Η προσέλευση στο αεροδρόμιο Charleroi των Βρυξελλών (BSCA) ξεπέρασε τα νούμερα του 2019, πριν ο κορονοϊός επιβραδύνει απότομα και δραματικά τον αεροπορικό κλάδο.

Πέρυσι, το αεροδρόμιο του Charleroi υποδέχθηκε σχεδόν 8,3 εκατομμύρια ταξιδιώτες, ξεπερνώντας ελαφρώς την επισκεψιμότητα του 2019 (8,2 εκατομμύρια). Περίπου το 64% των ταξιδιών ήταν για διακοπές ή αναψυχή, το 21% οικογενειακές επισκέψεις και το 15% για επαγγελματικούς λόγους. Οι πέντε κορυφαίοι προορισμοί ήταν η Ιταλία, η Ισπανία, η Γαλλία, το Μαρόκο και η Πορτογαλία.

Συγκριτικά, 19 εκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν μέσω του εθνικού αεροδρομίου των Βρυξελλών στο Zaventem. Με λιγότερους από 167.000 χρήστες, το αεροδρόμιο της Λιέγης έχει ξεπεράσει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του για το 2021 (σχεδόν 76.500) και το 2020 (σχεδόν 44.500) και πλησιάζει τα στοιχεία του 2019 (λίγο κάτω από 171.000). Να τονιστεί, ωστόσο, ότι οι πτήσεις που εκτελούνται από το αεροδρόμιο της Λιέγης είναι κυρίως τσάρτερ προς προορισμούς διακοπών.

Το αεροδρόμιο του Charleroi κατέγραψε περίπου 83.500 μετακινήσεις αεροσκαφών πέρυσι, οι οποίες ήταν υψηλότερες από το 2021 (λίγο κάτω από 66.000) και το 2020 (σχεδόν 45.500), όταν και το αεροδρόμιο αναγκάστηκε να πάψει τη λειτουργία του για μεγάλες περιόδους, λόγω την υγειονομικής κρίσης. Ωστόσο, οι αριθμοί του 2022 ήταν υψηλότεροι από τους αντίστοιχους του 2019 (περίπου 82.000 μετακινήσεις).

The post Άνοδος στην κίνηση του αεροδρομίου Charleroi, καλύτερα κι από την προπανδημική περίοδο appeared first on .

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών και η Brussels Airlines ξεκίνησαν τη νέα χρονιά με πρωτιές στη χρήση των βιώσιμων καυσίμων. Το αεροδρόμιο είναι επίσης πλέον σε θέση να παρέχει ανεφοδιασμό SAF, χάρη στην υπόγεια Κεντρική Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Αγωγών του ΝΑΤΟ, που συνδέει τη Γαλλία, τη Γερμανία και τα κράτη της Μπενελούξ, η οποία προμηθεύει τον αεροπορικό στόλο του ΝΑΤΟ καθώς και τις πολιτικές πτήσεις.

Τα SAF δημιουργούνται από σειρές απορριμμάτων και μαγειρικά λίπη. Με χαμηλότερες εκπομπές θερμοκηπίου από την κανονική κηροζίνη, το καύσιμο εκτιμάται ότι έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου της αεροπορίας έως και 80%. Χρησιμοποιείται ήδη από περίπου σαράντα αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως.

Let start this year with some great news: today the 1st flight with Sustainable Aviation Fuel took off at #brusselsairport! SAF is now easily available at the airport, an important milestone in making aviation more #sustainable. ✈️ Read all about it: https://t.co/yrwIECEdSE https://t.co/yGw1TrPIUU

— Brussels Airport (@BrusselsAirport) January 1, 2023

Η Air France χρησιμοποιεί επί του παρόντος ένα μείγμα SAF 1% σε όλες τις πτήσεις της που αναχωρούν από τη Γαλλία. Η British Airways επιτάχυνε πρόσφατα το Project Speedbird για να παράγει 102 εκατομμύρια λίτρα SAF ετησίως. Οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές υποστηρίζουν ότι η παραγωγή SAF, η οποία συνοδεύεται από υψηλό κόστος και ρυθμιστικά ζητήματα, δεν θα λύσει το πρόβλημα της αεροπορίας. Ένα Boeing 747 χρησιμοποιεί περίπου τέσσερα λίτρα καυσίμου ανά δευτερόλεπτο.

Η Brussels Airlines αγόρασε 2 εκατομμύρια λίτρα βιοκαρεζίνης, που προμήθευε η φινλανδική εταιρεία πετρελαίου Neste. Φορτώνεται στον αγωγό ως μείγμα που παρασκευάζεται στο εργοστάσιο της Neste στη Γάνδη και μεταφέρεται στο αεροδρόμιο έτοιμο προς χρήση με σκάφος της Brussels Airlines.

