Η τρέχουσα σύμβαση της εταιρείας, που διαχειρίζεται το δίκτυο μέσω της γαλλικής JCDecaux, λήγει στις 16 Σεπτεμβρίου, ωστόσο η διαδικασία αντικατάστασης δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Ένα σύστημα που θεωρείται ξεπερασμένο

Το Villo! έχει επανειλημμένα χαρακτηριστεί ως παρωχημένο και δυσκίνητο, με τους χρήστες να επισημαίνουν ότι τα ποδήλατα είναι βαριά και λιγότερο πρακτικά σε σύγκριση με σύγχρονες λύσεις μικροκινητικότητας.

Το μοντέλο λειτουργίας του, που βασίζεται σε ανταλλαγή υπηρεσιών με διαφημιστικούς χώρους, θεωρείται πλέον εκτός εποχής, σε μια πόλη που επιδιώκει πιο βιώσιμες και τεχνολογικά εξελιγμένες λύσεις μετακίνησης.

Καθυστέρηση λόγω πολιτικής αστάθειας

Η απουσία σταθερής κυβέρνησης στις Βρυξέλλες για μεγάλο χρονικό διάστημα είχε ως αποτέλεσμα να παγώσει η διαδικασία προκήρυξης διαγωνισμού για νέο πάροχο.

Πλέον, με τη συγκρότηση νέας κυβέρνησης, η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt έχει αναλάβει να προχωρήσει στον σχεδιασμό ενός νέου συστήματος, το οποίο αναμένεται να είναι πιο σύγχρονο και πιθανώς πλήρως ηλεκτρικό.

Στόχος ένα πιο σύγχρονο δίκτυο

Η ίδια έχει εκφράσει την πρόθεση το νέο σύστημα να ενταχθεί στο δίκτυο της δημόσιας συγκοινωνίας, ως μια τέταρτη επιλογή μετακίνησης, δίπλα σε μετρό, τραμ και λεωφορεία.

Ωστόσο, η πολιτική διαφωνία παραμένει, καθώς υπάρχουν φωνές που υποστηρίζουν τη συνεργασία με ιδιωτικό πάροχο αντί για πλήρη ενσωμάτωση στο δημόσιο σύστημα.

Μεγάλη αναμονή για την επόμενη ημέρα

Η διαδικασία επιλογής νέου παρόχου, εγκατάστασης σταθμών και ανάπτυξης στόλου ποδηλάτων απαιτεί χρόνο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η μετάβαση μπορεί να διαρκέσει έως και 30 μήνες, κάτι που μεταθέτει την πλήρη λειτουργία ενός νέου συστήματος πιθανώς για το φθινόπωρο του 2028.

Παράταση του Villo! ως προσωρινή λύση

Για να αποφευχθεί κενό στη λειτουργία, οι αρχές σχεδιάζουν να διαπραγματευτούν με την JCDecaux μια παράταση της υφιστάμενης σύμβασης, ώστε το Villo! να συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι την αντικατάστασή του.

Σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί συμφωνία, το σύστημα θα σταματήσει άμεσα μετά τις 16 Σεπτεμβρίου, με την εταιρεία να έχει στη συνέχεια επτά μήνες για την αποξήλωση των υποδομών.

Περιορισμένες εναλλακτικές λύσεις

Η ιδέα επιδότησης ιδιωτικών υπηρεσιών κοινόχρηστων ποδηλάτων ως προσωρινή λύση έχει τεθεί στο τραπέζι, ωστόσο θεωρείται νομικά δύσκολη στην εφαρμογή της.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι οι Βρυξέλλες βρίσκονται μπροστά σε μια σημαντική καμπή για το μέλλον της αστικής κινητικότητας, με το ζητούμενο να παραμένει ένα σύγχρονο, λειτουργικό και βιώσιμο σύστημα για τους πολίτες.

Bruxelles : l’avenir du système Villo! en suspens, un remplacement qui se fait attendre

Un réseau critiqué, une transition longue et des incertitudes jusqu’à l’horizon 2028

Le service de vélos partagés à Bruxelles traverse une période délicate. Alors que la fin du contrat de l’opérateur actuel approche, aucune solution de remplacement concrète n’a encore été mise en place, laissant planer des incertitudes sur la suite.

La concession exploitée par JCDecaux arrive à échéance mi-septembre, mais la transition vers un nouveau système s’annonce complexe et particulièrement longue.

Un modèle jugé dépassé

Depuis plusieurs années, Villo! fait l’objet de critiques récurrentes. Les usagers dénoncent notamment le poids et le manque de maniabilité des vélos, ainsi qu’un modèle de fonctionnement basé sur la publicité jugé aujourd’hui obsolète.

