Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις σε αυτό το εύρημα, το οποίο καταρτίστηκε με τη βοήθεια του IGEAT (ULB). Στα κύρια κέντρα (rue Neuve, Porte de Namur, rue de Brabant, κ.λπ.), υπάρχει ισορροπία μεταξύ των ατόμων που δηλώνουν ότι έρχονται με αυτοκίνητο και εκείνων που έρχονται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στους πυρήνες με κοινοτική ή περιφερειακή επιρροή (Saint-Guidon στο Άντερλεχτ, Molenbeek Centre, κ.λπ.), το περπάτημα, το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς εκπροσωπούνται περισσότερο στα εσωτερικά προάστια. Το αυτοκίνητο και τα ενεργά μέσα μεταφοράς κυριαρχούν στους πιο περιφερειακούς πυρήνες.

Στους μικρότερους πυρήνες, υπάρχει μια διαβάθμιση από το κέντρο προς την περιφέρεια, από μια κατάσταση όπου κυριαρχούν το περπάτημα και το ποδήλατο σε μια κατάσταση όπου κυριαρχεί το αυτοκίνητο.

Kατά μέσο όρο 7 θέσεις στάθμευσης σε κάθε εμπορικό

Στα 123 εμπορικά κέντρα που μελετήθηκαν, υπάρχουν συνολικά σχεδόν 124.000 θέσεις στάθμευσης. Οι περισσότερες από αυτές είναι επί του δρόμου (59%). Κατά μέσο όρο, υπάρχουν λίγο πάνω από επτά θέσεις στάθμευσης διαθέσιμες στους πελάτες για κάθε επιχείρηση που βρίσκεται σε έναν αστικό πυρήνα. Ωστόσο, οι θέσεις αυτές χρησιμοποιούνται για πολλούς άλλους σκοπούς (εργασία, επισκέψεις κ.λπ.).

Συνολικά, οι κεντρικές περιοχές του Πενταγώνου (Rue Neuve, Dansaert, Sablon, κ.λπ.) επωφελούνται από μεγάλο αριθμό θέσεων στάθμευσης χάρη στους χώρους στάθμευσης κατά μήκος της Petite ceinture (μικρός δακτύλιος). Αντίθετα, τα μεγάλα εμπορικά κέντρα στα εσωτερικά προάστια (όπως σε Saint-Gilles και Molenbeek) διαθέτουν περιορισμένους χώρους στάθμευσης, είτε επί των δρόμων ή εκτός.

Σε περιφερειακή κλίμακα, σύμφωνα με τη μελέτη του hub.brussels, το λιανικό εμπόριο παράγει περίπου το ένα τρίτο των οδικών μετακινήσεων εμπορευμάτων στις Βρυξέλλες, δηλαδή 118.000 παραδόσεις την εβδομάδα στα εν λόγω 123 εμπορικά κέντρα. Από αυτές, το 31% πραγματοποιείται με βαρέα φορτηγά οχήματα.

Ανεξάρτητα από το μέγεθος των κέντρων, παρατηρείται μεγαλύτερη συχνότητα παραδόσεων στα μικρότερα κέντρα και σε αυτά των εσωτερικών προαστίων (πολλά ανεξάρτητα καταστήματα που πωλούν είδη πρώτης ανάγκης).

The post Κινητικότητα στις Βρυξέλλες: σχεδόν οι μισοί επισκέπτες των 123 εμπορικών κέντρων πηγαίνουν εκεί με τα πόδια ή με ποδήλατο appeared first on .

Συνολικά 73.870 άτομα μετακόμισαν σε διαφορετική περιφέρεια, με περισσότερα από τα μισά – 37.613 – να είναι κάτοικοι Βρυξελλών που άφησαν την πρωτεύουσα. «Οι περισσότεροι άνθρωποι που μετακινούνται από τις Βρυξέλλες στη Φλάνδρα ή τη Βαλλονία το κάνουν επειδή τα χρήματά τους αξίζουν περισσότερο εκεί», δήλωσε ο εκπρόσωπος της CIB, Kristophe Thijs. «Η στέγαση είναι πολύ πιο ακριβή στις Βρυξέλλες, μερικές φορές μάλιστα κοστίζει το ένα τρίτο περισσότερο».

