Κατά τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία των οχημάτων θα υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις και εκτροπές. Από τη Bascule, η πρόσβαση προς την avenue Churchill θα γίνεται μέσω της avenue Bel-Air, ενώ όσοι κινούνται από το νότο θα οδηγούνται μέσω της avenue Montjoie. Η τοπική κυκλοφορία θα παραμείνει δυνατή για τους κατοίκους, με πρόσβαση σε κατοικίες και γκαράζ, ιδιαίτερα κατά μήκος της chaussée de Waterloo και των ζυγών αριθμών της avenue Churchill.

Περιορισμοί θα ισχύουν και σε επιμέρους συνδέσεις. Από την avenue de la Lisière δεν θα είναι δυνατή η πρόσβαση προς την avenue Churchill, ενώ από τον κυκλικό κόμβο Churchill δεν θα επιτρέπεται η αριστερή στροφή προς τη chaussée de Waterloo με κατεύθυνση προς τη Bascule. Αντίθετα, θα παραμένει δυνατή η δεξιά στροφή προς De Fré ή η πορεία προς το bois de la Cambre.

Η πρόσβαση για πεζούς και κατοίκους θα διατηρηθεί καθ’ όλη τη διάρκεια των εργασιών, με την πρόβλεψη προσωρινών διαδρομών και παρακάμψεων γύρω από το εργοτάξιο.

Σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν και στο δίκτυο των δημόσιων συγκοινωνιών. Το τραμ 7 θα διακοπεί στο τμήμα μεταξύ Bascule και Vanderkindere, ενώ θα λειτουργεί λεωφορείο αντικατάστασης μεταξύ Legrand και Vanderkindere. Παράλληλα, το λεωφορείο 38 θα ακολουθεί τροποποιημένη διαδρομή μεταξύ Van Eyck και Montjoie-Gossart.

Για τη διατήρηση της λειτουργίας της γραμμής, θα εγκατασταθεί προσωρινός μηχανισμός αλλαγής τροχιάς στην avenue Legrand, με προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο σημείο.

Σύμφωνα με τη STIB, οι συγκεκριμένες υποδομές έχουν φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής τους και η αντικατάστασή τους κρίνεται απαραίτητη για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Bruxelles : deux semaines de travaux impactent la mobilité autour de Churchill–Waterloo

Un chantier sur les infrastructures du tram entraîne des adaptations de circulation et des perturbations sur plusieurs lignes de transport.

Dans le sud de Bruxelles, un important chantier de rénovation des rails de tram va modifier les habitudes de déplacement entre le 25 avril et le 8 mai 2026. L’intervention se concentre sur le carrefour formé par avenue Churchill et chaussée de Waterloo, un point névralgique du trafic local.

Afin de limiter les nuisances, les travaux ont été programmés pendant la période des congés scolaires francophones. Malgré cela, des ajustements significatifs sont à prévoir pour les automobilistes comme pour les usagers des transports en commun.

La circulation sera réorganisée avec plusieurs itinéraires de déviation. Certains axes ne seront plus accessibles directement, obligeant les conducteurs à emprunter des parcours alternatifs via les artères voisines. Des restrictions spécifiques concerneront également certains mouvements aux intersections, notamment pour les changements de direction.

Les riverains conserveront toutefois un accès à leurs habitations et à leurs garages, tandis que des aménagements temporaires seront mis en place pour garantir la continuité des cheminements piétons.

Le réseau STIB sera lui aussi impacté. La ligne de tram 7 sera partiellement suspendue, avec la mise en place d’un service de substitution par bus sur une partie du trajet. D’autres lignes, comme le bus 38, verront leur parcours adapté pendant la durée du chantier.

Ces travaux répondent à une nécessité technique, les installations actuelles arrivant en fin de cycle. Leur remplacement vise à assurer la sécurité des usagers et la fiabilité du réseau à long terme.

Ce chantier s’inscrit dans une série d’interventions destinées à moderniser les infrastructures de transport de la capitale, dans un contexte de mobilité en constante évolution.

The post Δύο εβδομάδες κυκλοφοριακών αλλαγών στο Churchill–Waterloo λόγω έργων τραμ appeared first on .

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της STIB, Laurent Vermeersch, η κατάσταση δεν πρόκειται να αλλάξει ούτε μετά το τέλος των εργασιών, εξαιτίας προβλημάτων στο σύστημα αναδυόμενων κολωνακίων που είχε σχεδιαστεί ώστε να αποτρέπει τη διέλευση ΙΧ οχημάτων, επιτρέποντας παράλληλα τη διέλευση λεωφορείων από τον κυκλικό κόμβο.

