Σύμφωνα με επιβεβαίωση του γραφείου της υπουργού Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt, τα πρόστιμα αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου, παρά το γεγονός ότι κατά το προηγούμενο διάστημα είχαν κυκλοφορήσει διαφορετικές ημερομηνίες, μεταξύ των οποίων και η 7η Ιουνίου.

Η κατάσταση αυτή έχει προκαλέσει αντιδράσεις από το κόμμα Les Engagés, το οποίο ζητά από την περιφερειακή κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε σαφείς διευκρινίσεις σχετικά με το ισχύον καθεστώς και τις υποχρεώσεις των πολιτών.

Αλλεπάλληλες αναβολές και αβεβαιότητα

Το θέμα της LEZ έχει γνωρίσει αρκετές ανατροπές τα τελευταία χρόνια. Η απαγόρευση κυκλοφορίας για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2025, στη συνέχεια μετατέθηκε για το 2027, πριν η σχετική απόφαση ακυρωθεί από το Συνταγματικό Δικαστήριο.

Ακολούθησαν νέες ημερομηνίες για την εφαρμογή των κυρώσεων, με τα πρόστιμα να προγραμματίζονται διαδοχικά για τον Απρίλιο, τον Ιούνιο και τελικά για την 1η Ιουλίου 2026.

Οι συνεχείς αλλαγές έχουν δημιουργήσει σύγχυση στους οδηγούς, ιδιαίτερα καθώς, σύμφωνα με εκτιμήσεις, περίπου 30.000 Βρυξελλιώτες αυτοκινητιστές εξακολουθούν να επηρεάζονται άμεσα από τα νέα μέτρα, σε ένα σύνολο σχεδόν 320.000 οχημάτων που συνδέονται με νοικοκυριά της πρωτεύουσας.

Αίτημα για ξεκάθαρη ενημέρωση και μέτρα στήριξης

Οι Les Engagés υπογραμμίζουν ότι στηρίζουν τον βασικό στόχο της LEZ, δηλαδή τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την προστασία της δημόσιας υγείας.

Ωστόσο, τονίζουν ότι οι πολίτες πρέπει να γνωρίζουν εγκαίρως ποιες ακριβώς διατάξεις θα εφαρμοστούν από την 1η Ιουλίου, εφόσον δεν υπάρξει νέα πολιτική απόφαση ή τροποποίηση του κανονιστικού πλαισίου.

Παράλληλα, ζητούν καλύτερη ενημέρωση για τα διαθέσιμα μέτρα συνοδείας και στήριξης, ιδίως για τα νοικοκυριά με χαμηλά εισοδήματα και τους δικαιούχους του καθεστώτος BIM (αυξημένη παρέμβαση υγειονομικής κάλυψης).

Ζητήματα με το σύστημα ελέγχου

Πέρα από τις πολιτικές και νομικές εκκρεμότητες, έχουν αναδειχθεί και πρακτικά προβλήματα στην εφαρμογή του μέτρου.

Οι βελγικές αρχές είχαν αναφέρει ότι σχεδόν το ένα τέταρτο των καμερών ANPR που χρησιμοποιούνται για τον αυτόματο έλεγχο των οχημάτων δεν ήταν πλήρως λειτουργικές κατά την έναρξη της νέας φάσης εφαρμογής.

Μεταξύ 1ης Ιανουαρίου και 1ης Μαρτίου 2026, καταγράφηκαν 68.776 οχήματα που δεν πληρούσαν πλέον τα κριτήρια πρόσβασης της φάσης LEZ 2025, η οποία αφορά κυρίως οχήματα diesel Euro 5 και βενζινοκίνητα Euro 2.

Από αυτά:

• 31% ήταν ταξινομημένα στις Βρυξέλλες,
• 43% στη Φλάνδρα,
• και 26% στη Βαλλονία.

Το θέμα στη Βουλή των Βρυξελλών

Η συζήτηση γύρω από την εφαρμογή της LEZ αναμένεται να βρεθεί εκ νέου στο επίκεντρο του πολιτικού διαλόγου στο Κοινοβούλιο των Βρυξελλών, με τα κόμματα να ζητούν μεγαλύτερη διαφάνεια για το χρονοδιάγραμμα, τις εξαιρέσεις και τα μέτρα στήριξης.

Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία εφαρμογής των πρώτων προστίμων, χιλιάδες οδηγοί αναμένουν πλέον σαφείς απαντήσεις για το τι ακριβώς θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου και ποιες επιλογές θα έχουν στη διάθεσή τους.

LEZ à Bruxelles : les premières amendes approchent, mais de nombreuses questions subsistent

À un mois de l’entrée en vigueur des sanctions, les automobilistes attendent davantage de clarté sur les règles applicables

L’échéance du 1er juillet se rapproche pour la Zone de Basses Émissions (LEZ) à Bruxelles, date à laquelle les premières amendes devraient être effectivement appliquées aux véhicules qui ne respectent plus les critères d’accès. Pourtant, malgré cette proximité, plusieurs zones d’ombre demeurent quant aux modalités concrètes de mise en œuvre.