Οι κάτοικοι των Βρυξελλών που απομακρύνονται τείνουν να εγκατασταθούν στην περιφέρεια της Βαλλονίας ή της Φλάνδρας, για να διατηρήσουν την εγγύτητα με την πρωτεύουσα.

«Αστική έξοδος»

Κάθε χρόνο, η CIB αναλύει τον αριθμό των μετακινήσεων μεταξύ των τριών περιφερειών και βλέπει μια τάση «δημοσιονομικού ανταγωνισμού», όπως αναφέρει σε δελτίο τύπου. «Η περιφέρεια των Βρυξελλών θέλει να διατηρήσει ενδιαφέροντα δημοσιονομικά προφίλ (νοικοκυριά δύο εισοδημάτων) στην επικράτειά της και έχει προσαρμόσει τη φορολογία της ακίνητης περιουσίας πολλές φορές προς αυτόν τον σκοπό. Ωστόσο αυτή η πολιτική δεν φαίνεται να πετυχαίνει τον στόχο της. Η αστική έξοδος παραμένει γεγονός».

Κινήσεις σημειώθηκαν και προς την αντίθετη κατεύθυνση, με 10.856 άτομα να μετακινούνται από τη Φλάνδρα προς τις Βρυξέλλες και 8.532 από τη Βαλλονία προς την πρωτεύουσα. Το κύριο κίνητρο των ανθρώπων ήταν να ζουν πιο κοντά στον τόπο εργασίας τους, είπε ο Thijs.

Συνολικά 7.496 άτομα μετακινήθηκαν από τη Φλάνδρα στη Βαλλονία και 9.373 άτομα έκαναν την αντίστροφη πορεία. «Οι Φλαμανδοί που εγκαθίστανται στη Βαλλονία το κάνουν κυρίως λόγω των χαμηλότερων τιμών των ακινήτων», σχολίασε ο Thijs.

The post Το κόστος στέγασης οδηγεί σε ρεκόρ μετακινήσεων μεταξύ των περιφερειών appeared first on .

«Η συστηματοποίηση και η αύξηση του επιδόματος ανά χιλιόμετρο για τους ημερήσιους ποδηλάτες, σε συνδυασμό με την κατάργηση του ανώτατου ορίου της εργοδοτικής εισφοράς, είναι ξεκάθαρα ένα αποτελεσματικό κίνητρο για τη χρήση ποδηλάτου για να φτάσετε στη δουλειά», δήλωσε ο ομοσπονδιακός υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet.

H SPF Mobilité πραγματοποίησε τρεις έρευνες κατά την περίοδο 2022-2023 σχετικά με τα ταξίδια των Βέλγων, τα τελευταία αποτελέσματα των οποίων δημοσιεύθηκαν τη Δευτέρα, 15 Απριλίου:

• τη χρήση ποδηλάτων και σκούτερ·
• ταξίδι στο σπίτι-εργασία το 2022-2023.
• τους τρόπους ταξιδιού που χρησιμοποίησαν οι Βέλγοι το 2023.

Από τα πιο σημαντικά ευρήματα, και τα τρία επιβεβαιώνουν την αυξανόμενη δημοτικότητα της ποδηλασίας.

