Σύμφωνα με την A4E, η οποία επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της στις προτάσεις των υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, το νέο ελάχιστο μέγεθος για την προσωπική χειραποσκευή που περιλαμβάνεται στο βασικό εισιτήριο ορίζεται στα 40 × 30 × 15 εκατοστά.

Η ρύθμιση αυτή, που έχει την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αποσκοπεί στη διευκόλυνση εκατομμυρίων επιβατών και στη δημιουργία ενιαίων, διαφανών κανόνων για όλες τις ευρωπαϊκές αερογραμμές. Αν και οι περισσότερες εταιρείες ήδη επέτρεπαν μεγαλύτερα μεγέθη, η κίνηση αυτή διασφαλίζει πλέον μια κοινή βάση για όλους τους ταξιδιώτες.

Απλούστερη και πιο διαφανής εμπειρία ταξιδιού

Η Γενική Διευθύντρια της A4E, Ουρανία Γεωργουτσάκου, τόνισε ότι «οι κανόνες για τις αποσκευές πρέπει να είναι απλοί και διαφανείς». Με τη νέα αυτή συμφωνία, οι επιβάτες μπορούν να γνωρίζουν από πριν τι δικαιούνται να πάρουν μαζί τους στο αεροσκάφος, χωρίς να χρειάζεται να μελετούν διαφορετικούς κανονισμούς κάθε εταιρείας.

Για όσους ταξιδεύουν συχνά στην Ευρώπη, αλλά και για τουρίστες από το εξωτερικό, η αλλαγή σημαίνει λιγότερες εκπλήξεις στο check-in και καλύτερη συνέπεια ανάμεσα στις αεροπορικές. Πλέον, κάποιος που ταξιδεύει από τη Ρώμη στο Παρίσι και στη συνέχεια στη Βιέννη θα μπορεί να έχει την ίδια εμπειρία αποσκευών σε όλες τις πτήσεις του.

Γιατί αποφασίστηκε η αλλαγή

Η ενοποίηση των κανόνων είναι μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας για την εναρμόνιση των ταξιδιωτικών προτύπων. Μέχρι σήμερα, οι πολιτικές αποσκευών διέφεραν αισθητά από εταιρεία σε εταιρεία, προκαλώντας σύγχυση και δυσαρέσκεια στους επιβάτες. Οι υπουργοί Μεταφορών της ΕΕ πίεσαν για ένα κοινό σύστημα, ώστε να ενισχυθεί η ικανοποίηση των ταξιδιωτών και να μειωθούν οι διαφορές στις υπηρεσίες.

Η A4E επισήμανε επίσης ότι οι περισσότεροι επιβάτες προτιμούν χαμηλότερους ναύλους και τη δυνατότητα να επιλέγουν προαιρετικές προσθήκες — όπως μια δεύτερη χειραποσκευή — αντί να πληρώνουν υποχρεωτικά για κάτι που δεν χρειάζονται. Με αυτόν τον τρόπο, η νέα ρύθμιση ανταποκρίνεται στις πραγματικές προτιμήσεις των καταναλωτών και απορρίπτει τις προτάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για υποχρεωτική δεύτερη χειραποσκευή στο βασικό εισιτήριο.

Οφέλη για επιβάτες και αεροπορικές

Για τους ταξιδιώτες, το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο σημαίνει σαφήνεια, συνέπεια και προβλεψιμότητα. Η ενιαία πολιτική επιτρέπει στους επιβάτες να οργανώνουν καλύτερα το ταξίδι τους, γνωρίζοντας ότι η χειραποσκευή τους θα γίνει δεκτή ανεξάρτητα από το ποια εταιρεία επιλέγουν.

Οι αεροπορικές εταιρείες, από την πλευρά τους, επωφελούνται με πιο ομαλές επιβιβάσεις, λιγότερες καθυστερήσεις και απλούστερες διαδικασίες στο έδαφος. Επιπλέον, η A4E υπογράμμισε ότι η νέα πολιτική δεν θα οδηγήσει σε αυξήσεις τιμών, παρατάσεις χρόνου επιβίβασης ή περισσότερες εκπομπές ρύπων από υπερφορτωμένα αεροσκάφη.

Ευκολότερα και οικονομικότερα ταξίδια στην Ευρώπη

Η θέσπιση του κοινού κανόνα αποτελεί ένα βήμα προς μια πιο απλή και φιλική εμπειρία ταξιδιού στην Ευρώπη. Είτε πρόκειται για επαγγελματίες που πετούν συχνά μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου, είτε για τουρίστες που σχεδιάζουν ένα πολυήμερο ταξίδι σε πόλεις όπως Βαρκελώνη, Βιέννη ή Πράγα, η νέα ρύθμιση προσφέρει λιγότερη ταλαιπωρία και περισσότερη σιγουριά.

Με σαφείς κανόνες αποσκευών, χωρίς επιπλέον κόστος και με διαφάνεια προς τον καταναλωτή, η Ευρώπη κάνει ένα ακόμη βήμα προς την προσβασιμότητα και τη συνέπεια στα αεροπορικά ταξίδια.

Un changement majeur se profile pour simplifier les voyages aériens en Europe : l’association Airlines for Europe (A4E), qui représente les principales compagnies aériennes européennes, a annoncé que tous ses membres adopteront désormais une norme unique pour les dimensions des bagages à main.

Selon A4E, qui a confirmé son engagement envers les propositions des ministres des Transports de l’UE, la nouvelle dimension minimale pour les bagages à main inclus dans un billet standard est fixée à 40 × 30 × 15 cm.

Cette réglementation, soutenue par l’Union européenne, vise à faciliter les déplacements de millions de passagers et à instaurer des règles uniformes et transparentes pour toutes les compagnies aériennes européennes. Bien que la plupart des compagnies autorisaient déjà des dimensions plus importantes, cette mesure garantit désormais une base commune pour tous les voyageurs.

Une expérience de voyage plus simple et plus transparente

La PDG d’A4E, Ourania Georgoutsakou, a souligné que « les règles relatives aux bagages doivent être simples et transparentes ». Grâce à ce nouvel accord, les passagers pourront savoir à l’avance ce qu’ils sont autorisés à emporter à bord, sans avoir à consulter les différentes réglementations de chaque compagnie aérienne.

Pour les voyageurs fréquents en Europe, ainsi que pour les touristes étrangers, ce changement se traduit par moins de mauvaises surprises à l’enregistrement et une meilleure uniformité des pratiques entre les compagnies aériennes. Désormais, un voyageur effectuant un trajet Rome-Paris-Vienne bénéficiera d’une expérience bagages identique sur tous ses vols.

Pourquoi ce changement ?

L’unification des règles s’inscrit dans une initiative européenne plus large visant à harmoniser les normes de voyage. Jusqu’à présent, les politiques bagages variaient considérablement d’une compagnie à l’autre, engendrant confusion et insatisfaction chez les passagers. Les ministres des Transports de l’UE ont plaidé pour un système commun afin d’améliorer la satisfaction des passagers et de réduire les disparités de service.

A4E a également souligné que la plupart des passagers privilégient des tarifs plus bas et la possibilité de choisir des options supplémentaires – comme un deuxième bagage cabine – plutôt que d’être contraints de payer pour un service inutile. Ainsi, la nouvelle réglementation répond aux véritables préférences des consommateurs et rejette les propositions du Parlement européen visant à rendre obligatoire un deuxième bagage cabine sur le billet de base.

Avantages pour les passagers et les compagnies aériennes

Pour les voyageurs, cette nouvelle norme européenne est synonyme de clarté, d’uniformité et de prévisibilité. Cette politique unique permet aux passagers de mieux organiser leur voyage, sachant que leurs bagages à main seront acceptés quelle que soit la compagnie aérienne choisie.

Les compagnies aériennes, quant à elles, bénéficient d’un embarquement plus fluide, de moins de retards et de procédures au sol simplifiées. Par ailleurs, A4E a souligné que cette nouvelle politique n’entraînera ni hausse des prix, ni allongement des temps d’embarquement, ni augmentation des émissions liées à la surcharge des avions.

