Το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τους ταξιδιώτες που προέρχονται από χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με τη διοίκηση του αεροδρομίου, οι αφιχθέντες επιβάτες εκτός ΕΕ χρειάστηκε να περιμένουν έως και τέσσερις ώρες στον έλεγχο διαβατηρίων, ενώ όσοι αναχωρούσαν από το Βέλγιο αντιμετώπισαν καθυστερήσεις που έφτασαν περίπου τη μία ώρα.

Αντίθετα, οι πολίτες κρατών-μελών της ΕΕ βρέθηκαν αντιμέτωποι με πολύ μικρότερους χρόνους αναμονής, που κυμάνθηκαν μεταξύ δέκα και δεκαπέντε λεπτών.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του αεροδρομίου, Jeffrey Franssens, οι καθυστερήσεις συνδέονται άμεσα με την εφαρμογή του νέου Entry/Exit System (EES) της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο εισήχθη σταδιακά από τον περασμένο Οκτώβριο και αφορά τους υπηκόους τρίτων χωρών που ταξιδεύουν προς και από τον χώρο Σένγκεν.

Το νέο ψηφιακό σύστημα αντικαθιστά τη σφράγιση των διαβατηρίων και καταγράφει ηλεκτρονικά στοιχεία των ταξιδιωτών, συμπεριλαμβανομένων βιομετρικών δεδομένων, όπως τα δακτυλικά αποτυπώματα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θεωρεί ότι το σύστημα θα ενισχύσει την ασφάλεια και θα καταστήσει τους συνοριακούς ελέγχους πιο αποτελεσματικούς και σύγχρονους.

Ωστόσο, η μετάβαση στο νέο καθεστώς δεν εξελίσσεται χωρίς προβλήματα. Αρκετά ευρωπαϊκά αεροδρόμια έχουν ήδη αναφέρει δυσλειτουργίες και αυξημένους χρόνους αναμονής, ενώ στο Βέλγιο οι πρώτες δυσκολίες είχαν καταγραφεί ήδη από τις αρχές του έτους.

Τον Ιανουάριο, το αεροδρόμιο των Βρυξελλών είχε προειδοποιήσει ότι η εφαρμογή του EES είχε οδηγήσει σε ουρές που έφταναν ακόμη και τις τρεις ώρες, αυξάνοντας παράλληλα τις ανάγκες στελέχωσης των σημείων ελέγχου.

Προκειμένου να περιοριστούν τα προβλήματα κατά την καλοκαιρινή περίοδο, η βελγική κυβέρνηση ανακοίνωσε τον Μάρτιο την προσωρινή αναβολή της συλλογής βιομετρικών δεδομένων στο πλαίσιο του νέου συστήματος. Η απόφαση ελήφθη από την υπουργό Μετανάστευσης Anneleen Van Bossuyt και τον υπουργό Εσωτερικών Bernard Quintin, ωστόσο οι υπόλοιπες διαδικασίες του EES παραμένουν σε ισχύ.

Παρά το μέτρο αυτό, οι δυσκολίες εξακολουθούν να παρατηρούνται στο αεροδρόμιο του Ζάβεντεμ, με τη διάρκεια της αναμονής να εξαρτάται από τον αριθμό των επιβατών που ταξιδεύουν κάθε ημέρα.

Το ζήτημα είχε αναδείξει ήδη από τον Μάιο και ο διευθύνων σύμβουλος του Brussels Airport, Arnaud Feist, χαρακτηρίζοντας την κατάσταση «εντελώς απαράδεκτη» για τους επιβάτες. Είχε μάλιστα προειδοποιήσει ότι, αν δεν ληφθούν πρόσθετα μέτρα, υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθεί «πλήρες χάος» κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.

Μεταξύ των λύσεων που προτείνονται είναι η επέκταση της χρήσης των ηλεκτρονικών πυλών ελέγχου (e-gates) και σε ορισμένες κατηγορίες επιβατών εκτός ΕΕ, πέρα από τους Ευρωπαίους πολίτες που τις χρησιμοποιούν ήδη.

Παράλληλα, η διοίκηση του αεροδρομίου επισημαίνει εδώ και χρόνια την έλλειψη προσωπικού στους συνοριακούς ελέγχους, υποστηρίζοντας ότι η κατάσταση επιβαρύνεται διαρκώς από την αύξηση της επιβατικής κίνησης και τις νέες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφαλείας.

Καθώς το σύστημα EES οδεύει προς την πλήρη εφαρμογή του σε ολόκληρο τον χώρο Σένγκεν, οι βελγικές αρχές καλούνται να βρουν ισορροπία ανάμεσα στην ενίσχυση της ασφάλειας και στη διατήρηση μιας ομαλής ταξιδιωτικής εμπειρίας, ιδιαίτερα σε ένα από τα σημαντικότερα αεροπορικά κέντρα της Ευρώπης.

Aéroport de Bruxelles : jusqu’à quatre heures d’attente à cause du nouveau système européen de contrôle aux frontières

L’introduction progressive du dispositif Entry/Exit de l’Union européenne provoque de longues files d’attente pour les voyageurs non européens à Zaventem

Les voyageurs passant par l’aéroport de Bruxelles-National ont connu une journée particulièrement difficile lundi, avec des temps d’attente exceptionnellement longs aux contrôles frontaliers. Certains passagers en provenance de pays hors Union européenne ont dû patienter jusqu’à quatre heures avant de pouvoir franchir le contrôle des passeports.

Les retards ont surtout concerné les ressortissants non européens. À l’arrivée, les files d’attente se sont considérablement allongées, tandis que les voyageurs quittant la Belgique ont parfois dû attendre près d’une heure avant de passer les contrôles. Les citoyens de l’Union européenne ont, quant à eux, été beaucoup moins affectés, avec des délais généralement limités à une quinzaine de minutes.

Cette situation est liée à la mise en œuvre du système européen Entry/Exit (EES), destiné à moderniser la gestion des frontières extérieures de l’espace Schengen. Ce dispositif numérique remplace progressivement les tampons dans les passeports et permet l’enregistrement électronique des entrées et sorties des ressortissants de pays tiers.

Parmi les données collectées figurent notamment plusieurs éléments biométriques, tels que les empreintes digitales. L’Union européenne présente cette réforme comme un moyen de renforcer la sécurité tout en améliorant l’efficacité des contrôles.

Dans la pratique, plusieurs plateformes aéroportuaires européennes ont toutefois signalé des difficultés depuis le lancement progressif du système. Bruxelles fait partie des aéroports confrontés à ces perturbations, alors même que le déploiement complet du dispositif dans l’espace Schengen se poursuit.

Face aux premiers problèmes observés, le gouvernement belge avait décidé au printemps de reporter temporairement la collecte systématique des données biométriques afin de limiter les engorgements pendant la haute saison touristique. Cette mesure n’a cependant pas suffi à éliminer les longues files observées ces dernières semaines.

La direction de l’aéroport souligne que l’ampleur des retards varie fortement selon les jours et le volume de passagers. Les périodes de forte affluence mettent particulièrement sous pression les postes de contrôle, déjà confrontés à un manque de personnel.

