Οι νέες ρυθμίσεις εγκρίθηκαν την περασμένη Πέμπτη και προβλέπουν ότι η στάθμευση θα είναι δωρεάν μετά τις 6 μ.μ. στις μπλε και πράσινες ζώνες, μετά τις 7 μ.μ. στις κόκκινες ζώνες, ενώ στις γκρι ζώνες θα παραμείνει επί πληρωμή έως τις 9 μ.μ. Πρόκειται για μια στοχευμένη προσαρμογή, η οποία αποσκοπεί στη μείωση του κόστους στάθμευσης τις απογευματινές και βραδινές ώρες.

Η εφαρμογή των νέων ωραρίων δεν θα γίνει άμεσα σε ολόκληρη την κοινότητα, καθώς η Parking.brussels θα πρέπει πρώτα να προσαρμόσει τα παρκόμετρα. Ωστόσο, τα νέα μέτρα ισχύουν ήδη σε οδούς όπως η rue du Bailli, το Parvis de la Trinité και η rue du Tabellion, σε μια προσπάθεια στήριξης των τοπικών καταστημάτων που έχουν επηρεαστεί από τα έργα της STIB στη rue du Bailli. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, η πλήρης εφαρμογή των νέων ωραρίων αναμένεται το αργότερο έως τον Ιούνιο του 2026.

Παράλληλα, το Ixelles προχωρά σε σημαντική ενίσχυση των επαγγελματικών καρτών στάθμευσης. Ο αριθμός τους αυξάνεται από μία σε τέσσερις ανά επιχείρηση, δίνοντας τη δυνατότητα στάθμευσης στον τομέα όπου βρίσκεται η επιχείρηση, με εξαίρεση τις κόκκινες ζώνες. Η κάρτα για «companies and the self-employed» κοστίζει 500 ευρώ ετησίως, με επιπλέον χρέωση ανάλογα με το μήκος του οχήματος.

Όπως επισημαίνει ο Gautier Calomne, αντιδήμαρχος αρμόδιος για θέματα Οικονομίας και Εμπορίου, τα υψηλά κόστη στάθμευσης έχουν επιβαρύνει εδώ και χρόνια την αγοραστική δύναμη των κατοίκων. Με τα νέα μέτρα, το Ixelles στέλνει, σύμφωνα με τον ίδιο, ένα σαφές μήνυμα υπέρ της κοινής λογικής, της στήριξης των τοπικών καταστημάτων και της εστίασης, χωρίς να παραβλέπεται η ποιότητα ζωής των κατοίκων.

Στο ίδιο πλαίσιο, η κοινότητα σχεδιάζει να βελτιώσει την ορατότητα των υπόγειων και εκτός δρόμου χώρων στάθμευσης, μέσω πιο ευδιάκριτης σήμανσης που θα κατευθύνει τους οδηγούς προς υπάρχουσες εγκαταστάσεις. Όπως εξηγεί η Carolina Sanchez, επικεφαλής του γραφείου της δημοτικής συμβούλου Valérie Libert, υπεύθυνης για την κινητικότητα και τη στάθμευση, πολλοί οδηγοί αγνοούν την ύπαρξη αυτών των χώρων. Παράλληλα, εξετάζονται και πρόσθετα μέτρα, όπως λύσεις για τη στάθμευση ποδηλάτων, τα οποία βρίσκονται ακόμη σε στάδιο επεξεργασίας.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στην καλύτερη ενημέρωση γύρω από τις visitor parking cards, οι οποίες παραμένουν σχετικά άγνωστες στο ευρύ κοινό. Οι κάρτες αυτές προσφέρουν σε κατοίκους και μη κατοίκους έως 100 παρκαρίσματα τον χρόνο, με προνομιακή τιμή 2,50 ευρώ για 4,5 ώρες στις γκρι, μπλε και πράσινες ζώνες, ενώ το σύστημα γίνεται πλέον πλήρως ψηφιακό.

Τέλος, το Ixelles ανακοίνωσε ότι η στάθμευση θα είναι δωρεάν σε ολόκληρο τον δήμο, συμπεριλαμβανομένων των κόκκινων ζωνών, στις 24 και 31 Δεκεμβρίου, από τη 1 μ.μ. και μετά, δίνοντας μια επιπλέον ανάσα κατά τις ημέρες των γιορτών.

Ixelles allège les règles du stationnement payant

Des horaires réduits pour soutenir les commerces locaux et dynamiser la vie de quartier

La commune d’Ixelles s’apprête à modifier en profondeur ses règles de stationnement payant, avec l’objectif affiché de soutenir les commerces de proximité et de rendre les déplacements du soir plus accessibles. En réduisant les plages horaires payantes, les autorités locales espèrent encourager les habitants et visiteurs à fréquenter davantage les magasins, cafés et restaurants du quartier.

Les nouvelles mesures, approuvées jeudi dernier, prévoient la gratuité du stationnement après 18h dans les zones bleues et vertes, après 19h dans les zones rouges, tandis que les zones grises resteront payantes jusqu’à 21h. Une adaptation qui vise à limiter les coûts pour les usagers en fin de journée, tout en maintenant une régulation là où la pression reste forte.

La mise en œuvre se fera progressivement, le temps que Parking.brussels procède aux ajustements nécessaires sur les horodateurs. Certaines rues, comme la rue du Bailli, le Parvis de la Trinité et la rue du Tabellion, appliquent déjà les nouveaux horaires afin de soutenir les commerçants affectés par les travaux de la STIB. L’ensemble du dispositif devrait être opérationnel dans toute la commune au plus tard en juin 2026.