Η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται και επενδύει με τη μητρική εταιρεία Lufthansa στην παραγωγή βιοκεραζίνης. Ο Peter Gerber, Διευθύνων Σύμβουλος της Brussels Airlines, δήλωσε: «Το γεγονός ότι τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα μπορούν πλέον να μεταφέρονται από τις εγκαταστάσεις μέχρι το αεροσκάφος μας με γρήγορο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο είναι ένα σημαντικό βήμα για την αύξηση της χρήσης αυτού του τύπου καύσιμου στο εγγύς μέλλον».

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, το οποίο πρόσφατα διέκοψε τα σχέδια για τη δική του εγκατάσταση ανάμειξης SAF, στοχεύει τα βιώσιμα καύσιμα να αποτελούν το 5% των συνολικών εισαγωγών έως το 2026.

«Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους, θα πρέπει να αυξήσουμε δραστικά τη χρήση εναλλακτικών λύσεων αντί των ορυκτών καυσίμων τα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε 0 Arnaud Feist, Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου Βρυξελλών. «Εκτός από την ανανέωση του στόλου, τα βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο που διατίθεται αυτή τη στιγμή για τη μείωση των εκπομπών στις αερομεταφορές».

The post Η Brussels Airlines πραγματοποιεί την πρώτη πτήση με βιώσιμα καύσιμα appeared first on .

Έλεγχος επιβατών

Διακυβεύεται η αποτελεσματικότητα και η αναλογικότητα του ελέγχου των επιβατών αεροπορικών μεταφορών, σύμφωνα με τον Εποπτικό Φορέα Αστυνομικών Πληροφοριών στο Βέλγιο. Το Εποπτικό όργανο είναι το αυτόνομο ομοσπονδιακό κοινοβουλευτικό όργανο που είναι υπεύθυνο για την παρακολούθηση της διαχείρισης των αστυνομικών πληροφοριών και επίσης ο υπεύθυνος επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων για την ολοκληρωμένη αστυνομική υπηρεσία, τη μονάδα πληροφοριών επιβατών (PUI) και τη Γενική Επιθεώρηση της Ομοσπονδιακής και Τοπικής Αστυνομίας.

Από το 2018, πάνω από 50 εκατομμύρια επιβάτες έχουν ελεγχθεί στα αεροδρόμια του Βελγίου για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και του οργανωμένου εγκλήματος. Μεταξύ άλλων, τα ονόματα, οι διευθύνσεις, τα τραπεζικά στοιχεία, οι ημερομηνίες γέννησης και οι αριθμοί διαβατηρίων των επιβατών καταγράφονται από τη «Μονάδα Πληροφοριών Επιβατών» (PIE). Η μονάδα στεγάζεται στην Ομοσπονδιακή Δημόσια Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων και περιλαμβάνει επίσης εμπειρογνώμονες από την ομοσπονδιακή αστυνομία, την κρατική ασφάλεια, τη στρατιωτική υπηρεσία πληροφοριών και τα τελωνεία.

Treating every traveller as a criminal goes against #FundamentalRights – unfortunately, CJEU ignored this when taking the latest ’s Passenger Name Record Directive decision.

Find the details regarding this decision in the latest #EDRigram: https://t.co/z8aiEA8pkY pic.twitter.com/GvC7gC8ThY

— EDRi (@edri) February 21, 2022

Ελλείψεις

Ωστόσο, μια νέα έκθεση από το Εποπτικό Όργανο Αστυνομικών Πληροφοριών αποκαλύπτει ότι η διαδικασία ελέγχου ταλανίζεται από σοβαρά προβλήματα, όπως λανθασμένα δεδομένα που διαβιβάζονται κατά καιρούς, λήψη πληροφοριών αρκετά ετεροχρονισμένα ή μηδενική δράση, και αδικαιολόγητη πολλές φορές αντιμετώπιση των επιβατών από πλευράς τελωνειακών ή αστυνομικών αρχών του αεροδρομίου.

Νομικά προβλήματα προέκυψαν επίσης κατά τη διάρκεια της έρευνας του Εποπτικού Οργάνου, το οποίο ισχυρίζεται ότι το PIE κάνει περισσότερα από όσα επιτρέπει ο νόμος. Ο έλεγχος όλων των επιβατών αεροπορικών μεταφορών που φεύγουν, φτάνουν ή διέρχονται από το Βέλγιο, είναι μια «επεξεργασία δεδομένων μεγάλης κλίμακας» και μια «μεγάλη παρέμβαση στο προσωπικό απόρρητο», λέει το Εποπτικό Σώμα, το οποίο επιβλέπει όλα τα ζητήματα απορρήτου στην αστυνομία.