Le cabinet de la ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt, a confirmé que cette date constituait désormais la référence officielle. Cette précision intervient après plusieurs mois marqués par des annonces contradictoires et des reports successifs, qui ont alimenté l’incertitude parmi les usagers de la route.

Un dossier marqué par les changements de calendrier

La trajectoire de la LEZ a été particulièrement mouvementée. Les restrictions prévues pour certains véhicules devaient initialement entrer en vigueur en 2025 avant d’être reportées à 2027. Cette décision a ensuite été annulée, entraînant un retour au calendrier initial.

Parallèlement, les dates concernant l’application effective des sanctions ont elles aussi évolué : avril, puis juin, ensuite le 7 juin, avant que le 1er juillet 2026 ne soit finalement retenu.

Pour Les Engagés, cette succession de modifications a créé une confusion importante auprès des citoyens. Le parti estime qu’environ 30.000 conducteurs bruxellois restent directement concernés par les nouvelles restrictions.

Une demande de communication plus transparente

Tout en réaffirmant leur soutien à l’objectif environnemental de la LEZ, les représentants des Engagés considèrent qu’une information plus claire est indispensable.

Selon eux, les habitants doivent connaître précisément les règles qui s’appliqueront à partir du mois de juillet, surtout si aucun nouveau texte réglementaire n’est adopté d’ici là. Le parti appelle également les autorités à mieux communiquer sur les mécanismes d’aide existants pour les ménages à revenus modestes et les bénéficiaires de l’intervention majorée (BIM).

Des défis techniques persistent

La mise en œuvre du dispositif se heurte également à certaines difficultés techniques. Il a notamment été signalé qu’une partie des caméras ANPR destinées au contrôle automatisé des véhicules n’était pas encore pleinement opérationnelle.

Les données recueillies entre le 1er janvier et le 1er mars 2026 montrent que 68.776 véhicules ne répondaient déjà plus aux normes d’accès prévues dans l’étape actuelle de la LEZ, qui concerne notamment les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2.

Parmi ces véhicules contrôlés :

• 31 % étaient immatriculés à Bruxelles ;
• 43 % en Flandre ;
• 26 % en Wallonie.

Un débat politique toujours ouvert

La question de la LEZ doit encore être examinée au Parlement bruxellois, où plusieurs élus réclament des réponses précises concernant le cadre juridique, les sanctions et les mesures d’accompagnement.

À quelques semaines de l’entrée en vigueur annoncée des amendes, le dossier reste donc au centre des préoccupations des automobilistes comme des responsables politiques, dans l’attente d’une communication définitive de la Région bruxelloise.

The post LEZ στις Βρυξέλλες: Ένας μήνας πριν από τα πρώτα πρόστιμα, παραμένουν τα ερωτήματα appeared first on .

Η συγκεκριμένη ρύθμιση εντάσσεται στο πλαίσιο ενός ευρύτερου νόμου για την «απλοποίηση της οικονομικής ζωής», ο οποίος έλαβε ισχυρή στήριξη από τη Γαλλική Γερουσία, μετά και την έγκριση της Εθνοσυνέλευσης. Ωστόσο, η εφαρμογή της απόφασης δεν θεωρείται ακόμη οριστική, καθώς ενδέχεται να εξεταστεί από το Conseil constitutionnel, ενώ και το Conseil d’État μπορεί να εκφράσει επιφυλάξεις.

Από τον περιορισμό στην άρση των μέτρων

Οι ζώνες χαμηλών εκπομπών εφαρμόστηκαν στη Γαλλία από το 2019, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις αστικές περιοχές. Σταδιακά, απαγόρευαν την πρόσβαση σε παλαιότερα και πιο ρυπογόνα οχήματα, δημιουργώντας ένα νέο πλαίσιο μετακίνησης, ιδιαίτερα για όσους δεν διέθεταν πιο σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η πιθανή κατάργησή τους αντικατοπτρίζει μια αλλαγή πολιτικής κατεύθυνσης, η οποία υποστηρίζεται από σημαντικό μέρος του πολιτικού φάσματος, αλλά ταυτόχρονα προκαλεί αντιδράσεις, κυρίως από περιβαλλοντικές φωνές που κάνουν λόγο για οπισθοχώρηση στην οικολογική πολιτική.

Τι σημαίνει για τους ταξιδιώτες

Εφόσον η μεταρρύθμιση τεθεί τελικά σε ισχύ, οι μετακινήσεις με αυτοκίνητο στη Γαλλία αναμένεται να γίνουν πιο εύκολες, ιδιαίτερα για επισκέπτες από χώρες όπως το Βέλγιο. Η κατάργηση των περιορισμών θα μπορούσε να απλοποιήσει την πρόσβαση σε μεγάλα αστικά κέντρα, χωρίς την ανάγκη ειδικών σημάτων ή περιορισμών κυκλοφορίας.

