Η διαμάχη για το καθεστώς εργασίας
Η υπόθεση ξεκίνησε ύστερα από προσφυγή τριών πρώην διανομέων, οι οποίοι ζητούν να αναγνωριστούν ως μισθωτοί και όχι ως ανεξάρτητοι συνεργάτες. Στο επίκεντρο βρίσκεται η γνωμοδότηση της Commission relations de travail (CRT), η οποία ήδη από το 2024 είχε επισημάνει την ύπαρξη στοιχείων που παραπέμπουν σε σχέση εξάρτησης.

Η διαδικασία ενώπιον του δικαστηρίου διήρκεσε περισσότερες από έξι ώρες, με την Uber Eats να υπερασπίζεται το μοντέλο της, υποστηρίζοντας ότι λειτουργεί απλώς ως πλατφόρμα διαμεσολάβησης μεταξύ εστιατορίων, πελατών και διανομέων. Η εταιρεία επιμένει ότι οι συνεργάτες της διαθέτουν ευελιξία, καθώς μπορούν να επιλέγουν πότε εργάζονται, να απορρίπτουν παραγγελίες ή να ακυρώνουν διανομές.

Αντίθετες ερμηνείες της “ελευθερίας”
Από την άλλη πλευρά, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, καθώς και το βελγικό κράτος και το ONSS, αμφισβητούν έντονα αυτή την εικόνα. Υποστηρίζουν ότι η φαινομενική αυτονομία περιορίζεται από συγκεκριμένους μηχανισμούς ελέγχου, όπως η γεωεντοπισμένη παρακολούθηση, η απουσία διαπραγμάτευσης στις αμοιβές και οι κανόνες που διέπουν τη λειτουργία της πλατφόρμας.

Σύμφωνα με τα κριτήρια της CRT, η ύπαρξη σχέσης εξάρτησης μπορεί να τεκμηριωθεί όταν πληρούνται τουλάχιστον τρεις προϋποθέσεις. Στην προκειμένη περίπτωση, εκτιμάται ότι πληρούνται περισσότερες, γεγονός που ενισχύει τη θέση όσων ζητούν αναγνώριση μισθωτής εργασίας.

Η παρέμβαση των θεσμών και οι ευρύτερες συνέπειες
Η θέση αυτή ενισχύεται και από το auditorat du travail, το οποίο ευθυγραμμίζεται με τα αιτήματα των διανομέων και των δημόσιων αρχών. Παράλληλα, ασκήθηκε κριτική στη στάση της εταιρείας μετά από προηγούμενη δικαστική εξέλιξη το 2024, όταν η συνεργασία με τους τρεις διανομείς διακόπηκε.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στο ζήτημα της πραγματικής εργασιακής ασφάλειας, καθώς επισημαίνεται ότι η επίκληση της ευελιξίας δεν διασφαλίζει ούτε σταθερό εισόδημα ούτε προβλέψιμο όγκο εργασίας.

Η υπόθεση ξεπερνά τα στενά όρια της συγκεκριμένης διαφοράς. Σύμφωνα με τη συνδικαλιστική οργάνωση CSC, έως και 27.000 εργαζόμενοι σε πλατφόρμες ενδέχεται να επηρεαστούν από μια ενδεχόμενη αλλαγή καθεστώτος. Το διακύβευμα αφορά το μέλλον ενός μοντέλου εργασίας που, εάν δεν επαναπροσδιοριστεί, θα μπορούσε να επεκταθεί και σε άλλους τομείς της οικονομίας.

Η τελική απόφαση του δικαστηρίου αναμένεται στις 20 Μαΐου, με το αποτέλεσμά της να παρακολουθείται στενά τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Travail des plateformes : un modèle remis en question
Le cas Uber Eats relance le débat sur la frontière entre indépendance et salariat

À Bruxelles, une affaire emblématique pourrait redéfinir le statut de milliers de travailleurs actifs dans l’économie numérique. Au cœur des débats, la situation des livreurs de Uber Eats et la nature réelle de leur relation avec la plateforme.

Une procédure révélatrice d’un enjeu structurel
Trois anciens coursiers ont saisi la justice afin d’obtenir la reconnaissance de leur statut de salariés. Leur démarche s’appuie notamment sur une analyse de la Commission relations de travail, qui a identifié plusieurs éléments traduisant une forme de dépendance vis-à-vis de la plateforme.

Face au tribunal, Uber Eats a défendu son fonctionnement en mettant en avant la flexibilité offerte à ses partenaires. Selon l’entreprise, les livreurs conservent une autonomie dans l’organisation de leur activité, pouvant choisir leurs horaires et accepter ou non les courses proposées.