Νομοθεσία της ΕΕ

Το όργανο παρακολούθησης κατέληξε στο συμπέρασμα στην έκθεσή του ότι υπάρχει ανάγκη για πολιτική αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της βάσης δεδομένων επιβατών, που είναι νομικά γνωστή ως «Μητρώο ονομάτων επιβατών». Το Εποπτικό όργανο επισημαίνει ότι απαιτείται ενδελεχής επανεξέταση των κανόνων του Βελγίου για τον έλεγχο των δεδομένων των επιβατών καθώς το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο εξέδωσε μια σημαντική απόφαση στις 21 Ιουνίου ως απάντηση σε προκαταρκτικές ερωτήσεις του Συνταγματικού Δικαστηρίου του Βελγίου.

Σύμφωνα με το Δικαστήριο, η ευρωπαϊκή οδηγία για το «Μητρώο ονομάτων επιβατών» μπορεί να χρησιμοποιηθεί από υπηρεσίες ασφαλείας μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Η οδηγία, που ισχύει από το 2016, προβλέπει ότι οι εθνικές αρχές επιβολής του νόμου διαχειρίζονται τα άτομα που τελούν υπό παρακολούθηση. Η οδηγία ισχύει για όλες τις πτήσεις που εισέρχονται, εξέρχονται ή ταξιδεύουν μεταξύ χωρών της ΕΕ και οι κανόνες συμπεριλήφθηκαν επίσης στη Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ μετά το Brexit.

Λόγω του παρεμβατικού χαρακτήρα της οδηγίας και του τεράστιου πεδίου εφαρμογής της —που καλύπτει σχεδόν κάθε άτομο που ταξιδεύει αεροπορικώς εντός της ΕΕ, εκτός από πτήσεις εντός μίας χώρας— η έγκρισή της ήταν εξαιρετικά αμφιλεγόμενη, με τους επικριτές να την αποκαλούν «ταξιδιωτική επιτήρηση». Μετά την έναρξη ισχύος της, σχηματίστηκαν εις βάρος της οδηγίας διάφορες νομικές αγωγές.

The post Αερομεταφορές: το Βέλγιο επανεξετάζει τους κανόνες για τον έλεγχο των προσωπικών δεδομένων appeared first on .

Αντίο στη λειτουργία πτήσης

Σε δελτίο τύπου διευκρινίζεται ότι η Επιτροπή έχει κρατήσει, από το 2008, ορισμένες συχνότητες για τηλεφωνικές επικοινωνίες στα αεροσκάφη. Έτσι, αυτές οι συχνότητες επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να προσφέρουν πρόσβαση σε υπηρεσίες ανταλλαγής μηνυμάτων, τηλεφωνικές κλήσεις και δεδομένα. Ως εκ τούτου, «αυτή η επικαιροποιημένη εκτελεστική απόφαση σχετικά με το ραδιοφάσμα για τις κινητές επικοινωνίες επί αεροσκαφών, ανοίγει το δρόμο για την ευρεία ανάπτυξη των υπηρεσιών 5G εν πτήσει».

Passengers aboard flights in the EU will be able to use 5G on their mobile phones.

We’ve updated the implementing decision for mobile communications on-board aircraft to offer super-fast, high-capacity connectivity.

Read more ↓

— European Commission (@EU_Commission) November 24, 2022

Συγκεκριμένα, η υπηρεσία θα είναι προσβάσιμη χάρη σε μια συσκευή που ονομάζεται «pico-cell». Εγκατεστημένο στην καμπίνα, θα είναι υπεύθυνο για τη σύνδεση συσκευών επιβατών σε δορυφορικό δίκτυο. Οι χρήστες θα μπορούν στη συνέχεια να χρησιμοποιούν το smartphone τους για να πραγματοποιούν κλήσεις, να στέλνουν μηνύματα και να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα κινητής τηλεφωνίας. Επομένως, η λειτουργία πτήσεις ανήκει πια στο παρελθόν.

Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άδραξε την ευκαιρία να τροποποιήσει μια άλλη εκτελεστική απόφαση. Σε σχέση με τις ζώνες συχνοτήτων των 5 GHz, αυτή τη φορά. Αυτά, δηλαδή, που κάνουν το Wi-Fi δυνατό στις οδικές μεταφορές. Η τροποποίηση στοχεύει να επιταχύνει την ανάπτυξη της τεχνολογίας στα οχήματα εδάφους και θα μπορούσε κάλλιστα να διαταράξει την αυτοκινητοβιομηχανία. Να σημειωθεί ότι τα κράτη μέλη έχουν πλέον περιθώριο έως τις 30 Ιουνίου 2023, το αργότερο, για να συμμορφωθούν με τον κανονισμό και να απελευθερώσουν τις αντίστοιχες συχνότητες.

The post Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το 5G στα αεροπλάνα appeared first on .

Αν και ο τομέας έχει λάβει μέτρα για την αντιμετώπιση των επιπτώσεών του στο περιβάλλον και το κλίμα, η προβλεπόμενη αύξηση της ζήτησης απαιτεί πιο αποφασιστική δράση. Οι αερομεταφορές, όπως και όλοι οι άλλοι τρόποι μεταφοράς, πρέπει να συμβάλουν στην επίτευξη ενός κλιματικά ουδέτερου μέλλοντος έως το 2050. Αν και η πανδημία είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των πτήσεων στους αερολιμένες της ΕΕ και της ΕΖΕΣ από 9,3 εκατομμύρια το 2019 σε 4,12 εκατομμύρια και 5,07 εκατομμύρια το 2020 και το 2021 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις μακροπρόθεσμες τάσεις, έως το 2050 στην περιοχή ενδέχεται να πραγματοποιούνται ετησίως περίπου 12,2 εκατ. πτήσεις.

Βάσει αυτού του σεναρίου, εάν ο τομέας των αερομεταφορών δεν δώσει μεγαλύτερη προτεραιότητα στα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος, οι εκπομπές CO2 των αεροσκαφών μπορεί να αυξηθούν σε 188 εκατ. τόνους. Στο πλαίσιο αυτό, η έκθεση περιλαμβάνει συστάσεις όπως η παροχή κινήτρων στους χρήστες του εναέριου χώρου να εκτελούν πτήσεις με λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, σύμφωνα με τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό, και η εστίαση σε ενδοτομεακά μέτρα, όπως η χρήση βιώσιμων καυσίμων αεροσκαφών.

Χαιρετίζοντας την έκθεση ως ένα σημαντικό εργαλείο για την τεκμηριωμένη χάραξη πολιτικής, η Επίτροπος Μεταφορών κ.Αντίνα Βαλεάν δήλωσε σχετικά:

«Η Ευρώπη έχει λάβει σημαντικά μέτρα από τότε που εκδόθηκε η τελευταία αντίστοιχη περιβαλλοντική έκθεση. Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται, για παράδειγμα, στις χαμηλότερες εκπομπές CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο και στη μείωση του θορύβου από τα αεροσκάφη. Ωστόσο, η πρόσφατη έκθεση δείχνει επίσης ότι υπάρχει περιθώριο και ανάγκη για περαιτέρω πρόοδο, λαμβανομένων υπόψη και των ιδιαίτερων δυνατοτήτων των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, σύμφωνα με την πολιτική προσέγγιση της ΕΕ.»

Η έκθεση συνοψίζει τις τρέχουσες επιστημονικές γνώσεις όσον αφορά τα ιστορικά και τα μελλοντικά σενάρια για την εναέρια κυκλοφορία, τον σχετικό θόρυβο και τις εκπομπές, και διερευνά πέντε βασικούς τομείς για τον μετριασμό των επιπτώσεων (τεχνολογία και σχεδιασμός· βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα· πτητικές λειτουργίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας· αερολιμένες και αγορακεντρικά μέτρα). Η έκθεση εκπονείται από τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, με την υποστήριξη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος και του Eurocontrol.

Source: @airnews.gr

The post Ε.Ε.: Η αειφορία είναι ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα των ευρωπαϊκών αερομεταφορών appeared first on .

«Οι ταξιδιώτες των οποίων η πτήση θα ακυρωθεί λόγω της απεργίας που ανακοινώθηκε στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών τη Δευτέρα 20 Ιουνίου, στην Brussels Airlines στις 23, 24 και 25 Ιουνίου ή στη Ryanair στις 23, 24 και 25 Ιουνίου, δικαιούνται άλλη πτήση ή επιστροφή χρημάτων», είπε η υπουργός Εξωτερικών για την προστασία των καταναλωτών Eva De Bleeker σε δήλωσή της την Κυριακή.