Ixelles a également décidé d’élargir l’accès aux cartes de stationnement professionnelles. Les commerces et entreprises pourront désormais disposer de jusqu’à quatre cartes au lieu d’une seule. Ces cartes autorisent le stationnement dans le secteur où se situe l’activité, à l’exception des zones rouges. La carte destinée aux « companies and the self-employed » est proposée au prix de 500 euros par an, avec un supplément éventuel selon la longueur du véhicule.

Pour Gautier Calomne, First Alderman en charge de Economy and Trade, ces mesures répondent à une réalité bien connue : le coût élevé du stationnement pèse depuis longtemps sur le pouvoir d’achat des habitants. Il estime que la commune envoie ainsi un signal clair en faveur du bon sens, du soutien au commerce local et à l’horeca, tout en veillant à préserver un cadre de vie agréable.

La commune entend par ailleurs mieux valoriser les parkings hors voirie. Une signalisation plus visible devrait guider les automobilistes vers ces infrastructures souvent méconnues. Comme le souligne Carolina Sanchez, Head of Cabinet de l’Alderwoman chargée de Mobility & Parking, Valérie Libert, de nombreux usagers ignorent encore l’existence de ces parkings. D’autres pistes sont également à l’étude, notamment en matière de stationnement pour vélos.

Ixelles souhaite aussi renforcer la communication autour des visitor parking cards, encore insuffisamment connues. Ces cartes permettent aux résidents comme aux non-résidents de bénéficier de 100 sessions de stationnement par an à un tarif préférentiel de 2,50 euros pour 4h30 dans les zones grises, bleues et vertes, via un système désormais entièrement numérique.

Enfin, à l’occasion des fêtes, la commune a annoncé la gratuité totale du stationnement sur l’ensemble de son territoire, y compris dans les zones rouges, les 24 et 31 décembre à partir de 13h.

The post Αλλαγές στη στάθμευση στο Ixelles, με περισσότερες ελεύθερες ώρες appeared first on .

Σύμφωνα με μια μη επιστημονική έρευνα που διεξήγαγε η La Dernière Heure, το 94% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα τέλη στάθμευσης είναι υπερβολικά. Και έχουν έναν καλό λόγο να το πιστεύουν: όλο και περισσότεροι δήμοι χρεώνουν υψηλά τέλη, αλλά χρεώνουν επίσης για στάθμευση μετά τις 6 μ.μ., μερικές φορές και μέχρι τις 9 μ.μ.

Ειδικά στις Βρυξέλλες

Αυτές οι πρακτικές είναι ιδιαίτερα διαδεδομένες στους δήμους της Περιφέρειας των Βρυξελλών. Ορισμένες περιοχές το καταχρώνται αυτό, χρεώνοντας τιμές 5 ευρώ ανά ώρα. Ενώ το Forest εφαρμόζει μια «συνεργατική» τιμή, πώς μπορεί να ελεγχθεί αυτό; Και όσοι δεν πληρώνουν συνήθως λαμβάνουν πρόστιμο λόγω της υψηλής παραγωγικότητας των αυτοκινήτων σάρωσης: έως και 45 ευρώ για μισή ημέρα. Αυτά τα υπέρογκα κόστη και οι τιμωρίες επιβάλλονται ολοένα και περισσότερο από ιδιωτικές εταιρείες, όπως συμβαίνει με τις τοπικές κάμερες ταχύτητας στη Φλάνδρα. Στις Βρυξέλλες, η Parking.Brussels είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση όλων αυτών, εισπράττοντας το 85% των εσόδων στη διαδικασία.

Ωστόσο, μελέτες δείχνουν ότι οι πολίτες που κινούνται στα κέντρα των πόλεων (καταστήματα, εστιατόρια κ.λπ.) έρχονται κυρίως με αυτοκίνητο. Γεγονός που εγείρει σαφώς το ερώτημα της μακροπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας αυτού που πολλοί οδηγοί θεωρούν εκβιασμό.

Να επανεξετάσουμε τον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα;

Φυσικά, οι τιμές στάθμευσης δεν είναι ο μόνος παράγοντας που επηρεάζει το αν οι καταναλωτές έρχονται στην πόλη ή όχι. Πρώτα απ “όλα, η ελκυστικότητα του κέντρου της πόλης είναι αυτή που θα παίξει καθοριστικό ρόλο. Το πάρκινγκ είναι προφανώς δευτερεύον. Ωστόσο, γαλλικές μελέτες δείχνουν ότι αν το κέντρο μιας πόλης είναι φιλόξενο, αλλά ο οδηγός πρέπει να οδηγήσει για αρκετές δεκάδες λεπτά για να βρει θέση στάθμευσης, δεν θα έρθει ξανά. Λογικό. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η αποθάρρυνση των οδηγών από την επίσκεψη σε μια γειτονιά λόγω των τιμών ή της διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης μπορεί να στερήσει από την πόλη το 50% των επισκεπτών της. Το γνωρίζουν αυτό οι έμποροι;