Une autonomie jugée limitée
Cette vision est toutefois contestée par les représentants des travailleurs ainsi que par les autorités publiques. Ils estiment que cette liberté est encadrée par des dispositifs qui limitent concrètement l’indépendance des coursiers, notamment via le suivi des performances, les conditions tarifaires imposées et les modalités d’organisation du travail.

Dans ce contexte, plusieurs critères permettant de qualifier une relation de subordination semblent réunis, ce qui pourrait justifier une requalification du statut.

Un dossier aux implications étendues
Le ministère public partage globalement cette analyse et souligne également certaines pratiques de la plateforme, notamment après des décisions judiciaires antérieures. Au-delà du cas individuel, la question de la sécurité économique des travailleurs est également posée, en l’absence de garanties en matière de revenus ou de volume d’activité.

Les enjeux dépassent largement ce contentieux. Pour certains acteurs syndicaux, une évolution du cadre juridique pourrait concerner des dizaines de milliers de travailleurs actifs dans des modèles similaires. Cette affaire pourrait ainsi marquer une étape importante dans la régulation du travail via plateformes.

Le jugement attendu dans les prochaines semaines pourrait contribuer à redessiner les contours de cette économie en pleine mutation.

The post Απόφαση του εργατοδικείου Βρυξελλών για το καθεστώς εργασίας των διανομέων της UberEats appeared first on .

Οι ταχυμεταφορείς -που αυτοαποκαλούνται «Uberized»- σκοπεύουν να βρίσκονται στις Βρυξέλλες στις 9 Νοεμβρίου, την ημέρα μιας φάσης διαπραγματεύσεων μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου υπό τη διαιτησία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπου θα συζητηθεί το περιεχόμενο της μελλοντικής οδηγίας. Το σχέδιο νόμου σχεδιάζει να επαναταξινομήσει ως μισθωτούς πολλά άτομα που σήμερα θεωρούνται αυτοαπασχολούμενοι. Το κείμενο σκοπεύει επίσης να θέσει πανομοιότυπους κανόνες σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ οι κανονισμοί για τις πλατφόρμες είναι επί του παρόντος πολύ διαφορετικοί μεταξύ των 27 της ΕΕ.

Οι οκτώ ταχυμεταφορείς – Άγγλοι, Γάλλοι, Ιταλοί, Ισπανοί, Αυστριακοί και Βέλγοι – διαμαρτύρονται για «τα ολοένα και πιο μακρινά ταξίδια για όλο και πιο χαμηλά εισοδήματα, χωρίς δικαιώματα, χωρίς καθεστώς, χωρίς προστασία», σύμφωνα με το δελτίο τύπου της πρωτοβουλίας, με τίτλο « Η Μεγάλη Παράδοση». Θα κάνουν συμβολικές στάσεις στο ταξίδι τους, συμπεριλαμβανομένης μιας συνάντησης με τον βουλευτή του LFI François Ruffin στην Αμιένη, ενώ θα συναντήσουν διαπραγματευτές από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Επιπλέον, θα αποτίσουν φόρο τιμής την Τετάρτη στις Βρυξέλλες στον Sultan Zadran, έναν διανομέα που πέθανε τον περασμένο Φεβρουάριο κατά την διάρκεια της εργασίας του στη βελγική πρωτεύουσα και θα διαδηλώσουν την Πέμπτη κοντά στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα.

The post Παρίσι-Βρυξέλλες με ποδήλατο για να καταγγείλουν τις πλατφόρμες διανομής appeared first on .

«Το 80% των Βέλγων πραγματοποιεί τακτικά αγορές μέσω Διαδικτύου, ποσοστό υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τουλάχιστον έξι στα 10 αντικείμενα που αποστέλλονται ταχυδρομικά στο Βέλγιο είναι δέματα», λέει η υπουργός σε δήλωσή της.

Παραδόξως, ωστόσο, η συντριπτική πλειονότητα των 2.000 ερωτηθέντων (72%) δηλώνουν ενοχλημένοι από την παρουσία βαν και φορτηγών παράδοσης δεμάτων στους δρόμους, ακόμη και όταν δεν παραβιάζουν τους κανόνες κυκλοφορίας.

Οι κούριερ απαντούν

Σε απάντηση, ερωτήθηκαν επίσης περίπου 100 άτομα που εργάζονται ως διανομείς σε μεταφορικές, στα οποία έθεσαν ορισμένα ζητήματα σχετικά με τις οδηγικές τους συνήθειες.

«Περισσότεροι από τους μισούς παραδέχονται ότι έχουν οδηγήσει πολύ γρήγορα μερικές φορές ή συχνά (56%), ακόμα και πλησίον ενός σχολείου (29%). Ένας παρόμοιος αριθμός θεωρεί τους ποδηλατόδρομους και το πεζοδρόμιο ως χώρους στάθμευσης (53%), ενώ το ένα τρίτο παραδέχεται ότι οδηγεί επιθετικά (34%) ή αποσπάται η προσοχή του όταν βγαίνει από το όχημά του. Περισσότερο από το 60% παραδέχεται ότι μερικές φορές αποσπάται η προσοχή του ενώ οδηγεί (64%)», σύμφωνα με την έρευνα.

