220.000 κάτοικοι επηρεάστηκαν από την ηχορύπανση από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών

Η ηχορύπανση γύρω από το αεροδρόμιο των Βρυξελλών επηρεάζει 220.000 ανθρώπους, σύμφωνα με μελέτη της Φλαμανδικής Ομοσπονδίας για ένα Καλύτερο Περιβάλλον (Bond Beter Leefmilieu). Τη Δευτέρα 3 Απριλίου, η Ομοσπονδία, μιλώντας σε βελγικά μέσα, τόνισε ότι η ηχορύπανση μπορεί να δημιουργήσει μεγάλο κόστος στην κοινωνική ασφάλιση.

Η μελέτη, που ανατέθηκε στην γαλλική συμβουλευτική εταιρεία ENV-ISA, προσπάθησε να υπολογίσει τον αριθμό των ανθρώπων που επηρεάζονται, πραγματικά και δυνητικά, από τον θόρυβο των αεροσκαφών γύρω από το αεροδρόμιο.

Τα συμπεράσματα της μελέτης εκτιμούν ότι 220.000 κάτοικοι της περιοχής «ενοχλούνται έντονα» από τον θόρυβο, 109.000 έχουν σοβαρή διαταραχή του ύπνου τους, 51.000 εκτίθενται σε αυξημένο κίνδυνο υπέρτασης και 2.000 κινδυνεύουν έντονα να αναπτύξουν ισχαιμική καρδιακή νόσο (καρδιακή προσβολή, στηθάγχη, κ.λπ.). Κάθε νυχτερινή πτήση θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις περίπου 36.000 ευρώ σε ζημιά στην υγεία, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις.

Αυτοί οι κίνδυνοι μεταφράζονται στατιστικά σε κόστος για το βελγικό δημόσιο σύστημα υγείας άνω του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Η μελέτη έρχεται στο πλαίσιο της διαδικασίας ανανέωσης της περιβαλλοντικής άδειας του Εθνικού Αερολιμένα Βρυξελλών. Η Ομοσπονδία επιμένει ότι ο θόρυβος και οι επιπτώσεις του στους κατοίκους της περιοχής δεν λαμβάνονται επαρκώς υπόψη στις χορηγήσεις των αδειών.

Στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, το αεροδρόμιο των Βρυξελλών παρουσίασε στους γειτονικούς του δήμους ένα έγγραφο που αποκλείει τα σχέδιά του να επεκτείνει από 26 σε 32 εκατομμύρια ετήσιους επιβάτες έως το 2032 και να διπλασιάσει τον αριθμό των μεταφορών φορτίου. Αυτά τα σχέδια χαρακτηρίστηκαν ως «μη ρεαλιστικά» και βασίζονται σε «ελλιπή στοιχεία», σύμφωνα με τα βελγικά ειδησεογραφικά πρακτορεία.

Το αεροδρόμιο βρίσκεται στο φλαμανδικό δήμο του Zaventem, αλλά είναι υπό την εξουσία της ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Εδώ και χρόνια, οι τοπικές κυβερνήσεις της Φλάνδρας και της περιφέρειας Βρυξελλών διαφωνούν με το αεροδρόμιο για την ηχορύπανση. Την Πέμπτη, οι δήμοι Machelen, Grimbergen, Meise και Wemmel και η πόλη Vilvoorde, που βρίσκονται όλοι στη επαρχία της Φλαμανδικής Βραβάνδης που περιβάλλει την περιφέρεια της πρωτεύουσας των Βρυξελλών, αμφισβήτησαν το προτεινόμενο σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου.

Αν και αναγνωρίζουν την οικονομική σημασία του αεροδρομίου, οι τοπικές αρχές εξέφρασαν ανησυχίες για το πώς οι παρενέργειες από την αυξημένη κίνηση δεν παρουσιάστηκαν στο έγγραφο των 700 σελίδων. Επιπλέον, αμφισβήτησαν τη βιωσιμότητα της έκθεσης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ), η οποία δεν παρουσιάζει σαφείς προβλέψεις και βασίζεται σε «ελλιπή στοιχεία».

Οι δήμοι δυσκολεύονται επίσης να πιστέψουν ότι, την ίδια στιγμή που το αεροδρόμιο σχεδιάζει να επεκταθεί, υποστηρίζει ότι τα τρέχοντα δρομολόγια, κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας, καθώς και οι διαδρομές πτήσεων θα παραμείνουν αμετάβλητα. Εφιστούν την προσοχή στη δυσανάλογη επίδραση που έχει το αεροδρόμιο στους κατοίκους των Βρυξελλών, με εκείνους στο βορρά να υποφέρουν πολύ περισσότερο από τους υπόλοιπους. «Εάν το αεροδρόμιο είναι γενικού ενδιαφέροντος, η όχληση που προκαλεί θα πρέπει να βαρύνει όσο το δυνατόν περισσότερους ώμους», είπαν.

Σε δελτίο τύπου του Ιανουαρίου 2023, επιβεβαιώθηκε ότι τα ρυπογόνα αεροπλάνα θα έπρεπε να πληρώσουν έως και 20 φορές περισσότερα στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών. Τα αεροπλάνα που αναχωρούν από το Zaventem καταβάλλουν τέλη στο βελγικό φορέα εναέριας κυκλοφορίας, Skeyes. Τα πιο θορυβώδη αεροπλάνα έχουν ήδη πληρώσει έως και τρεις φορές περισσότερα από τα πιο ήσυχα αντίστοιχά τους από το 2016, αλλά αυτές οι εισφορές δεν ισχύουν για μικρότερα αεροπλάνα και ιδιωτικά τζετ.

Τα αεροπλάνα θα κατηγοριοποιηθούν σε οκτώ ζώνες, με τα πιο δυνατά να υπόκεινται σε χρεώσεις έως και 20 φορές περισσότερες από εκείνες που εφαρμόζονται στα πιο σύγχρονα, λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη. Επιπλέον, σε μια νέα κίνηση θα ληφθούν υπόψη και τα μέτρα NOx, τα οποία υπολογίζουν τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών πιστώνει τις χρεώσεις του τα τελευταία πέντε χρόνια, καθώς συνέβαλε στη μείωση κατά δύο τρίτα των ρυπογόνων πτήσεων, από 16% το 2016, σε 5% το 2022. Σήμερα σχεδόν 1 στις 3 πτήσεις χρησιμοποιεί τα πιο σύγχρονα αεροπλάνα.

Τα τέλη, τα οποία υπόκεινται στην τιμαριθμική αναπροσαρμογή του 11% του Βελγίου για τον πληθωρισμό, καθορίζονται για μια πενταετία μετά από διαβούλευση με τις αεροπορικές εταιρείες και εποπτεύονται από ανεξάρτητη οικονομική ρυθμιστική αρχή. Καθορισμένα για την περίοδο από την 1η Απριλίου 2023 έως τις 31 Μαρτίου 2028, τα νέα τιμολόγια αποσκοπούν στο να δώσουν περαιτέρω κίνητρα στους μεταφορείς να ανανεώσουν τον στόλο τους με τα πιο πρόσφατα, λιγότερο ρυπογόνα αεροσκάφη.

Το Βέλγιο εξετάζει τρόπους βελτίωσης της φορολογικής του βάσης μέσω των αερομεταφορών εδώ και αρκετό καιρό, αν και μονομερή μέτρα όπως ο ΦΠΑ 6% στα αεροπορικά εισιτήρια θεωρήθηκε ότι θα έχουν ανεπιθύμητες συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα.