Το έργο αποτελείται από δύο μέρη: το βόρειο τμήμα που περιλαμβάνει μια σειρά νέων σταθμών και τη μετατροπή της σύνδεσης του τραμ μεταξύ Albert και Gare du Nord σε γραμμή μετρό, και το νότιο τμήμα που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου σταθμού (Toots Thielemans ) στη θέση ενός υπάρχοντος (Lemonnier). Αυτό το νότιο τμήμα αναμένεται να λειτουργήσει το 2025.

Το βόρειο τμήμα είναι το πιο εκτεταμένο -και δυνητικά προβληματικό- τμήμα του έργου. Ενώ το νότιο τμήμα βασίζεται σε μια υπάρχουσα γραμμή, το βόρειο τμήμα πρέπει να ξεκινήσει από το μηδέν. Πρέπει να διανοιχτεί μια σήραγγα και να κατασκευαστούν σταθμοί σε επτά τοποθεσίες κατά μήκος της νέας γραμμής: Liedts, Colignon, Verboekhoven, Riga, Tilleul, Paix και Bordet – οι κτιριακές υποδομές των οποίων είναι το αντικείμενο της δημόσιας διαβούλευσης που ανοίγει αυτή την εβδομάδα.

Το ομοσπονδιακό τμήμα κατασκευών Beliris εισήγαγε τις τροποποιημένες πολεοδομικές και περιβαλλοντικές άδειες λαμβάνοντας υπόψη τη μελέτη επιπτώσεων που έκλεισε το 2021. Οι πολίτες έχουν πλέον πρόσβαση στα σχέδια των προτεινόμενων εγκαταστάσεων και σε πρόσθετες πληροφορίες. Μεταξύ 6 Μαρτίου και 7 Απριλίου, μπορούν να μοιραστούν τις παρατηρήσεις τους. Μια επιτροπή διαβούλευσης θα λάβει υπόψη αυτά τα σχόλια για την συνέχιση της διαδικασίας.

Τέλος, η αδειοδότηση θα μπορούσε να γίνει αργότερα μέσα στο έτος. Ωστόσο, δύο εκκρεμότητες παραμένουν γύρω από το έργο. Πρώτον, το timing. Ο ορίζοντας 2031-2032 αποτελλεί μάλλον έναν ευσεβή πόθο. Δεν λαμβάνει υπόψη, για παράδειγμα, την καθυστέρηση που προκαλείται από πιθανές προσφυγές.

Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι το ζήτημα της χρηματοδότησης. Το συνολικό εκτιμώμενο κόστος ανέρχεται πλέον στα 2,3 δισ. ευρώ, μεγάλο μέρος των οποίων θα βαρύνει την περιφέρεια. Παρά τις επίσημες συζητήσεις, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες για την ικανότητα της περιφέρειας να χρηματοδοτήσει το έργο, μια περιφέρεια που είναι ήδη βαριά χρεωμένη.

The post STIB: η ολοκλήρωση της γραμμής 3 του Μετρό μπορεί να διαρκέσει 10 χρόνια appeared first on .

Μια εξέλιξη που φέρνει στο νου, αν μη τι άλλο, την περίπτωση του Palais de Justice των Βρυξελλών, όπου οι 34 ετών σκαλωσιές χρειάστηκαν επίσης αντικατάσταση, λόγω του χρόνου που έχει παρέλθει.

Όσοι χρησιμοποιούν τον σταθμό, ανησυχούν ότι οι προσωρινές μεταλλικές ράμπες που συνδέουν κάθε πλατφόρμα με την πεζογέφυρα, από τότε που κατεδαφίστηκε ο πρώην σταθμός το 2013, τρίζουν όταν κάποιος τις διαβαίνει. Η επιφάνεια τους επίσης γίνεται ολισθηρή με την παραμικρή βροχή.

Οι ράμπες αναμένεται να αντικατασταθούν στο τέλος αυτού του μήνα. Όσον αφορά τον μόνιμο νέο σταθμό, η τελευταία εκτίμηση της SNCB είναι ότι θα είναι έτοιμος το 2023. Αυτό σημαίνει ότι θα παραδοθεί οκτώ χρόνια αργότερα από το αρχικό πλάνο, καθώς προοριζόταν να είναι έτοιμος για την χρονιά που η Μονς ήταν Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης, το 2015 δηλαδή.

Η SNCB πραγματοποίησε για πρώτη φορά αρχιτεκτονικό διαγωνισμό το 2006, αρχικά για την κατασκευή μιας νέας πεζογέφυρας και χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, με κόστος 37 εκατομμύρια ευρώ. Νικητής ήταν ο παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονας και μηχανικός Santiago Calatrava, ο οποίος -όσον αφορά το Βέλγιο- έχει σχεδιάσει και τον κεντρικό σταθμό της Λιέγης.

Όπως είναι εύλογο, με κάθε καθυστέρηση, το κόστος εκτοξεύεται. Ο σταθμός είναι τώρα σχεδόν 10 φορές πάνω από τον αρχικό προϋπολογισμό, στα 324 εκατομμύρια ευρώ.

Οι βουλευτές του Βελγίου ψήφισαν πρόσφατα υπέρ του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την έναρξη έρευνας για το τι πήγε τόσο στραβά στην εν λόγω υπόθεση. Ο υπουργός Μεταφορών, Georges Gilkinet, σχολίασε επ” αυτού: «Ο σταθμός της Μονς ήταν μια επιλογή του παρελθόντος. Δεν θα επιτρέψω να επαναληφθούν τέτοιες αποφάσεις στο μέλλον».

The post Τα έργα στον σιδηροδρομικό σταθμό της Μονς έχουν καθυστερήσει τόσο, που οι σκαλωσιές χρειάζονται αντικατάσταση appeared first on .

Οι φασαριόζοι επιβάτες δεν ήταν Βέλγοι, ωστόσο δεν αποκαλύφθηκε η ταυτότητά τους από τις Αρχές του αεροδρομίου.

Το συμβάν ξεκίνησε κατά την διαδικασία απογείωσης του αεροσκάφους. Οι μεθυσμένοι επιβάτες άρχισαν να προκαλούν φασαρία και να απειλούν το πλήρωμα. μέχρι που ο πιλότος αποφάσισε να σταματήσει την διαδικασία και να τους κατεβάσει από το αεροσκάφος.

Συνολικά, 41 άτομα αποβιβάστηκαν για να φύγει το αεροπλάνο, με το όλο περιστατικό να καθυστερεί την απογείωση κατά δυόμιση ώρες.

Μάλιστα, λόγω του ότι το κάθε πλήρωμα εργάζεται συγκεκριμένες ώρες την ημέρα, κατά την διάρκεια του περιστατικού αυτό άλλαξε, με αποτέλεσμα κατά την δεύτερη (και επιτυχημένη) απογείωση, όλο το πλήρωμα του αεροσκάφους να έχει αντικατασταθεί.

Πηγή: brusselstimes.com

The post Καθυστέρηση σε πτήση της Brussels Airlines λόγω μεθυσιού appeared first on .