Voyager plus facilement et plus économiquement en Europe

L’introduction de cette règle commune constitue un pas vers une expérience de voyage plus simple et plus agréable en Europe. Que ce soit pour les professionnels voyageant fréquemment entre Paris et Berlin, ou pour les touristes préparant un séjour de plusieurs jours dans des villes comme Barcelone, Vienne ou Prague, cette nouvelle réglementation offre moins de contraintes et plus de sérénité.

Avec des règles claires concernant les bagages, l’absence de frais supplémentaires et une transparence totale pour le consommateur, l’Europe franchit une nouvelle étape vers une accessibilité et une cohérence accrues dans le transport aérien.

The post Νέοι ενιαίοι κανόνες για τις χειραποσκευές στην Ευρώπη appeared first on .

Οι ειδικοί καλούν τώρα την ΕΕ να θεσπίσει όριο ταχύτητας τα 20 χλμ/ω και να ορίσει τις μέγιστες απαιτήσεις επιτάχυνσης.

Παρά το γεγονός ότι υφίστανται ήδη ορισμένοι κανονισμοί της ΕΕ για τα σκούτερ, καλύπτουν κυρίως μηχανήματα και μπαταρίες. Δεν υπάρχει υποχρεωτικό ενιαίο πρότυπο για τα ηλεκτρικά σκούτερ που να καλύπτουν παράγοντες όπως η ευστάθεια, η μέγιστη ταχύτητα και η απόδοση πέδησης. Αυτό οδηγεί σε ένα συνονθύλευμα εθνικών απαιτήσεων και εθελοντικών προτύπων.

«Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι πλέον ένας καθιερωμένος και δημοφιλής τρόπος μετακίνησης σε αστικές περιοχές στην ΕΕ. Ωστόσο, ενέχουν επίσης έναν βαθμό κινδύνου που πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά», δήλωσε η Jenny Carson, συνυπεύθυνη της έρευνας.

«Με τον σωστό συνδυασμό ενός ασφαλέστερου περιβάλλοντος αστικής κυκλοφορίας, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερης συμπεριφοράς αναβατών, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι είναι ασφαλέστεροι για τους χρήστες σκούτερ καθώς και για τους ποδηλάτες και τους πεζούς», πρόσθεσε.

Όριο ταχύτητας στα 20 χλμ

Το ETSC (European Transport Safety Council) θέλει όλες οι νέες υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά σκούτερ να είναι εργοστασιακές. Επί του παρόντος, 11 ευρωπαϊκές χώρες απαιτούν ήδη σε εθνικό επίπεδο μέγιστη ταχύτητα 20 χλμ/ω για ηλεκτρικά σκούτερ. Στο Βέλγιο, η μέγιστη ταχύτητα ορίζεται αυτή τη στιγμή στα 25 χλμ/ω.

Τα νέα πρότυπα θα πρέπει επίσης να απαιτούν ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης πέδησης, ένα όριο στη μέγιστη επιτάχυνση, εμπρός και πίσω φρένα, μια ηχητική συσκευή προειδοποίησης (όπως ένα κουδούνι), καθώς και εμπρός και πίσω φώτα.

Το ETSC συνιστά επίσης στις εθνικές κυβερνήσεις να ορίσουν ένα ελάχιστο όριο ηλικίας 16 ετών για τους αναβάτες, την απαίτηση να φορούν κράνος, καθώς και να απαγορεύεται η οδήγηση μετά την κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, καθώς και την οδήγηση με συνεπιβάτη.

Σε εθνικά δεδομένα από ευρωπαϊκές χώρες, οι ερευνητές βρήκαν 119 θανάτους από τροχαία ατυχήματα το 2022 σε συγκρούσεις που αφορούσαν «μηχανοκίνητες συσκευές μικροκινητικότητας», η οποία είναι μια κατηγορία στην οποία κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά σκούτερ, αλλά περιλαμβάνει και σπανιότερα οχήματα όπως τα ηλεκτρικά μονόκυκλα.

Αν και αυτός ο αριθμός ήταν αύξηση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτό μπορεί να οφείλεται απλώς στον αυξημένο αριθμό χρηστών. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές ζητούν περισσότερα δεδομένα για τη χρήση των ηλεκτρονικών σκούτερ για να κατανοήσουν καλύτερα τα επίπεδα κινδύνου, τα οποία προηγούμενες αναλύσεις δείχνουν ότι είναι υψηλότερα από ό,τι για το ποδήλατο.