Η Beliris είχε ξεκινήσει την τοποθέτηση ειδικής ενίσχυσης με σύνθετα υλικά κάτω από το οδόστρωμα, με στόχο να αποφευχθούν μαγνητικές παρεμβολές στα συστήματα ανίχνευσης των κολωνακίων και να διασφαλιστεί η αξιοπιστία τους. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, το σύστημα κρίνεται τελικά μη λειτουργικό. Όπως εξήγησε ο Vermeersch, το σύστημα με τα αναδυόμενα κολωνάκια αποδείχθηκε υπερβολικά σύνθετο σε συνδυασμό με τον μεγάλο αριθμό λεωφορείων που πρέπει να διέρχονται από το σημείο, γεγονός που οδήγησε στη λήψη μιας ρεαλιστικής απόφασης.

Από τις επηρεαζόμενες γραμμές, οι 12, 21 και 79 θα εξακολουθήσουν να εξυπηρετούν στάση με την ονομασία Schuman, η οποία όμως θα βρίσκεται στην οδό Rue Franklin, πίσω από το κτίριο Berlaymont και όχι στον κυκλικό κόμβο. Για τις γραμμές 36, 56 και 79, που μέχρι πρότινος τερμάτιζαν στη Schuman, ο προσωρινός τερματικός σταθμός στο Maelbeek καθίσταται μόνιμος από τις 2 Μαρτίου. Η γραμμή 60 θα εκτρέπεται επίσης μέσω Maelbeek και δεν θα εξυπηρετεί πλέον τη Schuman.

Η STIB επισημαίνει ότι, παρότι οι επιβάτες θα χρειαστεί να προσαρμοστούν, η νέα ρύθμιση προσφέρει και πλεονεκτήματα. Οι εκτροπές με τερματικό σταθμό το Maelbeek ίσχυαν ήδη κατά τη διάρκεια των ευρωπαϊκών συνόδων κορυφής, οι οποίες πραγματοποιούνται ολοένα και συχνότερα, συχνά χωρίς μεγάλο χρονικό περιθώριο προετοιμασίας. Με τη νέα μόνιμη διαμόρφωση, η διαδρομή καθίσταται σαφής και σταθερή για το επιβατικό κοινό.

Στον σταθμό Maelbeek οι επιβάτες μπορούν να μετεπιβιβαστούν στις γραμμές μετρό 1 και 5, ενώ ο σιδηροδρομικός σταθμός Schuman παραμένει εύκολα προσβάσιμος μέσω της εισόδου στην Chaussée d’Etterbeek.

Η μόνιμη απουσία λεωφορείων από τον κυκλικό κόμβο δεν αποτελεί τη μοναδική αλλαγή στην ανάπλαση της πλατείας Schuman. Λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, δεν θα κατασκευαστεί τελικά και το πολυσυζητημένο στέγαστρο που είχε αρχικά προβλεφθεί στο σχέδιο.

La déviation de six lignes de bus dans le quartier européen de Bruxelles devient permanente, après qu’il a été constaté que le rond-point réaménagé de Schuman ne peut pas accueillir le passage des bus. Les itinéraires alternatifs mis en place il y a près de deux ans, initialement prévus comme temporaires jusqu’à la fin des travaux de rénovation de la place, resteront donc définitifs.

Selon le porte-parole de la STIB, Laurent Vermeersch, la situation ne changera pas, même après l’achèvement des travaux, en raison de problèmes liés au système de bornes escamotables destiné à empêcher la circulation automobile tout en permettant le passage des bus sur le rond-point.

Beliris avait commencé à installer un renforcement en fibres composites sous la chaussée afin d’éviter les interférences magnétiques avec les boucles de détection des bornes escamotables et de garantir la fiabilité du système. Toutefois, il apparaît désormais que ce dispositif n’est finalement pas exploitable. Le système de bornes escamotables s’est révélé trop complexe, en combinaison avec le nombre élevé de bus devant traverser le site, ce qui a conduit à une décision pragmatique.

Parmi les lignes concernées, les 12, 21 et 79 continueront à desservir un arrêt Schuman, qui sera toutefois situé rue Franklin, derrière le bâtiment Berlaymont et non plus sur le rond-point. Pour les lignes 36, 56 et 79, qui terminaient auparavant leur trajet à Schuman, le terminus provisoire de Maelbeek deviendra définitif à partir du 2 mars. La ligne 60 sera également déviée via Maelbeek et ne desservira plus Schuman.