Όσοι έχουν κάνει κράτηση για ένα πακέτο διακοπών που περιλαμβάνει μια πτήση που εντέλει ακυρώθηκε, θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τον ταξιδιωτικό τους πράκτορα. Το ταξιδιωτικό γραφείο με τη σειρά του οφείλει να προσφέρει αντίστοιχες εναλλακτικές διακοπές ή με αντίστοιχη μείωση τιμής. Είναι επίσης δυνατό να ακυρωθεί το πακέτο και να γίνει πλήρης επιστροφή χρημάτων.

Για όσους έχουν αγοράσει ξεχωριστό αεροπορικό εισιτήριο, η αποζημίωση εξαρτάται από την ακριβή ταλαιπωρία που έχει υποστεί ο ενδιαφερόμενος. Όποιος φτάνει στον τελικό προορισμό με καθυστέρηση μεγαλύτερη των τριών ωρών δικαιούται αποζημίωση, εκτός από την περίπτωση «ανωτέρας βίας» ή απρόβλεπτων περιστάσεων. Εάν η ώρα αναχώρησης της πτήσης καθυστερήσει τουλάχιστον πέντε ώρες ή η πτήση ακυρωθεί, ο επιβάτης δικαιούται άλλη πτήση ή επιστροφή χρημάτων. Επιπλέον, ο επιβάτης δικαιούται και αποζημίωση, εκτός από περιπτώσεις ανωτέρας βίας. Η αποζημίωση αυτή ανέρχεται σε 250 €, 400 € ή 600 €, ανάλογα με την απόσταση.

Οι απεργίες του προσωπικού των αεροπορικών εταιρειών λόγω συνθηκών εργασίας δεν θεωρούνται «ανωτέρα βία». Οι απεργίες τρίτων, όπως του προσωπικού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή το προσωπικό του αεροδρομίου, θεωρούνται περιπτώσεις «ανωτέρας βίας».

Τέλος, σε περιπτώσεις καθυστερήσεων δύο ωρών επιπλέον χρόνου αναμονής από τη στιγμή της αναχώρησης (καθυστέρηση αναχώρησης), η αεροπορική εταιρεία υποχρεούται να προσφέρει γεύματα και αναψυκτικά, ανάλογα με το χρόνο αναμονής. Οι επιβάτες έχουν επίσης το δικαίωμα σε δύο δωρεάν τηλεφωνικές κλήσεις ή email ή, εάν είναι απαραίτητο, ένα βράδυ σε ξενοδοχείο και μεταφορά προς αυτό, εάν η αεροπορική εταιρεία αλλάξει την πτήση.

Εάν η αεροπορική εταιρεία αρνηθεί να αλλάξει ή να επιστρέψει τα χρήματα του εισιτηρίου, οι ταξιδιώτες μπορούν να υποβάλουν καταγγελία στο ομοσπονδιακό τμήμα κινητικότητας. Μπορούν επίσης να επικοινωνήσουν με την Υπηρεσία Συνηγόρου του Καταναλωτή (σε περίπτωση προβλήματος με βελγικές εταιρείες) ή με το Ευρωπαϊκό Κέντρο Καταναλωτών (σε περίπτωση προβλήματος με ξένες εταιρείες) για να βρουν μια φιλική διευθέτηση.

Ωστόσο, οι ταξιδιώτες ενδέχεται να χάσουν το δικαίωμά τους σε αποζημίωση (είτε χρηματική είτε εναλλακτικό πακέτο) εάν κάνουν οι ίδιοι αλλαγές στις ρυθμίσεις ταξιδιού.

The post Αποζημίωση στους ταξιδιώτες που επηρεάζονται από τις απεργίες στις αερομεταφορές appeared first on .

Αερομεταφορείς, αλλά και κράτη – μέλη όπως το Βέλγιο, με πολύ χαρακτηριστικό το παράδειγμα του εθνικού αερομεταφορέα, της Brussels Airlines – ζητούν από την Κομισιόν να λάβει μέτρα για να μην εκτελεστούν χιλιάδες πτήσεις με άδεια αεροπλάνα.

«Η διοργάνωση κενών πτήσεων είναι ανοησία από περιβαλλοντική και οικονομική άποψη, και για τις αεροπορικές εταιρείες που παλεύουν με τον Covid. Χθες έγραψα μια επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αλλά δεν έχω λάβει ακόμη απάντηση. Ζητώ από την Επιτροπή να χαλαρώσει τους κανόνες για να μην έχουμε άδεια αεροπλάνα στον ουρανό», είπε ο Georges Gilkinet (Ecolo), υπουργός Μεταφορών του Βελγίου.