Πάνω από ένας στους δύο Βέλγους στη σέλα

Η έρευνα για τους τρόπους μετακίνησης αποκαλύπτει ότι τα δημόσια μέσα μεταφοράς και το ποδήλατο αποτελούν τις δύο κύριες εναλλακτικές λύσεις για το αυτοκίνητο, το οποίο ωστόσο παραμένει μεταξύ των τρόπων μετακίνησης που χρησιμοποιούνται συχνά στο Βέλγιο. Τα δημόσια μέσα μεταφοράς χρησιμοποιούνται από μεγαλύτερη μερίδα των ερωτηθέντων (67%), ενώ τα σκούτερ και άλλες συσκευές μικροκινητικότητας χρησιμοποιούνται μόνο οριακά (7%), επισημαίνει η μελέτη που πραγματοποιήθηκε το 2023.

1 στους 3 Βέλγους πηγαίνει στη δουλειά με το ποδήλατο

Στο Βέλγιο, η μέση απόσταση μεταξύ σπιτιού και εργασίας είναι 21,2 χιλιόμετρα.

Το 2023, το 32% των Βέλγων εργαζομένων χρησιμοποίησε το ποδήλατο ως μέρος του ταξιδιού τους στο σπίτι-εργασία, είτε για να καλύψει ολόκληρη τη διαδρομή είτε για μέρος αυτής (πρόσβαση σε πλησιέστερο μέσο μαζικής μεταφοράς, για παράδειγμα ). Πρόκειται για περαιτέρω αύξηση σε σύγκριση με το 2019 (έτος αναφοράς πριν από την πανδημία), όταν το 29% των εργαζομένων μετακινήθηκε προς τον χώρο εργασίας τους με ποδήλατο.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα τρένα καθώς και τα λεωφορεία, τα τραμ και τα μετρό, επιστρέφουν στα προπανδημικά επίπεδα, γύρω στο 15% και 19% αντίστοιχα.

«Η συστηματοποίηση και η αύξηση του επιδόματος χιλιομέτρων που χορηγείται στους ημερήσιους ποδηλάτες, σε συνδυασμό με την άρση του ανώτατου ορίου στην παρέμβαση του εργοδότη, αποτελούν ξεκάθαρα μια αποτελεσματική χείρα βοηθείας στη χρήση του ποδηλάτου για τη δουλειά. Αυτά είναι πολύ καλά νέα, μεταξύ άλλων και για τους εργοδότες, γνωρίζοντας ότι το ποδήλατο είναι τόσο καλό για το ηθικό όσο και για τη σωματική υγεία των εργαζομένων. Χαίρομαι για αυτό, καθώς και για την αυξημένη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, η οποία θα ευνοηθεί περαιτέρω από τη μείωση του προσωπικού μεριδίου των εργαζομένων που δεν επωφελούνται από πληρωμή από τρίτους. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ετήσια εξοικονόμηση εκατοντάδων ευρώ, κάτι που αποτελεί θεαματική και χρήσιμη ενθάρρυνση για τους ενδιαφερόμενους», σχολιάζει ο Georges Gilkinet σχετικά με τις διαδρομές σπίτι-εργασία.

Περιφερειακές διαφορές

Άλλες έρευνες δείχνουν ότι το 57% των ενηλίκων Βέλγων κάνουν ποδήλατο. Υπάρχουν όμως μεγάλες διαφορές μεταξύ των περιφερειών της χώρας: για παράδειγμα, στη Φλάνδρα, το 75% του πληθυσμού χρησιμοποιεί το ποδήλατο, σε σύγκριση με το 37% στις Βρυξέλλες και το 31% στη Βαλλονία.

Στη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες, οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιούν το ποδήλατό τους για πρακτικούς λόγους, όπως μετακινήσεις, ψώνια ή επιδίωξη κάποιου χόμπι, ενώ οι Βαλλόνοι είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν το δίτροχό τους για ψυχαγωγικούς σκοπούς.

Επιπλέον, το 30% των ποδηλατών σχεδιάζει να κάνει πιο συχνά ποδήλατο και το 17% των μη ποδηλατών δηλώνει ότι σκοπεύει να το ξεκινήσει. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα κερδίζουν επίσης δημοτικότητα, με τον αριθμό των χρηστών να αυξάνεται από 24% σε 28% μέσα σε έναν μόλις χρόνο.