Η υπουργός De Sutter επεσήμανε τη στάση των ερωτηθέντων σχετικά με την τιμή που είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για το δέμα τους: «Το 38% θα ήταν πρόθυμο να πληρώσει περισσότερα για την αποστολή, εάν αυτό εγγυάται βελτίωση των συνθηκών εργασίας των παραδόσεων», ενώ σχεδόν οι μισοί (47 %) των ερωτηθέντων δηλώνουν έτοιμοι να πάνε «σε ένα σημείο συλλογής για να παραλάβουν το δέμα τους, εάν αυτό τους επιτρέπει να πληρώσουν λιγότερα».

Προτάσεις για τη βελτίωση της υπηρεσίας παράδοσης δεμάτων

Η De Sutter τόνισε ότι υπάρχουν πολλά προγράμματα που μπορούν να γίνουν για να βελτιωθεί η υπηρεσία της διανομής δεμάτων και να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο ο αριθμός των επιστροφών.

Ο υπουργός Κινητικότητας, Georges Gilkinet, έκρινε απαραίτητο να «μειωθεί η πίεση στους ανθρώπους που κάνουν τις  παραδόσεις και επομένως να εργαστούν για τα αίτια αυτής της συμπεριφοράς».

Επιπλέον, «το 20% των διαδρομών που πραγματοποιούνται με φορτηγά στο Βέλγιο θα μπορούσαν να γίνονται με ποδήλατα φορτίου», εκτίμησε ο υπουργός, ο οποίος τόνισε ότι εργάζεται «για να διευκολύνει τη χρήση άλλων πιο βιώσιμων και οικολογικών τρόπων μεταφοράς για παραδόσεις».

The post Αντιφατική η στάση των Βέλγων απέναντι στους κούριερ, σύμφωνα με έρευνα appeared first on .

Τις τελευταίες εβδομάδες η «Le Soir» μίλησε με δεκάδες διανομείς που μετακινούνται με ποδήλατο και που εργάζονταν στις Βρυξέλλες. Όλοι ήταν ηλικίας 18 έως 30 ετών. Πολλοί από αυτούς που μίλησαν στην εφημερίδα είχαν έρθει στις Βρυξέλλες από τη Βόρεια ή τη Δυτική Αφρική. Ωστόσο, μερικοί προέρχονταν από τη Νότια Αμερική, το Αφγανιστάν, το Πακιστάν και τη Συρία.

Οι ερωτηθέντες είπαν ότι βγάζουν μόλις μερικά ευρώ από τις περισσότερες παραδόσεις που πραγματοποιούν. «Συχνά ούτε 5 ευρώ ανά παράδοση», ανέφερε ένας εξ αυτών.

Επιπλέον, όσοι εργάζονται για τις πλατφόρμες παράδοσης γευμάτων πρέπει να πληρώνουν μεταξύ 70 και 90 ευρώ την εβδομάδα για να νοικιάσουν έναν λογαριασμό στις εφαρμογές (application) για τις οποίες εργάζονται.

Μερικοί από τους ερωτηθέντες δεν μιλούν ολλανδικά, γαλλικά, αγγλικά ή ισπανικά. Οι μισοί από τους ερωτηθέντες παραδέχτηκαν ότι δεν είχαν τα σωστά έγγραφα που απαιτούνται για να μπορούν να εργαστούν νόμιμα εδώ και ότι χρησιμοποιούν ψευδή λογαριασμό στο Deliveroo ή στο Uber Eats.

Ως απάντηση, η πλατφόρμα παράδοσης γευμάτων Deliveroo τόνισε στην Le Soir ότι η έρευνα της εφημερίδας δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. Η εταιρεία λέει ότι έχει πολιτική μηδενικής ανοχής όταν πρόκειται για παράνομες δραστηριότητες. Εκπρόσωπος της εταιρείας ανέφερε μεταξύ άλλων: «Μέχρι τώρα έχουμε λάβει πολύ λίγες αναφορές για παράνομη δραστηριότητα βάσει των οποίων θα μπορούσαμε να αναλάβουμε δράση».

Η εταιρεία εξήγησε επίσης ότι διενεργεί ελέγχους σε κούριερ που χρησιμοποιούν τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου προκειμένου να αποτραπεί αυτό το είδος απάτης.

