Η έκθεση καθοδηγεί τους επισκέπτες στην ιστορία των βελγικών σιδηροδρόμων από λίγο πριν την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας μέχρι τη συνθηκολόγησή της το 1945. Ως ο μεγαλύτερος εργοδότης του Βελγίου και βασικός κόμβος για τις μεταφορές και τη βιομηχανία, η SNCB γρήγορα τέθηκε υπό τον έλεγχο των κατοχικών δυνάμεων. Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν τους σιδηροδρόμους για να μεταφέρουν στρατιώτες, όπλα, πολιτικούς κρατούμενους και άτομα προς απέλαση στη Γερμανία και το Ανατολικό Μέτωπο.

«Η ιστορία της SNCB είναι μια ιστορία μεταξύ συνεργασίας και αντίστασης»

Παγιδευμένη μεταξύ συνεργασίας και αντίστασης, η SNCB υιοθέτησε αυτό που περιέγραψε ως «πολιτική του μικρότερου κακού». «Η ιστορία της SNCB είναι μια ιστορία μεταξύ συνεργασίας και αντίστασης», λέει ο Thierry Denuit, διευθυντής του Train World. Χαρακτηρίζει τη στάση της σιδηροδρομικής εταιρείας κατά τη διάρκεια εκείνων των ετών ως «μια γκρίζα ιστορία».

«Στην αρχή της κατοχής, οι Γερμανοί ανέλαβαν σχεδόν αμέσως τις λειτουργίες της εταιρείας», εξηγεί ο Denuit. «Αλλά οι επισκέπτες παρακολουθούν επίσης την περαιτέρω πορεία της SNCB κατά τη διάρκεια του πολέμου. Υπάρχουν μεγάλα τμήματα αφιερωμένα στις απελάσεις και στην αντίσταση κατά των κατακτητών».

Εκπαιδευτική αξία

Η έκθεση προσφέρει επίσης εκτενές διδακτικό υλικό, διαλέξεις, μαρτυρίες και ντοκουμέντα για τους σιδηροδρόμους υπό γερμανική κατοχή. Ήδη, περισσότερες από 300 σχολικές τάξεις από όλο το Βέλγιο έχουν προγραμματίσει επισκέψεις.

«Μπορούν να εργαστούν εδώ με εκπαιδευτικά πακέτα για να αναλογιστούν την ατομική ευθύνη και την ευθύνη της ίδιας της εταιρείας με παιδαγωγικό τρόπο», προσθέτει ο Denuit. «Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε πραγματικά να κατανοήσουμε ολόκληρη την ιστορία».

Η έκθεση είναι το άμεσο αποτέλεσμα μιας ακαδημαϊκής έρευνας για τον ρόλο της SNCB στις απελάσεις και τις μεταφορές κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Η εταιρεία συνεργάζεται επίσης με την Kazerne Dossin, από όπου οι συλληφθέντες Εβραίοι και Ρομά στάλθηκαν σε στρατόπεδα συγκέντρωσης, για να διατηρήσει ορατή αυτή τη «μαύρη σελίδα της ιστορίας», τόσο τώρα όσο και στο μέλλον.

Η έκθεση Train World βρίσκεται στο Schaerbeek των Βρυξελλών. Η έκθεση διαρκεί μέχρι τα τέλη Ιουνίου 2026 και είναι δωρεάν για επισκέπτες κάτω των 18 ετών, συμπεριλαμβανομένων σχολικών ομάδων.

Les chemins de fer belges sous l’occupation: entre collaboration et résistance

Pendant l’occupation allemande, la SNCB a continué à faire circuler des trains dans l’intérêt du pays, participant ainsi, malgré une résistance interne, aux déportations vers l’Allemagne et les camps, ce qui a révélé un profond dilemme moral entre collaboration et résistance.

Sous l’occupation allemande, les trains ont continué à circuler en Belgique. Les chemins de fer belges assuraient l’approvisionnement en matières premières et en denrées alimentaires, tenant ainsi entre leurs mains le sort de la population et de l’industrie.