The post Άνω του 30% των Βέλγων χρησιμοποιεί το ποδήλατο για να πηγαίνει στη δουλειά appeared first on .

Συγκεκριμένα, από τα μεσάνυχτα έως τις 5:30 π.μ. ολόκληρο το δίκτυο της STIB θα είναι διαθέσιμο δωρεάν σε όσους επιθυμούν να το χρησιμοποιήσουν. Έξω από τις Βρυξέλλες, οι υπηρεσίες της φλαμανδικής εταιρείας δημόσιων μεταφορών De Lijn θα είναι δωρεάν σε 68 πόλεις και περιοχές σε όλη τη Φλάνδρα.

Στην πρωτεύουσα, το νυχτερινό λεωφορείο Noctis και η διαδρομή 81 του τραμ θα λειτουργούν όλη τη νύχτα μέχρι τις 5:30 π.μ. την ημέρα της Πρωτοχρονιάς. Κάθε διαδρομή θα έχει ένα λεωφορείο ή τραμ προς κάθε κατεύθυνση κάθε 15 ή 20 λεπτά. Εκτός από τα λεωφορεία Noctis και το Τραμ 81, όλα τα δρομολόγια του τραμ και του μετρό θα συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι τις 2:30 π.μ. Φέτος για πρώτη φορά ορισμένα δρομολόγια λεωφορείων θα επιμηκύνουν το ωράριό τους την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Πυροτεχνήματα

Φέτος, τα πυροτεχνήματα θα εκτοξευθούν από το Palais des Académies, κοντά στην Pl. des Palais. Καθώς οι δρόμοι στην περιοχή είναι κλειστοί για την κυκλοφορία, κάποια αναστάτωση στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αναπόφευκτη. Από τις 20:00, τα δρομολόγια του τραμ 92 και 93 δεν θα εκτελούνται μεταξύ Botanique και Louise. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις γραμμές 2 και 6 του μετρό μεταξύ αυτών των δύο στάσεων. Ορισμένα δρομολόγια λεωφορείων θα εκτρέπονται ή θα συντομευθούν επίσης.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο της STIB.

The post Δωρεάν τα μέσα μεταφοράς την παραμονή της Πρωτοχρονιάς appeared first on .

Η Arriva, η οποία δραστηριοποιείται σε περίπου δώδεκα ευρωπαϊκές χώρες, επιδιώκει να προσφέρει έναν αριθμό πρόσθετων σιδηροδρομικών συνδέσεων, μεταξύ άλλων από τη Χάγη ή το Άμστερνταμ προς την Αμβέρσα, τις Βρυξέλλες και το αεροδρόμιο των Βρυξελλών από το 2027, ανταγωνιζόμενη με τον τρόπο αυτό την βέλγικη SNCB.

Στόχος θα ήταν η λειτουργία 26 σιδηροδρομικών γραμμών που θα ανοίξουν σταδιακά μεταξύ 2026 και 2033.

Η εταιρεία υποβάλλει αίτηση στην Ολλανδική Αρχή Καταναλωτών και Αγοράς (ACM) «προτού ληφθούν μη αναστρέψιμες αποφάσεις» από την ολλανδική κυβέρνηση να αναθέσει ιδιωτικά το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο στην NS μέχρι το 2033.

Όπως και άλλες εταιρείες στον κλάδο των μεταφορών, η Arriva αντιτίθεται στο μονοπώλιο της NS (Nederlandse Spoorwegen) στο κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ολλανδία.

Έχει ήδη απειλήσει με νομικές ενέργειες εάν η νέα ανάθεση χορηγηθεί αποκλειστικά στην NS και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε με τη σειρά της την Ολλανδία να συμμορφωθεί με τους κανόνες για την ανάθεση συμβάσεων δημοσίων μεταφορών. Προηγούμενες νομικές ενέργειες ήταν ανεπιτυχείς.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών υποστήριξε τον νέο ανταγωνισμό.