Le directeur général de Brussels Airport, Arnaud Feist, avait déjà alerté les autorités sur les risques liés à cette situation. Selon lui, des mesures complémentaires sont nécessaires pour éviter que les contrôles frontaliers ne deviennent un facteur de congestion chronique. Il plaide notamment pour une utilisation plus large des portes automatisées de contrôle (e-gates) pour certains voyageurs non européens.

Au-delà de l’inconfort pour les passagers, les responsables de l’aéroport craignent également un impact négatif sur l’image internationale de la Belgique et sur le bon fonctionnement des infrastructures de transport.

Alors que le système EES poursuit son déploiement à l’échelle européenne, Bruxelles cherche désormais à adapter ses moyens humains et techniques afin de concilier les exigences de sécurité renforcée avec la fluidité indispensable aux déplacements internationaux.

The post Zaventem: Αναμονή έως και τεσσάρων ωρών στο αεροδρόμιο λόγω των νέων ευρωπαϊκών ελέγχων συνόρων appeared first on .

Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό του εθνικού σιδηροδρομικού φορέα του Βελγίου, τα δρομολόγια θα επιτρέπουν στους επιβάτες να φτάνουν στο αεροδρόμιο ήδη από τις 03:30 τα ξημερώματα, προσφέροντας μια λύση σε ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν εδώ και χρόνια όσοι ταξιδεύουν με τις πρώτες πτήσεις της ημέρας.

Σήμερα, οι πρώτοι συρμοί από τη Μπριζ και τη Γάνδη φτάνουν στο αεροδρόμιο τις καθημερινές μετά τις 05:30, ενώ από τις Βρυξέλλες η άφιξη πραγματοποιείται περίπου στις 04:30. Τα Σαββατοκύριακα οι ώρες αυτές είναι ακόμη πιο περιοριστικές, γεγονός που καθιστά συχνά αδύνατη τη χρήση του τρένου για πολύ πρωινές αναχωρήσεις.

Η νέα αυτή υπηρεσία αποτελεί μέρος του τριετούς μεταφορικού σχεδίου 2026-2028, το οποίο εγκρίθηκε πρόσφατα από το βελγικό Υπουργικό Συμβούλιο και προβλέπει συνολική αύξηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων κατά περίπου 3% κατά την περίοδο εφαρμογής του.

Το σχέδιο εντάσσεται στον ευρύτερο στόχο της SNCB για αύξηση των υπηρεσιών κατά 10% έως το 2032, σε σύγκριση με το επίπεδο του 2023. Ωστόσο, η υλοποίηση των προβλεπόμενων επεκτάσεων εξαρτάται από παράγοντες όπως η διαθέσιμη χωρητικότητα του δικτύου, η ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής και η παράδοση νέων συρμών.

Πέρα από τα νυχτερινά δρομολόγια προς το αεροδρόμιο, το νέο πρόγραμμα προβλέπει επίσης περισσότερες συνδέσεις μεταξύ μεγάλων πόλεων, καθώς και ενίσχυση των προαστιακών γραμμών S στις περιοχές των Βρυξελλών, της Αμβέρσας, της Λιέγης και του Σαρλερουά.

Η εφαρμογή του σχεδίου θα πραγματοποιηθεί σε τρεις διαδοχικές φάσεις. Η πρώτη θα ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2026, η δεύτερη τον Δεκέμβριο του 2027 και η τρίτη τον Δεκέμβριο του 2028.

Ήδη από την πρώτη φάση προβλέπεται η προσθήκη νέων δρομολογίων τόσο τις καθημερινές όσο και τα Σαββατοκύριακα σε διάφορες γραμμές του δικτύου. Αν και η SNCB δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει όλες τις λεπτομέρειες, έχει επιβεβαιώσει ότι θα προστεθούν επιπλέον βραδινά τρένα από και προς τις Βρυξέλλες τα Σάββατα.

Παράλληλα, τον Δεκέμβριο του 2026 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία και ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός Braine Alliance, στην περιοχή Braine-l’Alleud, ενισχύοντας περαιτέρω το δίκτυο μεταφορών της χώρας.

Des trains de nuit vers l’aéroport de Bruxelles à partir de 2027

La SNCB prévoit de nouvelles liaisons matinales vers Brussels Airport dans le cadre d’un vaste plan de développement du réseau ferroviaire belge

Les voyageurs amenés à prendre des vols très tôt le matin disposeront bientôt d’une nouvelle option de transport. À partir de décembre 2027, la SNCB mettra en service des trains de nuit quotidiens vers Brussels Airport au départ de Bruges, Gand et Bruxelles, avec une arrivée prévue dès 3h30 du matin.

Cette mesure répond à une demande récurrente des passagers confrontés à des horaires de train insuffisamment adaptés aux premiers départs aériens. Aujourd’hui, les premières liaisons ferroviaires depuis Bruges et Gand n’atteignent généralement l’aéroport qu’après 5h30, tandis que les voyageurs bruxellois arrivent autour de 4h30, des horaires souvent incompatibles avec certains vols matinaux.

L’introduction de ces nouvelles dessertes s’inscrit dans le cadre du plan de transport 2026-2028 adopté par le gouvernement fédéral belge. Celui-ci vise à renforcer progressivement l’offre ferroviaire nationale et à améliorer la connectivité des principales infrastructures de transport du pays.

Au-delà des trains de nuit vers l’aéroport, la SNCB prévoit également une augmentation du nombre de liaisons entre plusieurs villes belges ainsi qu’un développement du réseau S autour de Bruxelles, Anvers, Liège et Charleroi.

L’opérateur ferroviaire rappelle que son objectif à long terme reste une augmentation de 10 % de l’offre ferroviaire entre 2023 et 2032, même si la réalisation de cette ambition dépend notamment de la capacité du réseau, de l’avancement des travaux d’infrastructure et de la livraison de nouveaux trains.

Le déploiement du plan se fera en trois étapes successives : une première phase en décembre 2026, une deuxième en décembre 2027 et une troisième en décembre 2028.

Dès la première phase, plusieurs améliorations sont annoncées, notamment l’ajout de nouveaux trains en semaine et le week-end sur différentes lignes. La SNCB a également confirmé l’introduction de liaisons tardives supplémentaires vers et depuis Bruxelles le samedi soir, afin de mieux répondre aux besoins des usagers.

Par ailleurs, le nouveau point d’arrêt ferroviaire Braine Alliance, situé à Braine-l’Alleud, devrait ouvrir ses portes en décembre 2026, participant lui aussi à l’amélioration de la mobilité et de l’accessibilité du réseau belge.

The post Νυχτερινά τρένα προς το Αεροδρόμιο Βρυξελλών από το 2027 appeared first on .

Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε τις μεγάλες ουρές στα σημεία ελέγχου διαβατηρίων «εντελώς απαράδεκτες», επισημαίνοντας ότι ήδη πολλοί επιβάτες αναγκάζονται να περιμένουν για μεγάλα χρονικά διαστήματα μετά την άφιξή τους στις Βρυξέλλες. Όπως προειδοποίησε, χωρίς αποτελεσματικές παρεμβάσεις πριν από την καλοκαιρινή έξαρση της ταξιδιωτικής κίνησης, η κατάσταση μπορεί να οδηγηθεί σε «απόλυτο χάος».