La STIB souligne que, si les voyageurs devront s’adapter, la nouvelle organisation présente aussi des avantages. Les déviations avec Maelbeek comme terminus s’appliquaient déjà lors des sommets européens, organisés de plus en plus fréquemment, parfois à court terme. La nouvelle configuration permanente offre ainsi davantage de clarté et de prévisibilité aux passagers.

À Maelbeek, les voyageurs peuvent correspondre avec les lignes de métro 1 et 5, tandis que la gare de Schuman reste facilement accessible via l’entrée située chaussée d’Etterbeek.

L’absence définitive des bus sur le rond-point n’est pas la seule modification intervenue depuis le début de la rénovation de la place Schuman. Faute de moyens financiers, la verrière très discutée qui figurait dans le projet initial ne sera finalement pas construite.

The post Μόνιμη η εκτροπή των λεωφορείων από τον κόμβο Schuman appeared first on .

Οι παρεμβάσεις αφορούν την πλήρη αντικατάσταση και αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας του τούνελ, έργο απαραίτητο για τη συμμόρφωση με τα σύγχρονα πρότυπα οδικής ασφάλειας. Για την υλοποίηση των εργασιών προβλέπονται επαναλαμβανόμενες, αλλά αποκλειστικά νυχτερινές, διακοπές κυκλοφορίας.

Νυχτερινά κλεισίματα, χωρίς επιπτώσεις στα Σαββατοκύριακα

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, οι εργασίες θα πραγματοποιούνται μόνο κατά τις ώρες χαμηλής κυκλοφορίας, από τις 21:00 έως τις 5:30, πέντε νύχτες την εβδομάδα. Η περίοδος αυτή εκτείνεται από το βράδυ της Κυριακής έως το πρωί της Παρασκευής, ενώ δεν προβλέπονται κλεισίματα τις νύχτες της Παρασκευής και του Σαββάτου.

Οι διακοπές θα γίνονται εναλλάξ ανά τούνελ και ανά κατεύθυνση, με το ένα τούνελ να παραμένει πάντα σε λειτουργία, περιορίζοντας έτσι τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία.

Ίδιες παρακάμψεις με το 2025

Οι οδηγοί θα κληθούν να ακολουθήσουν τις ίδιες διαδρομές παράκαμψης που εφαρμόστηκαν και κατά την προηγούμενη φάση των έργων το 2025. Για την κίνηση προς νότο, η κυκλοφορία θα εκτρέπεται στην επιφάνεια μέσω του κόμβου Leonard.

Πιο σύνθετη είναι η παράκαμψη για την κατεύθυνση προς βορρά. Τα οχήματα θα κατευθύνονται μέσω της E411 προς Namur, με αναστροφή στην έξοδο 3 La Hulpe, πριν επιστρέψουν στη R0 με κατεύθυνση βορρά μέσω του κόμβου Leonard. Οι διαδρομές έκτακτης ανάγκης παραμένουν επίσης αμετάβλητες.

Χωρίς αναμενόμενη συσσώρευση προβλημάτων

Οι αρμόδιες αρχές επισημαίνουν ότι έχει προηγηθεί συντονισμός με άλλα μεγάλα έργα υποδομής στην περιοχή, όπως το εργοτάξιο στο viaduc de Vilvoorde. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η ταυτόχρονη εξέλιξη των έργων δεν αναμένεται να προκαλέσει σοβαρές πρόσθετες διαταραχές στην κυκλοφορία.

Tunnel Léonard: des fermetures nocturnes jusqu’à l’été 2026

Cinq nuits par semaine pour achever la rénovation des systèmes de sécurité

Les automobilistes circulant autour du carrefour Léonard devront à nouveau s’adapter à des restrictions nocturnes dans les mois à venir. La dernière phase de rénovation du tunnel de niveau -2 de la R0 débutera à la mi-février 2026 et se poursuivra jusqu’à l’été.

Les travaux portent sur le renouvellement complet des équipements de sécurité du tunnel, une opération essentielle pour garantir des conditions de circulation conformes aux normes actuelles. Afin de mener ces interventions, plusieurs fermetures temporaires ont été planifiées.

