Ο αριθμός των ανθρώπων που «διαταράσσονται σοβαρά» είναι ένας νέος όρος στην ετήσια αναφορά για τον αντίκτυπο του θορύβου στο αεροδρόμιο από μια ανεξάρτητη εταιρεία μελετών, την εταιρεία συμβούλων αεροπορίας To70. Αποτελεί μέρος της νέας περιβαλλοντικής άδειας που έλαβε το αεροδρόμιο πέρυσι και υπολογίζεται με βάση τις οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ).

Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, και με βάση τα τελευταία στοιχεία για τον πληθυσμό, υπήρχαν 101.753 «σοβαρά ενοχλημένοι κάτοικοι» το 2024. Αυτοί οι άνθρωποι ζουν σε περίπου 40 δήμους, με τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στους κατοίκους της πόλης των Βρυξελλών (17.972) και των δήμων Schaerbeek (12.925) και Evere (7.009) των Βρυξελλών. Ένας άλλος νέος όρος στην έκθεση είναι αυτός του αριθμού των «σοβαρά ενοχλημένων ατόμων», που περιλαμβάνει την όχληση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο αριθμός αυτός εκτιμάται σε 209.110.

Ο αριθμός των δυνητικά σοβαρά επηρεασμένων ατόμων υπολογίζεται με βάση εκείνα που εκτίθενται σε επίπεδα θορύβου 55 ντεσιμπέλ ή περισσότερο, ενώ το όριο για τις άλλες πληγείσες ομάδες είναι χαμηλότερο (40 και 45 ντεσιμπέλ αντίστοιχα).

Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει αύξηση σε σύγκριση με το 2019, όταν υπήρχαν ακόμη περισσότερες πτήσεις προς και από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Η αύξηση αυτή συνδέεται κυρίως με την αύξηση του πληθυσμού, παρά με οποιαδήποτε πρόσθετη όχληση από τα αεροσκάφη.

Πιο αθόρυβα αεροσκάφη

Η έκθεση επισημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο νέα, πιο αθόρυβα αεροσκάφη στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών. «Ο στόλος αεροσκαφών του αεροδρομίου γίνεται σταδιακά λιγότερο θορυβώδης με την είσοδο όλο και περισσότερων αεροσκαφών τελευταίας γενιάς», αναφέρει η έκθεση. «Το 2024, το 36% των πτήσεων πραγματοποιήθηκαν με τα πιο αποδοτικά αεροσκάφη, έναντι 25% το 2019».

The post Ο θόρυβος του αεροδρομίου Βρυξελλών επηρεάζει πάνω από 100,000 κατοίκους appeared first on .

Μόνο στο Βέλγιο: ενώ η ηχορύπανση είναι περιφερειακή αρμοδιότητα, τα δρομολόγια των αεροσκαφών είναι ομοσπονδιακή αρμοδιότητα. Επομένως, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση καλείται να πληρώσει κάθε πρόστιμο. Μια μελέτη της βελγικής εφημερίδας De Standaard αποκάλυψε την λεπτομέρεια αυτή.

Από τον Μάιο του 2021, το Βέλγιο πληρώνει 50.000 ευρώ την εβδομάδα σε πέντε δήμους της Φλάνδρας: Grimbergen, Machelen, Meise, Vilvoorde και Wemmel. Οι δήμοι δικαιώθηκαν από το δικαστήριο, μετά από καταγγελία για ηχορύπανση αεροσκαφών.

Μετά την ετυμηγορία, οι διαδρομές αναχώρησης και άφιξης έπρεπε να προσαρμοστούν για να μειωθεί η όχληση, κάτι που όμως δεν συνέβη. Σήμερα, ο ίδιος αριθμός αεροσκαφών πετούν πάνω από τους πέντε δήμους όπως πριν από πέντε χρόνια. Επομένως, η κυβέρνηση πρέπει να πληρώνει εβδομαδιαία. Συνολικά έχουν ήδη καταβληθεί 3,2 εκατ. ευρώ.

