Το 2024 καταγράφηκαν συνολικά 35.540 ατυχήματα με θάνατο ή τραυματισμό (-2,8%), που αντιστοιχεί σε μέσο όρο σχεδόν 100 ατυχημάτων την ημέρα. Ο αριθμός των τραυματιών ανήλθε στους 43.228 (-2,9%) ενώ ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε ελαφρά στους 363 (+1,4%). Αυτό ωστόσο είναι ένα προσωρινό νούμερο που λαμβάνει υπόψη μόνο τους ανθρώπους που πέθαναν στον τόπο του ατυχήματος, τονίζει η Vias, προσθέτοντας ότι εκκρεμεί η προσθήκη των θυμάτων που πέθαναν εντός 30 ημερών από το ατύχημα.

Τα στοιχεία του 2024 αποκαλύπτουν μια απότομη πτώση στον αριθμό των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκεται οδηγός υπό την επήρεια αλκοόλ: σημειώθηκαν 3.654, που αντιπροσωπεύει μείωση 11%. «Εξαιρουμένων των ετών της πανδημίας, αυτός είναι ο χαμηλότερος αριθμός που έχει καταγραφεί ποτέ, αλλά εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο 10 ατυχήματα την ημέρα», σχολιάζει η Vias.

Από την άλλη πλευρά, ο αριθμός των ατυχημάτων με ηλεκτρικά σκούτερ έχει αρχίσει να αυξάνεται ξανά και στις τρεις περιφέρειες της χώρας, ενώ είχε μειωθεί μεταξύ 2022 και 2023. Το 2024 σημειώθηκαν 1.745 ατυχήματα με ηλεκτρικά σκούτερ (+8%). Τρεις χρήστες πέθαναν επί τόπου.

Η Vias απαιτεί αυστηροποίηση και έλεγχο

Ο πραγματικός αριθμός των ατυχημάτων είναι πιθανώς ακόμη μεγαλύτερος επειδή ένας χρήστης που πέφτει από το σκούτερ του δεν καλεί απαραίτητα την αστυνομία για να καταγράψει το ατύχημα, εκτιμά η Vias, η οποία εκτιμά ότι είναι «σημαντικό, τους επόμενους μήνες, να γίνουν περισσότεροι έλεγχοι».

Το βαρόμετρο αποκαλύπτει τελικά μείωση των ατυχημάτων με φορτηγά (1.606 ατυχήματα πέρυσι, -6%). Από την άλλη πλευρά, η Vias παρατήρησε μια απότομη αύξηση στον αριθμό των μοτοσικλετιστών που σκοτώθηκαν επί τόπου (46 χρήστες πέθαναν σε σύγκριση με 39).

The post Κατακόρυφη αύξηση των ατυχημάτων με ηλεκτρικά σκούτερ στο Βέλγιο appeared first on .

Αυτά είναι τα ευρήματα μιας μελέτης του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, στην οποία αναλύθηκαν δεδομένα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 400.000 φορτηγά και λεωφορεία στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Σύμφωνα με την έρευνα, το 58% των αυτοκινήτων διατηρούσε απόσταση μικρότερη των δύο δευτερολέπτων από το προπορευόμενο όχημα. Την ίδια στιγμή, το ένα τρίτο των φορτηγών (30%) οδήγησε λιγότερο από 50 μέτρα από το προπορευόμενο όχημα: αυτό το ποσοστό ήταν σχεδόν διπλάσιο (31%) τις καθημερινές από ό,τι τα σαββατοκύριακα (19%).

Η μελέτη διεξήχθη σε περιόδους ρευστότητας στους δρόμους όταν δεν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Για τους οδηγούς αυτοκινήτων, το μοτίβο παρατηρήθηκε συχνότερα στη μεσαία λωρίδα (64%) και στην αριστερή λωρίδα (65%) παρά στη δεξιά λωρίδα (49%), επεσήμανε ο Vias.

Ένα στα τρία θανατηφόρα ατυχήματα είναι σύγκρουση από πίσω

Στους αυτοκινητόδρομους, ένα στα τρία ατυχήματα με θάνατο ή τραυματισμό είναι σύγκρουση από πίσω. Ένα στα πέντε ατυχήματα είναι αλυσιδωτή σύγκρουση, που σημαίνει ότι εμπλέκονται τουλάχιστον τρία οχήματα.