Παρόλα αυτά, η τελική εικόνα θα εξαρτηθεί από τις αποφάσεις των αρμόδιων θεσμών. Μέχρι τότε, το ζήτημα παραμένει ανοιχτό, με σαφείς επιπτώσεις τόσο στην καθημερινή κινητικότητα όσο και στη συνολική κατεύθυνση της περιβαλλοντικής πολιτικής στη Γαλλία.

Vers la fin des zones à faibles émissions en France ? Une réforme qui pourrait changer vos trajets
Une décision politique majeure en discussion, entre simplification pour les automobilistes et débat écologique

Les déplacements en voiture vers la France pourraient bientôt devenir moins contraignants. Le Parlement français a validé une réforme qui prévoit la disparition progressive des zones à faibles émissions, ces dispositifs qui limitaient l’accès des véhicules jugés trop polluants dans plusieurs grandes villes.

Cette mesure s’inscrit dans une loi plus large visant à alléger certaines contraintes économiques. Adoptée à une large majorité, elle marque une évolution notable dans la manière dont les autorités françaises abordent la question de la circulation urbaine. Toutefois, son entrée en vigueur dépend encore d’un éventuel examen par le Conseil constitutionnel, tandis que le Conseil d’État pourrait également intervenir dans le processus.

Un tournant dans la politique de mobilité

Mises en place à partir de 2019, les zones à faibles émissions avaient pour objectif de réduire la pollution dans les centres urbains en restreignant progressivement les véhicules anciens. Elles constituaient un pilier des politiques environnementales locales, mais aussi une source de contraintes pour de nombreux conducteurs.

Leur suppression éventuelle traduit une volonté de rééquilibrer les priorités, en tenant compte des réalités économiques et sociales. Cette orientation ne fait cependant pas l’unanimité, certains y voyant un affaiblissement des engagements en matière de transition écologique.

Des conséquences concrètes pour les automobilistes

Pour les voyageurs, notamment ceux venant de Belgique, cette évolution pourrait signifier des trajets plus simples, sans restrictions d’accès dans certaines villes. La fin des ZFE allégerait les démarches administratives et réduirait les contraintes liées à l’utilisation de véhicules plus anciens.

Mais tant que les instances compétentes n’auront pas tranché définitivement, la prudence reste de mise. Entre simplification des déplacements et enjeux environnementaux, la réforme illustre un débat plus large sur l’avenir de la mobilité en Europe.

The post Κινείστε προς τη Γαλλία; Μια απόφαση που ενδεχομένως θα απλοποιεί τα ταξίδια appeared first on .

Τέλος στο δωρεάν πάρκινγκ σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών

Από τις 2 Φεβρουαρίου, αλλάζει το καθεστώς στάθμευσης σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών: Jette, Koekelberg, Ganshoren και Berchem-Sainte-Agathe. Οι μέχρι πρότινος μπλε ζώνες, όπου επιτρεπόταν δωρεάν στάθμευση έως δύο ώρες με τη χρήση δίσκου, μετατρέπονται σε πράσινες ζώνες επί πληρωμή.

Στο πλαίσιο της αλλαγής, έχουν τοποθετηθεί νέοι παρκόμετρα και ενημερωτικά «τοτέμ» στους δρόμους των δήμων. Οι κάτοχοι κάρτας κατοίκου (carte riverain) δεν επηρεάζονται από το νέο σύστημα.

Υπάρχουν ωστόσο εξαιρέσεις: η περιοχή γύρω από την πλατεία Place du Miroir στο Jette παραμένει σε γκρίζα ζώνη, δηλαδή στην ακριβότερη κατηγορία στάθμευσης, ενώ ορισμένες μπλε ζώνες διατηρούνται σε καθαρά οικιστικές περιοχές.

Στις πράσινες ζώνες, το κόστος στάθμευσης διαμορφώνεται ως εξής:

• 1,80 ευρώ για την πρώτη ώρα

• 3,70 ευρώ για τη δεύτερη ώρα (σύνολο 5,50 ευρώ για δύο ώρες)

• 2,70 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα

Η χρέωση ισχύει από τις 09:00 έως τις 20:00, με εξαίρεση το Koekelberg, όπου η πληρωμή επεκτείνεται έως τις 21:00. Προβλέπεται μεταβατική περίοδος προσαρμογής κατά την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.

Κατάσχεση οχήματος για οδήγηση χωρίς άδεια

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα νέο νομοσχέδιο που έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή Μεταφορών φέρνει σημαντική σκλήρυνση της νομοθεσίας για όσους οδηγούν χωρίς έγκυρη άδεια. Εφόσον το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι δικαστές θα υποχρεούνται να διατάσσουν την κατάσχεση του οχήματος κάθε οδηγού που συλλαμβάνεται να οδηγεί χωρίς άδεια, εκτός αν υπάρχει σοβαρός και τεκμηριωμένος λόγος, όπως έκτακτο ιατρικό περιστατικό.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον ομοσπονδιακό βουλευτή του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA, Wouter Raskin, ο οποίος υποστηρίζει ότι στόχος είναι να πληγούν οι επαναλαμβανόμενοι και επικίνδυνοι παραβάτες εκεί «όπου πραγματικά πονάει». Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Vias από το 2019, οι οδηγοί που αγνοούν απαγορεύσεις οδήγησης είναι εκείνοι που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά υποτροπής και εμπλέκονται δυσανάλογα συχνά σε τροχαία ατυχήματα.