Pour ce faire, les chemins de fer belges n’avaient d’autre choix que de fournir des services ferroviaires dans le cadre de l’effort de guerre du Reich. Mais la situation a rapidement commencé à se détériorer. Entre 1941 et 1944, les chemins de fer belges ont participé à la déportation de travailleurs forcés, de prisonniers politiques, de Juifs et de Roms vers l’Allemagne et les camps de l’Est. Malgré une forte résistance au sein de l’entreprise, les trains ont continué à circuler jusqu’au dernier jour de la guerre.

L’histoire des chemins de fer belges pendant cette période complexe est pleine de contradictions, montrant à la fois collaboration et résistance. Les dilemmes sont toujours d’actualité. Jusqu’où peut-on aller
dans la collaboration avec une dictature pour servir l’intérêt public ? Quand et de quelle manière est-il préférable de résister ?

Cette exposition s’inscrit dans le cadre du travail de mémoire de la SNCB/NMBS et s’appuie sur les recherches menées par le Centre d’étude de la guerre et de la société contemporaine sur le rôle des chemins de fer belges pendant la Seconde Guerre mondiale.

The post Το Train World στις Βρυξέλλες παρουσιάζει την έκθεση «Οι Βελγικοί Σιδηρόδρομοι υπό Κατοχή: ανάμεσα σε συνεργασία και αντίσταση» appeared first on .

Η SNCB ερευνούσε το θέμα εδώ και αρκετό καιρό, μεταξύ άλλων μέσω μιας εκτενούς έκθεσης που αποκάλυψε ότι η SNCB χρέωσε τη Γερμανία αρκετά εκατομμύρια βελγικά φράγκα προκειμένου να πραγματοποιήσει απελάσεις προς στρατόπεδα συγκέντρωσης κατά τη διάρκεια της ναζιστικής κατοχής της χώρας.

Μεταξύ 1942 και 1944, η SNCB απέλασε περισσότερους από 25.500 Εβραίους και Ρομά, μαζί με 189.542 Βέλγους εργάτες (προς καταναγκαστικά έργα) και 16.081 πολιτικούς κρατούμενους. Συγκεκριμένα, από τις 4 Αυγούστου 1942, τουλάχιστον 28 νηοπομπές αναχώρησαν από το Mechelen για το Άουσβιτς, με 25.843 Εβραίους και Τσιγγάνους. Μόνο 1.195 θα επιστρέψουν ζωντανοί.

«Πρέπει να σκεφτούμε προσεκτικά τι μπορούμε και τι πρέπει να κάνουμε για το μέλλον», δήλωσε ο υπουργός κινητικότητας του Βελγίου Georges Gilkinet, σχολιάζοντας την έκθεση.

«Θα ζητήσω από μια επιτροπή, συμπεριλαμβανομένων των ιστορικών που συνέταξαν αυτήν την έκθεση, να το σκεφτεί και να προτείνει στην κυβέρνηση τους επόμενους 12 μήνες τις καταλληλότερες πράξεις αποκατάστασης. Πρέπει να μάθουμε από την ιστορία μας και για να το κάνουμε αυτό, πρέπει πρώτα να την γνωρίσουμε».

Η SNCB παρείχε σε ερευνητές από το Κέντρο Μελετών για τον Πολέμο και τη Σύγχρονη Κοινωνία (CegeSoma) πρόσβαση σε όλα τα αρχεία της για τη μελέτη, με τίτλο «Πρόθυμο Βέλγιο», με στόχο να «διευκρινίσει και να τιμήσει με σεβασμό».

Μετά από δύο χρόνια έρευνας, ο ιστορικός Nico Wouters παρουσίασε την τελική έκθεση στην κυβέρνηση.

«Είναι η πρώτη φορά που βρίσκουμε έγγραφα που αποδεικνύουν ξεκάθαρα ότι η SNCB πληρώθηκε από τους Γερμανούς», είπε ο Wouters.

«Αυτή η πολιτική συνεργασίας με τον κατακτητή ήταν προς το συμφέρον της χώρας και θεωρητικά μέσα στο βελγικό νομικό πλαίσιο και στο διεθνές δίκαιο του πολέμου.