Περίπου το 70% των οπίσθιων συγκρούσεων οφείλονται σε ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας. Κάθε χρόνο, περισσότερα από 1.000 ατυχήματα οφείλονται σε μη τήρηση της απόστασης ασφαλείας στους δρόμους, δήλωσε ο Vias.

Ο βελγικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας ορίζει επί του παρόντος ότι ο οδηγός πρέπει να διατηρεί μια «επαρκή» απόσταση ασφαλείας μεταξύ του οχήματός του και του προπορευόμενου οχήματος.

«Ακόμη και αν δεν διευκρινιστεί η έννοια της λέξης «επαρκής», μπορούμε εύλογα να υποθέσουμε ότι ισοδυναμεί με την απόσταση που διένυσε το όχημα σε δύο δευτερόλεπτα», σημειώνει.

Στη Γαλλία, ο κανόνας των δύο δευτερολέπτων αναφέρεται στο νόμο και αυτή η λύση έχει επίσης προταθεί για συμπερίληψη στην αναθεωρημένη έκδοση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας στο Βέλγιο, η οποία εκτιμάται ότι θα τεθεί σε ισχύ στα τέλη του 2025, καταλήγει το Ινστιτούτο Vias.

The post Οδική ασφάλεια: Έξι στους δέκα οδηγούς αγνοούν τις αποστάσεις ασφαλείας appeared first on .

Σύμφωνα με στοιχεία που αναφέρει η AG Insurance, ο αριθμός των ατυχημάτων στο δρόμο προς την εργασία αυξήθηκε κατά 26% μεταξύ 2015 και 2019. Αυτός ο αριθμός μάλιστα αυξανόταν κάθε χρόνο από το 2016, πριν η υγειονομική κρίση οδηγήσει σε μια παύση το 2020. Αύξηση κατά πάνω από 21% σημειώθηκε το επόμενο έτος. Περισσότεροι από τρεις στους τέσσερις εμπλεκόμενους δεν μπορούσαν να εργαστούν προσωρινά μετά από ένα τέτοιο περιστατικό. Ο μέσος όρος απουσίας είναι 40,5 ημέρες μεταξύ 2015 και 2021, αριθμός σχετικά σταθερός με την πάροδο των ετών.

Προσοχή στα δίτροχα

Τα θύματα ατυχημάτων με μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο απουσιάζουν περισσότερο, με μέσο όρο ανικανότητας για εργασία 61,5 ημέρες. Έπειτα, είναι οι χρήστες των speed-pedelec και των ηλεκτρικών σκούτερ που κινδυνεύουν για μεγαλύτερο διάστημα απουσίας. Η AG ανέφερε επίσης ότι ο αριθμός των ημερών απουσίας τείνει να αυξάνεται ανάλογα με την ηλικία του θύματος.

Από το 2019, τα ατυχήματα με ποδήλατο έχουν ξεπεράσει αριθμητικά εκείνα με αυτοκίνητο, σημείωσε περαιτέρω η AG. Σε περισσότερες από τις μισές περιπτώσεις οφείλονται σε γλιστρήματα και πτώσεις. Οι συγκρούσεις με ποδήλατο αφορούν κατά μέσο όρο μία στις πέντε περιπτώσεις. Τέλος, τα ατυχήματα στο δρόμο για την εργασία τείνουν να είναι πιο συχνά τους χειμερινούς μήνες (Νοέμβριος έως Φεβρουάριος), ανεξάρτητα από τον τρόπο μετακίνησης.

The post Ατυχήματα στο δρόμο για τη δουλειά: το ποδήλατο ξεπερνά το αυτοκίνητο appeared first on .

Ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατακόρυφα στη Βαλλονία (229, +22%) και στις Βρυξέλλες (από 6 σε 21 νεκρούς), από την άλλη πλευρά, μειώθηκε στη Φλάνδρα (271, -7%).

Αυξήθηκε και ο αριθμός των σωματικών ατυχημάτων (37.306, δηλαδή +9%) και έφτασε στα επίπεδα του 2019 (37.384).

Το 2022, 95 ποδηλάτες (έναντι 74 το 2021), 80 πεζοί (69 το 2021) και τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ (1 το 2021) έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο ατύχημα. Ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά θανάσιμα ατυχήματα ποδηλατών τα τελευταία δέκα χρόνια, επισημαίνει το Ινστιτούτο Vias.