Την περασμένη εβδομάδα, ένα νέο πρόστιμο ύψους 1,2 εκατομμυρίων ευρώ έφτασε στο γραφείο του Ομοσπονδιακού Υπουργού Κινητικότητας του Βελγίου Georges Gilkinet (Ecolo), ο οποίος άσκησε αμέσως έφεση κατά του προστίμου.

Η δήμαρχος του Meise, Gerda Van den Brande (N-VA) λέει ότι οι δήμοι δεν ενδιαφέρονται για τα χρήματα. «Σίγουρα δεν στοχεύουμε σε αυτό. Θέλουμε μια δίκαιη κατανομή της ηχορύπανσης. Είναι ήδη ελαφρώς καλύτερα από ό,τι πριν από μερικά χρόνια, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά αεροσκάφη που πετούν πάνω από τον δήμο μας».

Η Van den Brande επισημαίνει ότι η ηχορύπανση έχει αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία. «Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή διαταράσσει τον ύπνο, ακόμη και χωρίς να το καταλάβετε. Αυτό είναι πολύ κακό για την υγεία σας».

Από το 2019, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση έχει επίσης καταβάλει 13 εκατομμύρια ευρώ σε χρηματικές ποινές στην Περιφέρεια των Βρυξελλών. Αυτό είναι αποτέλεσμα μιας άλλης ετυμηγορίας.

313 μεμονωμένοι κάτοικοι της ανατολικής περιφέρειας των Βρυξελλών αποδείχτηκε ότι είχαν δίκιο από το δικαστήριο σε μια ακόμη αγωγή. Πληρώθηκαν 9,5 εκατ. ευρώ.

Συνολικά, υπάρχουν τρεις αποφάσεις στις οποίες η ομοσπονδιακή κυβέρνηση κρίθηκε ένοχη.

Σε δήλωσή του, ο υπουργός Gilkinet αναφέρει ότι πρόκειται για έναν «σύνθετο και ευαίσθητο φάκελο» και «μια κληρονομιά από το παρελθόν». Σύμφωνα με τον Gilkinet, η αλλαγή δρομολογίων πτήσης δεν είναι βιώσιμη λύση. Η ενόχληση στη συνέχεια μετατοπίζεται σε άλλους δήμους, οι οποίοι με τη σειρά τους προσφεύγουν στα δικαστήρια. Με αυτόν τον τρόπο συνεχίζεται απλά μια ατέρμονη κατάσταση.

«Ως εκ τούτου, σύντομα θα υποβάλω νέες προτάσεις και ένα νομικό πλαίσιο για τους κατοίκους της περιοχής», λέει ο Gilkinet. «Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δεν πρέπει να γίνει ο θόρυβος της Ευρώπης».

Αυτό το νέο νομικό πλαίσιο — γνωστό και ως vliegwet (αεροπορικός νόμος) — δεν θα λύσει αμέσως όλα τα προβλήματα. Πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Ομοσπονδιακό Κοινοβούλιο και αυτό θα πάρει χρόνο. Πρέπει να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Και στην παρούσα φάση, δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιος συμβιβασμός.

Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν διαβουλεύσεις μεταξύ διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Η τελική έκθεση αυτής της συνάντησης θα δημοσιευθεί αύριο.

The post Πρόστιμο στο Βέλγιο για τον θόρυβο των αεροσκαφών γύρω από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Από την άνοιξη, τουλάχιστον ένα στα τρία αεροπλάνα που πετούν πάνω από την πόλη έχει παραβιάσει τα πρότυπα του διατάγματος «Gosuin» της 27ης Μαΐου 1999 σχετικά με την καταπολέμηση του θορύβου της εναέριας κυκλοφορίας», αναφέρει το συμβούλιο σε δελτίο τύπου, το οποίο επιβεβαιώνει αυτή τη σκανδαλώδη κατάσταση.