Το μέτρο δεν θα εφαρμόζεται όταν το όχημα ανήκει σε τρίτο πρόσωπο. Όπως σημειώνει ο εισηγητής του νομοσχεδίου, η ρύθμιση δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα ότι η αντικοινωνική και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά δεν είναι πλέον ανεκτή.

Πολιτική αντιπαράθεση για τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών

Παράλληλα, έντονες πολιτικές συζητήσεις προκαλεί πρόταση του κόμματος MR για τη μείωση των προστίμων που επιβάλλονται σε οδηγούς που παραβιάζουν τους κανόνες της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στις Βρυξέλλες. Η πρόταση έχει κατατεθεί προς γνωμοδότηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο διαθέτει προθεσμία 30 ημερών για να εκδώσει άποψη.

Από την 1η Ιανουαρίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 5 και βενζινοκίνητων Euro 2 στην πρωτεύουσα, με περίπου 30.000 οδηγούς να επηρεάζονται. Από την 1η Απριλίου, οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν τριμηνιαία πρόστιμα ύψους 350 ευρώ, μετά από απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου που ακύρωσε προηγούμενη διετή αναβολή των κυρώσεων, κρίνοντας ότι έβλαπτε τη δημόσια υγεία.

Το MR προτείνει νέα τρίμηνη αναβολή των προστίμων και σημαντική μείωση των ποσών: 15 ευρώ για τους πρώτους δύο μήνες, 25 ευρώ από τον τρίτο έως τον έκτο μήνα και 50 ευρώ στη συνέχεια. Σήμερα, τα πρόστιμα μπορούν να φτάσουν έως τα 1.400 ευρώ ετησίως, ενώ με τη νέα πρόταση το ανώτατο όριο θα περιοριζόταν στα 600 ευρώ.

Η πρόταση προβλέπει επίσης έναν μήνα «περιόδου χάριτος» χωρίς πρόστιμα, παρά το γεγονός ότι η αυστηροποίηση των κανόνων είχε ανακοινωθεί εδώ και χρόνια και είχε ήδη δοθεί επιπλέον ετήσια παράταση. Τα μειωμένα πρόστιμα θα αφορούν μόνο την πιο πρόσφατη κατηγορία απαγορευμένων οχημάτων, τα οποία –σύμφωνα με το MR– ρυπαίνουν λιγότερο.

Από την πλευρά τους, οι Πράσινοι (Groen) αντιδρούν έντονα, υποστηρίζοντας ότι η πρόταση ουσιαστικά αποδυναμώνει το σύστημα κυρώσεων και δημιουργεί νομική ασάφεια. Όπως τονίζουν, δεν υπάρχει λόγος νέας αλλαγής, καθώς οι οδηγοί έχουν ήδη επωφεληθεί από επαρκή μεταβατική περίοδο.

Changements majeurs en matière de circulation routière à Bruxelles

Nouvelles règles de stationnement, durcissement des sanctions pour conduite sans permis et débat autour des amendes de la zone basse émission

Plusieurs évolutions importantes concernant la circulation routière, le stationnement et l’usage des véhicules sont actuellement en cours à Bruxelles et au niveau fédéral. De la fin du stationnement gratuit dans plusieurs communes de la capitale à l’introduction de mesures plus strictes contre les conducteurs sans permis, en passant par les discussions politiques autour des amendes liées à la zone de basses émissions (LEZ), le cadre réglementaire pour les automobilistes est en pleine mutation.

Fin du stationnement gratuit dans quatre communes bruxelloises

À partir du 2 février, le régime de stationnement change dans quatre communes de la Région bruxelloise : Jette, Koekelberg, Ganshoren et Berchem-Sainte-Agathe. Les zones bleues, qui permettaient jusqu’ici deux heures de stationnement gratuit avec disque, passent en zones vertes payantes.

Dans ce contexte, de nouveaux horodateurs ainsi que des dispositifs d’information ont été installés dans l’espace public. Les détenteurs d’une carte riverain ne sont pas concernés par ces changements.

Certaines exceptions subsistent néanmoins. Aux abords de la place du Miroir à Jette, la zone reste classée en zone grise, soit la plus coûteuse. Par ailleurs, quelques zones bleues sont maintenues dans certains quartiers résidentiels.

Dans les zones vertes, les tarifs sont fixés à 1,80 euro pour la première heure, 3,70 euros pour la deuxième heure, soit un total de 5,50 euros pour deux heures, puis 2,70 euros par heure supplémentaire. Le stationnement est payant de 9h à 20h, à l’exception de Koekelberg où la tarification s’étend jusqu’à 21h. Une période de transition est prévue durant la première semaine d’application.