Το 2022, καταγράφηκαν επίσης 1.715 ατυχήματα με χρήστη ηλεκτρικού σκούτερ, κατά μέσο όρο πέντε ατυχήματα την ημέρα. Πρόκειται για αύξηση 63% σε σχέση με πέρυσι. Η Vias, ωστόσο, επισημαίνει ότι «ορισμένοι χρήστες δεν καλούν την αστυνομία κι ως εκ τούτου το συμβάν δεν καταγράφεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία».

Gilkinet: «Η οδική ασφάλεια επιδέχεται περιθώρια βελτίωσης»

«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν για άλλη μια φορά ότι η οδική ασφάλεια στο Βέλγιο μπορεί να βελτιωθεί κι άλλο. Υπάρχουν πάρα πολλά θύματα τροχαίων στο Βέλγιο, τις οποίες δεν μπορούμε να δεχθούμε», αντέδρασε ο Georges Gilkinet, υπουργός Κινητικότητας, μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του βαρόμετρου.

«Πήρα την πρωτοβουλία να ξεκινήσω το σχέδιο All for Zero σε συνεργασία με τους περιφερειακούς και ομοσπονδιακούς συναδέλφους μου, με στόχο την καταπολέμηση των πιο επικίνδυνων συμπεριφορών πίσω από το τιμόνι: οδήγηση υπό την επήρεια, απόσπαση της προσοχής ή υπερβολική ταχύτητα», συνέχισε. «Ελπίζω ότι θα υπάρχει το πολιτικό θάρρος τους επόμενους μήνες για να υιοθετήσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως η ταχεία ανάκληση της άδειας σε περίπτωση κατανάλωσης ναρκωτικών ή αλκοόλ, βαρύτερες ποινές σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, την εφαρμογή εκπαίδευσης για οδηγούς με επικίνδυνη συμπεριφορά ή αποτελεσματική καταπολέμηση της επανάληψης αυτών των επικίνδυνων συμπεριφορών στο τιμόνι».

The post Αρνητικό ρεκόρ το 2022 για τους θανάτους ποδηλατών στους δρόμους appeared first on .

Ακόμα κι αν η διαδικασία δεν είναι εύκολη, είναι δυνατό για τον οποιονδήποτε να απευθυνθεί στην αρμόδια υπηρεσία των δρόμων, προκειμένου να διεκδικήσει αποζημίωση σε περίπτωση ατυχήματος.

Σύμφωνα με βουλευτίνα των Φιλελευθέρων, επικαλούμενη, σε δελτίο τύπου που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα, την απάντηση της υπουργού, 210 καταγγελίες αντιμετωπίστηκαν το 2021, συμπεριλαμβανομένων 107 για συμβάντα στον περιφερειακό δακτύλιο. Πέντε περιστατικά προέρχονταν επίσης από μοτοσικλετιστές, 13 από πεζούς, 19 από ποδηλάτες και 3 από χρήστες σκούτερ. «Τουλάχιστον 250 καταγγελίες σχετικά με περιφερειακούς δρόμους (δηλαδή το 20% του οδικού δικτύου των Βρυξελλών) καταγράφηκαν από την υπηρεσία Bruxelles Mobilité. Αυτή είναι μια αξιοσημείωτη αύξηση σε σύγκριση με τα έτη 2019 και 2020 όταν δεν είχε ξεπεραστεί το όριο των 200 καταγγελιών», παρατήρησε η Françoise Schepmans.

Ωστόσο, σύμφωνα με την κα Schepmans, οι αδύναμοι χρήστες του δρόμου που ξεκίνησαν πέρσι μια διαδικασία κατά της Περιφέρειας, ήταν διπλάσιοι.

The post Η Περιφέρεια των Βρυξελλών έχει πληρώσει περισσότερα από 750.000 ευρώ ως αποζημίωση λόγω της κατάστασης των δρόμων appeared first on .