Πολλά ατυχήματα και τραυματισμοί που σχετίζονται με σκούτερ αφορούν μόνο τον αναβάτη και κανέναν άλλον χρήστη του δρόμου. Καθώς η αστυνομία συνήθως δεν καλείται στη σκηνή σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν αναφέρεται στα εθνικά δεδομένα.

Οι αναφερόμενοι θάνατοι και τραυματισμοί που σχετίζονται με ηλεκτρονικά σκούτερ συχνά περιλαμβάνουν αλκοόλ. Τα περιορισμένα διαθέσιμα δεδομένα δείχνουν ότι μεταξύ 50% και 66% των νεκρών είχαν καταναλώσει αλκοόλ πριν την οδήγηση σκούτερ. Σύμφωνα με το ETSC, τα αντίμετρα κατά της ποδηλασίας θα πρέπει να περιλαμβάνουν νομικά όρια με κατάλληλα επίπεδα επιβολής.

Όρια ταχύτητας και απαγορεύσεις

Στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, οι αρχές της πόλης απαιτούν από τους παρόχους κοινών ηλεκτρονικών σκούτερ να ορίσουν ένα αυστηρό όριο ταχύτητας τη νύχτα ή να απαγορεύσουν εντελώς τα κοινόχρηστα σκούτερ κατά τις νυχτερινές ώρες – μέτρα που και τα δύο είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση των τραυματισμών. Το τελευταίο μέτρο προτάθηκε επίσης από τον δήμαρχο του Etterbeek στην περιφέρεια των Βρυξελλών τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αν και στο πλαίσιο της αποτροπής των δραστών κάποιας παράβασης προκειμένου να ξεφύγουν.

Σε όλη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, το όριο ταχύτητας για τα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά σκούτερ είναι 20 χλμ, εκτός από τις ζώνες πεζών, όπου τα e-scooter περιορίζονται αυτόματα στα 8 χλμ/ω.

Η έρευνα τόνισε ότι ένα από τα κύρια εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις για να μειώσουν τους κινδύνους στις αστικές περιοχές είναι ο καθορισμός ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ω για τακτική κυκλοφορία. Οι οδηγοί αυτοκινήτων, φορτηγών και οχημάτων που κινούνται με 30 χλμ ή λιγότερο είναι πολύ λιγότερο πιθανό να σκοτώσουν ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως αναβάτες σκούτερ, πεζούς και ποδηλάτες.

The post Η ΕΕ προτίθεται να θέσει όριο ταχύτητας στα ηλεκτρικά σκούτερ appeared first on .

Οι δημοτικοί σύμβουλοι του MR, David Weytsman και Céline Vivier αντλούν έμπνευση από αυτές τις πόλεις για να διατυπώσουν τη δική τους πρόταση.

«Για σχεδόν δύο χρόνια, εργαζόμαστε για την οικονομική και κοινωνική επείγουσα ανάγκη για το κέντρο της πόλης των Βρυξελλών», δήλωσε ο Weytsman.

«Έχουμε ήδη καταθέσει μια πρόταση για το σχέδιο οικονομικής ανάκαμψης, μια άλλη για την ποιότητα ζωής και τη δημόσια καθαριότητα και μια άλλη για την παρενόχληση στους δρόμους. Αυτή η πρόταση για την επαιτεία είναι μια λογική συνέχεια των προσπαθειών μας να βελτιώσουμε το περιβάλλον διαβίωσης στο κέντρο των Βρυξελλών».

Ο Weytsman εξήγησε ότι η κίνηση στοχεύει κυρίως στην επιθετική επαιτεία, την επαιτεία σε οργανωμένα δίκτυα και την επαιτεία παιδιών.

Στο Βέλγιο, η επαιτεία δεν χαρακτηρίζεται ως αδίκημα από το 1993. «Ωστόσο, η εκμετάλλευση ή η εμπορία ανθρώπων στο πλαίσιο της επαιτείας τιμωρείται από τον ποινικό κώδικα», τόνισαν τόσο ο Weytsman όσο και η Vivier.