«Στην πραγματικότητα, οι αρχές δεν είχαν άλλη επιλογή εκείνη την εποχή. Η SNCB ήταν απαραίτητη για τον εφοδιασμό της βιομηχανίας και του πληθυσμού, επομένως η συνεργασία ήταν αναπόφευκτη. Αλλά προφανώς, υπήρχαν όρια σε αυτή τη συνεργασία και κάπου εκεί είναι που ξεκινά το πρόβλημα».

Η έκθεση αναφέρει ότι δεν ελήφθη επίσημη απόφαση εντός της ίδιας της SNCB, αλλά ότι, σύμφωνα με τις πηγές που αναλύθηκαν, ουσιαστικά δεν υπήρξαν ενστάσεις κατά των απελάσεων.

Οι περισσότερες απελάσεις πραγματοποιήθηκαν υπό την ένοπλη επίβλεψη Γερμανών στρατιωτών σε «ειδικά» τρένα που κινούνταν εκτός του κανονικού δρομολογίου.

Οι γερμανικές οδηγίες όριζαν ότι μόνο «απολύτως αξιόπιστο» βελγικό προσωπικό μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τις απελάσεις, υποδεικνύοντας (όπως έχουν αποκαλύψει και προηγούμενες μελέτες) ότι οι βελγικές αρχές ήταν σύμφωνες με τη φυλετική πολιτική που ακολουθούσαν οι Ναζί κατακτητές εναντίον του εβραϊκού πληθυσμού.

Σύμφωνα με αυτή την τελευταία έκθεση, η βελγική εταιρεία σιδηροδρόμων θεώρησε την απέλαση ανθρώπων κατά τη διάρκεια του πολέμου ως «υπηρεσίες που παρέχονται» στις δυνάμεις κατοχής και απαραίτητο τίμημα για τη διατήρηση των προμηθειών μεταφοράς και τροφίμων στο Βέλγιο.

Τούτου λεχθέντος, η έρευνα ανακάλυψε περιπτώσεις αντίστασης: μια επίθεση από τρία μέλη της ναζιστικής αντίστασης επέτρεψε σε περισσότερους από 200 εκτοπισμένους να δραπετεύσουν από ένα τρένο, στις 19 Απριλίου 1943.

Μόνο το 5% όσων απελάθηκαν από το Βέλγιο επέζησαν από τα στρατόπεδα συγκέντρωσης.

Η SNCB και ο φορέας εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού δικτύου Infrabel λαμβάνουν επί του παρόντος υπόψη την έκθεση και τα «συνακόλουθά της βήματα».

The post Το Train World ρίχνει φως σε μια σκοτεινή σελίδα των βελγικών σιδηροδρόμων appeared first on .

Με τίτλο Moby Train, το έργο αναπαριστά ένα θαλάσσιο πλάσμα και παραπέμπει τόσο στον θαλάσσιο κόσμο όσο και στον σιδηροδρομικό και θα τοποθετηθεί κοντά στο μουσείο Train World, το εμπορικό κέντρο Dockx και το κανάλι των Βρυξελλών.

Le Moby Train des artistes François Schuiten et Pierre Matter sur le rond-point Van Praet deviendra dans quelques années une nouvelle icône populaire pour les Bruxellois, les navetteurs, les touristes belges et étrangers ! #TrainWorld @rudivervoorthttps://t.co/mirvI3Qf7L

— Sven Gatz (@svengatz) March 12, 2023

Έχει διατεθεί προϋπολογισμός 2,5 εκατομμυρίων ευρώ για το έργο τέχνης, με το 80% του κόστους να χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια των Βρυξελλών. Εκτιμάται ότι το γλυπτό θα χρησιμεύσει ως ορόσημο για μια από τις κύριες πύλες προς την πρωτεύουσα, η οποία κατά τα άλλα στερείται «σαφούς αρχιτεκτονικής γραμμής».

«Η περιφέρεια των Βρυξελλών θέλει να δώσει σε αυτή τη σημαντική είσοδο μια ισχυρή καλλιτεχνική ταυτότητα, όπως συμβαίνει αντιστοίχως στις εισόδους άλλων πόλεων», είπε ο Gatz.

