Στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Ναυτιλίας 2017 η οποία πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες στις αρχές Μαρτίου παρευρέθηκαν σημαντικοί παράγοντες του ναυτιλιακού κλάδου, ώστε να προωθήσουν προς τα αρμόδια και νομοθετικά όργανα τις προτάσεις τους για τα τρέχοντα θέματα και να τονίσουν την σημαντικότητα σύμπλευσης των θεσμών και της αγοράς στη σύγχρονη ψηφιακή εποχή.
Στις παρουσιάσεις συμμετείχε και η καινοτόμα εταιρία υπηρεσιών τηλεπικοινωνίας στη Ναυτιλία SetelHellas η οποία παρουσίασε για πρώτη φορά την ανοιχτή πλατφόρμα τηλεμετρίας SeeMBox-V©, μια καινοτόμο λύση διαχείρισης καυσίμων και ενέργειας, σε ένα ενοποιημένο περιβάλλον με τα συστήματα της εταιρίας Endress + Hauser.
Ο Ευθύμης Χαλδεάκης, Senior Strategic Accounts Manager της SetelHellas, και ο Νίκος Δημάκης, Process Manager, μίλησαν στο διευθυντή της EurActiv, Νίκο Λαμπρόπουλο για προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος της ναυτιλίας, τα έξυπνα πλοία αλλά και τη συμμετοχή της εταιρίας στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Ναυτιλίας.
Για την Ελλάδα η ναυτιλία αποτελεί περίπου το 6% του ΑΕΠ, ενώ οι έλληνες πλοιοκτήτες κρατούν τα σκήπτρα παγκοσμίως. Ωστόσο ορισμένοι παρατηρούν ότι αυτή η κυριαρχία δεν έχει άμεσα οφέλη στην οικονομία της χώρας. Ποια είναι η δική σας αντίληψη;
Γενικότερα, σύμφωνα με την έκθεση του Ναυτικού Επιμελητηρίου (Αναπτυξιακή Εθνική Ναυτιλιακή Στρατηγική, Δρ. Γεώργιος Α. Γράτσος), η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία προσφέρει εισροές μεταξύ 13 και 19 δισ. ευρώ ετησίως στην ελληνική οικονομία, ανάλογα με τα επίπεδα της ναυλαγοράς. Η ποντοπόρος ναυτιλία αντιπροσωπεύει περίπου το 7% του ΑΕΠ.
Σύμφωνα με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το 2014 η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα συνεισέφερε στην οικονομία της χώρας με αύξηση κατά 9,04% του ναυτιλιακού συναλλάγματος και συμφωνία προαιρετικής εισφοράς 420 εκατομμυρίων ευρώ που κατανέμονται στα έτη 2013-2016. Το 2014, τα έσοδα της ελληνικής οικονομίας από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα αυξήθηκαν ελαφρά σε 13.183,10 εκ. ευρώ συγκρινόμενα με 12.089,90 εκ. ευρώ το 2013, δηλαδή, αύξηση της τάξης του 9,04%, ενώ η ναυτιλία παρείχε άμεσα ή έμμεσα απασχόληση σε 192.000 άτομα στα πλοία και στην ξηρά στο ναυτιλιακό πλέγμα δραστηριοτήτων (maritime cluster). Η εκτίμηση είναι πως ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να αυξηθεί σημαντικά με κατάλληλες πρωτοβουλίες, που θα ενίσχυαν την οικονομική ανάπτυξη των υποστηρικτικών υποδομών που απαιτεί ένα ναυτιλιακό κέντρο. Πρόσφατα παρακολουθήσαμε την διαμάχη με αντικείμενο τους όρους με τους οποίους δεκάδες χιλιάδες νέοι άνθρωποι θα μπορούσαν να απασχοληθούν στα 5.000 ελληνόκτητα πλοία, μεταξύ ΠΝΟ και ΕΕΕ λόγω της Διεθνούς Ναυτικής Σύμβασης ή τη σύμβασης της Διεθνούς Οργάνωσης Μεταφορών (ITF). Ελπίζοντας να βρεθεί μια μέση λύση στις μισθολογικές κυρίως διαφορές, και να είναι μια ευκαιρία για ενίσχυση της ναυτοσύνης.
Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, στην περίπτωση που όλοι οι αξιωματικοί καθώς και δύο ναυτικοί κατώτερου πληρώματος υψηλότερης ειδίκευσης στα ελληνόκτητα πλοία ξένης σημαίας αντικατασταθούν από Έλληνες, στην ελληνική οικονομία θα δημιουργούνταν αρχικά περίπου 32.500 νέες θέσεις εργασίας με εισόδημα της τάξης των 997 εκατ. ετησίως. Οψόμεθα.
Μια ακόμα συζήτηση που γίνεται συχνά έχει να κάνει με την ποιότητα των ελληνόκτητων πλοίων. Σχολιάζεται ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αρκούνται σε γερασμένα πλοία και αντιμετωπίζουν αρνητικά την εφαρμογή καινοτόμων λύσεων στα πλοία τους. Ποια είναι η δική σας εμπειρία;
Πρωταγωνιστές στις αγοροπωλησίες πλοίων παραμένουν οι Έλληνες εφοπλιστές και το οκτάμηνο του 2016 σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking. Μπορεί οι συναλλαγές να είναι μειωμένες, καθώς η κρίση που πλήττει τη ναυτιλία καθιστά επιφυλακτικούς αγοραστές και πωλητές, ωστόσο τα ελληνικά εφοπλιστικά συμφέροντα εμφανίζονται κυρίως ως αγοραστές, αξιοποιώντας τις χαμηλές αξίες των πλοίων.
Ειδικότερα οι Έλληνες πλοιοκτήτες απέκτησαν συνολικά 166 πλοία στη διάρκεια του διαστήματος Ιανουαρίου – Αυγούστου 2016, επενδύοντας 2,14 δισ. δολ. έναντι 210 πλοίων το ίδιο διάστημα πέρσι αξίας 5,75 δισ. δολ., αλλά παραμένουν πάντοτε στην πρώτη θέση της κατάστασης των αγοραστών. Όμως και ως πωλητές βρίσκονται στην πρώτη θέση της σχετικής κατάταξης, καθώς στο εξεταζόμενο διάστημα προχώρησαν στην πώληση 113 πλοίων έναντι 1,23 δισ. δολ., ενώ πέρυσι είχαν πουλήσει 128 πλοία αξίας 2,82 δισ. δολ.
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα οι Έλληνες εφοπλιστές χαρακτηρίζονται κυρίως ως «αγοραστές» (αγόρασαν περισσότερα πλοία απ’ όσα πούλησαν) όπως επίσης και οι Κινέζοι, οι οποίοι φαίνεται να παρακολουθούν στενά την τακτική των Ελλήνων και να την μιμούνται. Οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες πούλησαν 21 πλοία και αγόρασαν 98, με αποτέλεσμα να βρίσκονται στη δεύτερη θέση της κατάταξης των αγοραστών. Αντιθέτως άλλες εθνικότητες, όπως είναι οι Γερμανοί και οι Γιαπωνέζοι, είναι «πωλητές». Οι Γερμανοί πλοιοκτήτες πούλησαν το οκτάμηνο του τρέχοντος έτους 64 πλοία και αγόρασαν μόλις 19 πλοία. Επίσης ως πωλητές «βγαίνουν» και οι Γιαπωνέζοι, οι οποίοι πούλησαν το εξεταζόμενο διάστημα 105 πλοία (βρίσκονται στη δεύτερη θέση της σχετικής κατάταξης), ενώ δεν περιλαμβάνονται καν στην πρώτη δεκάδα των εθνικοτήτων της λίστας των αγοραστών.
Σε ό,τι αφορά τις κατηγορίες πλοίων που προτιμούν οι Έλληνες εφοπλιστές, στη διάρκεια του οκταμήνου αγόρασαν 126 bulkers, 23 δεξαμενόπλοια και 13 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Πέρυσι την ίδια περίοδο είχαν αποκτήσει 110 bulkers, 67 δεξαμενόπλοια, 20 containerships και έξι πλοία μεταφοράς αερίου.
Ως μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη οι Έλληνες πλοιοκτήτες καθόρισαν την τάση των συναλλαγών και για το σύνολο της αγοράς. Έτσι οι αγοραπωλησίες πλοίων στο σύνολο του κλάδου το οκτάμηνο του 2016 είναι μειωμένες σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, στη διάρκεια του διαστήματος Ιανουαρίου-Αυγούστου του τρέχοντος έτους 809 πλοία άλλαξαν χέρια αξίας 10,95 δισ. δολ. έναντι 981 πλοίων αξίας 22,6 δισ. δολ. το αντίστοιχο διάστημα του 2015.