Η διοίκηση του αεροδρομίου εκφράζει επίσης ανησυχίες για ζητήματα ασφάλειας και υποστελέχωσης. Σύμφωνα με τον Feist, οι υπερβολικά γεμάτοι χώροι αναμονής δημιουργούν κινδύνους για την υγεία και την ασφάλεια των επιβατών, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή αδιαθεσίας.

Όπως ανέφερε, το πρόβλημα δεν οφείλεται στους αστυνομικούς που πραγματοποιούν τους ελέγχους, αλλά στη χρόνια έλλειψη προσωπικού, η οποία φτάνει περίπου το 25% στο αεροδρόμιο. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η εικόνα αυτή πλήττει και τη διεθνή εικόνα του Βελγίου.

Στο επίκεντρο των καθυστερήσεων βρίσκεται το νέο ευρωπαϊκό σύστημα Entry/Exit System (EES), το οποίο εφαρμόζεται σταδιακά σε 29 χώρες της ζώνης Σένγκεν. Το σύστημα αφορά ταξιδιώτες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης και αντικαθιστά τη χειροκίνητη σφράγιση διαβατηρίων με ψηφιακή καταγραφή βιομετρικών στοιχείων.

Κατά την πρώτη είσοδο στον χώρο Σένγκεν, οι επιβάτες καλούνται να καταχωρούν δακτυλικά αποτυπώματα, φωτογραφία προσώπου και στοιχεία διαβατηρίου. Στόχος του συστήματος είναι η ενίσχυση της ασφάλειας και η καλύτερη παρακολούθηση των μετακινήσεων εντός Ευρώπης, ωστόσο η εφαρμογή του φαίνεται ήδη να δημιουργεί σημαντικές επιβαρύνσεις στη λειτουργία των αεροδρομίων.

Τα πρώτα προβλήματα είχαν εμφανιστεί ήδη κατά τη χειμερινή περίοδο, με αρκετούς αερολιμένες να αναφέρουν μεγάλες καθυστερήσεις λόγω της επιπλέον διαδικασίας βιομετρικής ταυτοποίησης. Ορισμένοι φορείς προειδοποίησαν μάλιστα ότι σε περίπτωση τεχνικών δυσλειτουργιών οι χρόνοι αναμονής θα μπορούσαν να φτάσουν ακόμη και τα 90 λεπτά.

Μπροστά στον κίνδυνο επιδείνωσης της κατάστασης, οι βελγικές αρχές αποφάσισαν να καθυστερήσουν μέρος της πλήρους εφαρμογής του συστήματος. Ο υπουργός Εσωτερικών Bernard Quintin και η υπουργός Μετανάστευσης Anneleen Van Bossuyt επιβεβαίωσαν ότι ορισμένες διαδικασίες βιομετρικής καταγραφής δεν θα εφαρμόζονται προσωρινά στο σύνολό τους, αν και οι αυξημένοι έλεγχοι για ταξιδιώτες εκτός ΕΕ παραμένουν ενεργοί.

Παράλληλα, εξετάζονται διάφορες λύσεις ώστε να περιοριστούν οι καθυστερήσεις πριν από την κορύφωση των καλοκαιρινών μετακινήσεων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η ευρύτερη χρήση αυτόματων ηλεκτρονικών πυλών ελέγχου (e-gates) για ταξιδιώτες εκτός ΕΕ, ενώ χώρες όπως η Πορτογαλία και η Σουηδία δοκιμάζουν εφαρμογές μέσω των οποίων οι επιβάτες θα μπορούν να καταχωρούν μέρος των στοιχείων τους πριν ακόμη φτάσουν στο αεροδρόμιο.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το σύστημα EES έχει ήδη καταγράψει περίπου 52 εκατομμύρια διελεύσεις συνόρων, ενώ έχουν εντοπιστεί εκατοντάδες περιπτώσεις που θεωρήθηκαν κίνδυνοι ασφαλείας και έχουν απορριφθεί δεκάδες χιλιάδες είσοδοι ταξιδιωτών.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να παραμείνουν σε ισχύ προσωρινά μέτρα ευελιξίας μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2026, προκειμένου να αποσυμφορηθούν οι συνοριακοί έλεγχοι και να αποφευχθούν σοβαρές δυσλειτουργίες στα μεγάλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.

Brussels Airport redoute un été sous tension à cause des files d’attente aux contrôles frontaliers

L’aéroport bruxellois tire la sonnette d’alarme face aux retards grandissants liés au nouveau système européen de contrôle des voyageurs non européens

À l’approche des grands départs estivaux, Brussels Airport s’inquiète de la situation aux contrôles frontaliers et estime que les prochains mois pourraient devenir extrêmement compliqués si aucune solution rapide n’est mise en place.

Lors de la présentation des résultats annuels de l’aéroport, le CEO Arnaud Feist a dénoncé des temps d’attente devenus excessifs pour de nombreux passagers à leur arrivée en Belgique. Selon lui, les longues files observées ces dernières semaines risquent encore de s’aggraver pendant l’été, période traditionnellement marquée par une forte hausse du trafic aérien.

La direction de l’aéroport évoque également des problèmes liés à la sécurité et au manque de personnel. Les zones d’attente surchargées compliquent la gestion des flux de voyageurs et peuvent créer des situations délicates en cas de malaise ou d’incident médical. D’après les responsables de l’aéroport, la police fédérale fait face à un déficit d’effectifs important, estimé à environ un quart du personnel nécessaire.

Ces difficultés sont étroitement liées au déploiement progressif du nouveau système européen EES (Entry/Exit System). Ce dispositif numérique remplace progressivement le tamponnage manuel des passeports pour les voyageurs provenant de pays hors Union européenne.

Concrètement, lors d’une première entrée dans l’espace Schengen, les passagers doivent désormais fournir plusieurs données biométriques, notamment leurs empreintes digitales et une photo faciale. Si ce système vise à renforcer la sécurité aux frontières européennes, son fonctionnement rallonge considérablement le temps nécessaire pour traiter chaque voyageur.

Les premiers mois de mise en œuvre ont déjà révélé plusieurs problèmes opérationnels dans différents aéroports européens. Certains acteurs du secteur craignent que les temps d’attente explosent durant les périodes de forte affluence, en particulier si des incidents techniques surviennent.

Face à ces inquiétudes, les autorités belges ont choisi d’adapter temporairement l’application du système. Le gouvernement fédéral a confirmé qu’une partie des contrôles biométriques serait momentanément allégée afin de limiter les files d’attente à Brussels Airport avant l’été.

Parallèlement, plusieurs pistes sont étudiées pour fluidifier le passage des voyageurs. L’utilisation des portiques automatiques devrait être élargie aux voyageurs non européens, tandis que certains pays comme la Suède ou le Portugal expérimentent déjà des applications mobiles permettant d’enregistrer certaines données avant l’arrivée à l’aéroport.

À l’échelle européenne, le système EES a déjà comptabilisé des dizaines de millions de passages aux frontières extérieures de l’espace Schengen. Bruxelles espère désormais éviter que ce nouvel outil de contrôle ne se transforme en casse-tête logistique pendant les vacances d’été.

The post Ανησυχία στο Αεροδρόμιο Βρυξελλών για μεγάλες καθυστερήσεις ενόψει καλοκαιριού appeared first on .

Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, οι επιβάτες που επηρεάζονται θα ειδοποιηθούν απευθείας από τις αεροπορικές εταιρείες τους για τις διαθέσιμες επιλογές, είτε πρόκειται για επαναπρογραμματισμό ταξιδιού είτε για επιστροφή χρημάτων.