Ωστόσο η πολιτική είναι εκεί και δεν είναι πιθανό να αλλάξει σύντομα. Πράγματι, στις Βρυξέλλες, η πρώην Υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt (Groen), η οποία εξακολουθεί να κατέχει τα καθήκοντά της ελλείψει νέας κυβέρνησης, δεν κρύβει το γεγονός ότι θέλει να αποθαρρύνει τη στάθμευση στους δρόμους και να κατευθύνει τους οδηγούς σε υπόγειους ή στεγασμένους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι είναι προφανώς ακόμη πιο ακριβοί. Να όμως που η στάθμευση στο δρόμο είναι κερδοφόρα: πέρυσι, δώδεκα δήμοι των Βρυξελλών μοιράστηκαν 42 εκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με την εφημερίδα La Dernière Heure, η Touring (οργάνωση που ασχολείται με τα θέματα αυτοκίνησης) είναι εξοργισμένη με αυτές τις πρακτικές, θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα συγκαλυμμένο φορολογικό εργαλείο για να γεμίσουν τα ταμεία των τοπικών αρχών – ή του Parking.Brussels. Την οργάνωση επίσης απασχολεί η έλλειψη διαφάνειας και δικαιοσύνης για τους αυτοκινητιστές όσον αφορά τη στάθμευση. Σε όλο και περισσότερες πόλεις και κωμοπόλεις, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να εγγραφούν σε ένα πλήθος εφαρμογών για να καταφέρουν να πληρώσουν για στάθμευση.

Ποιος όμως θα έχει το θάρρος να βάλει τα πράγματα σε τάξη;

The post Είναι πολύ ακριβό το κόστος στάθμευσης στην πόλη; appeared first on .

Κατά μέσο όρο, η στάθμευση για μια εβδομάδα (οκτώ ημέρες) σε ένα από τα δεκαέξι αεροδρόμια κοστίζει 82 ευρώ, ποσό ρεκόρ και αύξηση 7.1 ευρώ σε σύγκριση με το 2023. Το να αφήσεις το αυτοκίνητό σου για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο (τρεις μέρες) έχει επίσης ακριβύνει: 54,1 ευρώ κατά μέσο όρο, αύξηση 3,7 ευρώ σε σύγκριση με πέρσι.

Στο Βέλγιο, μόνο το αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Zaventem) έχει γίνει πιο ακριβό. Θα πρέπει να πληρώσετε 96,5 ευρώ για μια εβδομάδα, δύο ευρώ περισσότερα από πέρυσι. Το τριήμερο parking κοστίζει 59,5 ευρώ, αύξηση 6,5 ευρώ.

Μόνο η Deurne (132 ευρώ) και η Λιέγη (97 ευρώ) είναι πιο ακριβές σε εβδομαδιαία βάση, αλλά οι τιμές τους έχουν παραμείνει αμετάβλητες, ενώ και αυτό της Αμβέρσας κυμαίνεται κοντά στα 100 ευρώ. Η στάθμευση στο BSCA (Charleroi), από την άλλη, έχει γίνει φθηνότερη. Η εβδομάδα κοστίζει 58 ευρώ, 15,5 ευρώ λιγότερα από πέρυσι, σύμφωνα με υπολογισμούς του Vliegveldinfo.nl. Για τρεις ημέρες απαιτούνται 43 ευρώ, 7 ευρώ λιγότερα από το 2022. Η τιμή του λεωφορείου που μεταφέρει τους ταξιδιώτες από το πάρκινγκ P3 στον τερματικό σταθμό δεν είναι, ωστόσο, δωρεάν: 8 ευρώ ανά άτομο. Όσοι έχουν την απαραίτητη υπομονή, μπορούν να κάνουν με τα πόδια την απόσταση των 20 περίπου λεπτών.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις τιμών παρατηρούνται στην Ολλανδία. Εάν ένα αυτοκίνητο θέλει να περάσει μια εβδομάδα στο Schiphol, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να υπολογίσει 121 ευρώ, ή με άλλα λόγια 37,5 ευρώ περισσότερα από πέρυσι. Το Αϊντχόφεν εφαρμόζει πιο μέτρια αύξηση (+4,6 ευρώ) για να φτάσει τα 101,4 ευρώ, ενώ στο αεροδρόμιο Groningen Eelde οι τιμές θα αυξηθούν από 43 στα 50 ευρώ.

Ποτέ πριν ένας επίσημος χώρος στάθμευσης σε ένα αεροδρόμιο δεν ήταν τόσο ακριβός, λέει ο Guus Wantia του Vliegveldinfo.nl. «Το πάρκινγκ είναι σαν ένας κουμπαράς για τα αεροδρόμια. Τα επιτόκια αυξάνονται πιο γρήγορα από τον πληθωρισμό εδώ και χρόνια». Επισημαίνει τον τζίρο στάθμευσης του ομίλου Schiphol, στον οποίο, εκτός από το Schiphol, ανήκει το αεροδρόμιο Ρότερνταμ-Χάγης, το αεροδρόμιο του Αϊντχόφεν και το αεροδρόμιο Μάαστριχτ-Άαχεν. Τα έσοδα από τη στάθμευση αυξήθηκαν κατά ένα πέμπτο πέρυσι σε περισσότερα από 150 εκατομμύρια ευρώ. «Μόνο το αεροδρόμιο Schiphol έχει ημερήσιο τζίρο στάθμευσης 330.000 ευρώ».