«Με βάση αυτό, ζητάμε ήδη να ενταθούν οι έλεγχοι για την καταπολέμηση των δικτύων καθώς και για την απαγόρευση της επαιτείας».

Χρησιμοποιώντας κανονισμούς από άλλες μεγάλες βελγικές πόλεις ως παράδειγμα

Και οι δύο επισημαίνουν ότι οι περισσότερες από τις μεγαλύτερες πόλεις της Βαλλονίας (Λιέγη, Σαρλερουά, Ναμούρ, Τουρνέ) και της Φλάνδρας (Γάνδη, Αμβέρσα, Μέχελεν) έχουν ήδη προβεί σε κοινοτικές προσαρμογές για τη ρύθμιση της επαιτείας μέσω αστυνομικών κανονισμών.

«Αυτό συμβαίνει σε όλες τις μεγάλες πόλεις εκτός από τις Βρυξέλλες», υπογραμμίζει ο Weytsman.

Ο κανονισμός για την επαιτεία στις Βρυξέλλες, ακολουθώντας τα παραδείγματα αυτών των πόλεων, θα περιόριζε τον αριθμό των επαιτών στις εμπορικές περιοχές και θα καθιέρωνε έναν καθορισμένο αριθμό επαιτών που θα επιτρέπεται να μοιράζονται τον ίδιο δρόμο.

Οι Weytsman και Vivier θα ήθελαν επίσης να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Ναμούρ και να απαγορεύσουν την παρουσία ζητιάνων στις βεράντες των καταστημάτων εστίασης, κοντά σε σχολεία, ΑΤΜ, τράπεζες ή κατά τη διάρκεια εβδομαδιαίων υπαίθριων αγορών.

Θα ήθελαν επίσης να απαγορεύσουν σε οποιοδήποτε άτομο που ασχολείται με επαιτεία να εμποδίζει την είσοδο σε ένα κτίριο, να συνοδεύεται από ένα επιθετικό ζώο, να απειλεί, να εμποδίζει την διέλευση των περαστικών ή να ασκεί δραστηριότητα σε δρόμους ή ποδηλατόδρομους.

Υπάρχει επίσης η πιθανότητα απαγόρευσης της επαιτείας σε ορισμένες τουριστικές διαδρομές στο κέντρο της πόλης και η δυνατότητα εισαγωγής εναλλαγής επαιτείας ανά περιοχή, «αλλά σε αυτό το τελευταίο σημείο, οι ανθρωπιστικές οργανώσεις φοβούνται ότι θα χάσουν την επαφή με τους επαιτές που προσπαθούν να βοηθήσουν».

Η πρόταση των Weytsman και Vivier περιλαμβάνει έναν κοινωνικό στόχο να βοηθηθούν οι επαίτες «παραπέμποντάς τους στις κατάλληλες δομές βοηθείας».

The post Επαιτεία: οι Βρυξέλλες στοχεύουν στην αντιμετώπισή της, θεσπίζοντας κανόνες appeared first on .

Σε αντίθεση με το περασμένο καλοκαίρι, η εγκατάσταση πλεξιγκλάς ή πλαστικών χωρισμάτων μεταξύ τραπεζιών σε βεράντες και εξωτερικούς χώρους, έτσι ώστε να μπορούν αυτά να τοποθετηθούν πιο κοντά και να χωρέσουν περισσότερους πελάτες, δεν θα επιτρέπεται αυτή τη φορά.

«Αυτό είναι ένα μεγάλο πλήγμα, πνευματικά και οικονομικά», δήλωσε ο Kevin Vanderauwera, πρόεδρος της Horeca Leuven. «Πολλοί έχουν επενδύσει τώρα σε χωρίσματα πλεξιγκλάς. Αυτό είναι ντροπή».

«Τώρα ερχόμαστε προ τετελεσμένου γεγονότος», είπε, προσθέτοντας ότι είναι πολύ απογοητευμένος για την καθυστερημένη διευκρίνιση της κυβέρνησης, καθώς αυτό καθιστά πολύ δύσκολο για τους ιδιοκτήτες μπαρ και εστιατορίων να προσαρμοστούν εγκαίρως για την επανέναρξη του Σαββάτου.