Dans une ville qui ambitionne de développer des solutions de mobilité plus durables, ce système apparaît de plus en plus en décalage avec les attentes actuelles.

Un retard lié au contexte politique

L’absence de gouvernement régional pendant une longue période a retardé le lancement de l’appel d’offres pour un nouvel opérateur. Ce n’est que récemment, avec la mise en place d’un nouvel exécutif, que le dossier a pu être relancé.

La ministre de la Mobilité a désormais pour mission de concevoir un projet plus moderne, avec l’ambition de proposer un réseau renouvelé et potentiellement électrifié.

Vers une intégration au transport public

L’une des pistes envisagées consiste à intégrer ce futur service au réseau de transport public existant, afin d’en faire un mode de déplacement complémentaire aux bus, trams et métro.

Cependant, cette vision ne fait pas l’unanimité, certains responsables politiques préférant un modèle confié au secteur privé.

Une transition qui s’annonce longue

Le processus administratif, suivi de l’installation des infrastructures et du déploiement des vélos, pourrait prendre jusqu’à deux ans et demi. Cela repousse la mise en service complète d’un nouveau système à l’horizon 2028.

Maintenir le service en attendant

Pour éviter une interruption totale, des discussions sont en cours afin de prolonger temporairement le contrat actuel. Cette solution permettrait d’assurer une continuité, malgré les limites du système existant.

En cas d’échec des négociations, le service pourrait être interrompu rapidement, entraînant le démantèlement progressif des installations.

Un tournant pour la mobilité urbaine

Au-delà du cas Villo!, cette situation souligne les défis auxquels Bruxelles est confrontée pour moderniser ses solutions de transport. Le choix du futur modèle sera déterminant pour répondre aux enjeux de mobilité durable et d’efficacité urbaine.

The post Αβέβαιο το μέλλον του Villo! – καθυστερεί η αντικατάσταση του συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων appeared first on .

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Villo!, για παράδειγμα, απαιτούν από τον χρήστη να έχει τη δική του μπαταρία. Ενώ άλλοι προμηθευτές έχουν αναπτύξει στόλους ηλεκτρικών ποδηλάτων αυτοεξυπηρέτησης χωρίς να επιβάλλουν τέτοιους περιορισμούς, όπως παρατηρεί ο Arnaud Verstraete, επικεφαλής της ομάδας Groen στο Κοινοβούλιο των Βρυξελλών.

Τον Ιανουάριο ξεκίνησε μια μελέτη από την Περιφέρεια των Βρυξελλών για την προετοιμασία της μετάβασης. Αντλώντας έμπνευση ιδιαίτερα από όσα γίνονται στο εξωτερικό. Η Περιφέρεια εξετάζει ακόμα και την επανέναρξης συνεργασίας με την STIB.

The post Πλησιάζει το τέλος της Villo!; Η Περιφέρεια ετοιμάζει τη μετάβαση σε νέο σύστημα appeared first on .

Η Bruxelles Mobilité σκοπεύει να αναπτύξει ένα νέο σύστημα που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες και τις επιθυμίες των κατοίκων των Βρυξελλών, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα.

Για τον λόγο αυτό, έχει ήδη προσλάβει την ερευνητική εταιρεία TML (Transport & Mobility Leuven) για να πραγματοποιήσει μια συγκριτική μελέτη τεσσάρων φάσεων των διαφορετικών κοινών δικτύων ποδηλάτων που χρησιμοποιούνται σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, με τα αποτελέσματα να αναμένονται σε λιγότερο από ένα χρόνο.

Η μελέτη περιλαμβάνει μια εις βάθος εξέταση των υφιστάμενων συστημάτων και αναγκών μαζί με συναντήσεις με σχετικούς τοπικούς παράγοντες και φορείς. Η τελευταία φάση του έργου περιλαμβάνει την παρουσίαση συστάσεων.

Η ιδέα είναι ότι η Bruxelles Mobilité θα χρησιμοποιήσει στη συνέχεια αυτές τις συστάσεις για να επεξεργαστεί ένα νέο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων και στη συνέχεια να απευθύνει πρόσκληση για πιθανούς προμηθευτές.

Πολλοί κάτοικοι των Βρυξελλών δεν είναι ικανοποιημένοι με το υπάρχων σύστημα της Villo!, το οποίο προέρχεται από τον γαλλικό όμιλο και την εταιρεία διαφημιστικών πάνελ JCDecaux.