«Κλείστε γρήγορα θέση στάθμευσης»

Οι τιμές που συλλέγει το Vliegveldinfo.nl αφορούν την πιο προσιτή επιλογή σε κάθε αεροδρόμιο. Επομένως, δεν πρόκειται για σταθερές τιμές που είναι σε απεριόριστη προσφορά. «Ακριβώς όπως συμβαίνει με τα αεροπορικά εισιτήρια, η στάθμευση εξαρτάται από την προσφορά και τη ζήτηση», λέει ο Wantia. Ως εκ τούτου, συμβουλεύει τους αεροπορικούς ταξιδιώτες να κάνουν κράτηση θέσης στάθμευσης αμέσως μετά την κράτηση αεροπορικού εισιτηρίου. «Κατά προτίμηση λίγους μήνες πριν πετάξεις. Όσο περισσότερο περιμένετε για μια θέση στάθμευσης, τόσο πιο ακριβή γίνεται».

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα σχεδόν τα αεροδρόμια χρεώνουν ολοένα και υψηλότερα τέλη στάθμευσης. Η αεροπορία ανθεί ξανά μετά την πανδημία. «Παρά τις υψηλότερες τιμές των εισιτηρίων, η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια στην Ευρώπη είναι εξαιρετικά υψηλή», λέει ο ειδικός σε θέματα αεροπορίας Rico Luman της ING Research. «Τα ποσοστά πληρότητας αεροσκαφών είναι κατά μέσο όρο πολύ πάνω από 80%, που είναι ήδη ιστορικό υψηλό και οι αεροπορικές εταιρείες θα προσπαθήσουν να τα αυξήσουν περαιτέρω φέτος».

The post Χώροι στάθμευσης αεροδρομίων: ελαφρά αύξηση στις τιμές, πως διαμορφώνονται; appeared first on .

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια ποδηλάτων, οι νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης θα τοποθετηθούν σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων που διαχειρίζεται ο ιδιωτικός φορέας BePark. Σε συνεργασία με την υπηρεσία δημόσιας στάθμευσης parking.brussels, ο φιλόδοξος στόχος είναι η ανάπτυξη 150 νέων χώρων στάθμευσης, κατά μέσο όρο μία νέα εγκατάσταση την εβδομάδα.

Για πρόσβαση σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης, οι χρήστες θα πρέπει να εγγραφούν, με ετήσια χρέωση 15 ευρώ για παραδοσιακά ποδήλατα και 30 ευρώ για ποδήλατα φορτίου. Η διαδικασία απλοποιείται μέσω μιας αποκλειστικής εφαρμογής που επιτρέπει στους συνδρομητές να ανοίγουν και να κλείνουν τα γκαράζ, εξασφαλίζοντας άνεση και ασφάλεια.

Η ανακοίνωση των νέων χώρων στάθμευσης ποδηλάτων ευθυγραμμίζεται με τη συμφωνία συνολικής διαχείρισης της περιφέρειας, η οποία περιγράφει τη δημιουργία 21.250 θέσεων για την κάλυψη της κλιμακούμενης ζήτησης. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια σημαντική καθυστέρηση, με 11.000 ποδηλάτες από τις Βρυξέλλες να περιμένουν μια ειδική θέση στάθμευσης.

The post Οι Βρυξέλλες εγκαθιστούν νέες ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων appeared first on .

Τόσο ο χώρος στάθμευσης του προσωπικού του αερολιμένα όσο και ο χώρος ενοικίασης αυτοκινήτων θα αποκτήσουν νέα στέγη μέχρι το τέλος του 2025, μετά την έναρξη των εργασιών κατασκευής ενός νέου πολυώροφου πάρκινγκ.

2.700 νέες θέσεις

Ο χώρος στάθμευσης P30, ένας πρώην υπαίθριος χώρος στάθμευσης προσωπικού απέναντι από τον χώρο αποβίβασης στο αεροδρόμιο, μετατρέπεται σε 2.700 θέσεις στάθμευσης σε οκτώ ορόφους που προορίζονται για υπηρεσίες προσωπικού και ενοικίασης αυτοκινήτων. Ένας στεγασμένος διάδρομος προστίθεται επίσης για να επιτρέπει την άνετη και προστατευμένη πρόσβαση από και προς το κτίριο του τερματικού σταθμού.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών είναι ο δεύτερος σημαντικότερος πόλος οικονομικής ανάπτυξης στο Βέλγιο, απασχολώντας άμεσα 24.000 υπαλλήλους και συμβάλλοντας έμμεσα στην ύπαρξη άλλων 40.000 θέσεων εργασίας. Παρέχοντας 90.000 m² νέων καταλυμάτων για αυτοκίνητα προσωπικού και υπηρεσίες ενοικίασης αυτοκινήτων, η κατασκευή θα ελευθερώσει χώρο για περισσότερες δημόσιες θέσεις στάθμευσης σε υπάρχοντα κτίρια για επιβάτες αεροπορικών μεταφορών που έρχονται με αυτοκίνητο.

Πώς είναι πράσινο;

Η νέα εγκατάσταση θα προσφέρει 617 σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ωστόσο είναι πιθανό να εγείρει ερωτήματα σχετικά με τους πιο οικολογικούς τρόπους για να φτάσει κανείς στο αεροδρόμιο και εάν αυτό θα ενθαρρύνει την χρήση αυτοκινήτου έναντι άλλων εναλλακτικών.

Εκτός από τις ανησυχίες αυτές, ορισμένοι θα τονίσουν ότι η κατασκευαστική βιομηχανία είναι υπεύθυνη για το 50% όλων των πρώτων υλών εξόρυξης και το 30% όλων των απορριμμάτων. Επιπλέον, το σκυρόδεμα χρειάζεται παραδοσιακά τσιμέντο και το τσιμέντο έχει ένα από τα χειρότερα αποτυπώματα άνθρακα στον κόσμο, παράγοντας έως και 5% των ανθρωπογενών εκπομπών CO2 παγκοσμίως.

