνει η Stib για την ενίσχυση της θηλυκής εκπροσώπησης στις στάσεις τις, πολλές είναι αυτές που αλλάζουν όνομα: η στάση Renier γίνεται Fernande Volral (βελγίδα της αντίστασης κατά τη διάρκεια του Β” Παγκοσμίου Πολέμου), η Loyalty θα φέρει πλέον το όνομα Amélie Gomand (όπως ο γειτονικός δρόμος). H στάση Livingstone γίνεται Marie-Louise (όπως η ομώνυμη πλατεία παραπλεύρως, αποτίοντας φόρο τιμής στην αυτοκράτειρα Μαρία-Λουίζα της Αυστρίας, σύζυγο του Ναπολέοντα του 1ου), ενώ και η Dieudonné Lefèvre γίνεται Andrée De Jongh (αντιστατική από του Schaerbeek).

The post Βρυξέλλες: αλλαγές στα λεωφορεία από τη Δευτέρα 7 Μαρτίου – τι αλλάζει appeared first on .