«Είναι ενδιαφέρον γιατί θέλουμε να προωθήσουμε εναλλακτικές λύσεις για σύντομες πτήσεις, όπως μεταξύ Άμστερνταμ και Βρυξελλών», δήλωσε η εκπρόσωπος, Nathalie Pierard.

«Η κάλυψη αυτής της απόστασης με τρένο -και μάλιστα απευθείας, χωρίς αλλαγή συρμού- είναι πολύ θετική για τους ταξιδιώτες».

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών βρίσκεται ακόμη σε συζητήσεις με την Eurostar σχετικά με την επιστροφή των τρένων Thalys στο αεροδρόμιο, αλλά αυτές οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν ακόμη αποδώσει κανένα αποτέλεσμα.

Η Infrabel, η εταιρεία που διαχειρίζεται τη βελγική σιδηροδρομική υποδομή, επεσήμανε ότι απαιτούνται πολλά βήματα για την απόκτηση άδειας για υπηρεσία στο Βέλγιο.

«Η εταιρεία πρέπει να εγκρίνει τον εξοπλισμό της ολλανδικής εταιρείας και εκείνη να πληροί τα βελγικά πρότυπα ασφαλείας και στη συνέχεια να υποβάλει αιτήσεις στην Infrabel», εξήγησε ο Frédéric Sacré, εκπρόσωπος της Infrabel.

The post H σιδηροδρομική Arriva επιθυμεί να προσφέρει μια εναλλακτική για την μετακίνηση προς το αεροδρόμιο appeared first on .

Η European Sleeper, μια νέα βελγο-ολλανδική εταιρεία, αναμένει να ξεκινήσει τις πρώτες νυχτερινές της υπηρεσίες στις 25 Μαΐου μεταξύ Βρυξελλών, Άμστερνταμ και Βερολίνου, με επιπλέον στάσεις στην Αμβέρσα και το Ρότερνταμ. Σε μεταγενέστερη φάση, αυτό το τρένο θα συνεχίσει προς Δρέσδη και Πράγα.

Το δεύτερο νυχτερινό έργο του European Sleeper ανακοινώνεται για το τέλος του 2023 μεταξύ Άμστερνταμ και Βαρκελώνης, με στάσεις στο Ρότερνταμ, την Αμβέρσα, τις Βρυξέλλες και τη Λιλ το βράδυ και στη συνέχεια στην Αβινιόν, στο Μονπελιέ και στο Περπινιάν (Γαλλία), καθώς και στο Φιγέρες και τη Χιρόνα (Ισπανία) το επόμενο πρωί. Είναι ένα από τα 10 πιλοτικά έργα που επέλεξε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών υπηρεσιών ή τη βελτίωση των υφιστάμενων. Μαζί, θα βελτιώσουν τις διασυνοριακές σιδηροδρομικές συνδέσεις σε ολόκληρη την ΕΕ, καθιστώντας τις ταχύτερες, συχνότερες και πιο προσιτές.

Η βελγική πρωτεύουσα συμμετέχει επίσης σε ένα άλλο επιλεγμένο πιλοτικό έργο, την ενίσχυση της ήδη υπάρχουσας γραμμής του Eurostar μεταξύ Άμστερνταμ και Λονδίνου, με τη συμβολή της Nederlandse Spoorwegen.

Τον Δεκέμβριο του 2021, η Επιτροπή εντόπισε τα εμπόδια στη λειτουργία των διασυνοριακών σιδηροδρομικών γραμμών, τα οποία σχετίζονται είτε με την κατανομή χωρητικότητας είτε με ανεπαρκή συντονισμό μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης του δικτύου.