Πέρσι, πραγματοποιήθηκαν 433,5 εκατομμύρια διαδρομές από το δίκτυο της Stib, εκ των οποίων τα 156,2 εκατομμύρια με τραμ. Τα Τραμ έχουν διανύσει 15,86 εκατομμύρια χλμ., δηλαδή περισσότερα από 570.000 χλμ. σε σχέση με το προηγούμενο έτος (+3,7%). Αν και ο αριθμός των χιλιομέτρων που διανύονται με τραμ αυξάνεται, ο αριθμός των ατυχημάτων μειώθηκε κατά 9% πέρσι, σε σύγκριση με το 2018. Αυτό είναι το χαμηλότερο ποσοστό ατυχημάτων τραμ από το 2013.

Μεταξύ των ατυχημάτων με τραμ που καταγράφηκαν το 2019, τα 38 ενέπλεκαν κάποιον πεζό. Η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων που αφορούσε έναν πεζό ήταν σταθερή τα τελευταία χρόνια: 52 ατυχήματα τραμ-πεζών το 2016, 45 το 2017, 39 το 2018 και 38 το 2019. Δεκαπέντε ατυχήματα αφορούσαν επίσης τραμ και ποδηλάτη, αντίστοιχος με αυτόν του 2018, παρά τη σημαντική αύξηση του αριθμού των ποδηλατών στις Βρυξέλλες.

Ο αριθμός των ατόμων που τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα με τραμ (συνδυασμός όλων των ατυχημάτων) μειώθηκε επίσης κατά 33%. Όπως και το 2018, η Stib δεν κατέγραψε θανατηφόρα ατυχήματα με τραμ μέσα στο 2019.

Καμπάνια για την προτεραιότητα του τραμ

«Πρόκειται για εξαιρετικά νέα που στρέφουν τις προσπάθειές μας στην πρόληψη και δείχνουν αυξημένη επαγρύπνηση για τους αδύναμους χρήστες ειδικότερα. Η εκπαίδευση που παρέχεται στο προσωπικό, οι εκστρατείες ευαισθητοποίησης, οι αναλύσεις που πραγματοποιούνται μετά από κάθε ατύχημα, ακόμα και ασήμαντου, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο για αυτά τα θετικά αποτελέσματα. Αλλά πρέπει να είμαστε πάντα σε εγρήγορση! Παρατηρούμε αύξηση του αριθμού των ποδηλατών τους τελευταίους μήνες, μερικοί από τους οποίους δεν έχουν συνηθίσει να κυκλοφορούν σε αστικές περιοχές, όπου πρέπει να μοιράζονται το δρόμο με οδηγούς άλλων οχημάτων. Δεν συνειδητοποιούν πάντα ότι μπορεί να μην είναι ορατοί στον οδηγό όταν είναι πολύ κοντά στο όχημα. Είναι αυτό που ονομάζουμε τυφλό σημείο. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει κινδύνους, ιδίως με τα τραμ που δεν έχουν την ίδια ικανότητα φρεναρίσματος με ένα αυτοκίνητο, καθώς πρόκειται για οχήματα που κινούνται σε ράγες «, υπογραμμίζει η Amal Kammachi, υπεύθυνη για την ασφάλεια των οχημάτων της STIB.

Ο λόγος που η εταιρία Stib λανσάρει, όπως κάθε χρόνο, την καμπάνια προτεραιότητας του τραμ, είναι για την ευαισθητοποίηση και την ενημέρωση των χρηστών για τη σημασία της επαγρύπνησης όταν πλησιάζει ένα τραμ. Η καμπάνια του 2020 θα εστιάσει την προσοχή όλων στην απόσταση φρεναρίσματος των τραμ. Λόγω του μεγέθους, του βάρους και του γεγονότος ότι βρίσκεται σε ράγες, το τραμ δεν φρενάρει όπως ένα αυτοκίνητο. Χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να σταματήσει. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό για τους άλλους οδηγούς να το λάβουν αυτό υπόψη όταν κάνουν ελιγμούς, διασχίζουν ή κόβουν το δρόμο σε ένα τραμ.

The post Η STIB καταγράφει το χαμηλότερο ποσοστό ατυχημάτων στα τραμ της από το 2013 appeared first on .

Συγκεκριμένα, το πρώτο εξάμηνο του 2019, 48 ποδηλάτες έχουν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα, αριθμός ρεκόρ στο Βέλγιο.