Confiscation automatique des véhicules en cas de conduite sans permis

Au niveau fédéral, un nouveau projet de loi, déjà approuvé par la commission parlementaire des Transports, prévoit un durcissement significatif des sanctions à l’encontre des conducteurs circulant sans permis valide. Une fois le texte entré en vigueur, les magistrats seront tenus d’ordonner la confiscation du véhicule de toute personne surprise au volant sans permis, sauf justification valable, telle qu’une urgence médicale.

Le texte est porté par le député fédéral Wouter Raskin (N-VA), qui affirme vouloir s’attaquer en priorité aux récidivistes les plus dangereux. Une étude réalisée en 2019 par l’institut de sécurité routière Vias montre en effet que les conducteurs qui bravent une interdiction de conduire présentent un risque élevé de récidive et sont surreprésentés dans les statistiques d’accidents.

La confiscation ne s’appliquera toutefois pas lorsque le véhicule appartient à un tiers. Selon l’auteur du projet, la mesure ne prétend pas résoudre tous les problèmes de sécurité routière, mais elle permet d’envoyer un signal clair : les comportements antisociaux et dangereux sur la route ne seront plus tolérés.

Vers une réduction des amendes de la zone de basses émissions ?

Parallèlement, une proposition du parti MR visant à réduire les amendes liées au non-respect des règles de la zone de basses émissions (LEZ) à Bruxelles alimente un vif débat politique. Le texte a été soumis au Conseil d’État, qui dispose d’un délai de 30 jours pour rendre son avis.

Depuis le 1er janvier, les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont interdits de circulation dans la capitale, une mesure qui concerne environ 30.000 automobilistes. À partir du 1er avril, ces derniers s’exposeront à des amendes trimestrielles de 350 euros, suite à une décision de la Cour constitutionnelle ayant annulé le report de deux ans voté fin 2024, au motif qu’il portait atteinte à la santé publique.

Le MR propose désormais de repousser l’application des sanctions de trois mois supplémentaires et d’en réduire fortement le montant : 15 euros pour les deux premiers mois, 25 euros du troisième au sixième mois, puis 50 euros par la suite. Actuellement, les amendes peuvent atteindre jusqu’à 1.400 euros par an ; le plafond serait ramené à 600 euros dans le cadre de cette réforme.

La proposition prévoit également un mois sans sanctions afin de laisser davantage de temps aux automobilistes pour s’adapter, malgré le fait que le durcissement des règles de la LEZ ait été annoncé de longue date et qu’un report d’un an ait déjà été accordé. Les amendes réduites ne concerneraient que la catégorie la plus récente de véhicules interdits, jugés moins polluants par le MR.

Cette initiative est vivement critiquée par les écologistes, qui estiment qu’elle viderait le système de sanctions de sa substance et introduirait une nouvelle insécurité juridique. Selon eux, les automobilistes ont déjà bénéficié d’un délai suffisant et aucune modification supplémentaire n’est nécessaire.

The post Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες appeared first on .

Αν και αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας στην Περιφέρεια Βρυξελλών από τον Σεπτέμβριο, λόγω της νέας φάσης της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), δόθηκε παράταση χάριτος εξαιτίας της σύγχυσης γύρω από την ημερομηνία εφαρμογής της. Η LEZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχυθεί το 2025, όμως πολιτική απόφαση για μετάθεση του μέτρου ακυρώθηκε τελικά από το Συνταγματικό Δικαστήριο τον Σεπτέμβριο, με το σκεπτικό ότι κανένας νόμος δεν μπορεί να υποβαθμίζει τη δημόσια υγεία.

Οι νέοι κανόνες καλύπτουν αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία με κινητήρα diesel Euro 5, αλλά και βενζινοκίνητα οχήματα Euro 2. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται πλέον η κυκλοφορία μοτοσικλετών κάτω από το πρότυπο Euro 3. Σύμφωνα με τη Bruxelles Environnement, οι συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων αποτελούν περίπου το 7% του στόλου που κινείται σήμερα στην πόλη.

Ωστόσο, η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση παραμένει δυσανάλογα μεγάλη: ευθύνονται για το 40% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τις μεταφορές, καθώς και για σημαντικές ποσότητες μικροσωματιδίων. Από την έναρξη της LEZ το 2018, οι εκπομπές από την κυκλοφορία έχουν ήδη μειωθεί αισθητά — 55% για τα οξείδια του αζώτου, 33% για τα σωματίδια PM και 62% για το μαύρο άνθρακα. Στις πιο πολυσύχναστες οδικές αρτηρίες, οι συγκεντρώσεις NO₂ υποχώρησαν κατά 46% την περίοδο 2018–2024.

Παρά τις βελτιώσεις, η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει σοβαρή πρόκληση για το Βέλγιο: το 2024, περισσότεροι από 4.000 πρόωροι θάνατοι στη χώρα συνδέθηκαν με έκθεση σε μικροσωματίδια, διοξείδιο του αζώτου και όζον. Οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις πιο επιβαρυμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ό,τι αφορά την ποιότητα του αέρα.