Την ίδια στιγμή, στο Αεροδρόμιο των Βρυξελλών η εικόνα είναι ελαφρώς διαφοροποιημένη, καθώς εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί λιγότερο από το 50% των προγραμματισμένων αναχωρήσεων (διαβάστε αναλυτικά, εδώ). Παρότι η κατάσταση εμφανίζεται πιο ήπια σε σχέση με προηγούμενες κινητοποιήσεις, όπου οι πτήσεις είχαν ανασταλεί πλήρως, οι επιπτώσεις παραμένουν αισθητές.

Η Brussels Airlines ανακοίνωσε ότι θα μειώσει το πρόγραμμά της κατά περίπου 60%, δίνοντας προτεραιότητα σε πτήσεις με υψηλή πληρότητα επιβατών. Παράλληλα, προειδοποίησε ότι δεν αποκλείονται και νέες ακυρώσεις, ενώ διαβεβαίωσε πως όσοι επηρεάζονται θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε αλλαγή εισιτηρίου ή επιστροφή χρημάτων.

Έντονες αντιδράσεις και πολιτικές προεκτάσεις

Η κινητοποίηση εντάσσεται σε μια ευρύτερη ημέρα δράσης των συνδικάτων κατά της πολιτικής της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, ωστόσο οι επιπτώσεις πλήττουν εκ νέου τον αεροπορικό τομέα, ο οποίος δεν εμπλέκεται άμεσα στη διαμάχη. Είναι χαρακτηριστικό ότι πρόκειται για την ένατη διαταραχή της εναέριας κυκλοφορίας μέσα στο 2025 λόγω απεργιακών κινητοποιήσεων άλλων κλάδων.

Η Brussels Airlines εξέφρασε ανοιχτά τη δυσαρέσκειά της, χαρακτηρίζοντας τις επαναλαμβανόμενες επιπτώσεις ως δυσανάλογες και προβληματικές. Όπως επισημαίνει, «οι συνέπειες βαραίνουν επιβάτες, εργαζομένους και την ίδια την εταιρεία», ενώ σε ένα εύθραυστο γεωπολιτικό περιβάλλον, τέτοιες δράσεις κρίνονται «ανεύθυνες».

Η 12η Μαΐου αναμένεται, έτσι, να αποτελέσει ακόμη μία δύσκολη ημέρα για τις μετακινήσεις στο Βέλγιο, με τους ταξιδιώτες να καλούνται να παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις και τις ενημερώσεις των αεροπορικών εταιρειών.

Belgique : paralysie du trafic aérien à Charleroi le 12 mai sur fond de grève nationale
Annulations massives, vols réduits à Bruxelles et tensions croissantes entre syndicats et compagnies aériennes

Le secteur aérien belge s’apprête à vivre une nouvelle journée sous haute tension le 12 mai, marquée par une grève nationale d’ampleur. L’aéroport de Aéroport de Charleroi a confirmé la suspension totale de ses opérations, faute de personnel suffisant pour garantir la sécurité des vols.

Les passagers concernés seront directement contactés par leur compagnie afin de trouver une solution, entre report de voyage ou remboursement. Une situation qui risque de perturber fortement les plans de nombreux voyageurs.

À Aéroport de Bruxelles, la situation s’annonce moins radicale mais reste préoccupante, avec moins de la moitié des départs maintenus. Même si l’impact semble moindre que lors de précédentes mobilisations, les perturbations restent importantes.

La compagnie Brussels Airlines a d’ores et déjà annoncé une réduction d’environ 60 % de ses vols, en privilégiant les liaisons les plus fréquentées. Elle n’exclut pas d’autres ajustements de dernière minute, tout en assurant accompagner ses passagers dans leurs démarches.

Un climat de plus en plus tendu

Au-delà des perturbations immédiates, cette mobilisation s’inscrit dans un contexte plus large de contestation sociale. Il s’agit déjà de la neuvième interruption du trafic aérien en 2025 liée à des actions syndicales extérieures au secteur aérien.

Face à cette répétition, Brussels Airlines hausse le ton et dénonce une situation devenue difficilement tenable. La compagnie souligne que, bien qu’étrangère au conflit, elle en subit pleinement les conséquences, tout comme ses passagers et ses équipes.

Dans un environnement international déjà incertain, ces perturbations soulèvent des questions sur l’équilibre entre droit de grève et continuité des services essentiels, laissant planer une incertitude persistante sur les déplacements à venir.

The post Καθολικές ακυρώσεις πτήσεων στο Charleroi στις 12 Μαΐου λόγω εθνικής απεργίας appeared first on .

Σε επιστολή προς τον Ευρωπαίο Επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τζιτζικώστα, η ACI Europe εκφράζει έντονη ανησυχία για τη διαθεσιμότητα αεροπορικών καυσίμων, τονίζοντας την ανάγκη για έγκαιρη παρακολούθηση και συντονισμένα μέτρα. Η χρονική συγκυρία καθιστά την κατάσταση ακόμη πιο κρίσιμη, καθώς πλησιάζει η θερινή περίοδος αιχμής, κατά την οποία η αεροπορική κίνηση στηρίζει σε μεγάλο βαθμό τον ευρωπαϊκό τουρισμό.

Ήδη, σε διεθνές επίπεδο, παρατηρούνται πιέσεις: οι τιμές καυσίμων έχουν αυξηθεί σημαντικά, ενώ ορισμένες αεροπορικές εταιρείες δεν αποκλείουν ακόμη και ακυρώσεις πτήσεων εάν επιδεινωθεί η κατάσταση. Παράλληλα, σε χώρες της Ασίας, όπως το Βιετνάμ, έχουν αρχίσει να εφαρμόζονται μέτρα περιορισμού κατανάλωσης καυσίμων, γεγονός που ενισχύει τις ανησυχίες για πιθανή επέκταση του φαινομένου.

Ωστόσο, η εικόνα δεν είναι ενιαία σε όλη την Ευρώπη. Στο Βέλγιο, και ειδικότερα στο Αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Zaventem), οι αρχές εμφανίζονται καθησυχαστικές. Όπως επισημαίνουν, ο εφοδιασμός τους σε κηροζίνη είναι ανεξάρτητος από τη Μέση Ανατολή και το Στενό του Ορμούζ, γεγονός που τους επιτρέπει –τουλάχιστον προς το παρόν– να παραμένουν εκτός κινδύνου.

Ανάλογη εικόνα παρουσιάζουν και τα αεροδρόμια της Charleroi και της Λιέγης, τα οποία επίσης δεν αναφέρουν προβλήματα στον εφοδιασμό. Παρά το διεθνές κλίμα αβεβαιότητας και τις προειδοποιήσεις για πιθανές δυσκολίες ήδη από τον Μάιο, συγκεκριμένοι ευρωπαϊκοί κόμβοι φαίνεται να διαθέτουν εναλλακτικές πηγές προμήθειας, που λειτουργούν ως «δίχτυ ασφαλείας».