Οι χρήστες αναφέρουν ότι συχνά δυσκολεύονται να παρκάρουν τα ποδήλατά τους στον σταθμό που έχουν επιλέξει και ότι οι άδειοι ή γεμάτοι σταθμοί είναι ένα πρόβλημα που μαστίζει το σύστημα εδώ και χρόνια.

Εκ μέρους της Villo!, ο Jérôme Blanchevoye συμφωνεί ότι αυτό είναι ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του συστήματος στις Βρυξέλλες.

«Συχνά συμβαίνει κάποιος να θέλει να ξαναβάλει το ποδήλατό του σε έναν σταθμό όπου δεν υπάρχει πια χώρος», παραδέχεται ο Blanchevoye.

«Στο 99% των περιπτώσεων, υπάρχει χώρος κάπου κοντά, αλλά προφανώς δεν είναι ο επιθυμητός σταθμός».

Ένα άλλο παράπονο είναι τα 25 κιλά που ζυγίζει ένα ποδήλατο Villo! Τα ποδήλατα είναι πολύ βαριά και τεχνικά ζητήματα όπως στραβοί τροχοί και τιμόνι ή χαλαρά καθίσματα είναι συνήθη παράπονα, τα οποία και επιλύονται αργά.

«Είναι πράγματι βαριά, αλλά είναι πάνω από όλα συμπαγή, και σκόπιμα φτιαγμένα τόσο σταθερά», προσθέτει ο Blanchevoye.

«Έχουμε δει αρκετά συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων να έρχονται και να φεύγουν τα τελευταία χρόνια. Τα ποδήλατά μας είναι εδώ για αρκετό καιρό και αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου σχετικά καλά».

Τα προβλήματα που προκύπτουν όταν ένα ποδήλατο είναι πολύ βαρύ για τους χρήστες μπορούν να λυθούν κάνοντας τα ποδήλατα ηλεκτρικά, αλλά το σύστημα της Villo! για την ηλεκτροδότηση των ποδηλάτων της δεν είναι ιδιαίτερα βολικό. Στους συνδρομητές αποστέλλεται ταχυδρομικά μια μπαταρία, την οποία στη συνέχεια πρέπει να φορτίσουν και να τη μεταφέρουν μαζί τους όποτε προβλέπουν ότι θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν ένα από τα ποδήλατα.

«Αυτό είναι πράγματι επίσης ένα αδύναμο σημείο», παραδέχεται ο Blanchevoye. «Σε αντίθεση με άλλες πόλεις, στις Βρυξέλλες πάρθηκε η απόφαση να μην είναι 100% ηλεκτρικά και να αφήσουμε τους χρήστες να επιλέξουν».

Η συμφωνία μεταξύ των Βρυξελλών και της JCDeceaux έχει επίσης επικριθεί για την ίδια της τη φύση: ορισμένοι κάτοικοι των Βρυξελλών υποστηρίζουν ότι μια εταιρεία της οποίας η κύρια δραστηριότητα είναι η διαφήμιση ενδιαφέρεται ελάχιστα για το θέμα της κινητικότητας γενικά.

Το 2020, οι βουλευτές των Βρυξελλών έθεσαν δημόσια το γεγονός ότι παρασχέθηκαν 5.000 απλά ποδήλατα Villo! ως αντάλλαγμα για περίπου 545 διαφημιστικά πάνελ.

«Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι η JCDecaux ενδιαφέρεται για τους χρήστες της Villo!», σχολίασε ο Blanchevoye.

«Επιπλέον, το σύστημα ποδηλάτων δεν συνδέεται απαραίτητα με το διαφημιστικό κομμάτι. Στην πόλη του Λουξεμβούργου, για παράδειγμα, λειτουργούμε ένα κοινό σύστημα ποδηλάτων χωρίς καμία διαφήμιση. Η διαφήμιση στις Βρυξέλλες χρησιμεύει κυρίως για να διατηρηθεί η τιμή όσο το δυνατόν χαμηλότερη».

Σύμφωνα με τον Blanchevoye, η Villo! στις Βρυξέλλες αριθμεί περίπου 22.000 χρήστες, οι οποίοι πραγματοποιούν περίπου ένα εκατομμύριο βόλτες το χρόνο.

The post Οι Βρυξέλλες σκέφτονται να αφήσουν τη Villo! υπέρ άλλης εταιρείας κοινόχρηστων ποδηλάτων πόλης appeared first on .