Για να στηριχθούν οι κάτοικοι στη μετάβαση σε καθαρότερες επιλογές, η Περιφέρεια συνεχίζει τα προγράμματα ενίσχυσης. Το μπόνους Brussel’Air προσφέρει ένα «κινητικό» budget σε όσους εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους, για χρήση σε δημόσιες συγκοινωνίες, υπηρεσίες shared mobility, ταξί ή για αγορά ποδηλάτου/πατινιού. Το Mobility Coach παρέχει δωρεάν καθοδήγηση για δοκιμή εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, ενώ επαγγελματίες μπορούν να λάβουν οικονομική ενίσχυση για ηλεκτρικά βαν, σημεία φόρτισης ή cargo bikes.

Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σποραδικά, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς έως 24 ημερήσιων πάσων τον χρόνο. Η καταλληλότητα κάθε οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω πινακίδας στην ιστοσελίδα της LEZ. Εξαιρέσεις εξακολουθούν να ισχύουν για άτομα με αναπηρία και άλλες ειδικές κατηγορίες.

Bruxelles: de nouvelles amendes pour les véhicules polluants à partir de 2026

Avertissements, restrictions et mesures d’accompagnement pour une mobilité plus propre dans la capitale

À partir du 1er janvier 2026, les conducteurs qui continueront à circuler dans la Région bruxelloise avec un diesel Euro 5 ou une voiture essence Euro 2 recevront d’abord un avertissement, puis une amende en cas de récidive dans les trois mois. Une seule amende pourra être infligée par trimestre et par véhicule.

Ces véhicules sont en réalité interdits dans la zone depuis septembre, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle phase de la zone de basses émissions (LEZ). Mais une période de tolérance avait été accordée en raison des incertitudes liées à la date d’application. Initialement prévue pour 2025, la mise en œuvre avait été reportée par décision politique, avant d’être annulée en septembre par la Cour constitutionnelle, au nom de la protection de la santé publique.

Les règles concernent les voitures, camionnettes, poids lourds et bus équipés d’un moteur diesel Euro 5, ainsi que les véhicules essence Euro 2. Les motos ne répondant pas au minimum à la norme Euro 3 sont également interdites. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % des véhicules actuellement en circulation.

Malgré ce faible pourcentage, leur impact environnemental est considérable : ils sont responsables de 40 % des émissions d’oxydes d’azote du secteur des transports et d’une part importante des particules fines. Depuis l’introduction de la LEZ en 2018, les émissions liées au trafic ont nettement diminué — 55 % pour les NOx, 33 % pour les particules fines et 62 % pour le carbone noir. Sur les artères les plus fréquentées, les concentrations de NO₂ ont chuté de 46 % entre 2018 et 2024.

Mais la pollution de l’air reste un enjeu majeur en Belgique. En 2024, plus de 4 000 décès prématurés ont été liés à l’exposition aux particules fines, au dioxyde d’azote et à l’ozone. Bruxelles demeure l’une des capitales européennes les plus touchées.

Pour accompagner les habitants dans leur transition, la Région propose divers soutiens : la prime Brussel’Air offre un budget mobilité aux personnes qui se séparent de leur voiture, à dépenser en transports publics, mobilité partagée, services de taxi ou achat d’un vélo ou trottinette. Le Mobility Coach propose un accompagnement gratuit pour tester d’autres solutions de déplacement, et les professionnels peuvent bénéficier d’aides pour des camionnettes électriques, bornes de recharge ou vélos cargo.

Les conducteurs occasionnels peuvent acheter jusqu’à 24 pass journaliers par an. Un outil en ligne permet de vérifier l’accès de chaque véhicule via la plaque d’immatriculation. Des exceptions restent en vigueur, notamment pour les personnes en situation de handicap.

The post Νέα πρόστιμα χαμηλών εκπομπών στις Βρυξέλλες από το 2026 appeared first on .

Από το 2016, η γαλλική κυβέρνηση έχει εισαγάγει ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ, εν συντομία) στην καρδιά αρκετών πόλεων. Ο στόχος δεν διαφέρει από τον αντίστοιχο που ισχύει και στο Βέλγιο: να περιοριστεί η ρύπανση στις αστικές περιοχές. Σε αυτό το πλαίσιο, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων που κυκλοφορούν σε περιβαλλοντικές ζώνες περιορίζεται με την εισαγωγή του αυτοκόλλητου Crit’air, ή αλλιώς «Πιστοποιητικού Ποιότητας Αέρα» ή «οικολογικού αυτοκόλλητου», όπως ονομάζεται εκεί.