Des interventions limitées aux heures creuses

Bonne nouvelle pour les usagers quotidiens : les fermetures seront exclusivement nocturnes. Elles auront lieu entre 21h00 et 5h30, cinq nuits par semaine, du dimanche soir au vendredi matin. Aucune interruption n’est prévue les nuits de vendredi à samedi ni de samedi à dimanche.

Les travaux se dérouleront tube par tube et par sens de circulation, ce qui permettra de maintenir en permanence un passage ouvert dans l’autre tube.

Des déviations déjà connues des conducteurs

Les itinéraires de déviation resteront identiques à ceux mis en place lors des précédentes phases de chantier en 2025. En direction du sud, la circulation sera déviée vers la surface via l’échangeur Léonard.

Pour les automobilistes se dirigeant vers le nord, la déviation empruntera l’E411 en direction de Namur, avec un demi-tour à la sortie 3 La Hulpe, avant de rejoindre la R0 nord via l’échangeur Léonard. Les itinéraires d’urgence ne subiront aucune modification.

Une coordination des chantiers pour limiter l’impact

Les gestionnaires de la voirie indiquent avoir analysé les interactions possibles avec d’autres chantiers majeurs en cours, notamment celui du viaduc de Vilvoorde. D’après leurs évaluations, ces travaux simultanés ne devraient pas entraîner de perturbations supplémentaires significatives pour la circulation.

The post Tunnel Léonard: νυχτερινές διακοπές κυκλοφορίας έως το καλοκαίρι του 2026 appeared first on .

Σύμφωνα με το σχέδιο, οι οδηγοί θα καλούνται να πληρώνουν δικαίωμα πρόσβασης για να κινηθούν με το όχημά τους σε συγκεκριμένες ζώνες της πρωτεύουσας μεταξύ 7:30 και 9:00 το πρωί και από τις 16:30 έως τις 19:00 το απόγευμα. Στις περιοχές που εξετάζονται περιλαμβάνεται καταρχάς το ιστορικό κέντρο των Βρυξελλών.

Πώς θα λειτουργεί το σύστημα

Δεν πρόκειται για χρέωση ανά χιλιόμετρο. Κάθε είσοδος σε ζώνη με διόδια θα ενεργοποιεί αυτόματα την πληρωμή, ανεξάρτητα από την απόσταση που θα διανύσει στη συνέχεια ο οδηγός. Η αναγνώριση των οχημάτων θα γίνεται μέσω έξυπνων καμερών, εγκατεστημένων κυρίως στις εισόδους των σηράγγων.

Οι εκτιμώμενες εισπράξεις από το μέτρο υπολογίζονται σε 36 εκατομμύρια ευρώ το 2027, με ετήσια έσοδα που θα μπορούσαν να φτάσουν τα 60 έως 70 εκατομμύρια ευρώ σε πλήρη εφαρμογή.

Διαφωνίες για το ποιοι θα πληρώνουν

Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο αφορά το ποιοι οδηγοί θα υπάγονται στο μέτρο. Ορισμένα κόμματα υποστηρίζουν την καθολική εφαρμογή του, ενώ το Σοσιαλιστικό Κόμμα (PS) ζητά την εξαίρεση των μόνιμων κατοίκων των Βρυξελλών, ώστε το κόστος να αφορά κυρίως τους καθημερινούς μετακινούμενους από άλλες περιοχές.

Οι διαπραγματευτές αναγνωρίζουν ότι το συγκεκριμένο ζήτημα παραμένει ανοιχτό και απαιτεί πολιτικούς συμβιβασμούς.

Το ζήτημα των περιφερειακών βινιετών

Η συζήτηση συνδέεται άμεσα με τα σχέδια της Φλάνδρας και της Βαλλονίας για την εισαγωγή αυτοκινητιστικών βινιετών. Χωρίς αντίστοιχο μέτρο στις Βρυξέλλες, οι κάτοικοί τους θα καλούνταν να πληρώνουν για μετακινήσεις εκτός περιφέρειας, χωρίς ανταπόδοση.

Για τον λόγο αυτό εξετάζεται η θέσπιση ετήσιας βινιέτας ύψους 100 ευρώ στις Βρυξέλλες, η οποία θα απέφερε περίπου 21 εκατομμύρια ευρώ, με ισόποση φορολογική ελάφρυνση για τους κατοίκους. Σε αντίθεση με αυτή, τα διόδια στις ώρες αιχμής θα αποτελούσε πραγματική επιπλέον επιβάρυνση.

