Τα συγκοινωνιακά προβλήματα στις Βρυξέλλες

Το τελευταίο διάστημα έχουν ενταθεί ιδιαίτερα τα προβλήματα στις μεταφορές και τις συγκοινωνίες στην περιφέρεια και την πόλη των Βρυξελλών, λόγω των αλλεπάλληλων προσωρινών κλεισιμάτων υπόγειων σηράγγων σε διάφορα σημεία της πόλης, προκειμένου να επισκευασθούν και αποκατασταθούν τεχνικά τους προβλήματα που οφείλονται κυρίως στην παλαιότητά τους.

Όπως είναι φυσικό, διεξάγεται έντονη συζήτηση σε πολιτικό επίπεδο, καθώς οι εν λόγω σήραγγες ανακουφίζουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα της βελγικής πρωτεύουσας, και συνεπώς η αναστολή της λειτουργίας τους δημιουργεί αφόρητο συγκοινωνιακό πρόβλημα στις Βρυξέλλες. Σε σύσκεψη των αρμόδιων για τις μεταφορές Υπουργών των βελγικών περιφερειών και της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στα τέλη Φεβρουαρίου, βεβαιώθηκε ότι οι σήραγγες θα παραμείνουν ανοικτές και σε λειτουργία τουλάχιστον έως το έτος 2019, δίνοντας τέλος έτσι σε φημολογία περί οριστικού κλεισίματός τους. Κύριο ζήτημα που απασχολεί, όπως είναι λογικό, τα διαφορετικά κέντρα εξουσίας του Βελγίου, αποτελεί η ανεύρεση δημοσίων κονδυλίων για την αποκατάσταση των σηράγγων, καθώς επίσης βεβαίως και ο μεταξύ τους επιμερισμός των σχετιζόμενων με την αποκατάσταση δαπανών.

Αρκετά έντονη πολιτική συζήτηση διεξάγεται τον τελευταίο καιρό και αναφορικά με την στασιμότητα των έργων επέκτασης του περιφερειακού δικτύου αστικών συγκοινωνιών των Βρυξελλών (RER), καθώς και στην έλλειψη κονδυλίων για την ολοκλήρωσή του, που εκτιμάται στα 920 εκατ. €, με βάση τα στοιχεία που έθεσαν στην διάθεση της αρμόδιας διυπουργικής επιτροπής (που αποτελείται από τους Υπουργούς Μεταφορών του ομοσπονδιακού κράτους και των περιφερειακών κυβερνήσεων) οι διοικήσεις των δύο ομίλων που διαχειρίζονται το βελγικό σιδηροδρομικό δίκτυο (SNCB και Infrabel).

Ο ομοσπονδιακός πρωθυπουργός, Charles Michel, σε σχετική του ομιλία σε αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή, υποστήριξε πως όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές –ήτοι το ομοσπονδιακό κράτος, οι περιφέρειες και οι τοπικές αρχές του Βελγίου- έχουν ευθύνη για την έλλειψη πηγών χρηματοδότησης και τις καθυστερήσεις που σημειώνονται στα έργα, που οφείλονται κατά μεγάλο βαθμό στις διαφορετικές προτεραιότητες που έχει θέσει εκάστη εμπλεκόμενη πλευρά, εντός του πλαισίου καταμερισμού των πραγματοποιούμενων επενδύσεων, με αναλογία 60/40, ήτοι το 60% των επενδύσεων στην Φλάνδρα και το 40% στην Βαλλονία. Κατά τα οικονομικά δημοσιεύματα, ο Βέλγος πρωθυπουργός φαίνεται να τάσσεται υπέρ της παρέμβασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου  και του ελέγχου από μεριάς του των λογαριασμών και των επενδύσεων που έχουν πραγματοποιηθεί. Σημειώνουμε ότι το δίκτυο RER προσφέρει συνδυασμό μέσων μαζικής μεταφοράς (τρένου, τραμ, μετρό και αστικών λεωφορείων), ενώ μέσω της επέκτασής του ελπίζεται ότι θα ανακουφιστεί κάπως το οξύ πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης και συναφούς με αυτήν ρύπανσης που αντιμετωπίζει η περιφέρεια των Βρυξελλών. Όπως ανέφερε ο βελγικός οικονομικός Τύπος, η ως άνω διυπουργική επιτροπή μεταφορών, η οποία ξεκίνησε να επαναλειτουργεί για πρώτη φορά μετά το έτος 2003, υπό τον συντονισμό της ομοσπονδιακής Υπουργού Μεταφορών Galant, αναζητά εσπευσμένα λύσεις για την ομαλή χρηματοδότηση και την κατά το δυνατόν ταχύτερη ολοκλήρωση του δικτύου RER.

Δελτίο Τύπου από το Γραφείο ΟΕΥ Βρυξελλών