Τα έργα στον σιδηροδρομικό σταθμό της Μονς έχουν καθυστερήσει τόσο, που οι σκαλωσιές χρειάζονται αντικατάσταση

H σημαντική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού σταθμού της Μονς, ο προϋπολογισμός της οποίας έχει ξεπεράσει 10 φορές την αρχική εκτίμηση, έχει καθυστερήσει τόσο πολύ που οι ίδιες οι -προσωρινές κατά τ” άλλα- σκαλωσιές και ράμπες χρειάζεται να αντικατασταθούν.

Μια εξέλιξη που φέρνει στο νου, αν μη τι άλλο, την περίπτωση του Palais de Justice των Βρυξελλών, όπου οι 34 ετών σκαλωσιές χρειάστηκαν επίσης αντικατάσταση, λόγω του χρόνου που έχει παρέλθει.

Όσοι χρησιμοποιούν τον σταθμό, ανησυχούν ότι οι προσωρινές μεταλλικές ράμπες που συνδέουν κάθε πλατφόρμα με την πεζογέφυρα, από τότε που κατεδαφίστηκε ο πρώην σταθμός το 2013, τρίζουν όταν κάποιος τις διαβαίνει. Η επιφάνεια τους επίσης γίνεται ολισθηρή με την παραμικρή βροχή.

Οι ράμπες αναμένεται να αντικατασταθούν στο τέλος αυτού του μήνα. Όσον αφορά τον μόνιμο νέο σταθμό, η τελευταία εκτίμηση της SNCB είναι ότι θα είναι έτοιμος το 2023. Αυτό σημαίνει ότι θα παραδοθεί οκτώ χρόνια αργότερα από το αρχικό πλάνο, καθώς προοριζόταν να είναι έτοιμος για την χρονιά που η Μονς ήταν Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης, το 2015 δηλαδή.

Η SNCB πραγματοποίησε για πρώτη φορά αρχιτεκτονικό διαγωνισμό το 2006, αρχικά για την κατασκευή μιας νέας πεζογέφυρας και χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, με κόστος 37 εκατομμύρια ευρώ. Νικητής ήταν ο παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονας και μηχανικός Santiago Calatrava, ο οποίος -όσον αφορά το Βέλγιο- έχει σχεδιάσει και τον κεντρικό σταθμό της Λιέγης.

Όπως είναι εύλογο, με κάθε καθυστέρηση, το κόστος εκτοξεύεται. Ο σταθμός είναι τώρα σχεδόν 10 φορές πάνω από τον αρχικό προϋπολογισμό, στα 324 εκατομμύρια ευρώ.

Οι βουλευτές του Βελγίου ψήφισαν πρόσφατα υπέρ του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την έναρξη έρευνας για το τι πήγε τόσο στραβά στην εν λόγω υπόθεση. Ο υπουργός Μεταφορών, Georges Gilkinet, σχολίασε επ” αυτού: «Ο σταθμός της Μονς ήταν μια επιλογή του παρελθόντος. Δεν θα επιτρέψω να επαναληφθούν τέτοιες αποφάσεις στο μέλλον».