Στόχοι και επόμενα βήματα

Πέρα από τη δημοσιονομική του διάσταση, το μέτρο στοχεύει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στην ενίσχυση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι συνομιλίες μεταξύ των επτά κομμάτων συνεχίζονται, χωρίς να έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση. Το κοινωνικό και οικονομικό αποτύπωμα του μέτρου, ιδίως για τις εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους μετακινούμενους, παραμένει στο επίκεντρο της συζήτησης.

Vers un péage urbain aux heures de pointe à Bruxelles ?

Une proposition controversée au cœur des négociations politiques régionales

L’idée de faire payer l’accès à certaines zones de Bruxelles durant les heures de pointe s’invite désormais au centre des discussions politiques. Portée par Yvan Verougstraete, chargé de former le futur gouvernement régional, la proposition vise à instaurer un péage urbain limité aux moments de forte affluence.

Concrètement, les automobilistes pourraient être soumis à un droit d’entrée entre 7h30 et 9h ainsi qu’entre 16h30 et 19h, principalement dans le centre historique de la capitale. L’objectif affiché est double : générer de nouvelles recettes et désengorger un trafic chronique.

Un dispositif ciblé dans le temps et l’espace

Le mécanisme envisagé repose sur des caméras de reconnaissance automatique positionnées aux points stratégiques, notamment à l’entrée des tunnels. Chaque franchissement d’une zone payante déclencherait un montant fixe, sans tenir compte de la distance parcourue à l’intérieur du périmètre.

Selon les premières estimations, le système pourrait rapporter 36 millions d’euros dès 2027, puis entre 60 et 70 millions d’euros par an une fois pleinement opérationnel.

Qui devra payer ? Un débat loin d’être tranché

La question du public concerné divise les négociateurs. Là où certains partis plaident pour une application générale, le PS défend une approche plus ciblée, réservant le péage aux navetteurs et épargnant les résidents bruxellois. Un point sensible, encore loin de faire consensus.

Une réflexion liée aux vignettes routières

Le projet s’inscrit dans un contexte plus large, alors que la Flandre et la Wallonie avancent sur l’instauration de vignettes autoroutières. Afin d’éviter un déséquilibre défavorable aux Bruxellois, une vignette annuelle de 100 euros est également à l’étude dans la capitale, accompagnée d’une compensation fiscale pour les habitants. Le péage horaire viendrait toutefois s’y ajouter comme une charge supplémentaire effective.

Fluidifier la ville, mais à quel prix ?

Au-delà des recettes, la mesure se veut un levier pour modifier les comportements de mobilité et encourager les alternatives à la voiture. Les discussions se poursuivent entre les sept partis autour de ce dossier délicat, dont les conséquences sociales et économiques — notamment pour les nombreux navetteurs — restent au cœur des préoccupations.

The post Προς επιβολή διοδίων κατά τις ώρες αιχμής στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Το φετινό σύνθημα δίνει έμφαση στην ανάγκη για ενσωματωμένες, προσβάσιμες και οικονομικά προσιτές λύσεις μετακίνησης, ανεξαρτήτως εισοδήματος, φύλου ή σωματικών ικανοτήτων. Ο στόχος είναι να ενισχυθούν οι βιώσιμες μεταφορές που ανταποκρίνονται στις ανάγκες όλων των πολιτών.

Στις 21 Σεπτεμβρίου, ημέρα φθινοπωρινής ισημερίας, η βελγική πρωτεύουσα θα περιορίσει δραστικά τη χρήση αυτοκινήτων μεταξύ 09:30 και 19:00.

Τι ισχύει για τις εξαιρέσεις;

Όσοι χρειάζονται απολύτως να χρησιμοποιήσουν το όχημά τους την ημέρα αυτή, πρέπει να υποβάλουν αίτηση για εξαίρεση έως και τις 17 Σεπτεμβρίου:

• Κάτοικοι των Βρυξελλών: στην αρμόδια δημοτική τους αρχή

• Επισκέπτες από άλλες περιοχές: στη δημοτική αρχή του προορισμού τους εντός Βρυξελλών

Η «Κυριακή χωρίς Αυτοκίνητο» αποτελεί σταθερά μια από τις πιο χαρακτηριστικές δράσεις της πόλης προς την κατεύθυνση μιας πιο βιώσιμης και συμμετοχικής αστικής ζωής, ενώ προσφέρει και μια μοναδική ευκαιρία στους κατοίκους να ανακαλύψουν την πόλη διαφορετικά – χωρίς καυσαέρια, φασαρία και κυκλοφοριακή πίεση.

