Το αεροδρόμιο της Αμβέρσας στο στόχαστρο: 65 ευρώ επιδότηση ανά επιβάτη

Το Αεροδρόμιο της Αμβέρσας, που λειτουργεί εδώ και σχεδόν έναν αιώνα στο Deurne, μόλις πέντε χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης, βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης.
Αιτία; Η οικονομική του εξάρτηση από κρατικές επιδοτήσεις, που φτάνουν τα 65 ευρώ ανά επιβάτη, σύμφωνα με κοινή έρευνα των De Standaard και VRT News.

Από την εποχή της Sabena στην οικονομική “εντατική”

Ιστορικό αεροδρόμιο που χρησιμοποιήθηκε άλλοτε από τη Sabena και τη VLM Airlines, το Αεροδρόμιο της Αμβέρσας σήμερα εξυπηρετεί λιγότερους από 600 ταξιδιώτες την ημέρα. Παράλληλα, φιλοξενεί πτήσεις τσάρτερ, σχολές πιλότων και επαγγελματικά αεροσκάφη.

Όμως τα οικονομικά του στοιχεία είναι απογοητευτικά:
μόνο το 2024, έλαβε 5,4 εκατ. ευρώ από τις φλαμανδικές αρχές και 8,1 εκατ. ευρώ από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, καταγράφοντας ζημιά 658.000 ευρώ και χρέος άνω των 10 εκατ. ευρώ.

Ο διευθύνων σύμβουλος Nathan De Valck παραδέχεται:

“Έχουμε πολύ λίγες δραστηριότητες για να φτάσουμε σε σημείο ισορροπίας. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι για άλλα δέκα χρόνια.”

Σήμα κινδύνου και πολιτική πίεση

Η οικονομική κατάσταση είναι τόσο κρίσιμη, ώστε έχει ενεργοποιηθεί η λεγόμενη «διαδικασία συναγερμού», όταν τα καθαρά ίδια κεφάλαια μιας εταιρείας πέφτουν κάτω από το 50% του μετοχικού της κεφαλαίου. Αυτό δίνει στους πιστωτές τη δυνατότητα να απαιτήσουν διάλυση της εταιρείας.

Παρά τα προβλήματα, η Υπουργός Μεταφορών της Φλάνδρας Annick De Ridder υπερασπίζεται τις επιδοτήσεις, χαρακτηρίζοντάς τες “δικαιολογημένες” για τη διατήρηση των περιφερειακών υποδομών.
Ο De Valck συμφωνεί, υπογραμμίζοντας ότι η διαδικασία συναγερμού «είναι τυπική» και ότι το αεροδρόμιο στηρίζεται οικονομικά από εγγυητικές επιστολές και δάνεια του γαλλικού ομίλου Egis.

Επενδύσεις εν μέσω αντιδράσεων

Η κυβέρνηση προγραμματίζει νέες επιδοτήσεις και επενδύσεις ύψους 15,7 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2025–2026, με στόχο τον εκσυγχρονισμό των υποδομών.
Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις και πολιτικοί αντίπαλοι —από το κόμμα Groen έως το Vooruit και το CD&V— αμφισβητούν τη βιωσιμότητα του αεροδρομίου.

Ο Joeri Thijs της Greenpeace Belgium δήλωσε στο Brussels Signal:

“Το Deurne εξυπηρετεί κυρίως ιδιωτικά τζετ και πτήσεις αναψυχής ή εκπαίδευσης. Το να διατηρείται στη ζωή με χρήματα των φορολογουμένων είναι παράνοια σε περίοδο κλιματικής κρίσης.”

Προ των πυλών ένας ευρύτερος έλεγχος

Οι επικριτές ζητούν πλέον την παρέμβαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για συνολικό έλεγχο των επιδοτήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια.
Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να επηρεάσει και άλλες υποδομές, όπως το αεροδρόμιο της Οστάνδης ή ακόμη και τα μεγαλύτερα του Σαρλερουά και των Βρυξελλών, ανοίγοντας μια νέα συζήτηση για το μέλλον των μικρών αεροπορικών κόμβων στο Βέλγιο.

L’aéroport d’Anvers dans la tourmente: 65 € de subvention par passager

Entre pertes financières, dettes croissantes et vives critiques sur le maintien d’un petit aéroport largement soutenu par l’État

Situé à Deurne, à seulement cinq kilomètres du centre-ville, l’aéroport d’Anvers se retrouve une nouvelle fois sous les projecteurs.
Ce petit aéroport international, actif depuis les années 1920, attire l’attention pour une raison peu flatteuse : son coût pour le contribuable, estimé à 65 euros par passager selon une enquête conjointe du De Standaard et de VRT News.

Un aéroport historique en difficulté

Autrefois utilisé par Sabena et la VLM Airlines, le site accueille aujourd’hui moins de 600 voyageurs par jour. Il sert de base pour des vols charter, d’affaires et des écoles de pilotage.

En 2024, l’aéroport a reçu 5,4 millions d’euros de la Région flamande et 8,1 millions d’euros du gouvernement fédéral, tout en affichant une perte nette de 658.000 euros et une dette dépassant les 10 millions d’euros.

“Nous avons trop peu d’activités pour atteindre l’équilibre. Nous ne pourrons pas continuer ainsi dix ans de plus”, reconnaît son directeur général, Nathan De Valck.

Alerte rouge et soutien politique

Face à la dégradation de la situation, une procédure de sonnette d’alarme a été déclenchée, signalant que les fonds propres nets sont désormais inférieurs à la moitié du capital.

Malgré cela, la ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder défend les subventions régionales, estimant qu’elles sont nécessaires pour maintenir un réseau d’aéroports régionaux viable.
L’aéroport bénéficie par ailleurs du soutien financier du groupe français Egis, via garanties et prêts.

Des investissements controversés

Le plan prévoit 15,7 millions d’euros d’investissements entre 2025 et 2026, mais les écologistes et plusieurs partis politiques —notamment Groen, Vooruit et CD&V— dénoncent un gaspillage d’argent public.

“Le Deurne sert principalement aux jets privés, aux vols de loisirs et à la formation. Le maintenir sous perfusion avec l’argent du contribuable est une folie en pleine crise climatique”, déclare Joeri Thijs de Greenpeace Belgique.

Vers un audit national?

Plusieurs voix appellent désormais la Cour des comptes à auditer l’ensemble des aides publiques accordées aux aéroports régionaux.
Une telle démarche pourrait déclencher une réévaluation des modèles économiques d’infrastructures comme Ostende, Charleroi ou même Bruxelles, redéfinissant le rôle des petits aéroports dans le paysage aérien belge.