Η δυσκολία με το γαλλικό σύστημα έγκειται στο γεγονός ότι οι ζώνες χαμηλών εκπομπών μπορούν να είναι μεταβλητές. Στην πραγματικότητα, σε ορισμένες πόλεις ή κωμοπόλεις, είναι μόνιμες, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να κολλήσετε αυτόματα το αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ σας, διαφορετικά κινδυνεύετε με πρόστιμο. Συνολικά, υπάρχουν τέσσερις τύποι ζωνών: η ZFE που περιορίζει την πρόσβαση σε πιο ρυπογόνα οχήματα. Αυτή είναι η βάση. Αλλά παράλληλα με αυτήν, υπάρχουν και οι ZFE-m (Ζώνες Κινητικότητας Χαμηλών Εκπομπών), οι οποίες αποτελούν επεκτάσεις της ZFE. Η ZFE-m προσφέρει τη δυνατότητα εφαρμογής κανόνων οδικής κυκλοφορίας σε άλλα μέσα μεταφοράς, όπως οι δημόσιες συγκοινωνίες. Και τέλος, υπάρχουν οι ZCR (Ζώνες Περιορισμένης Κυκλοφορίας) και οι ZPA (Ζώνες Προστασίας του Αέρα), η διαφορά μεταξύ των οποίων έγκειται στον προσωρινό χαρακτήρα των τελευταίων, σε αντίθεση με τις ZFE και ZFE-m που έχουν μόνιμη ισχύ.

Ως εκ τούτου, οι παραβάτες των κανόνων ZFE υπόκεινται σε πρόστιμα. Πρόκειται για πρόστιμο 3ης κατηγορίας για ελαφρά οχήματα (68 ευρώ) και πρόστιμο 4ης ​​κατηγορίας για βαρέα φορτηγά οχήματα (135 ευρώ). Επομένως, είναι καλύτερο να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις. Σημειώστε ότι επηρεάζονται επίσης οι μοτοσικλέτες και τα τροχόσπιτα.

30 νέες πόλεις το 2025

Το 2025, η Γαλλία αύξησε σημαντικά τον αριθμό των LEZ, καθώς τουλάχιστον 30 πόλεις εντάχθηκαν στο πρόγραμμα. Και φυσικά, είναι εξαπλωμένες σε ολόκληρη τη χώρα, πράγμα που σημαίνει ότι επηρεάζονται όλοι οι ταξιδιώτες που κινούνται στη Γαλλία. Το 2025, αυτές είναι οι πόλεις Dunkerque, Lille, Douai, Lens, Valenciennes, Amiens, Metz, Nancy, Mulhouse, Dijon, Annemasse, Annecy, Chambéry, Toulon, Avignon, Nîmes, Perpignan, Pau, Bayonne, Bordeaux, Limoges, Orléans, Tours, Angers, Nantes, Le Mans, Brest, Rennes, Caen, Le Havre και Béthune. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η πόλη της Λιλ έχει επεκτείνει το ZFE στους γειτονικούς της δήμους, με αποτέλεσμα να εμπλέκονται συνολικά 95 περιοχές.

Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι αν οδηγείτε μέσα από αυτές τις νέες πόλεις, ακόμα και μέσω αυτοκινητόδρομου, πρέπει να έχετε ένα περιβαλλοντικό αυτοκόλλητο Crit’Air, το οποίο εκδίδεται με βάση το επίπεδο ρύπανσης του οχήματος.

Φθηνό, αλλά αναμενόμενο

Περισσότερο από ποτέ, οι ξένοι οδηγοί (ειδικά αυτοί των γειτονικών χωρών, όπως είναι το Βέλγιο) θα πρέπει να αποκτήσουν το διάσημο αυτοκόλλητο που ισχύει για όλες τις ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων στη Γαλλία. Το κόστος είναι λογικό, καθώς για ξένα οχήματα ανέρχεται στα 4,91 ευρώ (συμπεριλαμβανομένων των εξόδων αποστολής). Μπορεί να αγοραστεί online, αλλά χρειάζονται 15 ημέρες για την αποστολή και την παραλαβή, πράγμα που σημαίνει ότι αν σχεδιάζετε ένα ταξίδι ή διακοπές στη Γαλλία, είναι καλύτερο να κάνετε κράτηση νωρίς. Και επίσης, να είστε προσεκτικοί με τις πολλές ψεύτικες ιστοσελίδες που πουλάνε ψεύτικα αυτοκόλλητα (τα οποία δεν λαμβάνετε ποτέ). Ο καλύτερος τρόπος είναι να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα της γαλλικής κυβέρνησης.

The post Θα πάτε οδικώς στη Γαλλία; Προσοχή στις νέες πόλεις που θα εφαρμόσουν «Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών» appeared first on .

Οι συγκεντρώσεις του διοξειδίου του αζώτου (NO2) και των λεπτών σωματιδίων μετρούνται συνεχώς. Πέρυσι ο οργανισμός περιβάλλοντος των Βρυξελλών μέτρησε μείωση 10% σε αυτές τις συγκεντρώσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Από την εισαγωγή της ζώνης χαμηλών εκπομπών το 2018, οι συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου μειώθηκαν κατά 40%.