The post Κυριακή χωρίς Αυτοκίνητο στις Βρυξέλλες στις 21 Σεπτεμβρίου appeared first on .

Τα SUV αντιπροσώπευαν περισσότερες από τις μισές νέες ταξινομήσεις στις Βρυξέλλες το 2023, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Ταυτόχρονα, το μέσο βάρος των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 17% (στα 1.681 κιλά) μεταξύ 2013 και 2023, σύμφωνα με τη μελέτη της Bruxelles Environnement και της Bruxelles Mobilité. Τα πρόσφατα εταιρικά αυτοκίνητα, με 1.711 κιλά, είναι κατά μέσο όρο ακόμη πιο βαριά από τα νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα (1.463 κιλά).

Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου για όσους χτυπηθούν από αυτό σε περίπτωση ατυχήματος, είτε πρόκειται για πεζό, ποδηλάτη ή άλλο οδηγό σε αυτοκίνητο πιο κανονικού μεγέθους.

Τα βαριά οχήματα ασκούν επίσης μεγαλύτερη πίεση στη βιωσιμότητα των Βρυξελλών, επειδή ενώ τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα, η πτώση των εκπομπών CO2 αντισταθμίζεται σχεδόν πλήρως από το αυξημένο μέγεθος.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα SUV είναι δημοφιλή εν μέρει επειδή τα πρότυπα εκπομπών CO2 δεν αποθαρρύνουν τα βαρύτερα αυτοκίνητα – οι κατασκευαστές ποντάρουν στα ακριβότερα αυτοκίνητα, ενθαρρύνονται από το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς του Βελγίου για τα εταιρικά οχήματα.

Η πρόσφατη ηλεκτροδότηση δεν βοήθησε ούτε το ζήτημα του μεγέθους, με τα εγγεγραμμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ζυγίζουν κατά μέσο όρο 570 κιλά περισσότερο από τα νέα βενζινοκίνητα.

Η μελέτη συνιστά προσαρμογή της φορολογίας – όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα θα έπρεπε να πληρώσει. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ο επιπλέον φόρος θα μπορούσε να έχει τη μορφή έξυπνης χρέωσης χιλιομέτρων, η οποία επίσης βρίσκεται στο ράφι εδώ και αρκετά χρόνια.

Προτείνεται επίσης «ζώνη χωρίς βαριά αυτοκίνητα» ή υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η μελέτη θα παρουσιαστεί επίσημα στην περιφερειακή επιτροπή κινητικότητας τη Δευτέρα.

The post Τα SUV κυριαρχούν στους δρόμους των Βρυξελλών, σύμφωνα με μελέτη appeared first on .

Ήδη, σύμφωνα με τα πρώτα ρεπορτάζ και μαρτυρίες, η κίνηση ήταν πολύ μεγάλη από τις 7 π.μ. Τα αυτοκίνητα κινούνται ομαλά αλλά αργά, παρά τις νέες διατάξεις κυκλοφορίας. Εν προκειμένω, ο εσωτερικός δακτύλιος είναι κλειστός μεταξύ των χιλιομέτρων 54 και 53, αναγκάζοντας τους οδηγούς να περάσουν σε δύο λωρίδες του εξωτερικού δακτυλίου.

Οι γραμμές ξεκινούν ήδη σε τρία σημεία, μεταξύ Neerpede και Anderlecht προς Grand-Bigard, μεταξύ Grimbergen και Machelen προς Zaventem και στη συνέχεια, όπως κάθε μέρα, μεταξύ Wezembeek-Oppem και Tervuren προς Waterloo. Ειδικά τις πρωινές ώρες, λοιπόν, οι οδηγοί θα χρειαστεί να είναι οπλισμένοι με αρκετή υπομονή.

Επισκευές γεφυρών

Η γέφυρα με θέα στη λεωφόρο Sylvain Dupuis στο Άντερλεχτ, πρέπει να επισκευαστεί λόγω ρωγμών που εντοπίστηκαν στο κατάστρωμα. Ως εκ τούτου, η Bruxelles Mobilité παρεμβαίνει απευθείας στο ρινγκ μεταξύ 7 Οκτωβρίου και 20 Δεκεμβρίου. Καθ” όλη τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία θα κατανέμεται στον εξωτερικό δακτύλιο, όπου θα δεσμεύονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και θα μειωθεί η ταχύτητα. Επιπλέον, η πρόσβαση στον εξωτερικό δακτύλιο μέσω της Chaussée de Ninove θα είναι κλειστή. Οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιήσουν την είσοδο που βρίσκεται στη λεωφόρο d’Itterbeek για να φτάσουν στο ρινγκ.