«Είναι αυτονόητο ότι η δημόσια υγεία έρχεται πρώτα και καταλαβαίνουμε ότι δεν επιτρέπεται, αλλά αυτή η ανακοίνωση έρχεται πολύ αργά», πρόσθεσε ο Vanderauwera.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το άνοιγμα μιας βεράντας δεν είναι τόσο επικερδές χωρίς πλέξιγκλας, καθώς «χάνεται ένα μεγάλο μέρος της χωρητικότητας».

«Επιπλέον, φαίνεται ότι ούτε ο καιρός θα είναι σύμμαχος», σχολίασε ο Vanderauwera, προσθέτοντας ότι είναι λυπηρό το γεγονός ότι η απόφαση της επανεκκίνησης της εστίασης θα εξαρτηθεί τώρα από τις καιρικές συνθήκες.

Στη Λουβαίνη, περίπου το 80% των επιχειρήσεων εστίασης αναμενόταν να ανοίξει ξανά το Σάββατο. «Τα ψυγεία τους είναι γεμάτα, το προσωπικό έχει κληθεί και έχουν γίνει κρατήσεις», είπε. «Για πολλούς, θα είναι ηθική υποχρέωση να ξανανοίξουμε. Οι πελάτες το ζητούν και το προσωπικό το ζητά».

Μιλώντας στο φλαμανδικό ραδιόφωνο την Παρασκευή το πρωί, ο Matthias De Caluwe της Horeca Vlaanderen συμφώνησε με τον Vanderauwera, λέγοντας ότι οι κανονισμοί ήταν οι ίδιοι με το περασμένο καλοκαίρι, όταν τα πλαστικά χωρίσματα συμπεριλήφθηκαν στο πρωτόκολλο.

«Αυτά τα πρωτόκολλα επικυρώνονται από τους αρμόδιους υπουργούς και είχαν αναρτηθεί στον ιστότοπο της κυβέρνησης», είπε. «Το νέο υπουργικό διάταγμα δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί. Ας ελπίσουμε ότι τα μυαλά θα ωριμάσουν και θα προσαρμοστεί κι αυτό».

Το γεγονός ότι το διάταγμα, το οποίο θα ενσωματώσει τους τελικούς κανόνες στη νομοθεσία, δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη -μια μέρα πριν το άνοιγμα- έχει επίσης αποτελέσει αντικείμενο κριτικής.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο της Αμβέρσας, Bart De Wever, η κυβέρνηση δεν έχει επικοινωνήσει επαρκώς με τις τοπικές αρχές σχετικά με τη νομιμότητα του ανοίγματος των βεράντων.

«Από τα μεσάνυχτα, οι δήμαρχοι πρέπει να εφαρμόσουν ένα υπουργικό διάταγμα που δεν έχει ακόμη δημοσιοποιηθεί. Βρισκόμαστε σε αυτήν την κρίση για περισσότερο από ένα χρόνο… », έγραψε στο Twitter.

Federaal niveau laat horecaprotocol verspreiden dat plexiglazen toelaat als alternatief voor afstand, maar een dag voor heropening communiceert men plots het omgekeerde? Dit is niet ernstig. Men kan niet verwachten dat burgemeesters dit streng handhaven. Rechtsonzekerheid dreigt.

— Bart De Wever (@Bart_DeWever) May 7, 2021

Εν τω μεταξύ, ο δήμαρχος της Γάνδης, Mathias De Clerq, σχολιάζοντας αυτή την αλλαγή της τελευταίας στιγμής, τόνισε ότι δεν πρόκειται να εφαρμοστεί στην πόλη του, άμεσα.

«Οι υπεύθυνοι φιλοξενίας έχουν προετοιμαστεί καλά και ​​σύμφωνα με αυτά τα πρωτόκολλα. Θα τους δώσουμε χρόνο να προσαρμοστούν», έγραψε στο Twitter.

The post «Είναι ντροπή!»: έξαλλος ο τομέας της εστίασης με τις αλλαγές της τελευταίας στιγμής appeared first on .