Η ζώνη χαμηλών εκπομπών έχει θετική επίδραση

Η περιβαλλοντική υπηρεσία βλέπει δύο λόγους για τους οποίους η ποιότητα του αέρα έχει βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια. «Χάρη στην τεχνολογική πρόοδο και χάρη στα μέτρα για τις εκπομπές που λαμβάνονται, παρατηρούμε τώρα αυτά τα θετικά αποτελέσματα», λέει η Judith Verbist της περιβαλλοντικής υπηρεσίας των Βρυξελλών.

«Η ζώνη χαμηλών εκπομπών εισήχθη το 2018 και ανεξάρτητα από το πώς την βλέπεις, αυτό το μέτρο έχει θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα. Και η καλύτερη ποιότητα του αέρα βελτιώνει αυτόματα την υγεία των κατοίκων των Βρυξελλών».

Πολύ επιβλαβές για την υγεία

Είναι σημαντικό να παρακολουθούνται οι συγκεντρώσεις επειδή το διοξείδιο του αζώτου και τα λεπτά σωματίδια είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για την υγεία. Μπορούν να προκαλέσουν καρδιαγγειακά νοσήματα, άσθμα και αναπνευστικές παθήσεις καθώς και πρόωρους θανάτους. Η τελευταία έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος καταμέτρησε 5.330 πρόωρους θανάτους στο Βέλγιο το 2020 λόγω έκθεσης σε διοξείδιο του αζώτου, λεπτά σωματίδια (PM2,5) και όζον.

Εκπλήρωση νέων στόχων έως το 2030

Η Περιφέρεια της Πρωτεύουσας των Βρυξελλών μπορεί να έχει εκπληρώσει τους στόχους του 2023, αλλά υπάρχει μια νέα πρόκληση: η τήρηση των νέων ευρωπαϊκών ορίων έως το 2030. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συνέστησε επίσης ορισμένες τιμές για το διοξείδιο του αζώτου, τα λεπτά σωματίδια και το όζον, τιμές τις οποίες η περιφέρεια υπερβαίνει μακράν, επί του παρόντος.

The post Η ποιότητα του αέρα των Βρυξελλών έχει βελτιωθεί χάρη στη ζώνη χαμηλών εκπομπών appeared first on .

Στόχος αυτών των μέτρων είναι να επιταχυνθεί η μετάβαση στην κινητικότητα χωρίς άνθρακα και να διασφαλιστεί ότι θα γίνει με δίκαιο και ενιαίο τρόπο, σύμφωνα με τον Υπουργό Οικολογικής Μετάβασης, Alain Maron (Ecolo).

Από το επόμενο έτος, το μέγιστο ποσό του μπόνους της Bruxell’Air θα αυξηθεί από τα 900 στα 1.000 ευρώ για τα νοικοκυριά με χαμηλό εισόδημα. Το 2022, δόθηκαν περισσότερα από 2.300 μπόνους, το 60% των οποίων σε νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος ή σε άτομα με αναπηρία. Όσον αφορά, μάλιστα, τα ΑμεΑ, θα μπορούν να ζητήσουν εξαίρεση από τη Ζώνη χαμηλών εκπομπών. Το ίδιο θα ισχύει και για οχήματα προσαρμοσμένα για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία που ανήκουν στην οικογένεια ενός τέτοιου ατόμου.

Ο συνολικός προϋπολογισμός αυτής της πρωτοβουλίας ανέρχεται στα 400.000 ευρώ.

The post Ζώνη χαμηλών εκπομπών: Οι Βρυξέλλες υιοθετούν μέτρα για κινητικότητα χωρίς άνθρακα appeared first on .

Οι Βρυξέλλες εισήγαγαν αυστηρότερους κανόνες την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 4 και πίσω, δεν επιτρέπονται πλέον στη ζώνη. Επίσης απαγορεύονται τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 1 και πίσω. Έως το τέλος Ιουνίου στους οδηγούς με πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 4 εκδόθηκε προειδοποίηση έναντι προστίμου. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους εκδόθηκαν περισσότερες από 63.000 προειδοποιήσεις.

Οι περισσότεροι από τους οδηγούς στους οποίους επιβλήθηκε πρόστιμο ταξίδευαν με όχημα Euronorm 4 με κινητήρα ντίζελ. Οι οδηγοί μπορούν να τιμωρούνται μόνο μία φορά εντός ενός τριμήνου.

Υπό ορισμένες συνθήκες, οι οδηγοί μπορούν να ζητήσουν απαλλαγή που τους επιτρέπει να οδηγούν εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών με ένα πιο ρυπογόνο όχημα. Αυτό ισχύει αυτόματα για κατόχους vintage οχημάτων, τα οποία και φέρουν ειδική πινακίδα O. Ζητήθηκαν 4.000 χορηγήσεις, αλλά κατακυρώθηκαν μόνο 2.500.

Έτσι, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου 2025, εισάγονται αυστηρότετοι κανόνες για την κυκλοφορία των οχημάτω, όταν και θα απαγορευθούν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 2 και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 5.

Μάθετε τα όρια της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών κάνοντας κλικ εδώ.

The post Βρυξέλλες: αυστηρότεροι κανόνες για τη ζώνη χαμηλών εκπομπών appeared first on .