Ubuesque, c’est le terme!
Raison pour laquelle ces règlessur les slots ✈️doivent changer! https://t.co/tfOjPe2wBy

— Gilki (@GeorgesGilkinet) January 7, 2022

Τα time slot έχουν τεράστια αξία για τις αεροπορικές εταιρείες. Στην περίπτωση που δεν τα χρησιμοποιήσουν σε ποσοστό 80%, τα χάνουν αυτόματα και μια άλλη εταιρεία μπορεί να τα αγοράσει. Γι’ αυτό εκτελούν τις πτήσεις ακόμα κι αν το αεροπλάνο έχει ελάχιστους ή καθόλου επιβάτες.

«Εάν το ευέλικτο γενικό πρόγραμμα δεν επεκταθεί, εμείς ως αεροπορική εταιρεία θα αναγκαστούμε να πραγματοποιήσουμε περιττές πτήσεις. Για την Brussels Airlines αυτό σημαίνει 3.000 πτήσεις που θα μπορούσαν να αποφευχθούν από οικολογική και οικονομική άποψη και γίνονται μόνο για τη διασφάλιση των δικαιωμάτων απογείωσης και προσγείωσης», είπε η Maaike Andries, εκπρόσωπος της Brussels Airlines.

Εξαιτίας της πανδημίας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μείωσε την υποχρεωτική χρήση των χρονοθυρίδων στο 50% αντί για 80%. Οι αρμόδιοι αξιωματούχοι έχουν δηλώσει ότι συνεχίζουν να παρακολουθούν την κατάσταση όπως διαμορφώνεται λόγω της Όμικρον.

The post Άδεια αεροπλάνα στους ευρωπαϊκούς αιθέρες appeared first on .

Το «Airport Tracker», που δημοσιεύτηκε στο διαδίκτυο, βασίζεται σε υπολογισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με την υποδομή 1.300 αεροδρομίων σε όλο τον κόσμο, αλλά κυρίως στις εκπομπές CO2 που παράγονται από πτήσεις που αναχωρούν από αυτά τα αεροδρόμια.

Η έκθεση δείχνει ότι οι βάσεις που παρήγαγαν τα περισσότερα αέρια θερμοκηπίου το 2019 σχετικά με τη μεταφορά επιβατών είναι το αεροδρόμιο του Ντουμπάι (με 16,6 εκατομμύρια τόνους CO2), το Χίθροου του Λονδίνου (16,2 εκατομμύρια), το Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες (15,3), το JFK της Νέας Υόρκης (12,9), το Σαρλ ντε Γκολ στο Παρίσι (11,5), του Πεκίνου (11,4), του Χονγκ Κονγκ (11,3), της Σιγκαπούρης (10,8), της Φρανκφούρτης (10,6) και της Σεούλ (10,4).

Με 2,37 εκατομμύρια τόνους CO2 που εκπέμπονται από επιβατικές πτήσεις από το Αεροδρόμιο Zaventem των Βρυξελλών και 0,43 εκατομμύρια τόνους από το Σαρλερουά, κανένα από τα δύο βασικά αεροδρόμια του Βελγίου δεν συγκαταλέγεται στα 20 πρώτα της λίστας, σύμφωνα με το Airport Tracker. Αντιθέτως, το Schiphol του Άμστερνταμ, στην γειτονική Ολλανδία, βρίσκεται στην 16η θέση, με 8,11 εκατομμύρια τόνους εκπομπών. Ακόμα πιο χαμηλά το Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας, με μόλις 1,62 εκατ. τόνους εκπομπών, με την έκπληξη να βρίσκεται στο γεγονός ότι το δεύτερο πιο ρυπογόνο στην Ελλάδα (μετά της Αθήνας) είναι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου (με 0,44).

Οι εκπομπές CO2 από τις αεροπορικές μεταφορές έφτασαν το ένα δισεκατομμύριο τόνους, ή το 2,5% των ετήσιων παγκόσμιων εκπομπών, το 2019. Αν αυτός ο τομέας ήταν χώρα, θα ήταν ο έκτος μεγαλύτερος σε εκπομπές, επισημαίνεται στην έκθεση, υπογραμμίζοντας ότι οι πτήσεις που αναχωρούν από πλούσιες χώρες ευθύνονται για τα δύο τρίτα σχεδόν των εκπομπών των επιβατικών αερομεταφορών.

Ενώ η κρίση του κορονοϊού έχει καθηλώσει πολλά αεροπλάνα τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, η έκθεση αναφέρει ότι ο τομέας των αερομεταφορών – οι εκπομπές του οποίου είχαν αυξηθεί κατά μέσο όρο 5% ετησίως πριν από την πανδημία – «αποτελεί σοβαρή απειλή για τους στόχους της Συμφωνία του Παρισιού », η οποία στοχεύει στον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη σε πολύ κάτω από τους 2°C και αν είναι δυνατόν στους 1,5°C.