Ο δήμος απαιτεί από τον Ομοσπονδιακό Υπουργό Κινητικότητας, Georges Gilkinet (Ecolo) να απαγορεύσει όλες τις υπερπτήσεις που αναχωρούν από το Εθνικό Αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Zaventem) μεταξύ 10 μ.μ. και 7 π.μ. και να απαγορεύσει τα πιο θορυβώδη και πιο ρυπογόνα αεροπλάνα. Του ζητά επίσης να απαιτήσει από τον φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου να επαναφέρει τον διάδρομο προσγείωσης 25L προς τα ανατολικά, ώστε να αποφευχθεί η υπερπτήση στην περιοχή των Βρυξελλών και στις πυκνοκατοικημένες περιοχές κατά τις απογειώσεις.

Το Σώμα ζητά επίσης από τον Περιφερειακό Υπουργό Περιβάλλοντος των Βρυξελλών, Alain Maron (επίσης Ecolo) να διατάξει τη διοίκησή του να ζητήσει πρόστιμα από κάθε αεροπορική εταιρεία για την οποία έχει διαπιστωθεί παραβίαση των προτύπων θορύβου από έναν ηχομετρητή που τοποθετήθηκε στην περιοχή των Βρυξελλών, συμπεριλαμβανομένων αυτού που βρίσκεται στη rue de la Charrette.

Ο Υπουργός υπόσχεται «πρωτοβουλίες»

Ο υπουργός Gilkinet διαβεβαιώνει ότι ολοκληρώνει «αυτή τη στιγμή» διάφορες πρωτοβουλίες που, «από κοινού, θα καταστήσουν δυνατή τη μείωση της ηχορύπανσης βελτιώνοντας παράλληλα την κατάσταση».

Ο κ. Gilkinet σκοπεύει συγκεκριμένα να επιτύχει μια αποσαφήνιση των προτύπων ανέμου που θα επιτρέπουν την επιλογή αεροδιαδρόμων και να καθορίσει νέες διαδικασίες απογείωσης και προσγείωσης. Κινείται επίσης για τη δημιουργία ενός ανεξάρτητου φορέα ελέγχου για την τήρηση των διαδικασιών και την επιλογή του αεροδιαδρόμου.

Επιπλέον, μελετώνται νέοι κανόνες όσον αφορά τους «καταμέτρηση ποσοστώσεων» και την τιμολόγηση, προκειμένου να αφαιρεθούν τα παλαιότερα και πιο θορυβώδη αεροσκάφη από τον βελγικό ουρανό, ιδιαίτερα σε κρίσιμες ώρες και ημέρες.

The post Θόρυβος αεροσκαφών: Το Woluwe-Saint-Lambert καλεί τον Georges Gilkinet να «δράσει επιτέλους» appeared first on .

Σύμφωνα με τον διαμεσολαβητή του αεροδρομίου των Βρυξελλών, Philippe Touwaide, οι ενοχλήσεις σε αυτές τις δύο περιοχές «μπορούν να επιλυθούν με μια νέα οδηγία του υπουργού Georges Gilkinet σχετικά με την τήρηση των κανόνων ανέμου που καθορίζουν την επιλογή των λωρίδων προσγείωσης». Πρόσθεσε δε ότι πραγματοποιούνται τακτικά πτήσεις και πάνω από τις βασιλικές εκτάσεις στο Laeken, «παρόλο που ο νόμος το απαγορεύει».

Ο Touwaide, κατόπιν αιτήματος του Υπουργού, διεξήγαγε μελέτη σχετικά με την ευκαιρία να επαναξιολογηθούν τα πρότυπα αιολικής ενέργειας από την άποψη της ασφάλειας. «Δεν είναι απαραίτητο να ξεκινήσει μια νέα μελέτη ασφάλειας για τα πρότυπα αιολικής ενέργειας, υπάρχουν ήδη τέσσερις μελέτες για αυτό το θέμα. Τρεις από τις οποίες καταλήγουν στο ίδιο συμπέρασμα, δηλαδή ένα πρότυπο 7 κόμβων σε προνομιακούς διαδρόμους 25R/L», έγραψε σε δήλωσή του.