«Πολλοί παράνομοι μετανάστες αποτελούν την πλειοψηφία του εργατικού δυναμικού των πλατφορμών στις Βρυξέλλες», δήλωσε η Nada Ladraa, η οποία εργάζεται για το MOC (το Χριστιανικό Εργατικό Κίνημα), το οποίο βρίσκεται στην αρχή του κινήματος των Βρυξελλών «Couriers in Trouble».

Επιμένει στο γεγονός ότι «πέρα από τον μεγάλο αριθμό τους, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά αυτών των υπηρεσιών, επειδή δεν έχουν άλλη επιλογή από το να εργάζονται από το πρωί έως το βράδυ, συχνά επτά ημέρες την εβδομάδα».

«Η επιδείνωση των συνθηκών εργασίας και των τιμών είναι η αρχή της αλλαγής που έγινε πριν από περίπου δύο χρόνια, ενισχυμένη από την επιδημία του Covid: πολλοί άνθρωποι δεν θέλουν να κάνουν αυτή τη δουλειά και όσοι παραμένουν συχνά δεν έχουν άλλη εναλλακτική».

The post Πολλοί οι ταχυμεταφορείς στις Βρυξέλλες που εργάζονται παράνομα appeared first on .

«Εκείνο που προσάπτουμε στη Deliveroo είναι πως δεν τήρησε τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το κοινωνικό δίκαιο», τόνισε ο Φαμπρίτσιο Αντιοκό, πρώτος αναπληρωτής επιθεωρητής εργασίας στις Βρυξέλλες, μιλώντας στο Γαλλικό Πρακτορείο.

Η επιθεώρηση επί δύο χρόνια μελετούσε την περίπτωση της πλατφόρμας, προτού αποφασίσει να προσαγάγει την θυγατρική της Deliveroo στο Βέλγιο στο εργατοδικείο των Βρυξελλών.

«Σύμφωνα με την ερμηνεία της επιθεώρησης, οι διανομείς είναι μισθωτοί, συνεπώς εξυπακούεται πως η Deliveroo υπάγεται σε μία σειρά από υποχρεώσεις, ιδίως στην καταβολή των κοινωνικών εισφορών και στην καταβολή των κρατήσεων για την ασφάλεια», πρόσθεσε ο ίδιος.

Το καθεστώς εργασίας των διανομέων της Deliveroo και των ομοειδών εταιρειών έχει αποτελέσει αντικείμενο δικαστικής διαμάχης με τα εργατικά συνδικάτα για την αναγνώριση των δικαιωμάτων των απασχολούμενων σε αυτές και σε πολλές χώρες, όπως η Ισπανία έχει σύρει την εταιρεία στα δικαστήρια διεκδικώντας μη καταβληθείσες εισφορές ύψους 1,2 εκατ. ευρώ.

Η Deliveroo στο Βέλγιο απασχολεί περίπου 3.500 «συνεργάτες» και η εκδίκαση της αγωγής από την επιθεώρηση εργασίας ενδέχεται να διαρκέσει δύο χρόνια.

Στη σημερινή ακροαματική διαδικασία συμφωνήθηκε να κατατεθούν οι αγωγές από τον Οκτώβριο του 2021 κι εντεύθεν και μόνον μετά το πέρας της ανταλλαγής των γραπτών προτάσεων και συμπερασμάτων ανάμεσα στα ενδιαφερόμενα μέρη.

Πηγή: ΑΠΕ / euro2day.gr
photo: @deliveroo

The post Η δικαιοσύνη εγκαλεί την Deliveroo για το εργασιακό καθεστώς των διανομέων appeared first on .

Οι περίπου 200 διανομείς της εταιρίας απαιτούν να καταχωρηθούν ως ελεύθεροι επαγγελματίες κι όχι να απασχολούνται κάτω από την εταιρία SMart που δρούσε σαν μεσάζοντας ουσιαστικά ανάμεσα σε εργαζόμενο και Deliveroo.

Ωστόσο, η συνεργασία της Deliveroo με την SMart έληξε τον περασμένο Οκτώβρη κι έκτοτε -σύμφωνα πάντα με την εταιρία- οι διανομείς πέρασαν σε καθεστώς υπαλλήλου, με κοινωνική ασφάλιση. Για τον λόγο αυτό η Deliveroo εκφράζει την αντίθεσή της στις κινητοποιήσεις μιας κι όπως λέει «δεν αποτελούν την πλειοψηφία των εργαζομένων μας, παρά μια μικρή ομάδα με άλλες βλέψεις».

Προσθέτει δε ότι κινείται προς την κατεύθυνση της περαιτέρω προστασίας των εργαζομένων της στον τομέα της διανομής, με ασφάλιση ατυχήματος.

Από την πλευρά τους οι διανομείς έχουν θέσει τους όρους τους με ορίζοντα το τέλος του Ιανουαρίου.

Πηγή: xpats.com 

The post Σε απεργίες προχωρούν οι διανομείς της Deliveroo appeared first on .