Τα δέκα πιλοτικά έργα που επέλεξαν οι Βρυξέλλες αναμένεται να συνδράμουν στην αντιμετώπιση των προβλημάτων πιστοποίησης του εξοπλισμού και άλλων εμποδίων στις συνδέσεις μεταξύ των χωρών.

«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει να βοηθήσει τις σιδηροδρομικές εταιρείες να δημιουργήσουν νέες διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις –μέρα και νύχτα– καταρρίπτοντας τα πολλά εμπόδια στους διασυνοριακούς σιδηροδρόμους», αναφέρει σε μια από τις προσκλήσεις υποβολής αιτήσεων, που ξεκίνησε το περασμένο καλοκαίρι.

The post To νυχτερινό τρένο Άμστερνταμ-Βρυξέλλες-Βαρκελώνη ξεκινά στα τέλη του 2023 με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής appeared first on .

Για να το αποκτήσει, ο εργαζόμενος πρέπει να χρησιμοποιεί το ποδήλατο «τακτικά» για μετακινήσεις μεταξύ του σπιτιού του και του τόπου εργασίας του και να φροντίζει να επιλέξει τη φόρμουλα συνδρομής που ταιριάζει καλύτερα στις συνήθειές του, ώστε ο εργοδότης να μην αποζημιώσει την ίδια μετακίνηση δύο φορές. Το ποσό της αποζημίωσης θα αναπροσαρμόζεται κάθε χρόνο.

Η συλλογική σύμβαση εργασίας θα τεθεί σε ισχύ μετά την υιοθέτηση των αντισταθμιστικών μέτρων (πίστωση φόρου) που υποσχέθηκε η κυβέρνηση, το αργότερο την 1η Μαΐου, διευκρινίζει η Ομοσπονδία Βελγικών Επιχειρήσεων (FEB). Ωστόσο, οι συλλογικές συμβάσεις που έχουν ήδη συναφθεί σε κλάδους και εταιρείες συνεχίζουν να ισχύουν, ακόμη και αν το ποσό του επιδόματος ποδηλάτου είναι μικρότερο από 0,27 ευρώ.

Από πλευράς του, ο υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet, δηλώνει ενθουσιασμένος με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ των κοινωνικών εταίρων. «Είναι ένα περαιτέρω βήμα προς την πιο ενεργή και πράσινη κινητικότητα», λέει. «Όλο και περισσότεροι εργαζόμενοι πηγαίνουν με ποδήλατο στη δουλειά. Αυτό είναι καλό τόσο για τη σωματική και πνευματική τους υγεία όσο και για την κινητικότητά τους. Με δική μου πρωτοβουλία, ως μέρος του πρώτου ομοσπονδιακού σχεδίου ποδηλάτων BeCyclist, η κυβέρνηση πρότεινε να επεκταθεί σε όλους τους εργαζόμενους το όφελος του εν λόγω επιδόματος».

Επί του παρόντος, το 11% όλων των εργαζομένων και των υπαλλήλων πηγαίνει στη δουλειά με το ποδήλατο. Μεταξύ των εργαζομένων που κατοικούν σε απόσταση μικρότερη των 5 χιλιομέτρων από τον τόπο εργασίας τους, περισσότεροι από τους μισούς (55%) εξακολουθούν να παίρνουν το αυτοκίνητό τους. Με τη γενίκευση του μπόνους ποδηλάτου, η κυβέρνηση ελπίζει να ενθαρρύνει περισσότερους εργαζόμενους να χρησιμοποιούν το δίτροχό τους.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις και η Ομοσπονδία Βελγικών Επιχειρήσεων (FEB) δηλώνουν ικανοποιημένοι με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε από τους κοινωνικούς εταίρους.

The post Επίδομα θα δικαιούνται από τον Μάιο όλοι οι εργαζόμενοι που πηγαίνουν στη δουλειά με ποδήλατο appeared first on .