The post 20 αεροδρόμια υπεύθυνα για το 27% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου appeared first on .

Οι βιομηχανικές ενώσεις, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών εταιρειών για την Ευρώπη (A4E), της ACI EUROPE (Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων) και της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), καλούν το Συμβούλιο της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να «εγκρίνουν επειγόντως» την πρόταση, οπότε κι αυτή να είναι λειτουργική από το καλοκαίρι που παραδοσιακά είναι το ζενίθ των καλοκαιρινών ταξιδιών.

«Καλούμε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο να εργαστούν για την ταχεία έγκρισή του [του πιστοποιητικού] μέσω διαδικασίας έκτακτης ανάγκης», ανέφεραν οι ηγέτες των ενώσεων.

«Είναι δυνατή η ασφαλής επανεκκίνηση των αεροπορικών ταξιδιών, αλλά είναι τώρα η σειρά των κρατών να ενεργήσουν με συντονισμένο τρόπο, ώστε να αποτραπεί μια ακόμα συσσώρευση βιαστικών λύσεων που θα έχουν προκύψει μόνο και μόνο λόγω ανάγκης και απόγνωσης», πρόσθεσαν.

Ο τομέας των αερομεταφορών παροτρύνει προς τον καταρτισμό ενός χάρτη πορείας της ΕΕ που θα καθορίζει τους όρους, τα κριτήρια και τον πιθανό χρόνο για τη χαλάρωση και την άρση των περιορισμών ταξιδιού, ο οποίος «επείγει» να ξεκινήσει.

Ο χάρτης πορείας θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει «μια απλή, εναρμονισμένη εφαρμογή διαδικασιών», αναφέρουν, προσθέτοντας ότι, εφόσον δεν υπάρχει, «εκατοντάδες χιλιάδες ταξιδιωτικές και τουριστικές επιχειρήσεις και οι υπάλληλοί τους σε όλη την Ευρώπη μένουν στο σκοτάδι».

Επιπλέον, όπως αναφέρθηκε, η έλλειψη λεπτομερούς σχεδίου εμποδίζει επίσης τους Ευρωπαίους να προγραμματίζουν πολυπόθητες οικογενειακές συναντήσεις, επαγγελματικά ταξίδια ή διακοπές, οι οποίες θα είναι «κρίσιμες για την αποκατάσταση των ευρωπαϊκών οικονομιών».

Το Βέλγιο χρειάζεται ένα «πλάνο σωτηρίας»

Στο Βέλγιο, ο διευθύνων σύμβουλος της αεροπορικής εταιρείας Brussels Airlines, Peter Gerber, δήλωσε ότι τα πιστοποιητικά είναι «απαραίτητα» για την επανεκκίνηση, αλλά πρέπει να συνοδεύονται από ομοιόμορφους κανόνες σε ολόκληρη την ΕΕ.

Επισήμανε ότι η εναέρια κυκλοφορία αναστέλλεται αυτήν τη στιγμή αλλάζοντας συνεχώς τους περιορισμούς ταξιδιού και τους κανόνες οι οποίοι διαφέρουν σε κάθε χώρα.

Σύμφωνα με τον Gerber, τα πιστοποιητικά εμβολιασμού είναι ένα κατάλληλο εργαλείο για την αντικατάσταση των «απαγορεύσεων και της καραντίνας» με δοκιμαστικούς ελέγχους και εμβολιασμούς.

«Τώρα, είναι σημαντικό το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο να δώσουν το πράσινο φως το συντομότερο δυνατό», είπε. «Ταυτόχρονα, τα κράτη μέλη πρέπει να αρχίσουν να εφαρμόζουν το ευρωπαϊκό πρότυπο έτσι ώστε τα συστήματα να είναι ομοιόμορφα και ολοκληρωμένα. Η Ευρώπη χρειάζεται μια κοινή προσέγγιση εδώ».

Επιπλέον, μια ανοιχτή επιστολή που υπογράφηκε από 558 ταξιδιωτικά πρακτορεία του Βελγίου την Τετάρτη ανέφερε ότι «ο ταξιδιωτικός τομέας χρειάζεται ένα συγκεκριμένο «πλάνο εξόδου» και σαφήνεια για το αν θα μπορέσουμε να ταξιδέψουμε αυτό το καλοκαίρι. Διαφορετικά, το 2021 θα είναι ακόμα μια χαμένη χρονιά, με όλες τις οικονομικές και ψυχολογικές συνέπειές της».