Αυτές οι εξελίξεις κινδυνεύουν να προκαλέσουν σημαντική κυκλοφοριακή συμφόρηση, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, εξ ου και η πρόβλεψη για επιπλέον χρόνο ταξιδιού έως και 45 λεπτών. Επομένως, η Bruxelles Mobilité συνιστά στους χρήστες να επιλέξουν εναλλακτικά μέσα μεταφοράς ή να αποφύγουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον δακτύλιο R0.

Σημειώστε ότι αυτό το έργο προστίθεται σε ένα άλλο που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη στον κόμβο Léonard, που εκτελείται από την Περιφέρεια της Φλάνδρας. Κατά συνέπεια, η κυκλοφορία σε όλη την περιφέρεια των Βρυξελλών θα μπορούσε να διαταραχθεί ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Η δεύτερη φάση των εργασιών στο Άντερλεχτ, που αυτή τη φορά θα αφορά τον εξωτερικό δακτύλιο, στην κατεύθυνση προς Μονς, έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2025.

The post Ξεκίνησαν οι εργασίες στον περιφερειακό των Βρυξελλών: ποια η κατάσταση appeared first on .

Πρέπει να υπάρξουν εναλλακτικές λύσεις για το Μετρό 3; Το ερώτημα θα τεθεί στο τραπέζι της κυβέρνησης των Βρυξελλών την Πέμπτη, σύμφωνα με πληροφορίες. Η κυβέρνηση θα μπορούσε να δώσει εντολή στην Υπουργό Κινητικότητας Elke van den Brandt (Groen) να μελετήσει εναλλακτικές λύσεις για το έργο. Τα τελευταία χρόνια, το κόστος και οι προθεσμίες του έργου έχουν εκτιναχθεί. Το νότιο τμήμα μεταξύ Albert και Gare du Nord θα τεθεί σε λειτουργεία μόνο το 2031-2032 για 2,5 δισεκατομμύρια, ενώ το βόρειο τμήμα μεταξύ Gare du Nord και Bordet, θα μπορούσε να λειτουργήσει όχι νωρίτερα από το 2038. Συνολικό κόστος σήμερα: περισσότερα από 4 δις ευρώ.

Ως εκ τούτου, δεκατρείς προτάσεις βρίσκονται στο τραπέζι ως εναλλακτική λύση σε αυτό το έργο. Έξι από τις οποίες έχουν οριστεί ως προτεραιότητες. Αυτό θα συνεπαγόταν, για παράδειγμα, την εκτέλεση εργασιών ανάπτυξης για τη γραμμή 55 του τραμ που είναι ήδη υπερφορτωμένη. Διάφορα οδικά έργα θα μπορούσαν να συμβάλουν στη βελτίωση της ταχύτητας των τραμ. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτερα τραμ. Μια άλλη επιλογή, μια λεωφορειακή γραμμή παράλληλη με το τραμ για την ενίσχυση της γραμμής.

Αλλά για την STIB, αυτές οι λύσεις δεν θα αντικαταστήσουν το αρχικό έργο.

Από πολιτική άποψη, το θέμα συνεχίζει να διχάζει. Οι περιβαλλοντολόγοι πιστεύουν ότι οι Βρυξέλλες δεν έχουν τα μέσα να χρηματοδοτήσουν αυτή τη γραμμή του μετρό. Το PS και το Défi είναι υπέρ του έργου. Ως εκ τούτου, το ζήτημα θα πρέπει να αποφασιστεί από την επόμενη κυβέρνηση των Βρυξελλών.

The post Η κυβέρνηση των Βρυξελλών εξετάζει εναλλακτικές λύσεις αντί του Metro 3 appeared first on .

«Σε αυτόν τον άξονα, θα πρέπει να φυτέψουμε δέντρα, αλλά και να προσθέσουμε έναν ποδηλατόδρομο διαχωρισμένο από τους πεζούς στη δεξιά πλευρά του δρόμου», λέει η Van den Brandt.

«Για να τα κάνουμε όλα αυτά, πρέπει να δουλέψουμε για τη ροή της κυκλοφορίας, γιατί αυτό θα αφαιρούσε ακόμη μια λωρίδα κυκλοφορίας για τα οχήματα».