Το θαλάσσιο πλάσμα, που παραπέμπει στη μυθική φάλαινα του Μέλβιλ, τον Μόμπι Ντικ, θα μοιάζει σαν να αναδύεται από το κανάλι, αναδεικνύοντας την πλωτή οδό και το στρατηγικό λιμάνι της πόλης.

Το στοιχείο του τρένου μνημονεύει τη μακρά ιστορία των σιδηροδρόμων των Βρυξελλών. Ήταν η πρώτη πρωτεύουσα στον κόσμο που εξυπηρετήθηκε με αυτό το μεταφορικό μέσο, πρόσθεσε χαρακτηριστικά ο υπουργός-πρόεδρος των Βρυξελλών, Rudi Vervoort.

Στο σχέδιο του Βέλγου καλλιτέχνη François Schuiten και του Γάλλου γλύπτη Pierre Matter, το κέλυφος του γλυπτού σε σχήμα φάλαινας θα περιλαμβάνει μια παλιά ατμομηχανή ντίζελ, 5204 Gros Nez. Άλλωστε ο Schuiten, γνωστός σχεδιαστής και καλλιτέχνης κόμικς, είναι αυτός που δημιούργησε και τη σκηνογραφία του Train World.

Η εγκατάσταση θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως το 2026, έτος κατά το οποίο η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία SNCB θα γιορτάσει την 100ή επέτειό της.

The post Ένα έργο τέχνης αξίας 2,5 εκατ. ευρώ θα κοσμήσει τον κυκλικό κόμβο Van Praet στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η έκθεση είναι μέρος του εξαμηνιαίου φεστιβάλ Europalia. Ήταν αναμενόμενο από την πρώτη στιγμή, ότι η 27η έκδοση του Europalia, «Trains & Tracks», θα έπρεπε να περιλαμβάνει το περίφημο «Οριάν Εξπρές» (Orient Express), ένα πολυτελές τρένο που δημιουργήθηκε αρχικά το 1883 για να συνδέσει το Παρίσι με την Κωνσταντινούπολη.

Ήταν η βελγική «Compangie Internationale des Wagons-Lits», που ιδρύθηκε το 1876 από τον επιχειρηματία, Georges Nagelmackers από τη Λιέγη, αυτή που κατασκεύασε το πρώτο τρένο. Το «Οριάν Εξπρές» ήταν το πρώτο διηπειρωτικό τρένο της Ευρώπης που έκανε τη διαδρομή των 2.740 χιλιομέτρων περίπου από το Παρίσι (Gare de l’Est) έως την Κωνσταντινούπολη, με ενδιάμεσες σύντομες στάσεις στο Στρασβούργο, το Μόναχο, τη Βιέννη, τη Βουδαπέστη και το Βουκουρέστι. Το εν λόγω τρένο, το οποίο ταυτίστηκε με την ταξιδιωτική πολυτέλεια, άρχισε να λειτουργεί στις 5 Ιουνίου του 1883, ενώ το 1919 ξεκίνησε να λειτουργεί η γραμμή Simplon Orient Express, η οποία περιλάμβανε διαφορετικό δρομολόγιο και περνούσε από τους σταθμούς της Λωζάνης, του Μιλάνου, της Βενετίας, της Τεργέστης, του Βελιγραδίου.

Η δημοτικότητά του αποτέλεσε σκηνικό για ένα από τα πιο διάσημα αστυνομικά μυθιστορήματα της Άγκαθα Κρίστι, το  «Έγκλημα στο Οριάν Εξπρές» (Murder on the Orient Express) που κυκλοφόρησε το 1934, αλλά και για το βιβλίο του Γκράχαμ Γκριν, «Το Τραίνο της Σταμπούλ» (Stamboul Train, 1932). Έχει επίσης χρησιμοποιηθεί σαν σκηνικό σε αρκετές ταινίες, όπως στη διάσημη ταινία του Τζέιμς Μποντ, «Από τη Ρωσία με αγάπη» (From Russia with Love).