Για τα φλαμανδικά ταξιδιωτικά γραφεία, είναι απλό: οι άνθρωποι θέλουν να πάνε σε διακοπές και τα ταξιδιωτικά γραφεία θέλουν να πουλήσουν αυτές τις διακοπές, έγραψε ο Koen van den Bosch, Διευθύνων Σύμβουλος της Ένωσης Φλαμανδών Ταξιδιωτικών Πρακτόρων (VVR).

Ο van den Bosch ζητά «ένα σαφές και εφικτό σχέδιο» για ταξίδια κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. «Κατανοώ ότι οι πολιτικοί λαμβάνουν μέτρα για τον περιορισμό του ιού. Ωστόσο, μετά από ένα χρόνο πανδημίας, περιμένουμε μια πιο προσαρμοσμένη, αναλογική προσέγγιση που να συμβαδίζει με αυτό που κάνει η Ευρώπη», δήλωσε. «Ο σκοπός δεν αγιάζει τα μέσα, σε αυτή την περίπτωση», καταλήγει.

The post Το πιστοποιητικό εμβολιασμού δεν είναι αρκετό για να σωθεί το καλοκαίρι, προειδοποιεί ο τομέας των αερομεταφορών appeared first on .

«Ο αριθμός των επιβατών που έχουν κάνει κράτηση σε αυτές τις πτήσεις δεν επαρκεί ώστε αυτές να εκτελεστούν κανονικά. Είναι ασύμφορο και οικονομικά και περιβαλλοντικά», δήλωσε η αεροπορική εταιρεία.

Η ταξιδιωτική βιομηχανία βρίσκεται σε μια αναστάτωση στην εποχή του κορονοϊού. Η TUI fly Belgium θα συνεχίσει να μην λειτουργεί από τα αεροδρόμια της Οστάνδη-Μπριζ, της Αμβέρσας και της Λιέγης έως τουλάχιστον τα τέλη Μαρτίου, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, την Τετάρτη.

Από τις αρχές Νοεμβρίου, η TUI fly έχει συγκεντρώσει όλες τις πτήσεις της στα αεροδρόμια των Βρυξελλών και του Charleroi λόγω της συνεχιζόμενης χαμηλής ζήτησης κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Εν τω μεταξύ, το ταξιδιωτικό πρακτορείο Neckermann βρίσκεται στα πρόθυρα υποβολής αίτησης πτώχευσης (κάτι που θα γίνει στις 22 Φεβρουαρίου) σε περίπτωση που δεν εξασφαλίσει επιπλέον οικονομική στήριξη.

Επιπλέον, ο οργανισμός καταναλωτών Test Achats ενημέρωσε τους πελάτες ότι ορισμένα ταξιδιωτικά κουπόνια (voucher) θα μπορούσαν να χαθούν διαπαντός, αν και η πλειονότητα των πακέτων διακοπών θα επιστρέφονταν λόγω της ασφάλισης των πρακτορείων έναντι οικονομικής αφερεγγυότητας.

«Με ένα οργανωμένο ταξίδι (δηλαδή έναν συνδυασμό, για παράδειγμα, μιας πτήσης και ενός ξενοδοχείου), οι ταξιδιώτες κατ” αρχήν δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τα οικονομικά τους», δήλωσε ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός σε ανακοίνωση τύπου.

Ενώ τα κουπόνια που εκδόθηκαν μεταξύ Μαρτίου και Ιουνίου 2020 και ισχύουν για ένα έτος, καλύπτονται επίσης, δεν υπάρχει προστασία των καταναλωτών για τα υπόλοιπα, διευκρινίζει η Test Achats.

«Καλούμε άτομα με κουπόνια που εκδόθηκαν εκτός της περιόδου 20 Μαρτίου-19 Ιουνίου 2020 να χρησιμοποιήσουν το κουπόνι τους για να κάνουν κράτηση ταξιδιού πριν από τις 22 Φεβρουαρίου. Μόνο μετά την επιβεβαίωση της κράτησής τους θα εμπίπτουν στην προστασία της ασφάλισης», πρόσθεσε ο οργανισμός.

Το ταξιδιωτικό πρακτορείο Neckermann πάλεψε για την επιβίωση κατά τη διάρκεια της κρίσης του Covid-19, μετά την πτώχευση της -τέως- μητρικής εταιρείας Thomas Cook πριν από δύο χρόνια.

The post Covid και αερομεταφορές: ακυρώσεις πτήσεων, εγκατάλειψη αεροδρομίων και πτωχεύσεις appeared first on .