Κυκλικότητα

Μπορεί να θεωρηθεί ενθαρρυντικό λοιπόν ότι, αν και η αρχική φάση των οικοδομικών εργασιών περιλαμβάνει τη διάσπαση ασφάλτου, σκυροδέματος, θεμελίων, αποχετεύσεων, καλωδίων, κράσπεδων και λαμπτήρων, αυτά τα άχρηστα υλικά θα επαναχρησιμοποιηθούν. Το σκυρόδεμα θα διασπαστεί στο εργοστάσιο σύνθλιψης στη ζώνη φορτίου στο αεροδρόμιο και θα χρησιμοποιηθεί ως υλικό πλήρωσης στο εργοτάξιο στη συνέχεια, περιορίζοντας την ανάγκη για φορτηγά που πραγματοποιούν μεγάλες διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο.

Η μείωση των μετακινήσεων με φορτηγά είναι ένας σημαντικός παράγοντας, καθώς το αεροδρόμιο είναι ήδη «μια κορυφαία πλατφόρμα φορτίου, που ειδικεύεται στη μεταφορά φαρμακευτικών προϊόντων, ευπαθών αγαθών, ηλεκτρονικού εμπορίου και ζώντων ζώων». Η εξισορρόπηση αυτού του ρόλου με την υποτιθέμενη θέση του αεροδρομίου ως ηγέτη του έργου στο Stargate, ένα πρόγραμμα Πράσινης Συμφωνίας της ΕΕ που έχει σχεδιαστεί για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες αερομεταφορές, τη βελτίωση του τοπικού περιβάλλοντος και την προώθηση των μετατοπίσεων είναι κάθε άλλο παρά μια δύσκολη πράξη.

Αναστάτωση τον Νοέμβριο

Παρά τις προσπάθειες για εξασφάλιση κυκλικότητας και μείωση των εκπομπών, η κυκλοφορία στο αεροδρόμιο αναπόφευκτα θα επηρεαστεί από τα έργα. Τον Νοέμβριο του 2023 θα δούμε το πρώτο παράδειγμα αυτής της διαταραχής, λόγω της μετακίνησης του υπάρχοντος αποχετευτικού συστήματος σε μήκος 30 μέτρων. Το έργο αποχέτευσης σημαίνει ότι η εξερχόμενη κυκλοφορία προς το Α201 θα περιοριστεί σε δύο «στενευμένες λωρίδες» για δύο εβδομάδες, σύμφωνα με δελτίο τύπου του αεροδρομίου.

The post Η οδήγηση και το πάρκινγκ προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών γίνεται παιχνιδάκι appeared first on .

Εδώ και αρκετά χρόνια, κυκλοφορούν αυτοκίνητα σάρωσης σε διάφορους δήμους των Βρυξελλών για να επιβάλλουν πρόστιμο στους οδηγούς που δεν έχουν πληρώσει για τη θέση στάθμευσης τους. Αυτά τα πρόστιμα εκδίδονται αυτόματα, χάρη σε ειδικές κάμερες που βρίσκονται στην οροφή των αυτοκινήτων σάρωσης. Οι φωτογραφίες βοηθούν να διαπιστωθεί εάν ο οδηγός διαπράττει παράβαση ή όχι.

Όμως εδώ και αρκετές μέρες κυκλοφορεί στα κοινωνικά δίκτυα ένα βίντεο. Ένας χρήστης του Διαδικτύου έχει στην πραγματικότητα αναπτύξει ένα τέχνασμα για να μην πιαστεί. Τοποθετεί ένα μανεκέν, μια κούκλα δηλαδή, στη θέση του οδηγού. Στη συνέχεια αναλύονται οι εικόνες που τραβήχτηκαν από τα αυτοκίνητα σάρωσης και το σύστημα αποφασίζει ότι ο «οδηγός» είναι ακόμα στο όχημα και δεν μπορεί να του επιβληθεί πρόστιμο αφού πρέπει να του δοθεί χρόνος για να φτάσει στο παρκόμετρο.

«Καταλάβαιναν το κόλπο, είναι έξυπνο, αλλά είναι παράνομο», απαντά ο Pierre Vassart, εκπρόσωπος του Parking.Brussels. Επιπλέον, αυτή η τεχνική δεν καθιστά δυνατή την αποφυγή ελέγχων που διενεργούνται από μια κανονική περιπολία.

The post Το κόλπο που σκέφτηκε ένας οδηγός για να αποφεύγει τα πρόστιμα appeared first on .

Η μπλε ζώνη δημιουργήθηκε για να επιτρέπει σε επαρκή αριθμό οχημάτων να σταθμεύουν σε ορισμένες πολυσύχναστες περιοχές στο κέντρο της πόλης. Με τις θέσεις στάθμευσης να λιγοστεύουν ολοένα και πιο συχνά, ειδικά σε σύγκριση με τον αριθμό των οχημάτων που κινείται σε αυτές τις περιοχές, ο γενικός κανόνας απαγορεύει το παρκάρισμα για περισσότερες από δύο ώρες τις καθημερινές και τα Σάββατα, από τις 9 π.μ. έως τις 6 μ.μ. Την Κυριακή, συνήθως η στάθμευση είναι ελεύθερη, εκτός αν επισημαίνεται διαφορετικά, με σχετικές πινακίδες.

Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί, γιατί η σήμανση που υποδεικνύει που αρχίζει και που τελειώνει μια μπλε ζώνη, δεν είναι πάντα ευδιάκριτη. Ιδιαίτερα σε μεγαλύτερες περιοχές, είναι πολύ πιθανό να βρίσκεστε εντός της χωρίς να το καταλάβετε. Οι πόλεις και οι κωμοπόλεις δεν υποχρεούνται να επαναλαμβάνουν την σήμανσή τους.

Μόλις μπείτε στην μπλε ζώνη, μπορείτε να υποδείξετε την ώρα στάθμευσης σας μέσω ενός πιθανού παρκαρόμετρου. Αν όμως είναι ελαττωματικό, λείπει ή υπάρχει συγκεκριμένη ένδειξη, πρέπει να καταφύγετε στον μπλε δίσκο στάθμευσης. Ακόμα κι αν ο δίσκος δεν είναι υποχρεωτικό ενσωματωμένο έγγραφο, είναι προτιμότερο να τον έχετε στο αυτοκίνητό σας για να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις.

Απάτη με δίσκους στάθμευσης

Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, το όχημά σας πρέπει να εγκαταλείψει τη θέση στάθμευσης «το αργότερο μετά τον μέγιστο χρόνο στάθμευσης». Έτσι, η μετακίνηση της ώρας στο δίσκο σας πέντε λεπτά πριν από την τελική ώρα χωρίς να μετακινήσετε το αυτοκίνητό σας συνιστά «απάτη». Αν σας πιάσει αυτή την ώρα ένας αστυνομικός, να περιμένετε πρόστιμο 58 ευρώ, το αντίτιμο μιας παράβασης πρώτου βαθμού. Από την άλλη, αν κάνετε μια γρήγορη βόλτα εκείνη την ώρα και παρκάρετε το αυτοκίνητό σας ακριβώς στο ίδιο σημείο, δικαιούστε πάλι δύο ώρες στάθμευσης.

Είναι επίσης πλημμέλημα πρώτου βαθμού να τοποθετείτε το δίσκο στάθμευσης πολύ νωρίς και να μην χρησιμοποιείτε δίσκο στάθμευσης ή να χρησιμοποιείτε λάθος δίσκο. Τα άτομα με αναπηρία αποτελούν εξαίρεση σε αυτούς τους κανόνες. Μπορούν απλά να χρησιμοποιήσουν την κάρτα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Δικαίωμα στάθμευσης στη γειτονιά τους έχουν και άτομα με κάρτα διαμονής. Τουλάχιστον, αν η πινακίδα λέει «εξαιρούνται οι κάτοικοι».

Ομοιόμορφο ευρωπαϊκό μοντέλο

Με τον όρο «λάθος» δίσκοι στάθμευσης, εννοούμε αυτούς που χρονολογούνται πριν από τις 31 Μαρτίου 2003. Εξακολουθείτε να οδηγείτε με μπλε δίσκο που υποδεικνύει δύο εθνικές γλώσσες και ένδειξη ώρας τετάρτου; Εάν ναι, καλύτερα να αγοράσετε το τυποποιημένο ευρωπαϊκό μοντέλο όσο το δυνατόν γρηγορότερα πριν βρείτε ένα πρόστιμο (58 ευρώ) κάτω από τον υαλοκαθαριστήρα σας. Είναι διαθέσιμο στα Action από 45 σεντς, αλλά οι Hema, Brico, Hubo, Standaard Boekhandel και Bol.com πωλούν επίσης έγκυρους ευρωπαϊκούς δίσκους στάθμευσης.

Σημειώστε ότι η «ώρα άφιξης» στις τρεις βελγικές εθνικές γλώσσες (Ολλανδικά, Γαλλικά και Γερμανικά) εμφανίζεται στο πάνω μέρος της μπροστινής μεριάς του δίσκου. Επιπλέον, για 20 χρόνια, η ώρα υποδεικνύεται μόνο υποδεικνύοντας το «ακριβώς» και το «ημίωρο». Ως εκ τούτου, ρυθμίζετε πάντα τον δίσκο σας στην πιο κοντινή ώρα, είτε είναι ακριβώς είτε και μισή. Παράδειγμα: αν φτάσετε κάπου στις 2:31 μ.μ., θα πρέπει να ορίσετε την ώρα άφθιξή σας στις 3 μ.μ.

Τέλος, είναι καλό να γνωρίζετε ότι ο βελγικός ευρωπαϊκός δίσκος στάθμευσης ισχύει και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Οι ταξιδιώτες από άλλα κράτη μέλη μπορούν επίσης να βάλουν τον «ευρωπαϊκό τους» δίσκο στο ταμπλό σε μια βελγική μπλε ζώνη. Από την άλλη, ωστόσο, όχημα με βελγικές πινακίδες δεν μπορεί να φέρει ευρωπαϊκό δίσκο άλλης χώρας (πχ. που έχει εκδοθεί στην Ιταλία ή τη Σουηδία).

The post Μπλε δίσκος στάθμευσης: πώς να τον χρησιμοποιείτε σωστά appeared first on .

Στόχος είναι να ωθήσει έως και 1,000 μέλη του προσωπικού να στραφούν στο ποδήλατο ή στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ούτως ώστε να απελευθερωθεί χώρος για τους ασθενείς και τους επισκέπτες. Τώρα υπάρχει συχνά μποτιλιάρισμα στο UZ Gent και μερικές φορές χρειάζεται πολύς χρόνος για να βρεθεί χώρος στάθμευσης.