Μόνιμος πλέον, ο αμφίδρομος ποδηλατόδρομος που εισήχθη τον Μάιο του 2020, στην αρχή της πανδημίας, αφαίρεσε μία από τις τέσσερις λωρίδες της Rue de la Loi. Ο ποδηλατόδρομος δημιουργήθηκε για να επιτρέψει την καλύτερη κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων, λόγω της απότομης αύξησης των τελευταίων, κατά τη διάρκεια του λοκντάουν.

Ωστόσο, στην απέναντι πλευρά του δρόμου, οι πεζοί και οι ποδηλάτες εξακολουθούν να μοιράζονται ένα στενό τμήμα του πεζοδρομίου.

Η Rue Belliard, η άλλη πολυσύχναστη οδική αρτηρία παράλληλα με τη Rue de la Loi, θα μπορούσε επίσης να χάσει μια λωρίδα κυκλοφορίας υπέρ των ποδηλάτων και των πεζών, πρόσθεσε η Van den Brandt.

Αυτά τα έργα, τα οποία δεν θα συζητηθούν μέχρι τις περιφερειακές εκλογές της πρωτεύουσας του Ιουνίου 2024, είναι πιθανό να προκαλέσουν αντιδράσεις, όπως παραδέχτηκε η υπουργός.

«Ωστόσο, όλοι όσοι κινούνται με ποδήλατο, περπατούν και παίρνουν το μετρό είναι ένα άτομο λιγότερο σε μποτιλιαρίσματα», είπε.

«Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι αισθάνονται άνετα και ασφαλή ταξιδεύοντας με αυτόν τον τρόπο, αφήνοντας χώρο στους δρόμους για άτομα που πραγματικά δεν έχουν εναλλακτική από τη χρήση του αυτοκινήτου».

Ο μόνιμος ποδηλατόδρομος στη νότια πλευρά της Rue de la Loi ανανεώνεται αυτή τη στιγμή. Οι μεγάλοι τσιμεντόλιθοι αντικαθίστανται από πιο διακριτικά και στενότερα κράσπεδα.

Η επιφάνεια βάφεται επίσης σε άλλο χρώμα, ώστε το μονοπάτι να είναι πιο ευδιάκριτο στις διασταυρώσεις με αυτοκίνητα. Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν την Κυριακή.

The post H υπουργός Κινητικότητας θέλει την κατάργηση μιας ακόμα λωρίδας στην Rue de la Loi appeared first on .

Θα υπάρχουν επίσης δραστικά όρια για άλλες συσκευές κοινής κινητικότητας αυτοεξυπηρέτησης (ποδήλατα, ποδήλατα φορτίου κ.λπ.). Τέλος, η αρχή των «dropzone» θα επεκταθεί σε ολόκληρη την επικράτεια της Περιφέρειας των Βρυξελλών από τον ερχόμενο Ιανουάριο, με πιο σημαντικά πρόστιμα/τέλη ανάλογα με την ανάγκη μετακίνησης ή αφαίρεσης της εγκαταλελειμμένης συσκευής εκτός αυτών.

Δεν αποκλείεται η πλήρης απαγόρευση

Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, δεν αποκλείεται η κυβέρνηση να προβεί σε οριστική απαγόρευση σε μεταγενέστερη φάση, σύμφωνα με όσα είχε προτείνει η υπουργός Κινητικότητας, Elke Van den Brandt (Groen) σε μια επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις Βρυξέλλες πριν από αρκετές εβδομάδες.

Η κυβέρνηση των Βρυξελλών ενέκρινε την Πέμπτη, υπό αυτή την έννοια, σε δεύτερη ανάγνωση, το σχέδιο εφαρμογής του διατάγματος της 29ης Νοεμβρίου 2018 σχετικά με την «κοινή χρήση κοινόχρηστων μέσων μεταφοράς σε ελεύθερους στόλους».

Οι διαφορές με το προσχέδιο που υποβλήθηκε, υπόκειται σε διαβούλευση με πολλούς φορείς κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων των δήμων και των αστυνομικών ζωνών.

Το σχέδιο διατάγματος θα πρέπει στην συνέχεια να υποβληθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας πριν από την τρίτη και τελευταία ανάγνωση, ωστόσο η κυβέρνηση το υποστηρίζει ομόφωνα.

The post Ο αριθμός των κοινόχρηστων σκούτερ αναμένεται να περιοριστεί δραματικά στην πόλη appeared first on .