Όπως κάθε Toussaint, η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών των Βρυξελλών προσφέρει στους χρήστες της έξτρα υπηρεσίες για να φτάσουν στα νεκροταφεία της πρωτεύουσας πιο εύκολα χάρη σε προσαρμοσμένες διαδρομές και μεγαλύτερη συχνότητα στα δρομολόγια. Κάποιες γραμμές λεωφορείων θα εκτρέπονται ενώ σε άλλες θα προστεθούν οχήματα μεταξύ ορισμένων σταθμών.

Συγκεκριμένα, τα λεωφορεία #37 και #43 θα εξυπηρετούν το νεκροταφείο του Uccle-Verrewinkel μεταξύ 9:30 π.μ. και 4:30 μ.μ. ενώ η γραμμή #59 θα εκτρέπεται από τη στάση Jules Bordet, για να εξυπηρετεί τα νεκροταφεία του Evere και του Schaerbeek μεταξύ 7:15 π.μ. 4:30 μ.μ. Το #63 θα επεκταθεί από το νεκροταφείο των Βρυξελλών μέχρι τη στάση Jules Bordet για να εξυπηρετούνται και τα νεκροταφεία Evere και Schaerbeek, μεταξύ 7:20 π.μ. και 4:40 μ.μ.

Τα λεωφορεία #73 και #74, από την πλευρά τους, θα φτάνουν στο νεκροταφείο του Άντερλεχτ: το 73 θα επεκταθεί μεταξύ 8:00 π.μ. και 4:45 μ.μ. και το 74 θα εκτρέπεται μεταξύ Trèfles και Eddy Merckx μεταξύ 8:00 π.μ. και 4:45 μ.μ.

Τέλος, θα παρέχεται λεωφορείο μεταξύ του σταθμού του μετρό Crainhem και των νεκροταφείων Etterbeek και Woluwe-Saint-Lambert μεταξύ 9:30 π.μ. και 4:10 μ.μ., με μία αναχώρηση κάθε 30 λεπτά.

The post H STIB τροποποιεί τα δρομολόγιά της για την ημέρα των Αγίων Πάντων appeared first on .

Η άνοδος των ηλεκτρονικών σκούτερ, των ηλεκτρονικών ποδηλάτων και των μοτοποδηλάτων είναι κάτι που δύσκολα μπορεί να λείψει από τους δρόμους της πρωτεύουσας. Οι Βρυξέλλες θέλουν να διαδραματίσουν πρωτοποριακό ρόλο στη μετάβαση σε πιο βιώσιμη κινητικότητα και η διαθεσιμότητα αυτών των τρόπων μεταφοράς αποτελεί μέρος αυτής της ώθησης.

Ωστόσο, για πολλούς κατοίκους των Βρυξελλών, αυτό δεν συμβαίνει με ασφαλή τρόπο. Το 28% των κατοίκων της πόλης αισθάνονται ανασφαλείς στην τοπική κυκλοφορία και αναφέρουν αυτά τα οχήματα ως την κύρια αιτία για το άγχος τους. Σύμφωνα με το 60% των ερωτηθέντων, η αύξηση των διαδικτυακών πλατφορμών που παρέχουν αυτούς τους τρόπους μεταφοράς προκαλεί επίσης περισσότερα ατυχήματα. Ένα μεγάλο μέρος των ερωτηθέντων (35%) θέλει να μειωθεί ο αριθμός των πλατφορμών προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια. Περίπου το 37% των κατοίκων των Βρυξελλών θα έφτανε στο σημείο να μην προτείνει σε άλλους να έρθουν να ζήσουν στην πρωτεύουσα λόγω αυτής της ανασφάλειας στους δρόμους.

Τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά, ειδικά από τη στιγμή που πρόσφατα εισήχθησαν αυστηροί κανόνες σχετικά με τους χρήστες σκούτερ στο κέντρο της πόλης. Για παράδειγμα, οι νέοι κάτω των 16 ετών δεν επιτρέπεται πλέον να νοικιάζουν σκούτερ, η οδήγησή τους σε πεζόδρομο απαγορεύεται, ενώ δεν επιτρέπεται πλέον να ανεβαίνουν σε ένα τέτοιο παραπάανω από δύο άτομα.