Σύμφωνα με τον Stijn Van Daele, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια στο νοσοκομείο, το UZ Gent δεν έχει άλλη επιλογή. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 3.700 θέσεις στο νοσοκομείο. Λόγω κατασκευαστικών εργασιών, ο αριθμός αυτός θα μειωθεί στις 3.200 κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον και ήδη υπάρχουν προβλήματα. Γι” αυτό λοιπόν εισάγονται περιορισμοί στάθμευσης.

«Το νοσοκομείο μεγαλώνει. Κάθε χρόνο, περισσότεροι ασθενείς, επισκέπτες και προσωπικό χρησιμοποιούν το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων», λέει ο Van Daele. «Θέλουμε οι ασθενείς και οι επισκέπτες να έχουν εύκολη πρόσβαση με αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Επειδή το UZ Gent είναι ένα νοσοκομείο τρίτης γραμμής – συχνά πηγαίνετε εκεί μόνο μετά από παραπομπή γιατρού – συχνά έρχεστε από μακριά και τότε το αυτοκίνητο είναι μερικές φορές η μόνη επιλογή. Η επίσκεψη στο νοσοκομείο είναι από μόνη της απαιτητική, η αναζήτηση θέσης στάθμευσης δεν πρέπει να επιβαρύνει επιπλέον τους ασθενείς και τους επισκέπτες».

Λιγότερες θέσεις στάθμευσης για το προσωπικό

Οι θέσεις στάθμευσης στις εγκαταστάσεις παραμένουν κατειλημμένες για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από το προσωπικό του UZ Gent, συνήθως περισσότερες από οκτώ ώρες, και συχνά τις ώρες με τη μεγαλύτερη κίνηση, τις ώρες αιχμής. Γι” αυτό θα τεθούν περιορισμοί στη στάθμευση του προσωπικού. «Θέλουμε να μειώσουμε τη χρήση αυτοκινήτου από το προσωπικό μας, από 61,5% των εργαζομένων σήμερα στο 47%», λέει ο Van Daele.

Οι διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης για το προσωπικό κατανέμονται με βάση την απόσταση μετακίνησης κάθε εργαζόμενου. Με αυτόν τον τρόπο, το νοσοκομείο δεν κάνει καμία διάκριση μεταξύ των εργαζομένων. Υπάρχουν εξαιρέσεις στον γενικό κανόνα για τις εφημερίες και για ιατρικούς λόγους. Όλο το προσωπικό λαμβάνει επίσης 24 ώρες δωρεάν πρόσβασης το χρόνο για την κάλυψη εξαιρετικών καταστάσεων. Από το μέτρο εξαιρούνται άτομα που εργάζονται σε βάρδιες.

Σε μια πρώτη φάση, οι εργαζόμενοι που μένουν λιγότερο από 3 χιλιόμετρα από το νοσοκομείο δεν θα μπορούν πλέον να εισέρχονται στον χώρο μεταξύ 7 και 11 π.μ. Το 2025, αυτή η απόσταση θα ανέλθει στα 5 χιλιόμετρα. Προγραμματίζονται διαβουλεύσεις με τα σωματεία.

Ο Yves Derycke της σοσιαλιστικής ένωσης ACOD είναι ικανοποιημένος με την προσέγγιση. «Είναι λογικό να ζητάμε από τους ανθρώπους που ζουν τόσο κοντά μας να κάνουν μια προσπάθεια. Τώρα ακούμε ιστορίες καρκινοπαθών που έρχονται από μακριά και πρέπει να κάνουν κύκλους ως και μία ώρα για να βρουν χώρο στάθμευσης. Δεν μπορεί να είναι αυτή η συνθήκη».

The post UZ Gent: το προσωπικό που μένει σε απόσταση ως 3 χιλιόμετρα, δεν θα δικαιούται πάρκινγκ appeared first on .

Ο νόμος είναι πολύ σαφής, οι θέσεις στάθμευσης κατά μήκος του δρόμου αποτελούν μέρος του δημόσιου χώρου και ως εκ τούτου δεν μπορεί να «ιδιωτικοποιούνται» ή να δεσμεύονται. Ο εμπειρογνώμονας κυκλοφορίας, Hajo Beeckman, εξηγεί μιλώντας στο VRT News: «Εάν κάποιος έχει τοποθετήσει έναν κώνο κυκλοφορίας ή μια καρέκλα σε ένα μέρος όπου θέλετε να παρκάρετε, μπορείτε να τον βγάλετε».

Ο Hajo Beeckman προσθέτει ότι «Ένας χώρος στάθμευσης σε δημόσιο δρόμο είναι δημόσια περιουσία και σύμφωνα με το νόμο δεν επιτρέπεται να εμποδίζεται η πρόσβαση σε αυτόν ούτε με αντικείμενα ούτε με την ανθρώπινη παρουσία. Δηλαδή, ακόμα κι αν καταλαμβάνετε απλώς έναν χώρο για έναν οδηγό, τον οποίον περιμένετε να έρθει να παρκάρει, παραβιάζετε το νόμο».

Εάν πρέπει να κάνετε κράτηση θέσης στάθμευσης στη δημόσια οδό, πρέπει να ζητήσετε άδεια.

«Δεν μπορείτε να ενεργήσετε με δική σας πρωτοβουλία και να κρατήσετε τον χώρο. Πρέπει να ζητήσετε άδεια από τις δημοτικές αρχές. Πολύ συχνά αυτό κοστίζει χρήματα και πρέπει να κάνετε αίτηση πολύ νωρίτερα».