Την άποψη της κας Berx στηρίζει και πρώην δικαστής, κατόπιν ενός νέου ατυχήματος που έλαβε χώρα το περασμένο σαββατοκύριακο, κι όπου σύμφωνα με τις πρώτες μαρτυρίες αλλά και την επίσημη αναφορά της Αστυνομίας, ο ένας εκ των δύο εμπλεκομένων (ένας νεαρός 24 ετών) φορούσε ακουστικά.

«Η ποδηλασία με ακουστικά είναι πολύ επικίνδυνη», δήλωσε στο HLN ο κ. Christian Van Hoorebeke, πρώην δικαστής της αστυνομίας.

«Ο ποδηλάτης απομονώνει όλους τους ήχους. Επικεντρώνεται στη μουσική και όχι στην κυκλοφορία. Δεν ακούει τα άλλα οχήματα που πλησιάζουν «, πρόσθεσε, κάνοντας επίσης λόγο για αναφορές από εμπειρογνώμονες που συμβουλεύουν τους ποδηλάτες να μην φορούν ακουστικά (οποιουδήποτε τύπου).

Η κυβερνήτρια της Αμβέρσας, η οποίος είναι επίσης πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας VIAS, δήλωσε ότι η κίνηση αυτή θα ωθήσει όλους όσους βγαίνουν στον δρόμο, όχι μόνο τους αυτοκινητιστές, να «αναλογιστούν τις ευθύνες τους».

Πηγή: brusselstimes.com
Photo: Wikimedia Commons

The post Απαγόρευση των ακουστικών εν ώρα ποδηλασίας, προτείνουν οι Αρχές τις Αμβέρσας appeared first on .

Τα στοιχεία, τα οποία παρουσιάστηκαν μάλιστα την Δευτέρα ενώπιον του βελγικού κοινοβουλίου, συλλέχθηκαν μεταξύ 2010 και 2013 και αφορούν ατυχήματα που σημειώθηκαν στις Βρυξέλλες.

Ενδιαφέρον στα στοιχεία παρουσιάζει το γεγονός πως τα 3/4 των ατυχημάτων λαμβάνουν χώρα σε δρόμους όπου δεν υφίσταται ποδηλατόδρομος ή σχετική οδική διαγράμμιση.

Αυτό οδηγεί την IBSR να εξάγει το συμπέρασμα πως οι υποδομές παίζουν καθοριστικό ρόλο στα οδικά ατυχήματα. καθώς -σύμφωνα με το Ινστιτούτο- υπάρχουν πολλά σημεία, συμβολές δρόμων, σταυροδρόμια κλπ, στα οποία ο ποδηλάτης δεν γνωρίζει πως να κινηθεί ορθά. Υπάρχει επίσης ελλιπής σήμανση ακόμα και σε απλά θέματα, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση ποδηλατόδρομων διπλής κατεύθυνσης.

Από την άλλη πλευρά, θετικό είναι το γεγονός πως ενώ τα στοιχεία δείχνουν πως υπάρχει αύξηση στα ποδηλατικά ατυχήματα, την ίδια στιγμή υπάρχει μείωση στο ποσοστό των τραυματισμών. Η αύξηση των ατυχημάτων φυσικά έγκειται στο γεγονός πως έχουν αυξηθεί, και συνεχίζουν να αυξάνονται ετησίως, οι ποδηλάτες στις Βρυξέλλες.

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο, οι δρόμοι στους οποίους έχουν προκληθεί τα περισσότερα ατυχήματα είναι η λεωφόρος Anspach (πριν πεζοδρομηθεί ωστόσο), η Rue Antoine Dansaert, η Avenue de l’Université και η Rue Lesbroussart. Κάτι όχι παράδοξο, μιας και μιλάμε για δρόμους που κυκλοφορούν πολλά δίτροχα, υπάρχει διέλευση τραμ, καθώς και παρκαρισμένων οχημάτων εκατέρωθεν.

Η Bianca Debaets, ΓΓ του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας καταλήγει: «Δεν είμαστε ακόμα εντελώς φιλικοί προς το ποδήλατο, αλλά οφείλουμε να γίνουμε. Στην πόλη ο ποδηλάτης πρέπει να αισθάνεται ασφάλεια, όπως ένα ψάρι στο νερό».

Πηγή: brusselstimes.com 

The post Πόρτες: ο συχνότερος λόγος πρόκλησης ποδηλατικού ατυχήματος appeared first on .