Παρά τις πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις, όπως η ανακοίνωση για προσωρινή κατάπαυση πυρός στη σύγκρουση με το Ιράν, οι παγκόσμιες τιμές πετρελαίου παραμένουν υψηλές, διατηρώντας την πίεση στον κλάδο. Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες εκτιμούν ότι διαθέτουν αποθέματα για τις επόμενες εβδομάδες, ωστόσο οι προμηθευτές δεν μπορούν να εγγυηθούν με βεβαιότητα την ομαλή τροφοδοσία για το επόμενο διάστημα.

Το επόμενο διάστημα θα είναι καθοριστικό για την πορεία της κατάστασης, καθώς η ισορροπία ανάμεσα στη γεωπολιτική σταθερότητα και την ενεργειακή επάρκεια θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό την ομαλή λειτουργία των ευρωπαϊκών αερομεταφορών.

Risque de pénurie de kérosène en Europe : Bruxelles reste, pour l’instant, à l’écart des turbulences
Le secteur aérien s’inquiète de l’impact des tensions géopolitiques, tandis que certains aéroports affichent une relative sérénité

Le transport aérien européen entre dans une zone d’incertitude face aux tensions sur l’approvisionnement en carburant, liées notamment à la situation dans le détroit d’Ormuz, un point stratégique pour les flux énergétiques mondiaux. L’organisation ACI Europe, qui regroupe plusieurs centaines d’aéroports, tire la sonnette d’alarme : une perturbation prolongée pourrait entraîner des difficultés structurelles dans l’approvisionnement en kérosène.

Dans un contexte marqué par la hausse des prix de l’énergie et l’approche de la saison estivale, les acteurs du secteur redoutent des répercussions directes sur les opérations aériennes. Des compagnies évoquent déjà la possibilité de réductions de vols, tandis que certains pays hors d’Europe ont commencé à adapter leur consommation face aux tensions.

Malgré ce climat préoccupant, tous les hubs ne sont pas logés à la même enseigne. En Belgique, l’aéroport de Bruxelles-Zaventem adopte un ton rassurant. Ses responsables indiquent que les circuits d’approvisionnement utilisés ne dépendent pas des routes passant par le Moyen-Orient, ce qui lui permet de limiter son exposition aux perturbations actuelles.

Cette relative stabilité s’observe également dans d’autres plateformes du pays, comme Charleroi ou Liège, qui ne signalent pas de rupture dans leur chaîne logistique. Une situation qui contraste avec les inquiétudes exprimées à l’échelle européenne.

Néanmoins, les incertitudes restent fortes. Les compagnies disposent encore de réserves à court terme, mais l’évolution du contexte international, combinée à la volatilité des prix du pétrole, pourrait rapidement changer la donne.

Dans ce contexte, la capacité de l’Europe à anticiper et à sécuriser ses approvisionnements énergétiques apparaît plus que jamais comme un enjeu stratégique majeur, à l’heure où la mobilité aérienne joue un rôle central dans l’économie et le tourisme du continent.

The post Πιέσεις στον εφοδιασμό καυσίμων στην Ευρώπη – Ασφαλές προς το παρόν το Zaventem appeared first on .

Η διεθνής υπηρεσία ICE θα αναχωρεί από τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας και θα φτάνει στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών σε περίπου δύο ώρες, προτού συνεχίσει προς την Αμβέρσα. Στη διαδρομή προβλέπονται στάσεις σε Άαχεν, Λιέγη και Λουβένη, βελτιώνοντας αισθητά τις επιλογές μετακίνησης για επιβάτες από τη δυτική Γερμανία και την ανατολική πλευρά του Βελγίου. Προγραμματίζονται δύο καθημερινά δρομολόγια μετ’ επιστροφής, ενώ τα εισιτήρια είναι ήδη διαθέσιμα μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων, ιστοσελίδων αεροπορικών εταιρειών και σιδηροδρομικών πλατφορμών κρατήσεων.

Ένα ενιαίο εισιτήριο για τρένο και αεροπλάνο

Κεντρικό στοιχείο της νέας σύνδεσης αποτελεί η συμφωνία κοινού κωδικού μεταξύ Deutsche Bahn και Brussels Airlines. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν ενιαία κράτηση για το σιδηροδρομικό και το αεροπορικό σκέλος του ταξιδιού τους, λαμβάνοντας αριθμό πτήσης της Brussels Airlines και για το τμήμα με τρένο. Σε περίπτωση καθυστερήσεων, οι ανταποκρίσεις θα είναι προστατευμένες, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια στον προγραμματισμό του ταξιδιού.

Το νέο μοντέλο προβλέπει επίσης τη συγκέντρωση μιλίων μέσω του προγράμματος Miles & More, δεσμευμένες θέσεις στο τρένο, ενσωματωμένα εισιτήρια αστικών μεταφορών για Κολωνία και Άαχεν, καθώς και πρόσβαση σε lounge στον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας για επιβάτες που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Η υπηρεσία θα ενταχθεί στα παγκόσμια συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών, επιτρέποντας και σε άλλους αερομεταφορείς να τη χρησιμοποιούν ως τροφοδοτική σύνδεση. Η Deutsche Bahn, διαχρονικός διατροπικός εταίρος της Star Alliance, υπογραμμίζει ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική καλύτερου συντονισμού σιδηροδρομικών και αεροπορικών δικτύων στην Ευρώπη.

Ενίσχυση του διατροπικού ρόλου των Βρυξελλών

Για το Αεροδρόμιο Βρυξελλών, η νέα γραμμή σηματοδοτεί την επανασύνδεσή του με το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και ενισχύει τη φιλοδοξία του να λειτουργεί ως βασικός διατροπικός κόμβος. Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου, Arnaud Feist, χαρακτήρισε την εξέλιξη κομβικής σημασίας για τη διεθνή διασυνδεσιμότητα του Βελγίου, τονίζοντας ότι η διατροπικότητα αποτελεί στρατηγικό πυλώνα ανάπτυξης.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρωινό δρομολόγιο από την Κολωνία, το οποίο προβλέπεται να φτάνει στο αεροδρόμιο στις 08:29, διευκολύνοντας τις ανταποκρίσεις προς υπερατλαντικές και διηπειρωτικές πτήσεις σε ένα δίκτυο που αριθμεί περισσότερους από 180 προορισμούς παγκοσμίως. Η γραμμή θα εξυπηρετείται με τον νέο συρμό ICE 3neo, την πιο πρόσφατη προσθήκη στον στόλο υψηλής ταχύτητας της Deutsche Bahn.

Προς ένα πιο βιώσιμο ταξιδιωτικό μοντέλο

Η πρωτοβουλία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων. Η ενσωμάτωση του τρένου στα συστήματα κρατήσεων των αεροπορικών εταιρειών φιλοδοξεί να προσφέρει ένα πιο αποδοτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο πρόσβασης σε διεθνείς πτήσεις.

Ο Michael Peterson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Deutsche Bahn για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, σημείωσε ότι ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν λύσεις χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την πλευρά της, η διευθύνουσα σύμβουλος της Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της δυτικής Γερμανίας για το δίκτυο της εταιρείας, ιδίως σε σχέση με τις συνδέσεις προς την υποσαχάρια Αφρική, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω επέκτασης της συνεργασίας στο μέλλον.