Μετακινήστε το και παρκάρετε

Εάν δείτε μια θέση στάθμευσης που έχει «δεσμευτεί» με χρήση καρέκλας ή κώνου, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε τα αντικείμενα. «Είναι μέσα στα δικαιώματά σας να το κάνετε. Η μόνη προϋπόθεση είναι να τοποθετήσετε το αντικείμενο σε ένα μέρος όπου δεν εμποδίζει τους άλλους χρήστες του δρόμου. Επομένως, μην βάζετε τον κώνο στη μέση ενός ποδηλατόδρομου. Είναι κι αυτός δημόσια περιουσία και ως εκ τούτου δεν επιτρέπεται να τοποθετείτε αντικείμενα πάνω του», εξηγεί ο Hajo Beeckman.

Ωστόσο, αυτό το είδος διεκδικητικής δράσης μπορεί μερικές φορές να οδηγήσει σε σύγκρουση. Ο Hajo Beeckman συμβουλεύει: «Φροντίστε να εμπλέξετε την αστυνομία εάν υπάρξει σύγκρουση. Η αστυνομία μπορεί ακόμη και να επιβάλει πρόστιμο για την κατάληψη του δημόσιου δρόμου. Δεν είναι τεράστιο πρόστιμο, αλλά είναι πρόστιμο, παρ” όλα αυτά».

Χώροι στάθμευσης σε καταστήματα

Για τους χώρους στάθμευσης καταστημάτων ισχύουν διαφορετικοί κανόνες. Εκεί δύο άτομα προσπαθούν να κρατήσουν μια θέση για κάποιον που έρχεται να τους παραλάβει. «Ένας χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων είναι ιδιωτική ιδιοκτησία. Ο νόμος σχετικά με τον δημόσιο αυτοκινητόδρομο δεν ισχύει εκεί. Εκεί είναι η αλυσίδα λιανικής ή η εταιρεία που διαχειρίζεται το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων που αποφασίζει τι επιτρέπεται και τι όχι», λέει ο Hajo Beeckman.

The post Είναι νόμιμη η δέσμευση θέσης στάθμευσης βάζοντας έναν κώνο ή μια καρέκλα στο δρόμο; appeared first on .

«Σε αυτό το στάδιο, η Bruxelles Mobilité έχει δημιουργήσει περίπου εκατό (θέσεις στάθμευσης) σε περιφερειακούς δρόμους. Οι δήμοι έχουν υποβάλει αιτήματα για επιδοτήσεις προκειμένου να εγκαταστήσουν κι αυτοί, με τα αιτήματά τους να βρίσκονται στην διαδικασία εξέτασης. Στην περιφέρεια και τους όμορους δήμους, πιστεύουμε ότι μπορούμε να εξοπλίσουμε τους δημόσιους δρόμους με 1.000 ζώνες σκούτερ αυτό το καλοκαίρι», δήλωσε εκπρόσωπος της υπουργού Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt.

Ακόμη και αν οι δήμοι δεν κερδίσουν τις επιδοτήσεις, θα εξακολουθήσουν να λαμβάνουν στήριξη για την κατασκευή πολλών χώρων στάθμευσης για σκούτερ στην επικράτειά τους. «Η χρηματοδότηση θα κατανεμηθεί μεταξύ των διαφόρων δήμων που υποβάλλουν αίτηση», διαβεβαίωσε η υπεύθυνη επικοινωνίας της Bruxelles Mobilité, Camille Thiry.

Ένα περιφερειακό διάταγμα με στόχο την επιβολή της υποχρεωτικής στάθμευσης κοινόχρηστων σκούτερ και ποδηλάτων σε δεσμευμένους χώρους είχε ήδη επικυρωθεί από το κοινοβούλιο των Βρυξελλών πέρυσι. Η εφαρμογή αυτού του διατάγματος βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Το νομοσχέδιο πέρασε σε πρώτη ανάγνωση αλλά έχει σταλεί για γνωμοδότηση από διάφορες ομάδες. Το διάταγμα πρέπει να εγκριθεί και από το Συμβούλιο της Επικρατείας, κάτι που η Thiry ελπίζει ότι θα έχει γίνει μέχρι το καλοκαίρι.

Σύμφωνα με τον François Descamps, εκπρόσωπο του συμβούλου κινητικότητας των Βρυξελλών, Bart Dhont, υπάρχουν ήδη περίπου 60 θέσεις στάθμευσης για σκούτερ σε όλη την πόλη. «Με την ευκαιρία του Plaisirs d’Hiver, είχαν δημιουργηθεί περίπου τριάντα ζώνες στην περίμετρο της εκδήλωσης και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται», είπε.

Ο Δήμος των Βρυξελλών σχεδιάζει ήδη να δημιουργήσει 681 χώρους στο κέντρο της πόλης. Ο δήμος Jette δημοσίευσε επίσης μια λίστα με 67 θέσεις στάθμευσης για σκούτερ εντός των δημοτικών ορίων του.

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, ο δήμος του Uccle αντιδρώντας στις παράνομες σταθμεύσεις σκούτερ στην επικράτειά του, τα απαγόρευσε, έως ότου επισημοποιηθεί το σχέδιο στάθμευσης της Περιφέρειας των Βρυξελλών.

The post 3,000 νέες θέσεις στάθμευσης για σκούτερ θα εγκατασταθούν στις Βρυξέλλες appeared first on .