Επίσης σύμφωνα με στοιχεία της ΕΕΕ (02/17) οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν περίπου το 20% περίπου της παγκόσμιας χωρητικότητας σε DWT με 4.600 πλοία και ειδικότερα το 28% στο τομέα των δεξαμενόπλοιων το 22% στα bulk carriers το 16% στα πλοία μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου, το 15% στα LNG το 13% στα ψυγεία και το 9% στα containers.
Ανέφερε εξάλλου ότι η ελληνική πλοιοκτησία αντιπροσωπεύει στην Ευρώπη το 48,5% σε dwt του κοινοτικού στόλου.
Ετσι, από τον Ιανουάριο του 2014 μέχρι σήμερα, ο ελληνόκτητος στόλος παρουσιάζει συνολική αύξηση της τάξεως του 22%, μέγεθος ιδιαίτερα σημαντικό. Στον αντίποδα, άλλοι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες, όπως οι Γερμανοί, οι Νορβηγοί και οι Ιταλοί, παραμένουν κυρίως πωλητές πλοίων, παρά αγοραστές. Ειδικότερα, φέτος, οι Γερμανοί πλοιοκτήτες έχουν αγοράσει πλοία μεγέθους 0,5 εκατ. τόνων, αλλά έχουν πωλήσει πλοία μεγέθους 2,1 εκατ. τόνων. Συνολικά, ο γερμανικός στόλος έχει υποχωρήσει σε μέγεθος κατά 5% από τις αρχές του 2014 μέχρι σήμερα.
Έχει έρθει όμως η εποχή του «smartship»;
Παρόλες τις αγοραπωλησίες πλοίων οπωσδήποτε η εποχή του «smartship» έχει έρθει. Τις καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις για τα θέματα που σχετίζονται με την μεταφορά, επεξεργασία και ανάλυση δεδομένων από και προς τα πλοία αφορούν οι περισσότερες «έξυπνες λύσεις». Ο δρόμος έχει ανοίξει και όπως όλα δείχνουν, πολλές από τις λειτουργίες που ισορροπούν ανάμεσα στα γραφεία και τα πλοία, θα απλοποιηθούν, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα. Όποιος δεν το έχει καταλάβει ή κάνει πως δεν το αντιλαμβάνεται σύντομα θα το μετανιώσει. Η τέταρτη βιομηχανική επανάσταση έχει ξεκινήσει.
Η τέταρτη βιομηχανική επανάσταση πατάει στα θεμέλια της ψηφιακής επανάστασης ή της τρίτης βιομηχανικής επανάστασης- που περιλάμβανε τον πολλαπλασιασμό των ηλεκτρονικών υπολογιστών και την αυτοματοποίηση της αρχειοθέτησης. Ωστόσο, διαφέρει σε τρία βασικά σημεία: πρώτον, στην ταχύτητα με την οποία αναπτύσσονται οι καινοτομίες, δεύτερον, στη μείωση του οριακού κόστους παραγωγής και στην αύξηση των πλατφορμών με πολλαπλές δραστηριότητες σε πολλούς τομείς και τρίτον, αυτή η παγκόσμια επανάσταση θα επηρεάσει -και θα μετασχηματιστεί από- όλες τις χώρες, ενώ θα έχει και αντίκτυπο σε πολλά επίπεδα. Αναμένεται να αλλάξει τα πρότυπα της παραγωγής, των logistics και της κατανάλωσης, γεγονός που σημαίνει ότι τα προηγούμενα επίπεδα ανάπτυξης της ναυτιλίας μπορεί να αποτελούν παρελθόν.
Οδεύουμε στο μέσον της τέταρτης βιομηχανικής επανάστασης. Έχουμε φύγει, λοιπόν, από την εποχή του Διαδικτύου και της ανταλλαγής πληροφοριών και έχουμε εισέλθει στις αυτόνομες πλατφόρμες. Όπως είναι επόμενο, η ναυτιλία έχει επηρεαστεί από αυτήν την εξέλιξη. Τεχνολογίες όπως είναι τα μεγάλα δεδομένα (Big Data), του «e-navigation», ενός καινούργιου πλαισίου που θα ελέγχει τη λειτουργία του πλοίου αλλά και την επικοινωνία του με την ξηρά, οι βελτιωμένες δορυφορικές επικοινωνίες, η πέμπτη γενιά κινητής τηλεφωνίας, οι νανοτεχνολογίες και όλα τα υπόλοιπα αναμένεται ότι θα επηρεάσουν σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η εμπορική ναυτιλία.