Αναφέρονται και άλλοι λόγοι ανασφάλειας

Η έρευνα σε καμία περίπτωση δεν κουνά το δάχτυλο μόνο στους οδηγούς ηλεκτρονικών σκούτερ και μοτοποδηλάτων. Η έλλειψη αξιοπρεπούς οδικής υποδομής (52%) και ο επαρκής οδοφωτισμός (52%) αναφέρονται επίσης επανειλημμένα ως αιτία για το αυξημένο αίσθημα ανασφάλειας. Περίπου το 74% των ερωτηθέντων ισχυρίζεται ότι δεν κάνει καθόλου ποδήλατο στο σκοτάδι και το 44% αποφεύγει συστηματικά τις επικίνδυνες διασταυρώσεις.

Ωστόσο, το 36% των ερωτηθέντων θα θεωρούσε μια βελτιωμένη οδική υποδομή ως ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, ενώ η αντιμετώπιση του ζητήματος με περισσότερους και πιο ασφαλείς ποδηλατόδρομους είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα.

Όσο όμως αυτό δεν συμβαίνει αρκετά αποφασιστικά, το αυτοκίνητο παραμένει ο βασιλιάς των μετακινήσεων. Τουλάχιστον το 74% λέει ότι αισθάνεται πιο ασφαλής μέσα σε ένα αυτοκίνητο παρά έξω από αυτό. Άρα, υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης, υπογραμμίζει ο Joachim De Wilde της Cyclomedia.

«Οι διασταυρώσεις και οι κυκλοφοριακές καταστάσεις δεν είναι πάντα σαφείς και νέες μορφές κινητικότητας, όπως η διαμοιραμένη (shared), μπορούν να προκαλέσουν επιπλέον επικίνδυνα σκηνικά», σχολιάζει. «Έτσι, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει».

The post Νέα έκθεση δείχνει ότι οι κάτοικοι των Βρυξελλών αισθάνονται ανασφαλείς στους δρόμους της πρωτεύουσας appeared first on .

Οι υπηρεσίες της Bolt με οδηγό θα είναι διαθέσιμες στους 19 δήμους και στα φλαμανδικά προάστια των Βρυξελλών (συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου), αλλά όχι προς στιγμήν στη Βαλλονική Βραβάνδη. Η εταιρεία θα προσφέρει τόσο οδηγούς LVC (ενοικίαση αυτοκινήτου με οδηγό) όσο και παραδοσιακά ταξί.

«Λειτουργούμε ήδη με αυτόν τον τρόπο στη Γερμανία και την Ισπανία και πάει καλά», αναφέρει ο «διευθυντής» αυτής της δραστηριότητας στο Βέλγιο, Laurent Pantusa. «Η Bolt σχεδίαζε να έρθει στις Βρυξέλλες εδώ και δύο χρόνια, αλλά στράφηκε σε άλλες πόλεις. Η νομοθεσία ήταν ένα από τα πολλά κριτήρια που στάθμισαν αυτήν την απόφαση», προσθέτει.

Από τη στιγμή που εφαρμόστηκε στις Βρυξέλλες μια προσωρινή διαταγή, γνωστή ως «band-aid», η κατάσταση φαίνεται να άλλαξε για την Bolt, η οποία, ως εκ τούτου, θεώρησε ότι η στιγμή ήταν κατάλληλη.

Η εταιρεία λοιπόν έρχεται να ανταγωνιστεί την Uber και τη Heetch, τις δύο άλλες διεθνείς πλατφόρμες που δραστηριοποιούνται στη βελγική πρωτεύουσα.

The post Βρυξέλλες: Η Bolt μπαίνει στο παιχνίδι των μετακινήσεων on-demand appeared first on .