Η έκθεση διαρκεί έως τις 17 Απριλίου 2022 και μπορεί κανείς να θαυμάσει και να δει από κοντά δύο συρμούς του «Οριάν Εξπρές»: τη Ριβιέρα, η οποία διέθετε εστιατόριο (από το 1927), καθώς και το πολυτελές βαγόνι Pullman που κατασκευάστηκε το 1929.

Χρήσιμες Πληροφορίες

Train World
Place Princesse Elisabeth 5
1030 Schaerbeek

Ώρες λειτουργίας: Ανοιχτά από Τρίτη έως Κυριακή, από τις 10 π.μ. έως τις 5 μ.μ. (τελευταία είσοδος στις 3.30 μ.μ.), κλειστά τη Δευτέρα

Εισιτήρια, εδώ.

The post To θρυλικό «Οριάν Εξπρές» στο Train World appeared first on .

Αυτή η έκθεση θα σας κάνει να ζήσετε τη λίγο γνωστή αλλά παρ “όλα αυτά απίστευτη ιστορία της κατασκευής της γραμμής Πεκίνου-Χανκού, της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής γραμμής στην Κίνα που συνδέει το Βορρά με το Νότο, η οποία έγινε από Βέλγους εργάτες στις αρχές του 20ου αιώνα.

Για επτά χρόνια, δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι εργάστηκαν σε αυτόν τον φαραωνικό έργο. Αυτή η εξαιρετική περιπέτεια είναι ο καρπός της συνεργασίας μεταξύ μηχανικών, τεχνικών, εργαζομένων, αλλά και Δυτικών και Κινέζων διπλωματών και χρηματοδοτών. Επικεφαλής, ο Jean Jadot, ένας νεαρός Βέλγος μηχανικός, τότε 37 ετών, ο οποίος συντόνισε και πραγματοποίησε αυτό το κολοσσιαίο έργο.

Εκτός από αυτήν την ιστορική περιπέτεια, η έκθεση παρουσιάζει επίσης την εντυπωσιακή ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Κίνα σήμερα, μέσω του δικτύου υψηλής ταχύτητας.

Τα πρωτότυπα έργα που σχετίζονται με την κατασκευή της γραμμής Πεκίνου – Χανκού, σχεδιασμένα από τους καλλιτέχνες Li Kunwu (Κίνα) και François Schuiten (Βέλγιο), θα φέρουν μια σύγχρονη καλλιτεχνική διάσταση σε αυτήν την έκθεση. Άλλα έργα του Li Kunwu, εμπνευσμένα από το κινεζικό σιδηροδρομικό σύμπαν, εμπλουτίζουν επίσης την συλλογή της έκθεσης.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής σας, συναρπαστικές ιστορίες ακούγονται από τους κύριους χαρακτήρες του έργου, οι οποίοι ζωντανεύουν μέσω τεχνολογίας. Ιστορίες που μεταφέρουν τον επισκέπτη σε εκείνη την εποχή, σαν να ξαναζεί από κοντά το απίστευτο αυτό εγχείρημα.

Χρήσιμες Πληροφορίες

EXPO «De Pékin à Hankou: une aventure belge en Chine»

Διάρκεια έκθεσης από 07.05.2021 έως 10.10.2021
Train World – Σταθμός Schaerbeek

Ανοιχτά Τρίτη έως Κυριακή 10 π.μ. έως 5 μ.μ. (τελευταία είσοδος 3.30 μ.μ.), κλειστά τη Δευτέρα
Η πρόσβαση στην έκθεση περιλαμβάνεται στο εισιτήριο εισόδου στο μουσείο. Αγοράστε το εισιτήριό σας εδώ.

The post Έκθεση: «Από το Πεκίνο στο Χανκού: μια βελγική περιπέτεια στην Κίνα» appeared first on .

Από τις 6 Δεκεμβρίου 2016 ως τις 16 Απριλίου 2017

Train World

Place Princesse Elisabeth, 5
1030 Schaerbeek

Ώρες: Τρίτη με Κυριακή 10.00 – 17.00

The post Ο Τεν Τεν στο Train World appeared first on .