Nouvelle liaison à grande vitesse : Cologne reliée directement à Brussels Airport

À partir de septembre 2026, l’intégration rail-air franchit une nouvelle étape entre l’Allemagne et la Belgique

Dès le 7 septembre 2026, une liaison ICE reliera directement Cologne à Brussels Airport, marquant une avancée majeure dans l’intégration des réseaux ferroviaires et aériens en Europe. Fruit d’un partenariat entre Deutsche Bahn et Brussels Airlines, cette nouvelle connexion renforce l’accessibilité transfrontalière et repositionne l’aéroport bruxellois comme acteur clé de la mobilité intermodale.

Le service ICE reliera la gare centrale de Cologne à l’aéroport en environ deux heures avant de poursuivre vers Anvers, avec des arrêts prévus à Aix-la-Chapelle, Liège et Louvain. Deux allers-retours quotidiens sont programmés et les billets sont d’ores et déjà disponibles via agences de voyage, plateformes ferroviaires et sites des compagnies aériennes.

Grâce à un accord de partage de codes, les passagers pourront réserver train et avion en une seule transaction, bénéficier d’une correspondance garantie en cas de retard et accumuler des miles via le programme Miles & More. L’intégration dans les systèmes mondiaux de réservation permettra également à d’autres compagnies d’utiliser cette liaison comme vol de correspondance ferroviaire. Partenaire intermodal de Star Alliance, Deutsche Bahn inscrit cette initiative dans une stratégie européenne de coordination accrue entre rail et aviation.

Pour Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport, cette reconnexion au réseau à grande vitesse constitue une étape essentielle pour la connectivité internationale de la Belgique. L’arrivée matinale prévue à 08:29 facilitera les correspondances vers plus de 180 destinations long-courriers. La liaison sera assurée par le nouvel ICE 3neo, symbole de modernité et d’efficacité énergétique.

Dans un contexte de transition climatique, cette coopération illustre l’évolution des habitudes de voyage. Michael Peterson souligne l’intérêt croissant pour des solutions plus respectueuses de l’environnement, tandis que Dorothea von Boxberg met en avant l’importance stratégique de l’ouest de l’Allemagne pour le réseau de Brussels Airlines, notamment vers l’Afrique subsaharienne. Ensemble, ces acteurs esquissent un modèle de mobilité plus intégré, plus fluide et résolument tourné vers l’avenir.

The post Νέα εποχή στις σιδηροδρομικές–αεροπορικές συνδέσεις: Κολωνία και Βρυξέλλες ενώνουν δυνάμεις appeared first on .

Ο επίμαχος φόρος προέβλεπε επιβάρυνση τριών ευρώ ανά επιβάτη που διακινείται μέσω του Charleroi και υπολογιζόταν ότι θα απέφερε περίπου 15 εκατομμύρια ευρώ ετησίως στα δημόσια ταμεία, στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής οικονομικής ανασυγκρότησης της Βαλλονίας.

Η Ryanair είχε αντιδράσει έντονα στο μέτρο, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Eddie Wilson να το χαρακτηρίζει «αντιλαϊκό και κακοσχεδιασμένο», προειδοποιώντας ότι θα απέσυρε έως και ένα εκατομμύριο θέσεις από το θερινό πρόγραμμα του 2026. Μετά την αναδίπλωση της περιφερειακής κυβέρνησης, η εταιρεία δεσμεύεται πλέον να αυξήσει τη χωρητικότητα χαμηλού κόστους κατά 9%, φτάνοντας τα 7,5 εκατομμύρια θέσεις, και να διατηρήσει 112 απευθείας συνδέσεις από το Charleroi.

Ωστόσο, η αβεβαιότητα δεν έχει εξαλειφθεί. Η Ryanair προειδοποιεί ότι έως και δύο εκατομμύρια θέσεις παραμένουν σε κίνδυνο για τον χειμώνα του 2026 και το καλοκαίρι του 2027, αυτή τη φορά εξαιτίας της προγραμματισμένης αύξησης του ομοσπονδιακού φόρου αερομεταφορών. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο φόρος αυτός «πενταπλασιάστηκε από τον Ιούλιο του 2025», αυξανόμενος από 2 ευρώ τον Ιανουάριο του 2025 σε 10 ευρώ ανά επιβάτη από τον Ιανουάριο του 2027, μια εξέλιξη που χαρακτηρίζεται «διακριτική και επιζήμια για την οικονομία της Βαλλονίας».

Σε ανακοίνωσή της, η Ryanair διερωτάται πότε ο πρωθυπουργός Bart De Wever θα αντιληφθεί ότι «η φορολόγηση των αερομεταφορών δεν ενισχύει τον τουρισμό και την απασχόληση, αλλά απλώς μεταφέρει την κίνηση σε άλλους, χαμηλότερου κόστους και μηδενικής φορολόγησης προορισμούς στην Ευρώπη», όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Ουγγαρία, η Ιταλία ή η Αλβανία, όπου –όπως σημειώνει– οι κυβερνήσεις καταργούν τους σχετικούς φόρους για να ενισχύσουν την ανάπτυξη.

Ο Eddie Wilson υποστηρίζει ότι η Ryanair δεν μπορεί να αναπτυχθεί στο Βέλγιο «αν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συνεχίσει να βγάζει τη Βαλλονία εκτός αγοράς μέσω της φορολογίας». Προειδοποιεί ότι, αν η αύξηση προχωρήσει, πέντε αεροσκάφη ενδέχεται να αποσυρθούν από το Charleroi, κάτι που –όπως λέει– θα καταστήσει τον De Wever «άμεσα υπεύθυνο για την απώλεια άνω των δύο εκατομμυρίων θέσεων, χιλιάδων τοπικών θέσεων εργασίας και εκατομμυρίων ευρώ σε οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινότητες», με τις περικοπές να τίθενται σε ισχύ από τον Οκτώβριο του 2026.

Όλα δείχνουν πλέον ότι διαμορφώνεται μια θεσμική σύγκρουση μεταξύ της κυβέρνησης της Βαλλονίας και των ομοσπονδιακών αρχών. Μέλη της βαλλονικής κυβέρνησης έχουν ήδη αποστείλει υπογεγραμμένη επιστολή προς τον πρωθυπουργό, εκθέτοντας τις αντιρρήσεις τους απέναντι στη νέα πολιτική φορολόγησης των αερομεταφορών.

Ryanair maintient son programme estival 2026 à Charleroi, mais le bras de fer continue

Retrait de la taxe régionale, tensions persistantes avec le fédéral

Ryanair opérera finalement l’intégralité de son programme été 2026 à l’aéroport de Brussels South Charleroi, à la suite de l’abandon par le gouvernement wallon de la taxe dite « pax ». La compagnie aérienne low cost salue une décision qu’elle qualifie de « raisonnable », estimant qu’elle permet de préserver la connectivité et de renforcer l’offre de sièges au départ de Charleroi.

Cette taxe régionale prévoyait une contribution de trois euros par passager, destinée à générer environ 15 millions d’euros par an pour soutenir la stratégie de redéploiement économique à long terme de la Wallonie. Ryanair s’y était vivement opposée, son CEO Eddie Wilson dénonçant une mesure « régressive et mal pensée » et menaçant de supprimer un million de sièges sur la saison estivale 2026.