Στις αρχές Ιουνίου, ωστόσο, η JC Decaux αποφάσισε να ανακαλέσει τις 4.500 μπαταρίες που κυκλοφορούσαν στις Βρυξέλλες και οι οποίες χρησιμοποιούνται για τα 1.800 e-Villo που υπάρχουν στην πρωτεύουσα. Ο στόχος ήταν να γίνει «μια πλήρης αναθεώρηση με ενημερώσεις υλικού και λογισμικού».

Κανονικά οι νέες μπαταρίες θα έπρεπε να είναι διαθέσιμες κάποια στιγμή μέσα στο καλοκαίρι, αλλά φαίνεται ότι θα χρειαστεί λίγος χρόνος ακόμη. «Υπάρχει καθυστέρηση επειδή η ποιότητα των νέων μπαταριών που παραδόθηκαν ήταν ανεπαρκής», εξηγεί ο Jérôme Blanchevoye της JC Decaux. «Δεν έχουμε πληροφορίες για νέα ημερομηνία παράδοσης, αλλά ελπίζουμε να το μάθουμε το συντομότερο δυνατό. Στη συνέχεια, θα υπάρξει και επίσημη ανακοίνωση ».

Η συνδρομή eVillo ανανεώνεται αυτόματα -και δωρεάν- για την περίοδο που παραμένει μη διαθέσιμη η υπηρεσία. Τα κλασικά ποδήλατα της Villo! παραμένουν κανονικά σε χρήση.

The post Σε εκκρεμότητα οι νέες μπαταρίες των eVillo! Παραμένουν εκτός λειτουργίας από τον Ιούνιο appeared first on .

Όπως ήδη αναφέρθηκε, από τις πρώτες 1.000 συνδρομές e-Villo! που υπολογίστηκαν τον Ιανουάριο του 2020, σχεδόν 7.000 ήταν νέοι συνδρομητές. Αυτές οι νέες συνδρομές ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της προώθησης του Parl & Bike ,τον περασμένο Μάιο, με την ευκαιρία της λήξης της υποχρεωτικής καραντίνας.

2000 μετατροπές

«Από αυτόν τον συνολικό αριθμό συνδρομών e-Villo!, περίπου 2.000 άτομα είναι οι συνδρομητές που έχουν μετατρέψει την κλασική τους συνδρομή σε μια συνδρομή e-Villo!», όπως αναφέρεται. Αντίθετα, δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με το ανάποδο. Αν δηλαδή υπάρχουν χρήστες που να έχουν μια συνδρομή e-Villo! και οι οποίοι να επέστρεψαν σε μια κλασική συνδρομή.

Σε κάθε περίπτωση, οι διαδρομές που πραγματοποιούνται με την ηλεκτρικά ποδήλατα αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερο από το 20% των διαδρομών που καταγράφει η Villo!.

Η αύξηση του ποσοστού χρήσης

Μια άλλη ένδειξη: το ποσοστό μέσης χρήσης (δηλαδή ο αριθμός των ενοικιάσεων σε σύγκριση με τον αριθμό των διαθέσιμων ποδηλάτων). Τον Ιανουάριο του 2020, την τέταρτη εβδομάδα, ήταν 0,72. Τον Σεπτέμβριο (την πρώτη εβδομάδα), σημείωσε άνοδο στο 1,69. Αν και η διαφοροποίηση του ποσοστού χρήσης μεταξύ Villo! και e-Villo! δεν είναι ακόμη διαθέσιμη, η JC Decaux, η εταιρία που διαχειρίζεται τα σημεία στάθμευσης των ποδηλάτων της Villo! αναφέρει ότι δεν έχει αντιμετωπίσει προβλήματα σχετικά με τη διαθεσιμότητα των e-Villo!.

Η υπουργός επισημαίνει επίσης ότι η εταιρία JCDecaux εξετάζει «λύσεις όπως η προκράτηση για τα ηλεκτρικά ποδήλατα», εάν προκύψει ανάγκη.

The post Έφτασαν τους 8,000 οι συνδρομητές του e-Villo! Πλέον το 20% των χρηστών κινείται ηλεκτρικά appeared first on .

Ο στόλος της Villo δεν θα μεγαλώσει. Αντ” αυτού, το εν τρίτο των ποδηλάτων που διαθέτει η εταιρία θα μετατραπούν σε ηλεκτρικά, που σημαίνει ότι θα υπάρχει η δυνατότητα να κινηθούν είτε συμβατικά είτε με την χρήση μπαταρίας.

Η νέα αυτή προσθήκη θα αφορά μόνο τους χρήστες που έχουν επιλέξει την ετήσια συνδρομή στην εταιρία, οι οποίοι θα μπορούν να εγγραφούν για να κάνουν χρήση των δικύκλων αυτών μόνο μέσω της ηλεκτρονικής εφαρμογής στα κινητά τους τηλέφωνα.