Πιο συγκεκριμένα, θα έχουμε συνεχή διασύνδεση πλοίου και ξηράς, βλέποντας το πλοίο σαν κόμβο σε ένα ευρύτερο δίκτυο, ενώ θα υπάρξουν και καινοτομίες που στηρίζονται στις νανοτεχνολογίες, δίδοντάς σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο στα θέματα επιχειρησιακής λειτουργίας της ναυτιλίας όσο και στα θέματα παρακολούθησης και ασφάλειας.
Eίμαστε στην ευχάριστη θέση να σας πούμε ότι αυτά που αποτελούν τάσεις και λέγονται σε συνέδρια, είναι εργαλεία, καθημερινότητα και στόχοι που ήδη έχουν τεθεί, στα γραφεία της SetelHellas, στον Πειραιά.
Ποια είναι γενικότερα η δική σας εμπειρία από το επιχειρείν στην Ελλάδα; Πώς καταφέρνετε να σταθείτε σε ένα τόσο δύσκολο περιβάλλον και μάλιστα σε ένα χώρο (της καινοτομίας και του λογισμικού) που κυριαρχείται από αμερικάνικες και βορειοευρωπαϊκές εταιρίες;
Σε μια χώρα που οι λέξεις καινοτομία (innovation), επιχειρηματικότητα ( entrepreneurship) και βιωσιμότητα (sustainability) δεν υπήρχαν στην κουλτούρα μας και εμφανίστηκαν στο λεξιλόγιο μας και στην καθημερινότητα μας στα έτη της κρίσης και ειδικά την τελευταία 5ετία, η SetelHellas συμπληρώνει φέτος 10 χρόνια παροχής καινοτόμων υπηρεσιών τηλεπικοινωνίας σε ένα διεθνές και άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον όπως είναι αυτό της ναυτιλίας. Η κρίση σίγουρα παίζει ρόλο και είναι επιπλέον «πονοκέφαλος» και ανάχωμα στις εξωστρεφείς και δημιουργικές προσπάθειες της εταιρείας αλλά παρόλα αυτά τα προσπερνάμε μιας και η παγκόσμια αναγνώριση της εταιρείας μας και η δημιουργία αξιοπιστίας στους πελάτες πρέπει να συντηρηθούν και να επεκταθούν, ακόμη και με θυσίες.
Ήσασταν παρόντες στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Ναυτιλίας. Ποια είναι η αίσθηση που αποκομίσατε; Πώς σχεδιάζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το μέλλον της ναυτιλίας τα επόμενα χρόνια και πόσο ευθυγραμμισμένα είναι τα ευρωπαϊκά με τα ελληνικά συμφέροντα;
Η SetelHellas, από κοινού με την εταιρεία της Endress + Hauser, συμμετείχαν στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Ναυτιλίας, της οποίας το κεντρικό συνέδριο, διεξήχθη την Τετάρτη 01 Μαρτίου στις Βρυξέλλες. Η Ε+Η αποτελεί μια εταιρεία που δραστηριοποιείται σε όλο τον κόσμο, στην αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Η Ε+Η παράγει συστήματα αυτοματισμού και μέτρησης , όπως, επιπέδου, ροής όγκου, ροής μάζας, πυκνότητας, πίεσης και θερμοκρασίας και επίσης μια σειρά αναλυτικών οργάνων μέτρησης ποιότητας του νερού, όπως το pH / ORP, αγωγιμότητα,οξυγόνου κοκ σε όλο το φάσμα της βιομηχανίας και πλέον επέλεξαν στρατηγικά και την εισαγωγή τους στον κλάδο της ναυτιλίας. Στα πλαίσια αυτά η αναγνωσιμότητα και η επιτυχία των καινοτόμων λύσεων της SetelHellas, υπήρξε καταλύτης στην απόφασή τους και στρατηγική επιλογή, να εντάξουν την λύση SeeMBox-V© στο σύστημα τους για την μέτρηση καυσίμων.
Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν εξαιρετικές μελέτες(πχ. Deloitte, Oxford Economics κοκ) και ακούστηκαν όλες οι πλευρές σε έναν εποικοδομητικό διάλογο (EU Transport, ECSA κτλ)
Η ευρωπαϊκή ναυτιλία απασχολεί άμεσα και έμμεσα πάνω από 2,1 εκατ. άτομα και συνεισφέρει στο ΑΕΠ της Ε.Ε. περί τα 140 δισ. ευρώ. Επίσης από τους 516.000 ναυτικούς που απασχολεί η ευρωπαϊκή ναυτιλία (αξιωματικούς και κατώτερο πλήρωμα) οι 207.000 είναι ευρωπαίοι πολίτες.
Τα παραπάνω μεγέθη αποτυπώνουν τη συμμετοχή του ναυτιλιακού κλάδου των χωρών μελών της Ε.Ε. και της Νορβηγίας στην ευρωπαϊκή οικονομία έτσι όπως παρουσιάστηκαν χθες από την ευρωπαϊκή ένωση των εφοπλιστικών φορέων των χωρών μελών της Ε.Ε., τη Εuropean Community Shipowners’ Associations (ECSA).
Πρόκειται για μία συνεισφορά σημαντική που κινδυνεύει όμως να μειωθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, καθώς σύμφωνα με σχετική μελέτη της Delloitte, η οποία παρουσιάστηκε την Τετάρτη 1η Μαρτίου, τουλάχιστον πέντε διεθνή ναυτιλιακά κέντρα ερίζουν και προσφέρουν φορολογικά και άλλα κίνητρα, για να προσελκύσουν τις ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν έδρα την Ευρώπη.
Η ECSA δημοσίευσε τα νέα επικαιροποιημένα στοιχεία της μελέτης της Oxford Economics με την ευκαιρία των εκδηλώσεων της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Ναυτιλίας, με στόχο έχουν να δυναμώσουν το προφίλ του κλάδου στα κέντρα λήψης των αποφάσεων.
Η έκθεση της Oxford Economics εκτιμά ότι περίπου τα τέσσερα πέμπτα της άμεσης απασχόλησης συντελούνται στη θάλασσα. Οι αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού της Ε.Ε. αντιπροσωπεύουν κατ’ εκτίμηση το 42% του συνόλου των θέσεων απασχόλησης στη θάλασσα και τα κατώτερα πληρώματα το 58%.
Επίσης, όπως προαναφέρθηκε, περίπου το 40% των 516.000 ναυτικών που απασχολούνται στον κλάδο της ναυτιλίας της Ε.Ε. εκτιμάται ότι είναι υπήκοοι των χωρών-μελών της Ε.Ε. και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου.
Για κάθε 1 ευρώ που συνεισφέρει η ναυτιλία στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ δημιουργεί επιπλέον άμεσα, έμμεσα και επαγωγικά, 1,6 ευρώ οπουδήποτε στην ευρωπαϊκή οικονομία.
Ωστόσο, η κυριαρχία της Ευρώπης ως έδρας της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου αμφισβητείται από νέα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα που αναπτύσσονται.
Σύμφωνα με σχετική μελέτη που εκπόνησε η Deloitte, «η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε κίνδυνο να χάσει έδαφος από άλλα κορυφαία κέντρα της ναυτιλίας», τα οποία θα μπορούσαν να πλήξουν την οικονομία και την ανταγωνιστικότητα της Ε.Ε.
Η Delloitte περιγράφει πέντε κορυφαία διεθνή ναυτιλιακά κέντρα που αμφισβητούν την πρωτοκαθεδρία της Ε.Ε. στον ναυτιλιακό κλάδο και επιδιώκουν να καταστούν κέντρα της διεθνούς ναυτιλίας, τα οποία είναι: η Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ, το Ντουμπάι, η Σαγκάη και το Βανκούβερ.
Με εξαίρεση το τελευταίο τα άλλα τέσσερα βρίσκονται στην Ανατολή όπου και μεταφέρεται σταδιακά το κέντρο βάρους της παγκόσμιας οικονομίας και της ναυτιλίας.
Η έκθεση της Deloitte αναφέρεται ακόμη ότι η Ε.Ε., που ελέγχει το 40% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, θα πρέπει να εξετάσει την περαιτέρω ενίσχυση των φορολογικών κινήτρων για να παραμείνει ανταγωνιστική, καθώς τα πέντε προαναφερόμενα κέντρα παρέχουν μια σειρά ελκυστικών φοροαπαλλαγών αλλά και άλλων υπηρεσιών προκειμένου να προσελκύσουν ναυτιλιακές εταιρείες.
Όπως μάλιστα επισημαίνει το Tradewinds, που εξασφάλισε σημεία της μελέτης, και τα πέντε κέντρα γνωρίζουν σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.
Ο Patrick Verhoeven, γενικός γραμματέας της ECSA: Τα τελευταία στοιχεία της Oxford Economics υπογραμμίζουν ότι η ναυτιλία έχει σταθερή συμβολή στην ευρωπαϊκή ατζέντα της απασχόλησης και της ανάπτυξης.
Πέραν των φορολογικών κινήτρων η Delloitte επισημαίνει ότι η Ε.Ε. «διώχνει» τη ναυτιλία και με τις πρωτοβουλίες που παίρνει σε θεσμικό επίπεδο όπως είναι ο ευρωπαϊκός κανονισμός για την ανακύκλωση (διάλυση) των πλοίων ή τα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου από τα πλοία, συζήτηση που είχε τη μερίδα του λέοντος και κατά τη διάρκεια του συνεδρίου. Η SetelHellas ήδη έχει δημιουργήσει μια λύση, ως φυσική προέκταση της ανοιχτής ψηφιακής πλατφόρμας τηλεμετρίας SeeMBox-V©, για την σωστή καταγραφή των εκπομπών CO2 απόλυτα εναρμονισμένη και με τις 4 μεθόδους παρακολούθησης, καταγραφής και ελέγχου σύμφωνα με τον Κανονισμό MRV (EU MRV Regulation 2015/757), την SeeMBox-V© MRV, κάτι που έκανε εντύπωση ακόμη και στους εκπροσώπους των θεσμών στο συνέδριο μιας και ενημερώθηκαν από εμάς και έλαβαν τις μπροσούρες για όλη την γκάμα προϊόντων της εταιρείας μας.
Στο πλαίσιο του Συνεδρίου, η SetelHellas είχε δυναμική παρουσία στο από κοινού περίπτερο με την Endress + Hauser λαμβάνοντας κολακευτικά σχόλια από τους συμμετέχοντες στο συνέδριο. Τα στελέχη και των δύο εταιρειών παρουσίασαν στους παρευρισκόμενους, την καινοτόμο λύση SeeMBox-V©, της SetelHellas, μιας ανοιχτής ψηφιακής πλατφόρμας τηλεμετρίας, η οποία αποτελεί μια ολική και βιώσιμη λύση διαχείρισης καυσίμων και ενέργειας, σε ένα ενοποιημένο περιβάλλον με τα συστήματα της Endress + Hauser όπου έγινε και η πρώτη, παγκόσμια από κοινού παρουσίαση και της εταιρικού περιοδικού της Ε+Η στο οποίο υπήρχε εκτενής αναφορά τεσσάρων σελίδων της λύσης της SetelHellas.
Η Ευρωπαϊκή Ναυτιλιακή Εβδομάδα ήταν μία ευκαιρία για την ανάδειξη των «προβλημάτων» αλλά και των πλεονεκτημάτων μιας ισχυρής ευρωπαϊκής ναυτιλίας, η οποία ορισμένες φορές αμφισβητείται από λόμπι, αλλά και κύκλους της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε. Πάντως, η ευρωπαϊκή ναυτιλία φαίνεται να έχει στο πλευρό της την επίτροπο Μεταφορών Violeta Bulc, η οποία ανακήρυξε το 2017 «Έτος Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας».
Αυτό οφείλεται στη σημασία και τη σπουδαιότητα που αποδίδει η επίτροπος Μεταφορών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, έχοντας ως στόχο τη διαμόρφωση μια νέας και φιλόδοξης πολιτικής, που θα διαφυλάξει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και θα ενισχύσει τον ηγετικό ρόλο της. Εξίσου σημαντική θεωρείται η προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αναδείξει την ευρωπαϊκή ναυτιλία, ως παγκόσμιο πρωταγωνιστή «Global player», στον τομέα των εξωτερικών εμπορικών σχέσεων.
Δεν υπάρχουν σχόλια για το άρθρο "Νέα ψηφιακή πλατφόρμα τηλεμετρίας παρουσίασε η SeteΙHellas στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Ναυτιλίας"