Après le revirement wallon, la compagnie promet désormais une augmentation de 9 % de sa capacité à bas prix, portant le total à 7,5 millions de sièges, tout en maintenant 112 liaisons directes depuis Charleroi. Mais l’horizon reste incertain. Ryanair avertit que jusqu’à deux millions de sièges pourraient encore disparaître à l’hiver 2026 et à l’été 2027, en raison de la hausse annoncée de la taxe fédérale sur l’aviation.

Selon la compagnie, cette taxe « a été multipliée par cinq depuis juillet 2025 », passant de 2 euros en janvier 2025 à 10 euros par passager à partir de janvier 2027. Une augmentation jugée « discriminatoire » et néfaste pour l’économie wallonne. Ryanair interpelle directement le Premier ministre Bart De Wever, s’interrogeant sur le moment où il comprendra que taxer le transport aérien « ne crée ni tourisme ni emplois, mais détourne le trafic vers des destinations européennes concurrentes à moindre coût », telles que la Suède, la Slovaquie, la Hongrie, l’Italie ou l’Albanie.

Eddie Wilson affirme que la compagnie ne peut se développer en Belgique « si le gouvernement fédéral continue d’exclure la Wallonie du marché par la fiscalité ». Il prévient que cinq avions pourraient être retirés de Charleroi si la hausse est confirmée, rendant le Premier ministre « directement responsable de la perte de plus de deux millions de sièges, de milliers d’emplois locaux et de millions d’euros de retombées économiques », avec une entrée en vigueur des coupes dès octobre 2026.

Dans ce contexte, un affrontement politique entre autorités wallonnes et fédérales semble inévitable. Des membres du gouvernement wallon ont déjà adressé une lettre argumentée et signée à Bart De Wever pour contester la politique fédérale en matière de fiscalité aérienne.

The post Ryanair: πλήρες πρόγραμμα στο Charleroi το καλοκαίρι, αλλά η απειλή παραμένει appeared first on .

Η Flix δεν έχει αποκαλύψει το κόστος της εξαγοράς, αλλά αναφέρει ότι θα ενισχύσει τη θέση της στις ευρωπαϊκές μεταφορές επιβατών.

Η Flibco λειτουργεί λεωφορεία που εξυπηρετούν διαδρομές από/προς αεροδρόμια σε διάφορες χώρες. Αυτή τη στιγμή ανήκει στην SLG με έδρα το Λουξεμβούργο, η οποία θα διατηρήσει μειοψηφικό μερίδιο. Οι επιβάτες μπορούν να εξακολουθούν να κάνουν κράτηση εισιτηρίων μέσω της Flibco και τα δρομολόγια θα είναι επίσης διαθέσιμα στην πλατφόρμα Flix.

«Η εμπειρία μας δείχνει ξεκάθαρα ότι οι πελάτες αναζητούν αξιόπιστους και οικονομικούς τρόπους για να ταξιδεύουν μεταξύ πόλεων και να φτάνουν εύκολα στα αεροδρόμια», δήλωσε ο André Schwämmlein, Διευθύνων Σύμβουλος της Flix. «Η επένδυσή μας στην Flibco μας επιτρέπει να επεκταθούμε συγκεκριμένα στον τομέα των μεταφορών από/προς αεροδρόμια».

Η Flix με έδρα το Μόναχο ιδρύθηκε το 2013 και παρέχει τοπικές και διεθνείς υπηρεσίες τρένων και πούλμαν σε 40 χώρες. Τα εμπορικά σήματα της περιλαμβάνουν την Greyhound στις ΗΠΑ. Η διοικητική ομάδα και οι υπάλληλοι της Flibco θα παραμείνουν στις θέσεις τους και μετά την εξαγορά.

L’opérateur de bus et de trains longue distance Flix acquiert une participation majoritaire dans Flibco, qui exploite des bus desservant des aéroports tels que Zaventem et Charleroi.

Flix n’a pas divulgué le montant de l’acquisition, mais indique qu’elle renforcera sa position sur le marché européen du transport de passagers.

Flibco exploite des bus assurant des liaisons avec les aéroports de plusieurs pays. Actuellement détenue par SLG, société luxembourgeoise, Flibco conservera une participation minoritaire. Les passagers pourront toujours réserver leurs billets via Flibco, et les trajets seront également disponibles sur la plateforme Flix.

« Notre expérience montre clairement que les clients recherchent des solutions fiables et économiques pour voyager entre les villes et rejoindre facilement les aéroports », a déclaré André Schwämmlein, PDG de Flix. « Notre investissement dans Flibco nous permet de nous développer spécifiquement dans le secteur du transport aéroportuaire. »

Fondée en 2013 et basée à Munich, Flix propose des services de train et d’autocar nationaux et internationaux dans 40 pays. Parmi ses marques figure Greyhound aux États-Unis. L’équipe dirigeante et les employés de Flibco resteront en place après l’acquisition.

The post Η Flix γίνεται πλειοψηφικός μέτοχος στην Flibco appeared first on .

Η νέα γραμμή φιλοδοξεί να αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική για τη μετακίνηση από και προς το κέντρο της πόλης. Σε συνδυασμό με τον δακτύλιο λεωφορείων τραμ και το express τραμ, το έργο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο ενίσχυσης των συνδέσεων μεταξύ των βόρειων προαστίων και της πρωτεύουσας, περιορίζοντας την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.

Όπως επισημαίνει ο Marijn Struyf από τον οργανισμό De Werkvennootschap, που έχει συσταθεί από τις φλαμανδικές αρχές για τον συντονισμό μεγάλων έργων υποδομής, ο στόχος είναι σαφής: να ενθαρρυνθούν οι μετακινούμενοι να αφήσουν το αυτοκίνητο και να επιλέξουν τον συνδυασμό τραμ, ποδηλάτου ή άλλων μέσων. «Σήμερα, γύρω από το αεροδρόμιο παρατηρούνται συχνά μεγάλες καθυστερήσεις, ενώ πολλοί οδηγοί περνούν μέσα από κατοικημένες περιοχές για να αποφύγουν την κίνηση. Χρειαζόμαστε άνετες δημόσιες συγκοινωνίες, με σαφή διάρκεια διαδρομής και ομαλές μετεπιβιβάσεις», σημειώνει.

Επέκταση της γραμμής 62

Το τραμ προς το αεροδρόμιο θα αποτελέσει επέκταση της υφιστάμενης γραμμής 62, η οποία σήμερα τερματίζει στην περιοχή του ΝΑΤΟ στο Haren. Στο νέο τμήμα προβλέπεται η δημιουργία τριών νέων στάσεων μεταξύ του ΝΑΤΟ και του περιφερειακού δακτυλίου, καθώς και άλλων τριών στάσεων εντός της ζώνης του αεροδρομίου.

Ήδη από το 2025 έχει οριστεί ο ανάδοχος για την πρώτη φάση των έργων, που περιλαμβάνει την κατασκευή γέφυρας για τραμ και ποδήλατα πάνω από τον περιφερειακό δακτύλιο των Βρυξελλών και τη σιδηροδρομική γραμμή Βρυξέλλες–Λουβένης. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο εργοτάξιο αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα και θα ακολουθήσουν εργασίες σε φάσεις και στις δύο πλευρές του δακτυλίου.

Η δεύτερη φάση του έργου

Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία ανάθεσης για τη δεύτερη φάση, η οποία αφορά την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον δρόμο A201. Στην Περιφέρεια των Βρυξελλών, οι γραμμές του τραμ για το συγκεκριμένο τμήμα έχουν ήδη τοποθετηθεί.