Για την αναβάθμιση της συνδρομής ώστε να περιλαμβάνει την νέα αυτή υπηρεσία, οι χρήστες καλούνται να πληρώσουν επιπλέον 4,15 ευρώ το μήνα (ή αλλιώς 50 ευρώ ετησίως) και στη συνέχεια θα προμηθευτούν από την Villo την μπαταρία, την οποία μπορούν να χρησιμοποιούν στα ποδήλατα που θα χρησιμοποιούν κάθε φορά.

Την Villo διαχειρίζεται η εταιρία JC Decaux, υπεύθυνη για τις υπαίθριες διαφημίσεις. Σαν αντάλλαγμα για την μετατροπή του στόλου των ποδηλάτων σε ηλεκτρικά, η διαφημιστική έλαβε την άδεια ώστε να αντικαταστήσει το ένα τρίτο των διαφημιστικών πινακίδων της με LED πάνελ, για εξοικονόμηση ενέργειας.

Πηγή: thebulletin.com

The post Στους δρόμους από αυτή την εβδομάδα τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Villo appeared first on .

Τα νέα ποδήλατα θα έχουν αυτονομία 8 με 10 χιλιομέτρων, πριν χρειαστούν ξανά επαναφόρτιση.

Οι συνδρομητές της Villo που επιθυμούν να έχουν και την επιλογή του e-bike, θα λάβουν μια φορητή, επαναφορτιζόμενη μπαταρία, η οποία θα τοποθετείται σε κάθε ηλεκτρικό ποδήλατο που ο χρήστης θέλει να χρησιμοποιήσει. Αυτή τη στιγμή, περίπου 35,000 βρυξελλιώτες είναι σταθεροί συνδρομητές της Villo. Ωστόσο για την επιλογή του e-bike, θα υπάρξει μια μικρή επιβάρυνση.

Η απόφαση να εισαχθούν ηλεκτρικά ποδήλατα στους δρόμους της βελγικής πρωτεύουσας, έρχεται κατόπιν της συμφωνίας μεταξύ του υπουργού κινητικότητας των Βρυξελλών Pascal Smet και του φορέα εκμετάλλευσης του συστήματος, τον Ιούλιο του 2018.

Πηγή: thebulletin.com

The post Η Villo γίνεται ηλεκτροκίνητη φέτος το καλοκαίρι appeared first on .

Στην παρούσα φάση, η Villo! διαθέτει έναν στόλο 5,000 ποδηλάτων και 354 σταθμούς που μοιράζονται σε 19 διαμερίσματα των Βρυξελλών.

Ο Jérôme Blanchevoye, αναπληρωτής διευθυντής της JC Decaux Belgium, τονίζει πως θα δημιουργηθούν 300 νέες θέσεις στάθμευσης, οι οποίες θα «μοιραστούν» στα σημεία που σημειώνουν την μεγαλύτερη κινητικότητα.

Να αναφέρουμε πως από το 2015 η Villo! έχει προσελκύσει περίπου 110,000 συνδρομητές κι έχει καταγράψει 1,5 εκατομμύριο βόλτες με τα δίκυκλά της.

Πηγή: xpats.com

The post Αυξάνει τον «στόλο» της η Villo! appeared first on .

Συγκεκριμένα, ο Υπουργός ανέφερε ενώπιον της Επιτροπής Υποδομών των Βρυξελλών, πως τόσο τα ημερήσια όσο και τα ετήσια κουπόνια για την χρήση των ποδηλάτων της Villo!, έχουν τριπλασιαστεί.

«Μέσο όρο, μετά τις βομβιστικές επιθέσεις της 22ας Μαρτίου, τα ετήσια κουπόνια που διατίθενται, έχουν αυξηθεί από 75 σε 250 την εβδομάδα, ενώ τα ημερήσια, από 900 σε 2,600 την εβδομάδα».

Το γεγονός αυτό ενδέχεται να έχει αντίκτυπο στην διαθεσιμότητα των δικύκλων, γι” αυτό και σύμφωνα πάντα με τον Pascal Smet, το Υπουργείο κινείται προς τον εξοπλισμό 24 δημοφιλών σημείων διάθεσης της Villo! με περισσότερα ποδήλατα.

Πηγή: brusselstimes.com

The post Σε άνοδο η χρήση των ποδηλάτων της Villo μετά τις επιθέσεις του Μαρτίου appeared first on .