Σε επιστολή του προς τον Georges Gilkinet, ο διαμεσολαβητής δήλωσε ότι η Skeyes (η δημόσια εταιρεία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας) συνεχίζει να εγκρίνει προσγειώσεις βάσει υπουργικής εντολής του 2013, η οποία ωστόσο κρίθηκε παράνομη από το Εφετείο των Βρυξελλών.

«Η στάση και η λειτουργία του Skeyes δεν μπορούν να κατηγορηθούν, καθώς δεν έχουν λάβει καμία νέα οδηγία από τις 22 Οκτωβρίου 2020, την ημέρα που το Εφετείο των Βρυξελλών εξέδωσε την απόφασή του», δήλωσε ο Touwaide. Σύμφωνα με την L’Echo, το κράτος πληρώνει ήδη 50.000 ευρώ την εβδομάδα μετά τη δίκη που χάθηκε κατά των κατοίκων των βορείων προαστίων των Βρυξελλών. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, ενδέχεται να προκύψουν νέες αγωγές.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο Touwaide είπε στη βελγική εφημερίδα De Morgen ότι μια ζώνη χαμηλών εκπομπών θα διασφάλιζε ότι τα περισσότερα ρυπογόνα και θορυβώδη αεροπλάνα θα απαγορευόταν από το αεροδρόμιο. Ζώνες χαμηλών εκπομπών ισχύουν ήδη σε πόλεις όπως οι Βρυξέλλες, προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση από αυτοκίνητα και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα.

Το υπουργικό συμβούλιο του Georges Gilkinet δήλωσε ότι εκπονείται νέο βασιλικό διάταγμα «σχετικά με τον επαναπροσδιορισμό των προτύπων αιολικής ενέργειας». Ο Gilkinet επεσήμανε ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία υποχρεώνει το βελγικό κράτος να διαθέτει νομικό πλαίσιο που να δείχνει τη βάση των επιλογών που έγιναν, με την ποινή να υπόκειται σε προσφυγές και δικαστικές ακυρώσεις.

«Ενεργώ σε διάφορα μέτωπα για να βρω λύσεις που μειώνουν την περιβαλλοντική επιβάρυνση των πληθυσμών που επηρεάζονται από τις πτήσεις», είπε ο Gilkinet, προσθέτοντας ότι εργάζεται για τον περιορισμό της κυκλοφορίας των πιο θορυβωδών αεροσκαφών, ιδίως χρησιμοποιώντας τους φόρους ως αντικίνητρο για θορυβώδη και ρυπογόνα αεροπλάνα. Ο κύριος στόχος του Gilkinet είναι οι Βρυξέλλες να μην καταλήξουν ως «ο κάδος θορύβου» της Ευρώπης. Σύμφωνα με το υπουργικό συμβούλιο του, διερευνώνται επιλογές για να βρεθούν βιώσιμες εναλλακτικές για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Τα νυχτερινά τρένα θα μπορούσαν να είναι μια τέτοια βιώσιμη εναλλακτική.

Προς το παρόν, δεν έχει δοθεί χρονικό πλαίσιο για ψήφισμα. Κάποια πολιτικά κόμματα προσπαθούν να αναλάβουν δράση. Υποβάλλεται ψήφισμα στο Κοινοβούλιο των Βρυξελλών για να ζητηθεί η καθιέρωση νυχτερινών πτήσεων μεταξύ 22.00 και 7.00 (σε σύγκριση με τις 23.00 και 6.00 σήμερα), τον περιορισμό του αριθμού των μετακινήσεων στον εθνικό αερολιμένα στις 220.000 και απαγόρευση για τα πιο θορυβώδη αεροσκάφη.

The post Θόρυβος αεροδρομίου: ένα πρόβλημα που επιζητά λύση appeared first on .