Το σύνολο των εργασιών συντονίζεται στενά με άλλα μεγάλα έργα υποδομής στην περιοχή, όπως η αναδιαμόρφωση του κόμβου του αεροδρομίου μεταξύ του περιφερειακού δακτυλίου των Βρυξελλών και του A201, ώστε να περιοριστεί η ταλαιπωρία και να διασφαλιστεί η συνολική λειτουργικότητα του δικτύου.

Le tram vers l’aéroport de Bruxelles entre dans sa phase concrète

Les premiers travaux du futur tram reliant la Gare du Nord de Bruxelles à l’aéroport vont débuter dans les prochaines semaines. Ce nouveau lien direct vise à offrir une connexion fluide et fiable, avec un temps de parcours estimé à 30 minutes. La mise en service est prévue à l’horizon 2030.

Pensé comme une alternative durable à la voiture, le tram de l’aéroport s’inscrit dans un ensemble plus large de projets de mobilité, aux côtés du ring tram bus et du tram express. L’objectif est d’améliorer les liaisons entre les communes du nord et la capitale, tout en réduisant la pression automobile autour de l’aéroport.

Pour De Werkvennootschap, l’organisme chargé de la coordination des grands chantiers flamands, l’enjeu est double : fluidifier le trafic et encourager un changement de comportement. Selon son porte-parole Marijn Struyf, des transports publics confortables, avec des temps de trajet prévisibles et des correspondances simples, sont essentiels pour lutter contre les embouteillages chroniques et le trafic de transit dans les quartiers résidentiels.

Une extension de la ligne 62

Le futur tram vers l’aéroport prolongera la ligne 62, qui s’arrête actuellement au niveau du site de l’OTAN à Haren. Le projet prévoit l’ajout de trois nouveaux arrêts entre ce terminus et le ring autoroutier, ainsi que trois arrêts supplémentaires du côté de l’aéroport.

Un entrepreneur a été désigné en 2025 pour réaliser la première phase des travaux, comprenant notamment un pont pour le tram et les cyclistes au-dessus du ring de Bruxelles et de la ligne ferroviaire Bruxelles–Louvain. Les travaux préparatoires débuteront prochainement, avant un déploiement progressif de part et d’autre du ring.

Un chantier coordonné à l’échelle régionale

La seconde phase du projet, qui prévoit la construction d’un tunnel sous la route A201, fait actuellement l’objet d’une procédure d’appel d’offres. Dans la Région de Bruxelles-Capitale, les voies de tram nécessaires ont déjà été posées.

L’ensemble du chantier est étroitement coordonné avec d’autres projets d’infrastructure majeurs, notamment la reconfiguration du carrefour entre le ring bruxellois et l’A201, afin d’assurer une cohérence globale du réseau et de limiter les nuisances pour les usagers.

The post Ξεκινούν τα έργα για το τραμ προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Ο Gilles Samyn, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, και ο Christophe Segaert, CEO του BSCA, εξήγησαν ότι η πίεση έχει αυξηθεί σημαντικά τους τελευταίους μήνες. Στα τέλη Ιουνίου τέθηκε σε ισχύ η αύξηση της ομοσπονδιακής φορολογίας, που μεταφράζεται σε περίπου 8 ευρώ επιπλέον ανά αεροπορικό εισιτήριο, ενώ ακολούθησε και η δημοτική φορολογία του Σαρλερουά, ύψους 15 εκατομμυρίων ευρώ, δηλαδή περίπου 3 ευρώ ανά επιβάτη.

Η αντίδραση της Ryanair

Το κλίμα επιβαρύνθηκε ακόμη περισσότερο μετά την ανακοίνωση της Ryanair, η οποία γνωστοποίησε την πρόθεσή της να αποσύρει πέντε αεροσκάφη από τη βάση της στο Σαρλερουά. Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει τη μείωση ενός εκατομμυρίου θέσεων στο Βέλγιο, εκ των οποίων περίπου 650.000 αφορούν απευθείας το Charleroi, καθώς και την κατάργηση 13 δρομολογίων.

Για τη διοίκηση του αεροδρομίου, η ανακοίνωση αυτή δεν είναι ούτε συμβολική ούτε διαπραγματευτική. Όπως τονίζει ο Christophe Segaert, η Ryanair έχει αποδείξει στο παρελθόν ότι δεν μπλοφάρει. «Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ανακοίνωσε αποχωρήσεις, τις υλοποίησε και δεν επέστρεψε. Όπου επέστρεψε, αυτό έγινε μόνο όταν οι φόροι καταργήθηκαν», σημειώνει.

Ένα δύσκολο κενό

Σύμφωνα με το BSCA, μια ενδεχόμενη αποχώρηση της Ryanair δεν μπορεί εύκολα να καλυφθεί από άλλες αεροπορικές εταιρείες. Η συνεργασία του αεροδρομίου με τη χαμηλού κόστους εταιρεία αποτελεί βασικό πυλώνα της δραστηριότητάς του και η αλλαγή αυτή θα επηρεάσει ολόκληρο το οικονομικό οικοσύστημα της περιοχής.

Το μήνυμα του αεροδρομίου είναι σαφές: χωρίς επανεξέταση των φορολογικών επιβαρύνσεων, το ρίσκο για απώλειες θέσεων εργασίας, συνδεσιμότητας και εσόδων είναι υπαρκτό — και άμεσο.

Taxes en hausse et tensions avec Ryanair : Charleroi s’inquiète pour son avenir

Le Brussels South Charleroi Airport a tiré la sonnette d’alarme lors d’une conférence de presse consacrée aux effets économiques et sociaux des nouvelles taxes imposées au secteur aérien. Pour la direction de l’aéroport, la combinaison des prélèvements fédéraux et communaux fragilise sérieusement son modèle.

Depuis la fin juin, une taxe fédérale plus élevée s’applique aux billets d’avion, ajoutant en moyenne huit euros par passager. À cela s’ajoute une taxe communale décidée par la ville de Charleroi, estimée à 15 millions d’euros par an, soit environ trois euros par voyageur.

Ryanair durcit le ton

Dans ce contexte déjà tendu, Ryanair a annoncé une série de mesures lourdes de conséquences : le retrait de cinq avions basés à Charleroi, une réduction massive de l’offre de sièges en Belgique et la suppression de 13 lignes au départ de l’aéroport wallon.

Pour le CEO du BSCA, Christophe Segaert, il ne s’agit pas d’une simple menace. L’historique de la compagnie irlandaise montre que ses décisions sont généralement appliquées. « Lorsque Ryanair quitte un aéroport, elle revient rarement, sauf si la pression fiscale est levée », rappelle-t-il.

Un enjeu régional

La direction de l’aéroport souligne qu’un tel retrait ne pourrait pas être compensé rapidement par d’autres transporteurs. Au-delà des vols, ce sont des emplois, une attractivité régionale et un équilibre économique qui sont en jeu.

À travers cet avertissement public, Charleroi appelle les autorités à reconsidérer leur politique fiscale, estimant qu’à trop vouloir taxer, on risque surtout de voir décoller… les avions vers d’autres horizons.

The post Σήμα κινδύνου από το αεροδρόμιο του Σαρλερουά appeared first on .